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小汽车逆变器怎么用
- 2021-08-25
- 2020-02-22
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- 2021-07-31
- 2020-02-13
#奔腾吧买车的时候是冬天，一直到最近才开始使用本车空调的降温功能，结合车友群里大家的反馈，今天专门试了下到底怎样快速降温，顺便分享些常用技巧。 车型是奔腾B70第三代（乐享版），关于空调有上下两个面板，都是触控控制，而且能实现完全对应的相同功能。 天气热了，太阳直晒，打开车门时，车内温度一定是令人难受的。先开至少两个车门（或者用长按钥匙车窗全降也可以）等一分钟左右，上车打火，开天窗，半分钟后开空调。 怎么操作？看下面面板，共10个符号，上面四个，第一个双方框是调出屏幕界面；第二个AUTO是自动空调，自动控制压缩机和风量；第三个是OFF，关闭空调时使用；第四个是MODE，控制出风吹上中下三路哪一路。下面六个，第一个第六个是前后屏幕除雾，与空调降温没关系；第二个是A/C，是空调压缩机开关，说白了就是此时要降温的空调开关；第三第四个小大风扇，调节风量减小或增大；第四个小汽车带转弯剪头标志是内循环。 通过下面面板操作空调降温开关有三种方式，一是点AUTO，空调根据即时环境自动控制。二是点A/C，滑动红蓝滑条（图四）到最下方（屏显“L0”），点内循环，点大风扇标志到4或5，MODE选吹面模式或者吹面加吹脚模式。三是点双方框，调出空调控制的屏幕界面，通过屏幕对应触控键操作。 完成打开空调操作后，出风口逐渐开始出凉风，关车窗，关天窗，将左侧出风口掰到中间偏左，将右侧出风口掰到最左侧（副驾驶没人的情况下），这样可以保证凉风较为直接的吹给驾驶员，提高体感降温速度。温度降下来之后，可以滑动下面板红蓝条或者屏幕温度条调整空调温度适当变化到相对舒服的数值，风量大小也可以对应调整。 祝奔腾B70车主们，度过一个凉爽的夏天。
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- 04-10
- 04-08
- 04-01
#车上最没用的配置ID3空调其实跟油车比算是非常迅速且效果明显了，尤其是暖风，立竿见影，开18度就够，还省电，但是后排乘客一致反馈空调吹不到，冷风暖风都效果不大，难道真要改ID4的中央扶手？后排的空调出风口到底能不能出风啊？就是前排座椅下面的大管子，是摆设吗？怎么设置？ 简单看下汽车空调工作原理： 当制冷系统工作时，空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作，电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程)，再通过高压管道进入冷凝器，经冷凝器的冷却后，变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程)，被送往储液干燥器，经过干燥过滤后，通过高压管道流入膨胀管，经膨胀管小孔节流，变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压)，送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量，气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程)，重新被电动变频压缩机吸入进行再循环，在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内，达到制冷的目的。 制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC(正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度，直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中，加热周围的空气，鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度，冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量，这时PTC加热器加热空气，鼓风机把被加热的热空气吹入车内。
04-01- 03-24
- 03-21
- 02-29
#用车心得前几天湖北湖南这些中部省份普降大雪和冻雨，冰封大地给许多车主出行增加难度,带来了不少的麻烦。网上有很多声音说四驱车应对雪地要比两驱车强很多，而前驱车比后驱车能更好的应对雪地爬坡。但对我们这些已经买了东风标致前驱车的车主来说，四驱或者后驱已经是不可能了。 也有人说，雪地胎比四级胎的更有优势，但武汉雪地一年也就一两次，加起来不超过一个星期。雪地胎价格较高还不耐磨，不是和一年四季都是用。那该怎么办呢？为确保行车安全，防滑链成为车主雪天行车的必备用品。但是，你用过吗？ 停车场的一角，停放这一台哈弗SUV，还别说，小汽车带防滑链的确是比较少见。我见过的防滑链多在卡车上，而轿车的防滑链也只见过早期橡胶结构的，那种像编制网一样，捆在车轮上，看起来像是轮胎的花纹更深了，但装起来麻烦啊。 看这台车，可能是有经验的老司机，为什么这么说呢，老司机只代表年龄到，但有的司机开车一二十年可能没出过城。这台哈弗的后轮绑了一个防滑链，而前轮绑了三个。可见这位司机对驱动轮的重要性还是了如指掌。如果是后轮，只捆绑一根防滑链，位置在哪里无所谓了。但前轮如果捆绑三个，就要讲究一下了，120度分布是最好的选择，当然，如果有四个链条，完全可以90度布置，效果更好，缺点就是捆绑起来更麻烦。 这链条看起来挺有意思，是横向捆绑在轮胎的正面的，链条的侧面还使用塑料板压合在轮胎的侧面，这样可以避免链条对比较薄弱的轮胎侧壁造成磨损。钢制的链条，如同轮胎的花纹，可以更好的提高车轮的抓地力，这样的话，轮胎直线行驶转弯都在话下。这种防滑链，使用捆绑绳禁锢在车轮上，穿过了轮胎和轮毂，捆绑绳的棘轮越压越紧。这样链条才能更服帖的压在轮胎上。 这种防滑链不怎么占空间，在网上也有卖的，如果你经常出没在雪地，不妨购置一套。现在还有一种更加简易的防滑链，是扎带一样的结构，简便易安装，可以在紧急情况下解决车辆因路面湿滑带来的燃眉之急。可以在后备箱备上一把，以备不时之需，你可以试试！
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