#辣评新车2024款蔚来ET7即将上市,也会在本次的北京车展展出,蔚来ET7的销量一直是在蔚来家族垫底的存在,甚至不如蔚来ES8,从去年的9月份到今年的2月份,每个月销量都在二三百台徘徊,甚至2月份只有135台的销量。这次2024款的改款,让我惊叹蔚来的思路,把ET7这个没有什么“标签”的车,加上了一个“行政”的标签。之前的蔚来,买SUV就去看蔚来ES6了,买轿车,就去看ET5,ET5T了,多花十几万买个ET7实在是找不到必要性。这次的改款,“重塑”了蔚来ET7的后排,说头等舱有些过了,叫商务舱没问题。 (1)关于“商务舱”的座椅:后排虽然没有大型行政轿车那么长,能有腿托把腿伸直搭上,但是这个24款ET7的后排已经很大了,还配备了老板键,方面调节副驾驶的距离。后排左右两边的座椅都有腿托,座椅都配备了分档调节的座椅通风和加热,而且有多种模式的座椅按摩,座椅按摩没有直接体验到蔚来ET7按摩力度,但是开蔚来ES6的座椅按摩力度是不错的,座椅通风是3档可调,并且风力是柔和的那种,凉快又不冷。 (2)关于“商务舱”的屏幕:后排两侧的座椅前排都配备了独立的屏幕,这个屏幕具有播放视频,听音乐等娱乐功能,而且可以分别连接蓝牙耳机,在看自己喜欢的影片时也可以做到互不打扰。这两个屏幕还有投屏功能,如果有紧急情况需要在车里开腾讯会议,对方共享屏幕汇报工作时,手机看可能比较小,投屏到屏幕上,就可以做到移动办公,而且连接蓝牙耳机也可以做到私密性。屏幕上也可以搜索导航地点推送到前排中控屏上,无论是司机开车还是代驾驾驶,都可以一键推送想要去的位置,领导都惜字如金,这样也可以避免“废话”。 (3)关于“商务舱”的续航:老板的时间都很宝贵,这个蔚来ET7顶配配备了150度的电池,看了很多实测,竟然能达到1000km实测。蔚来的电控做的其实不错,在海南众测蔚来ES6的时候,基本上高速市区7:3,电耗能控制在17左右,但是我们开的节能模式,而且高速最高顶着120开的。如果放肆的开,电耗达到25度/百公里,续航也能跑到600公里,再搭配蔚来现在的第四代换电站,节约换电时间,只要不是在东北,跑长途几乎都没有问题,现在高速上蔚来的换电站几乎都遍布了,不过有的换电站可能没有150度的电池,但是这样已经很方便了,因为电车保证了安静和舒适,减少了很多发动机带来的噪音。 最后就是价格方面,我承认,加上了“行政”标签即使卖跟23款相同的价格,或者高一点,老板们也都能接受,但是蔚来的品牌力,在商界不如奔驰,政界不如奥迪,如果价格能低一些,或许24款蔚来ET7的销量就不会在蔚来家族垫底,甚至还能追上ET5!
#用车秘籍还有3个月的时间买车就三年了。22款冒险家尊享版。因为尊享没啥配置,加上又是年轻人(01年),还是想要一些花里胡哨的东西,加装了香氛系统,某宝买的1400包安装,还需要押金有一条传输的线(写程序)。东西到了之后就可以到最近的改装店去啦。全程不用管,安装好,程序写好再把线发回商家押金就可以退了。第二就是改了一个发光门槛条,很喜欢这个灯,但是22款已经减配了,无意之中在林肯商城里看到上架了改装件就下单了880元到4S包安装的。后续还想加装氛围灯,22款7色氛围灯真的不够看的,但是又担心拆门板导致异响有点纠结,有改好的朋友给点建议吗
#蔚来李斌谈150度电池包李斌表示150 度电池包的象征意义大于实际意义,这真是变相凡尔赛~ 在最近蔚来一次长续航实测活动中李斌跟主持人连线,表示150度电池包的象征意义大于实际意义。这个话按照之前的经验肯定又会引起轩然大波,肯定很多人出来骂李斌大嘴瞎讲。 不过客观的讲,李斌作为蔚来的老板说这个话还真没多大毛病。蔚来现在换电站布局已经2400座,基本上做到补能无焦虑。 就算跑长途,100度电池最少也能跑个400公里了, 几分钟换电满电出发已经是蔚来用户的常规操作。你看蔚来的用户,大部分都是买的75度电版本,这对用户来说已经够用了。很多买100度电的用户还会把大电池包降级到75度电,共享出去换积分。 另外前两天蔚来公布了3月份用户的补能统计,从数据中看超过80%的蔚来用户是用换电站和家充桩补能,这种用车场景75度电池足够用户使用了。 因此李斌才会说没有人会一口气开车 1000 公里,完善基础设施的意义要更大。150 度电池包可能去人迹罕至的地方才有用处,它就解决了 1% 的场景问题,日常生活中的意义没有那么大。 不过这种场景只适合补能系统强大的蔚来,其他家靠第三方充电桩充电的用户肯定觉得电池包越大越好,因为补能确实不方便。 现在就蔚来来说,固态半固态最明显的好处就是提高安全性, 降低自燃风险了。不过这个也得等成本降下来以后才能广泛铺开,还需要时间。