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锂电汽车内自燃

起点锂电大数据
5起新能源车自燃电池问题究竟出在哪？
新能源车近年来发展趋势大好，相对比燃油车，新能源车环保节能，政府也出台一些利好政策鼓励行业研发。提醒大家，平时多注意观察爱车，一旦发现任何问题，先下车，然后求助，切忌放任不管，抱侥幸心理。
2020-05-09
皆电
电动车怎么才能不自燃？
2021年，经过了几年的市场教育，大家对于新能源车的接受程度越来越高。但并不是所有消费者都乐于为它掏腰包，除了续航焦虑与充电难题，还有另一个悬而未决的问题在打击人们的信心——自燃。
2021-03-24
碳管家智能云平台
碳知识丨新能源车着火终极十问：我的车停在车库里，怎么自燃了？
当下新能源汽车的市场正在快速扩张，但是其充电技术，续航里程等一直无法完善，近期，继上海车展维权女车主抗议特斯拉“刹车失灵”引发热议后，新能源车自燃、起火等事故让其安全性成为广大用户的关注焦点。
2022-09-21
东拉西车
两大电池巨头激辩“针刺”，三元锂电池能解决自燃问题吗？
争论尚无结论，电动汽车的自燃又成了火爆新闻，5月份以来，随着气温的上升，新能源汽车又屡屡被媒体曝出自燃事件。这就让人感觉，争论还是有必要的，正所谓理不辩不明。
2020-05-28
江阴江淮钇为陈霞
蜂窝电池永不自燃的背后|10年研究、上万次试验、20万辆实车
江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
03-08
TPHI热声智能导热材料
新能源车自燃频发，是否可以让BMS系统给电池自动降温保证安全？
首先，动力电池自燃的原因是什么？从电池系统的角度来说，发生燃烧的原因基本只有三种1、电芯由于不断积累温度升高，引发放热副反应，导致热失控引燃电解液和周边电池；2、由于高压回路短路，导致温度过高引燃电池；3、外部燃烧导致动力电池系统热失控。
2022-07-22
出行一客
固态电池样车下线，3年后市场化，新能源车能安全不自燃了吗？
近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有任何变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。
2020-08-07
汽车圈儿的那些事儿
蜂窝电池永不自燃的背后|10余年研究、上万次试验、20万辆实车
江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
2023-10-16
21CN车言车话
蜂窝电池永不自燃的背后|10余年研究、上万次试验、20万辆实车
江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
2023-10-16
锂电最前沿
特斯拉又自燃！事发车库/殃及宝马/配套三元电池
8月23日，有宝马车主爆料，一辆特斯拉车在广州珠江新城高档小区嘉裕·君玥公馆的地下车库发生自燃，并拉上自己的宝马车“共赴火海”。
2021-08-25
车界艺术家
蜂窝电池永不自燃背后|10余年研究万次试验 20万辆实车百亿km实践
江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
2023-10-17
皆电
续航超1000km，不自燃！像薄膜一样的固态电池要来了？
像几何A、AionS这类新推出的电动车续航里程已经提升到了500公里，电池的潜能正不断得到提升。电池的天花板在哪，电池技术还会革新嘛，一系列的问题用一句话或许可以回答，“三元锂电池是现在，固态电池是未来”。
2019-07-05
皆电
电动车自燃又起争议！比亚迪用钢针刺穿宁德时代？
5月26日一早，在深圳福田区皇岗路与莲科路路口，一辆电动货车追尾了一辆校车，随后电动车底部开始着火，直至全车燃烧。
2020-05-27
河北车网h
蜂窝电池永不自燃的背后|10余年研究、上万次试验、20万辆实车
江淮钇为的一句“蜂窝电池永不自燃”，让电池安全话题再次成为了新能源汽车行业的焦点。众所周知，上一个喊出类似口号的正是比亚迪。2020年，比亚迪推出刀片电池，王传福喊出要把“自燃”一词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。
2023-10-16
第一锂电网
宝马3系插混版在捷克自燃！又是三元锂电池的锅？
车东西7月2日消息，根据外媒Inside EVs报道，近期，一辆崭新的宝马330e在捷克首都布拉格4S店充电时发生了自燃。
2020-07-02
中国粉体网
烈日炎炎谁来解决电动汽车“自燃”之患？
据中汽协数据，5月新能源汽车产销分别完成8.4万辆及8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。
2020-08-18
起点锂电大数据
5分钟内不起火不爆炸，三元锂电池将被“收监待斩”？
5月12日，工信部连发三道强制性法令法规，聚焦电动汽车，对电动汽车安全问题进行了强制规定，在安全问题上“一刀切”，不容任何的商量余地。
2020-05-15
车同轨
什么是动力电池？了解新能源汽车电池的秘密
众所周知，新能源汽车主要的驱动方式采用了电力驱动，通过动力电池带动车辆的电动机，从而实现车辆行驶的目的。同燃油车的电瓶电池不同，动力电池其主要用于起步、照明、点火等功能，而动力电池主要目的是在持续的时间内提供动力，并支持循环充电使用。
2022-09-21
Da风车
长安CS75车主·车龄2年
新能源汽车：固态电池
一、事件驱动1、24年3月8日大会期间，南开大学副校长、中科院院士陈军：已研发出400Wh/kg的固态电池样品，超过目前市场最先进的300Wh/kg。
03-21
科技九一哥
新能源汽车动力电池知多少
随着国家政策以及科技的进步，出现了越来越多的电动汽车，可以说电动汽车将是汽车不远的未来唯一发展方向。
2018-03-09
汽车财经
“中国锂电之父”陈立泉院士点赞“蜂窝电池” 永不自燃！
8月28日，中国工程院院士陈立泉、中科海钠董事长胡勇胜一行到江汽集团参观交流，江汽集团股份公司总经理李明，钇威汽车科技有限公司董事长夏顺礼陪同接待。
2023-08-29
极智动力
威马恐成“危马”，半个月内连续四次自燃、爆炸
“自燃”，这个个新能源车企避之如瘟疫的名词，最近缠上了威马。十天内就连续燃了三次，本以为这已经是极限，没想到第四次自燃又来了，而且是燃到爆炸的那种。
2020-11-02
爱拆车
比亚迪说太多车企求合作，因刀片电池安全到零自燃
前两天，刀片电池终于网络发布，但不得不说，比亚迪公关太弱，这么大一件事情，居然没有见到行业刷屏，业内知道不多，别说消费者了，从内容看，这是一场面对消费者的发布会，没有足够我所关心的技术，更多面向消费者，但消费者又从哪里知道呢。
2020-04-05
每日资本论
新能源电池“变天”：1.6万亿市场，安全优于锂电，新王者来了？
钒矿资源中国第一，钒电难以自燃和爆炸，且循环使用，还加上一个1.6万亿元的市场。未来，随着技术的创新，解决钒电能量密度、容量问题，让钒电池的不仅应用到大规模的储能电站，更能应用到电动汽车小型的应用场景中，或许到那时，钒电才会迎来真正的井喷式发展。
2022-10-07
黄山听雨666
纯电新能源汽车虽然在环保、运行成本以及操作简单等方面有优势，但其动力来源的局限性、驾驶性能的限制及安全性仍需重视。一方面，纯电新能源汽车依赖电力作为动力来源，冬季动力输出的可靠性在很大程度上取决于使用环境条件。锂电池驱动的车辆，在冬季会因为低温而导致续航里程大幅下降，特别是在北方地区，这一问题尤为明显。单位里程时速越高耗电量越大。另一方面，充电设施的匮乏、普及率太低，以及充电所需时间较长也是一个挑战。特别是使用家用充电枪慢充的情况下，可能需要十几个小时才能充满电。在高速公路上行驶时，车主需要时刻关注续航问题，而在节假日出行高峰期，排队充电数小时的情况也并不罕见。以上这些因素，都限制了新能源汽车的适用范围和使用便捷性。第三方面，新能源汽车在驾驶性能和安全性也有一定的局限性。电动汽车启动提速速度很快，但是时速120之后的加速后劲明显不足，高速超车性能远逊于性能很好的燃油车。因此它们更适合在城市内使用，而不太适合长途旅行或高速公路行驶。纯电车的自燃及爆炸，电车电池不耐磕碰，电池电解质泄露，电车涉水等安全隐患令人担忧。燃油车，历经百年技术沉淀，独特优势不是轻易可以被纯电车取代的。燃油车的技术成熟，可靠性高，安全性好，行驶速度加速超车快，续航能力强，加油过程方便快捷，无需担心续航问题。燃油车市场非常成熟稳定，配套设施完善。相关配件供应资源丰富，4S或汽修店，保养维修服务资源多项可选，也相对容易便捷。
6天前
苹果的平
咱们飞凡汽车现在已经入选了公务用车
咱们飞凡汽车现在已经入选了公务指定用车，这什么级别不用我多说了吧，咱们飞凡是上汽集团全资成立的中高端新能源汽车品牌，上汽40年的造车经验了，质量就不必说了，要不然怎么能入选呢？ R7和F7两款车型都是18.99万起的中大型车，标配43英寸三联屏，配备16万零自燃的宁德时代三元锂电池，相比同级空间大、舒适配置更多、最高续航700+，特别适合日常通勤和全家出游。 F7：行政级轿车同时获得两项设计大奖，拥有中汽研舒适评分最高的巴赫座椅，行政级半独立式后排，是很多官方活动的指定用车。 R7：20万内尺寸最大！风阻系数最低！性能最强！配备华为问界M9同款AR-HUD，驾乘舒适，并获得中汽研十佳底盘和最佳舒适双奖。
9天前
漫观天际
不要买电车，跑多了保险公司会拒保
2022年买的黑猫，上班往返路程150公里，几乎每天回家，两年跑了7万公里，0出险，一直人保投保，现在第三年投保直接被拒保，说是需按照营运车投保。我的车注册过顺风车，但极少拉客，但也有没有注册顺风车的车主被拒保。有人问为何保险公司知道我跑了多少公里？现在新能源车虚报需要拍视频给保险公司，拍的视频需要行驶证，车牌相对应且不能掐头去尾。后来我转投阳光保险也被拒保了，最后投保小保险公司才成功。所以，还是奉劝不要买电车了，跑少了不划算，跑多了拒保！那我买这种安全性那么差的锂电池车干嘛？还不如用油车了！冒着撞燃，自燃的危险就是为了省几个子儿，现在省屁！
04-06
洒脱风声nI
新电动车要来了。
固态电池的电动车要来了，不会自燃，比锂电池稳定，充电还快，价格还便宜，年底上市。续航1000公里左右
03-27
晶锐新能源
增程式可以做到比纯电价格更低
看到国外有特斯拉车主为了解决续航问题，自己购买了十千瓦便携式发电机，外出旅行续航没有任何问题。有人会说你持续跑高速600公里试试，我认为大部分老百姓又不是专业司机，这么累这么危险干啥，满足日常出行，最多连续开车三个小时就可以了，人的精力有限，适当休息保证安全就可以了。电池做的稍微小一些，保证续航150到200公里，能做到每一次冲满电，能比燃油车节省100元费用即可。大电池有一定的坏处，第一多花钱，平常每天三五十功率，要500公里续航纯碎浪费，十年内电池循环寿命不到300次，无法发挥锂电池多次循环寿命的优势，打个比方明明可以4座小轿车可以满足日常需要，费用来一个20座的大客车，搞什么亲朋好友一起出去方便。第二电池大了失火风险大，保险，维修成本高，小电池修不好换新不到2万。第三电池大了车辆自重大，能耗增加。第四使用小电池方案，电池报废时处理废物数量减少，为环保贡献第五关于频繁充电比较麻烦的问题，可以研发停车位自动充电系统，不许人工处理最后说一下，小功率增程发电机和混动比，发动机坏了，稍微大一点故障换新的就可以了，几千元不贵。一般增程用的很少，做到定期自动启动热机，增程发动机不容易损坏。一年两箱油，还是增程好，这一方案，解决新能源价格高，维修维护成本高，燃油车油费高，电动车续航焦虑，自燃风险等诸多问题。
03-24
自由的晚风SOo
提问三元锂电池爆燃的话，逃生机会是不是基本等于零，磷酸铁锂自燃还是有机会逃生
03-20
jasoncheng
新能源汽车自燃
#专家称燃油车自燃率高于新能源车为了印证观点，和大家再看一起最近的新能源汽车自燃的案例： 1.目测威马EX5，车主都没地方说理去，沈老板跑去漂亮国，让车主们像牲口一样活着。 2.幸运的是从冒烟到大面积明火燃烧，车主大约有数分钟的逃生时间，不像2019年上海那台特斯拉3S直接火化。 3.但是依旧没有有效扑灭锂电池燃烧的方法，因为可以扑灭明火，但无法阻断电池的持续反应，车主只能眼睁睁看着车辆烧完。安全不应该只看自燃率，自燃以后车内人员的逃生以及快速扑灭避免造成持续伤害都应该考虑在内。
03-19
jasoncheng
新能源汽车的安全不应该只看自燃率
#专家称燃油车自燃率高于新能源车中国科学院院士欧阳明高回应新能源汽车电池安全性质疑：主要引用了国家消防救援局数据:2023年一季度自燃车辆，燃油车18360辆;新能源车640辆。起火率: 燃油车18360/31771万=万分之0.58; 新能源车640/1445.2万=万分之0.44。这么看来其实单看起火率，新能源汽车还低于燃油汽车，可见燃油车安全我们不能简单的归因到起火的概率，事实上我依然坚定的认为燃油车比新能源汽车更安全，主要有以下2点： ①同样是自燃起火，新能源汽车逃生时间更短 2019年4月21日晚8时，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，附近车辆也遭遇烧毁。划重点：从冒烟到爆燃只要3S，如果你在车上根本没有逃生时间。（见下方监控图片）我不得不重复这个案例，因为他让我购买纯电汽车的规划足足推迟了5年。 ②同样是自燃起火，新能源汽车更难被扑灭传统三种灭火方式： 1.沙土覆盖:用沙土完全覆盖住燃烧的电池包,明火可以被扑灭，但电池内部依然在剧烈反应，不断冒出大量的白色烟雾，依然会持续燃烧。 2.干粉灭火器：这也是我们常用的灭火方式，通过隔绝氧气，利用二氧化碳灭火，但即便能够把明火扑灭，但依然无法阻断电池内部的反应，燃烧依然会持续。 3.水枪喷射：这也是我们看到消防队员常用的灭火方式，消防水枪的水压很大，也能迅速扑灭明火，但高压水枪依然无法阻断电池内部反应，因为动力电池基本安装在汽车底盘下，同时目前电动车电池整体封装非常到位，防水性能也经过严苛测试，所以水枪根本无法准确的直达着火点。所以我们看到很多新能源汽车起火后根本无法彻底扑灭，只能等待其彻底燃尽，整个汽车烧成了空壳。现在还没有能有效扑灭锂电池火灾的灭火剂。新能源汽车一旦发生燃烧起火，既不给驾乘人员留下足够的逃生时间，同时火势也无法被快速有效的扑灭，这才是最大的两点安全隐患。
03-19
友爱熊猫Zkv
惊险！问界M7时速120km压到铁块电池
同样是异物磕碰电池，问界M7icon凭什么能不“火”？近日，有问界M7车主分享了自己遭遇的惊险一幕。当时车辆以120km/h的车速压到了前车掉下来的铁块，使车轮爆胎icon、轮毂变形，随后弹起的铁块又击穿了油箱和电池包，油箱漏油，电池包漏液，出现烟雾，但没有自燃。车企后台检测到异常并迅速通知车主，联系救援成功。而其他品牌有的车主也遇到过类似事故，却没有这么幸运。比如：今年1月17日，苏州icon一女车主驾驶电动汽车icon压到下水道井盖造成车辆翻浪起火，惊险逃生。2023年2月17日，深圳icon特斯拉icon车主低速行驶时车辆底部与凸出路面的砖块发生刮碰后起火，起诉车企。此次，问界M7躲过惊魂一“烧”，说明了：电动汽车只要防护做得好，也能够避免碰撞后起火的宿命，即便使用的是能量密度更高、更容易起火的三元锂电池。但是要对电池防护做得好，需要投入更高的成本和良好的设计。问界M7使用的是宁德时代icon电芯，在所有增程车中能量密度是最高的，电机也是超高功率的。这种情况下，问界M7采用CTP加强型箱体设计，机械强度特别高，肯定对电池防护做的也是最好的，把一众新能源车品牌甩在了身后。因此，安全是最大的豪华，这话确实一点儿也不假。
03-14
无味8867
提问各位老哥，想买台做23款雷凌双擎，主要是白天上下班使用，晚上和假期多数是载老婆和两小孩出门，有几点疑惑麻烦大家帮忙解答下，第一是领先版和运动版除了明面上的配置差别，在这个车体框架做工方面有没有差别呢？第二是我每天上班来回30公里，城郊的路段比较多，能开到七八十，在广东地区的颗粒捕捉器堵塞的问题是不是就不容易出现了？第三是23款这个电池换成了三元锂又刚好在后排座位底下，平时后排坐人会不会很危险呢？这个1度的电池如果出现这个自燃的现象的话，这个电池的外框架以及后排的座椅能不能对这个电池起火起到一定的阻碍作用呢，或者对后排的乘客有这个保护作用呢？平时在网上看到那些电车事故多了，现在看到锂电都有点担心这个安全问题
03-13
漫步人生归来
选油车还是选电车两者对比
汽车已经成为一个家庭的刚需，很多人在选车方面焦虑油车还是电车，那么我在以下几个方面进行对比。第一价格，同品牌同类型的电车普遍要比油车贵。但坐过网约车的人都知道同级别电车要比油车的舒适性高很多，其实这适用于绝大多数车型，低价格的车这方面体现更高。因为电车没有发动机产生的声音与振动。而且电车的配置内饰一般要比燃油车好所以说高出的价格也并不冤枉。第二安全性，在主动刹车配置等方面这些都一样，在自燃方面油车发生的概率更小。这里着重说一下电车，电车分为三元锂和磷酸铁锂，其中三元锂发生自燃占比8成，另外三元锂自燃致死率也远高于磷酸铁锂。这是因为三元锂电池的燃点只有200度而磷酸铁锂电池燃点是700度。而且三元锂是爆燃磷酸铁锂是缓慢燃烧。所以新能源车磷酸铁锂安全性高。第三经济性，电车的出行成本只有1毛左右，油车是电车的5倍还要多。但是电车的日历寿命大约只有8年，可能更多也可能更少。油车现在基本上开不坏。二者对比如果电车5年的行驶里程换算成油费能够超过车费那就是稳赚，而且电车贬值率虽然高但是很多厂家回收，所以尽量选择大厂而不是新势力。第四续航里程，由于加油站点的普及油车的续航无限。电车无论续航多少都有里程焦虑，但实际上市区内通行一点问题没有，高速上提前做好规划无非也就是多花点时间。并非人们想象的那么可怕。当然这方面油车完胜。综合来说两种车型的选择要看用车场景，用途以及里程等等。就普通人而言因为不会随便换车也就不存在贬值率，一年差不多10000公里的行驶里程，建议油车。选择电车的话要选低价格电车作为代步工具。新能源车型还有很多混动车型，那是因为很多人在油车和电车中的折中选择，个人不建议。
03-08
张伟琛26
提问中意这款车很久了，但是一直比较介意的是它用的三元锂电池而且没有温度控制系统，想问问各位有没有遇到过冬季电池虚电严重或者夏季电池过热的情况。我担心电池过热问题更多一些，毕竟三元锂，万一过热太厉害自燃了那就完犊子
03-08
用户863229686600
锐界l混动的锂电池放在什么位置，安全吗？
最近电瓶车锂电池爆炸燃烧的问题很受关注。锐界l混动的锂电池大小和普通两轮电动车差不多，也存在一定的自燃风险，不知道放在什么位置？如果放在引擎盖下面，一旦自燃人还比较容易逃离。但如果放在座位下面，风险就比较大，一旦自燃，人就没有足够的时间逃离了。
03-02
科技车咖
极氪说自己20万交付零自燃，夸张宣传反噬
极氪说自己20万交付零自燃，太夸张的宣传可能反噬~ 极氪之前宣传自己零自燃，但是现在网上越来越多的自燃案例出来。目前锂电池自燃（热失控）问题还没有有效的办法根治，不管是提高电池散热能力还是小米汽车宣传的电芯倒置，都是为了尽可能的减小热失控的速度和概率，但是不能完全杜绝。热失控的诱因很多，包括机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。其中机械电气诱因就是指的机械碰撞导致的电池内部隔膜破裂，电池内部短路。电化学诱因一般是过充过放以及电池包密封失效进水等，而热失控则是散热不良导致温度过高。由此可见不管电池被碰撞还是内部失控导致的热失控，都算是自燃。但是极氪宣传中把碰撞等机械诱因拨出去不算在热失控里边，本来就是一种误导宣传。这种夸大的宣传乍一看效果很好，但是一旦有反例出来就会对品牌造成很大的伤害，得不偿失。做新能源，还是要脚踏实地，不能搞虚假宣传和忽悠，这样只会把这个行业的口碑做烂，失去消费者信任。
02-15
大锤车生活
别克E5车主·车龄半年
大锤车评：不起火不爆炸是怎么实现的
小米汽车CEO雷军曾宣称其电池包遵循“全球最严苛的热失效安全标准”，确保电池系统不会起火。极氪汽车的高管也曾宣布在极氪汽车交付的两年时间内没有发生一起自燃事故。曾经比亚迪、吉利等车企也做过单一磷酸铁锂电池的穿刺实验来展示其安全性，但是当电池单体聚集为电池包并安装到车上的时候，特别是经过事故撞击，车辆仍然存在热失控起火风险。而正视动力电池的起火风险，制定出完整的电池防护策略才是确保车辆安全的根本方向。以通用奥特能平台电动汽车别克ELECTRA E5为例：别克E5采用奥特能电芯专属正极配方，与供应商合作定制的专属正极电芯材料，可以提升10%热稳定性；配合涵盖电芯、模组和整包的多层级安全防护，满足远超国标的安全测试标准，为用户打造更安全、更安心的用车体验。即使出现很大力度的意外碰撞时，高强度车身、高强度电池包都会抵御外部撞击，同时电池包内的模组结构也会再次缓冲撞击，即使电芯受到挤压最终起火，也会有足够多的气凝胶防火毯防止热扩散，泄压阀与快速排气通道也会迅速排出高温气体，有效防止其他电芯起火，避免出现整车迅速起火的情况影响车内救援。别克E5上市以来，网络上流传的多起重大事故也都没有车辆起火发生，奥特能平台天花板级别的安全防护就是最主要原因。
01-28