#你买这车后悔了吗?别克E5新配置上市了,买的人多吗? 别克E5从去年上市,刚开始还可以冲击下中大型纯电SUV的榜单前几。随着车企的不断内卷,别克E5上市后不到半年,销量就比较惨淡了。 一、新老车型配置对比 2024年,电比油低的浪潮席卷而来。别克也推出新的车型,新增了先锋Pro版和智享Pro版两款车型。这两款新增车型在续航里程上均达到了515KM,虽然相比其他版本的545KM、603KM以及超长续航620KM有所降低,不过基本上差异不大。 重要的是,先锋Pro版和智享Pro版的售价分别为16.99万元和18.89万元,直接把价格拉低到15-20万区间,试图吸引更多的热衷合资车企的消费者。 虽然价格是有下探,但是在电车最重要的电池配置上,2024款别克E5的先锋Pro版和智享Pro版均采用了磷酸铁锂电池包。2023年的首批车型,都是三元锂电池。按照以往的情况,首批车主都会觉得新车型的降价会感觉背刺。不过因为2024款的新车型采用了磷酸铁锂,从成本来说,要比三元锂还是便宜一些。尤其是最近半年,磷酸铁锂本身也降价了,带来了成本的下降,让车企可以推出更便宜实惠的车上市。 除了配置以外,E5的所有车型都依旧全部使用奥特能的平台,确保车辆的动力稳定,安全可靠。 除此之外,2024年的先锋Pro版和智享Pro版均有一定的功能升级,如前排座椅电动调节&加热、方向盘加热等舒适性配置,智享Pro版还额外提供了360°高清全景影像和APA自动泊车辅助系统等功能,基本上会业说对标了臻享版的所有功能了。 二、新老车型报价对比 总的来看,针对2023年的先锋版和臻享版来说,2024年的Pro版本都有很好的功能升级,价格也到了很实在的水平。加上一些4S店的促销活动,很多车友可以在15w左右拿下先锋版Pro了。 同时,也有车友分享,臻享长续航的优惠落地价格也在20万以内了。 时间倒推回去年的此时,大量的第一批车主都主要买的是臻享版标准续航,落地价格接近25万。相当于过了一年,便宜了五分之一,打了八折。在当今电动车当成电子产品一样的降价情况下,这样的水平也算能接受。 老车主们基本上也都开了1年,只能说早买早享受。降价是在预期之内的。 三、新车销量情况 如果从新能源的销量来说,别克E5的排名基本上找不到。 但是,如果,如果把标的放到纯电车的中大型SUV,就可以看到别克E5的表显了。 3月份E5只有877台,还不到1000台,和去年的刚上市来说少了很多。同期同属于上汽集团的智己LS6销量2630台,是别克E5的3倍。 如果再把周期看到过去的1年时间,别克E5在中大型纯电SUV的销量还算可以。过去一年销量23000台,排名第一的智己LS6销量31600台。目测,这样的差距正在逐步拉大。 其实说真心话,大部分车主还是会觉得E5是一款还不错的车。虽然智能化要比现在的国内自主品牌的差距不小,但是从车本身的角度来看,没啥毛病。不过可惜当下的环境,买车的群体尤其是年轻群体更加在乎智能化的水平,加上E5又不太会营销,导致销量一直没有拉起来。
#辣评新车iCAR V23 一、价格猜测12W起 个人猜测iCAR V23的起售价应该在12W左右,甚至会略高于这个价格,那些期待9.98的真的可以退下了,哈哈。目前iCAR品牌下仅有一辆车iCAR 03一款车,售价区间为10.68-16.68W,结合目前iCAR V23的信息来看,这车的定位应该会高于iCAR 03,主要还是体现在车身尺寸方面。虽然只有4米多的车场,但是车宽超过了1.9米,轴距超过2.7米,已经妥妥的紧凑级SUV了,竞品车型会是比亚迪元(11.98-14.78)、五菱缤果Plus(8.98-9.88)、宝骏悦也Plus(9.38-10.38)、自家iCAR 03(10.68-16.68)之类的车型。 二、消费群体,第二辆玩具车 潮流小年轻:对于这一类偏小型的方盒子纯电SUV,本身是比较小众的车型,也是一股复古风潮,挺适合一些追求时尚甚至是改装的潮流小年轻。 老头乐替代品:对于老头乐越来越规范,对于退休爱玩的一些老干部,这车也是比较受欢迎的。纯电续航里程比较高,适合郊区游玩,同时装载能力也是很不错的,这点对于钓鱼爱好的退休人群来说,很有吸引力。 三、车辆外观 总体来说,还是延续iCAR 03的外观设计,呈现方盒子的造型,区别在iCAR V23外观会更加野性,特别是外部包围及装饰件上,会更加具有硬派越野的味道(个人更多的认为这是奇瑞从捷途旅行者身上找到的灵感)。特别是车头和车尾的造型设计以及外观装饰件上,相当于iCAR 03的越野味道的改装版本,哈哈。 总体来说,这车是目前人民追求更加美好物质和精神追求的新潮玩物,大概率不会成为很多家庭的第一辆车,而是基础用车需求之外的玩具电动玩具车。
#聊聊那些“车设”崩塌的车2023年3月,法系率先开启一场降价大戏,连我这种从来不看法系车的人都有些心动了,雪铁龙C6这种中型轿车降到12万,虽然现在来看好像没什么,但回想到23年年初的车市,你就知道这几乎是骨折般降价,降价政策一出,湖北武汉的雪铁龙4S店几乎都成了菜市场,全国应该有很多车友都挤到武汉提车去了,虽然政策有一些区域限定,同时需要先付清全款后再申请政府的优惠补贴,并不是全国性的统一降价,但还是引起了行业内部的多米诺骨牌,紧接着几乎所有的主流汽车品牌都推出针对性的促销活动,一场声势浩大的促销大战就此拉开序幕。 当初声势有多大现实下场就有多惨,背离市场规律的降价给一个品牌带来的创伤就像一个黑洞,一次的低头就能让你永远无法再抬头,我们看看法系降价后一段时间的销量,除了前两三个月销售量出现一波涨幅,到后面很快归于平静,接着逐步被边缘化,更严重的是,法系车的品牌价值和价格体系在消费者的认知中开始变得混乱和模糊不清,后面没有人知道,该用什么价格去买他们的车,他们的车究竟值多少钱! 最后看看最新数据,刚刚过去的3月份,雪铁龙全车系销量2324台,全国排名66位,东风标致全车系销量3875台,全国排名55,东风标致还是在全年推出多款新车型的情况下,成绩还是排名垫底,销售的冷清可见一斑。 所以,不尊重规律的市场行为最终的结果就是一地鸡毛,也许留给法系的时间真的不多了!
#新能源品牌哪家强2024年3月,中国电动汽车百人会论坛上王传福预测,新能源车渗透率未来三个月即将突破50%,未来可能不止于此。他的自信发言,既是对比亚迪的自信,也是对整个行业的敏锐洞察。仅仅20余天后,预言成真!4月上半月,新能源汽车渗透率已经超50%,这宣告着,2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标的提前实现! 回望过去,新能源汽车已经从最初的政策驱动转向市场驱动,成为消费者出行的新选择,同时,新能源汽车产业的快速发展为我国经济增长和产业升级注入了新动力,提供更多就业机会,也促进了中国制造业的转型升级。 然而在合资燃油车方面,3月的销量可谓是溃败来形容,丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10,位居第九,同比下滑7.2%。除此之外,广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。曾经的韩系、法系车已沦为小众,甚至有些合资燃油车品牌已退出中国市场,大量经销商和门店的关闭,引发了大量的消费者纠纷和维权。 我们来分析下出现以上现象的原因: 1.新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越了传统燃油车,依靠着强大的技术突破,中国新能源汽车发展领跑全球。 2.新能源汽车在智能驾驶技术、互联网连接等领域的天然优势和不断创新发展,使得未来汽车市场的天平将继续向新能源倾斜。 3.经过这些年的普及,消费者对于新能源车的性能、使用体验、用车成本等已经相当熟悉和了解,对其接受度也在不断提升。 4. 相较燃油车,新能源车有更多样化的选择和发展潜力。从驾驶体验上看,新能源车响应速度更快,驾驶感受更为丝滑,乘坐体验更为舒适。 时代的车轮滚滚向前,科学技术的更新迭代是促使人类进步的根本动力,努力向前走吧,坚信比亚迪的明天,也坚信新能源取代燃油成定局!