#蔚来李斌谈150度电池包李斌表示150 度电池包的象征意义大于实际意义,这真是变相凡尔赛~ 在最近蔚来一次长续航实测活动中李斌跟主持人连线,表示150度电池包的象征意义大于实际意义。这个话按照之前的经验肯定又会引起轩然大波,肯定很多人出来骂李斌大嘴瞎讲。 不过客观的讲,李斌作为蔚来的老板说这个话还真没多大毛病。蔚来现在换电站布局已经2400座,基本上做到补能无焦虑。 就算跑长途,100度电池最少也能跑个400公里了, 几分钟换电满电出发已经是蔚来用户的常规操作。你看蔚来的用户,大部分都是买的75度电版本,这对用户来说已经够用了。很多买100度电的用户还会把大电池包降级到75度电,共享出去换积分。 另外前两天蔚来公布了3月份用户的补能统计,从数据中看超过80%的蔚来用户是用换电站和家充桩补能,这种用车场景75度电池足够用户使用了。 因此李斌才会说没有人会一口气开车 1000 公里,完善基础设施的意义要更大。150 度电池包可能去人迹罕至的地方才有用处,它就解决了 1% 的场景问题,日常生活中的意义没有那么大。 不过这种场景只适合补能系统强大的蔚来,其他家靠第三方充电桩充电的用户肯定觉得电池包越大越好,因为补能确实不方便。 现在就蔚来来说,固态半固态最明显的好处就是提高安全性, 降低自燃风险了。不过这个也得等成本降下来以后才能广泛铺开,还需要时间。
提问#eπ 007提车作业全网估计没有比我版本更低的车机了。 提车版本居然是1.0.01,约好了开了几十公里去其它4s店手动更新,到了居然忽悠我,跟我说是最新的版本,只是显示错误。 说着eπ的4s店都是直营店,实际依旧山头林立。 提车时候的无语事就不说了,提现车都花了九个工作日,你敢信? 这个升级是根本升不了一点。 今天出现的问题: 第一:全景声轰头,遇到有鼓点低音炮的歌,娱乐音量在7以上,在中控会产生共振,震着塑料板一起颤抖,所以需要把均衡器调到自然原声,低音炮就小了,但是会触发一个bug,显示正在播放全景声无法调整均衡器,连拔保险丝扯电瓶断电的操作都做了,深度重启车机,依旧有bug,结果不了了之后,开在路上莫名其妙又解锁,可以调整了。 第二:OTA升级不了一点,这个我最担心是不是我这个车问题,我宁愿车普通随大流,也不要被选中,车现在版本还是0.1,连展车版本基本在0.4,有些车主已经升到了0.5,开了六十多公里去手动升级,最后跟我说是最新的无需升级,无语。 我也是写程序的,忽悠的我心疼,这个0.1版本最大的区别是什么呢? 1.座椅没有记忆,或者说记忆了根本无法调整到你记忆的地方。 2.和0.4最大区别是360透明底盘的前轮不会随方向盘转向,固定的四个黑轮子,试驾车0.4透明底盘前轮会随方向盘移动。 3.这个版本中控的背景光自动深浅调节就是个摆设,进入地下车库大灯亮起来后,不会切深色,还是浅色,黑暗地方屏幕亮闪瞎眼。 4.但我发现0.1版本的车机可以白嫖娱乐流量,听了三天歌,看了几个腾讯视频,娱乐流量使用还是为0,哈哈。 5.这个版本的语言助手死板,比如说打开车内灯光,它说无法控制设备。看了手册,这句话必须要说打开车内照明灯,它才会打开照明灯。打开车大灯,它说无法控制,必须说打开自动大灯才会把车大灯打开,给我整无语了。 6.看了其它车主攻略说的是ota升级会降低电量损耗,我现在行车损耗十多,空调十多,其它损耗就占了六七十,都不知道其它损耗是什么意思。按照620的算下来,实际提车三天跑了三百公里出头,各种路况都有,损失了70%的电量,这样算620的实际综合续航在420左右,算下来6.7折,估计是低版本车机电控的问题,有点无语。 至于其它胎噪风噪,现在马牌没到,实际开起噪音还行,毕竟开了音乐也没专门去听。
#零跑C10提车作业c10提车到现在也有二十多天了,跑了差不多两千五百公里,上班距离也有十五公里,每天跑两个来回,有时到周边玩耍一下,换上电车之后终于不用考虑油价的上涨问题了,我的530续航版本,实际可以跑470,考虑到现在天气炎热开空调这续航表现已经很不错了,基本一周充一次电,晚上谷峰电的价格,基本可以做到出门“零成本”。 在c10的使用上,我平时最喜欢用到的就是语音助手小零,她就像一个贴心的管家,基本能做到大部分基础的车辆功能操作,比在车机菜单栏里找对应的功能按键,语音的操作便捷性高很多 还有车辆的远程遥控,这个功能真的yyds,以前油车停放在外边没有遮阴的地方,被太阳暴晒之后真的很久都不能开上车,开上电车之后,每次出门之前把车辆空调打开还有座椅通风打开,走到车辆的时间,打开门已经一股凉风吹出来了,终于不用再烫屁股了哈哈哈。 蓝牙钥匙和app解锁十分便捷,给我家里人都共享之后就不用再拿钥匙出门开车了,十分的方便,但是蓝牙钥匙的感应开关锁不是十分的灵敏,建议关上,直接按门把手按钮解锁方便很多 开了两千多公里基本也没啥大问题,有得只是软件上的问题,希望零跑能快点升级软件,把车辆的智能化在提升一个档次。。
#宝骏云朵实力如何自从宝骏云朵出来以后,它真的是太好看了,让我爱不释手,果断买下了宝骏云朵这款车车。我今天想要和你们分享一下我的用车感受,我将从以下几个方面详细分享我的驾驶体验: 1. 超长续航能力:云朵的续航能力着实令我无比满意。官方标称的续航里程虽为 300 公里,但在实际使用过程中,其表现甚至超出了我的预期,云朵完全能够轻松应对,而且在高速行驶时,电量消耗相对较低,这无疑让我的出行变得更加安心自在。此外,它的充电速度可谓飞快,仅需 40 分钟即可充满电,极为便捷。 2. 极致驾驶体验:驾驶云朵的感受堪称舒适至极,其座椅宽敞柔软,宛如置身云朵之中,即便长时间乘坐也不会感到腰酸背痛。并且,它的减震效果同样出色,在高速行驶时,车内异常安静,几乎听不到任何胎噪,让我切实领略到了至高的驾驶品质。 3. 卓越娱乐系统:云朵的娱乐系统堪称一流,不仅配备了音乐和在线视频功能,让我在驾驶途中亦能尽享愉悦氛围;而且,其中控屏幕尺寸巨大,操作简便,使我深深感受到了浓郁的科技气息。 4. 时尚外观内饰:云朵的外观设计极具时尚感,前脸圆润可爱,车身线条流畅自然,整体造型极具吸引力。而它的内饰设计更是精致无比,无论是中控下方宽敞的储物盒,还是数量充足的车内杯架,无不彰显其实用性。 5. 无异味更健康:云朵的车内毫无异味,即便是新车,也没有那种刺鼻的味道。这点着实令我惊喜万分,也让我对它的品质更加放心。 总的来说,宝骏云朵无疑是一款极其出色的汽车,其续航能力、驾驶体验、娱乐系统、外观内饰皆令我极为满意。真的非常喜欢这款车车,它也将陪伴我这几年的生活。
#懂车帝众测语言表达能力有限,但都是真真切切的用车感受及经历,分享给大家参考。 我是一辆首保未做的新车,我于2023年11月份在我们这边的上汽通用五菱授权门店购买了一辆五菱缤果410km续航,先说用车感受吧,这辆车开起来总体感觉像是个玩具车,网上说的那些续航差(就这么说吧我在南方城市冬天最低气温也就零度左右,冬天续航打三折)、胎噪风噪大还有颠簸问题确实如此。这车城区开开足矣,如果跑高速或是长途行驶为了驾驶安全还是慎重考虑。 接下来就是我在使用这辆车中出现的一些问题,在我行驶了四千多公里的时候出现了雨刮手动拨失灵(在这说下雨刮是什么情况,下雨天来回切换雨刮速度后再回到关闭状态手动往上一拨雨刮处于不刮的状态)、空调出风口不出风(空调出风口比如原本设置的吹脸和吹脚模式下,在打开空调吹风的时候空调出风口是不出风的状态,需要来回的切换吹风的模式后才会出风)、刹车异常(刹车的话在正常行驶中突然会出现刹车变硬的情况,轻点一下刹车都能完全刹住那种, 然后再踩油门的时候总感觉有什么东西卡住了一样 一开始会咔咔咔的响,然后动力也随着变弱就像有什么东西卡住了一样需要深踩油门才能走,等恢复正常的时候油门踩在同样的位置明显感觉有股动力往前窜然后就恢复正常了)等问题。其实在这之前就有遇到过这些问题不过都没怎么在意,后面是因为刹车多次出现异常才开始重视并一并去售后处理。 然后就是去售后的一系列不愉快经历,(在这说下我们这边的售后门店应该是属于二级经销商,从我接触下来发现售后维修师傅对新能源汽车这块也是处于懵懂状态)我今年3月10日11日先后两次进店去其售后核实了故障后给我更换雨刮开关和空调控制模块并和我解释刹车异常问题会不会是路过颠簸路面触发了什么功能。(更换期间等待配件到安装一个礼拜时间) 更换了配件之后空调、雨刮问题并未得到解决且刹车异常问题在我行驶在平整的路面上再次出现。 隔天再次来到其售后核实问题后说给我更换雨刮电机、空调风箱、还有刹车总成,在等待一周后接到4s店电话并告知雨刮电机和刹车总成无货需再等接近一个月4月18日厂家方能到货从厂家再发到我们这边售后门店又需一个礼拜。期间我多次致电其厂家400(在这说下五菱厂家唯一400售后电话,得到的答复永远都是在跟进中处理,处理期间不管是厂家还是门店没有任何人联系我沟通处理方案和进展),最后在我自己几经周转问到了其上一级4s店门店的一位负责人电话,在几经沟通后,我们这边售后门店告知我那些配件过几天会到货,在3月29日到货了刹车总成和空调风箱并更换(更换了整整两天时间,更换空调风箱过程中控面板有明显损伤撬开的痕迹,至今为止也没人给我处理),空调出风口问题暂时得到了解决,然后就是刹车因为是偶发性无法验证是否已经修复,但就从我从开这辆车的驾驶感受来说在更换刹车配件后明显感觉更换后的刹车没有出厂踩起来顺畅丝滑。在更换完刹车和空调风箱后几天雨刮电机也相继到货并再次进店安装,安装完毕后现场测试发现问题并未解决。这时候门店原话告知我他也不知道怎么办了能换的东西都换了还是不能解决,门店那边拍了故障视频说上传厂家再做处理。第二天得到的答复就是接着换什么集成车身控制模块(BCM),过几天配件到货也安装上了,再次现场测试故障还是未解决。于是我致电其上一级4s店在我的强烈要求下,门店开了一辆同款车型同配置下来说一件一件配件拆下来试。结果最终就是那个雨量传感器的问题,更换完后雨刮手动刮一下的故障问题是恢复了,但新的问题出现了,那个手动刮一下功能明显卡顿。(首先说下我为什么会有这种感觉,因为毕竟是自己每天在开着的车,稍微有点不正常自己是很清楚能感受到的)为了验证这个问题,我第二天特地去他们门店试了下新车的雨刮同样的操作并在他们工作人员共同的见证下证实了这一点确实存在问题。但最终门店的解释就是会有这种差距是正常的。。。。说白了就是售后盲目的更换配件最终导致雨刮卡顿,毕竟跟车出厂配件是最契合车身性能的,我一辆新车被这么折腾拆装更换各种配件也没人给我处理。然后目前情况就是厂家400那边永远都是在跟进中,然后门店也是不处理的状态。 反正从始至终我们这边的售后门店的态度永远都是爱答不理的,就没有过好脸色,特别是在我打了400厂家售后电话后更是如此,反正就是哪有问题就先换配件,一件一件换,换好为止,配件有没有货也不关他们事,到了配件就给我打电话过去更换。 以上言论如有不实愿承担一切法律责任,欢迎官方私信我车牌号核实。
#小米SU7车主晒订单选车对比: 去年发布会后就一直关注着su7,之间也看过蔚来et5,极氪007,et5外观喜欢的内饰一般,空间小续航小,007续航可以,整体都拉满了,但是那外观真的感人,不是喜欢的类型,看了雷总的发布会售价,还有创世版的配置,就知道想要的就是su7创世版,就立刻下载了app等待抢购,10点去抢但是秒无啊,看了隔壁群的订单付款时间是15分钟,我就觉得10点15是个机会,果然苍天有眼,10点15被我刷到了,我心爱的。我都没有去试驾。这算不算盲定呢~~~ 购车花费: 由于经费有限,就定了21.59的盖版,然后杭州的保费6380,上牌393,总共花费22.2左右。但是我的是创世版,免了7000选到了喜欢的颜色,还有其他送的礼物,感觉很好了,还可以,正如雷总说的一样SU7的盖版,等于别家的pro版本一样。足够使用了。 续航能耗: 我的小米SU7是盖版,700的续航,4号提车以后开了几天,大概估算没电基本能开到550+的续航,高速也有450+的续航,有了450,我基本可以回一趟老家了。目前开了大几百公里了,短途能耗可以看图,10.7的能耗,不用多说吧,应该是极品了,这条路是我上班的路~ 辅助驾驶: SU7配备了多项智能辅助驾驶系统,如自动驾驶辅助、车道保持辅助、自动泊车系统等。我的是盖版,没有城市noa,目前就用了高速高架的辅助驾驶,用起来还挺顺手,一键智驾,泊车的功能的确牛逼,有停车线的就能识别到车位,耗时看难度基本上15-30秒不等,不过我也不怎么用,对女生挺好的,泊车方面感觉是市面上第一梯队了。感觉是小鹏那套泊车做了很多改进。虽然没有城市noa,但是城市道路完全可以使用lcc,跟车举例可以设置,也相当于半自动驾驶了,有钱还是得上max,以后有城市noa的。 车机评价: SU7的车机操作界面简洁直观,响应速度快,功能丰富。主驾驶位跟其他位置的声音可以分别识别,还可以,目前不能识别方言的。我的方言是小语种,嘎嘎基本识别不了,自带的app有很多,我目前用得上的其实就音乐视频地图等等,足够了,音乐有很多app支持,这点很满意,可以qq酷狗网易云,喜欢哪个就用哪个,可以无缝对接手机的app会员,目前还没有carplay我的是苹果,但是感觉车机已经足够用了,基本用不到手机。 充电时间: 这几天高速开的多,我冲了几次,一次40-100花了,大概45分钟,0-100花了70分钟左右,10-80很快,大概也就40分钟的样子,一部剧的时间就能满能量了。满意了,日常通勤一周一充就可以了。家充3999暂时没装,过后1999考虑装一个 用车体验: 开了这么多天,开上了电车,就回不去油车了,很舒适。虽然是盖版,起步加速性能已经足够我使用了,我也不会那么猛的开车。过减速带比我以前的破车好多了,基本没啥震动,虽然是5米的车,转弯半径感觉跟我之前4.7的车差不多,满意的,过弯也很灵敏,等以后有更厉害的改进继续换着开。感觉目前的功能差不多已经到顶了。 空间内饰: 送的真皮虽然就一部分,但是也过得去,坐垫不软不硬,还可以,杯架有两个很满意,可以放两杯咖啡,跟老婆共享,送的冰箱是半导体的,也基本够用,属于可以不用,但是不能没有的配置,也就偶尔用用,空间的话对于轿跑来说还可以,前排无压力,后排180以下无压力。不能跟suv相提并论的。 一丢丢吐槽: 送的脚踏好像质感不咋样,后期肯定要更换。前备箱的门开了,很难关上得双手按下去,都生怕按坏了,对于女生也不友好。还有就是配件买车都不给积分。配件都要另外花钱,这点很雷总~不过车价在这里了也没说啥了,希望后期来点福利~ 总结: 对于su7,目前还是真香车,不知道以后会不会是韭菜车,我们一起来看~~~
#我的提车心得提车正好第7天了,小开了200公里,真的特别喜欢开这个车,越开越爱!平顺丝滑的加速,超小的转弯半径,很有质感的底盘,再加上小巧的车身,ID3的驾驶体验特别棒! 简单说一下电耗情况,目前北京白天20度左右的室外,B档、正常加速、超车,耗能维持在10-13度之间,目前车子表显的总平均电耗是在12.5。这个能耗水平我比较满意也在预期之内,目前这个温度空调只开自然风还是够的,等盛夏看看开制冷空调是什么个水平。 第一个7天我已经基本上把想改的地方升级了: 1、把后备箱的照明灯换了。我其实有点不解,车里所有的阅读灯都是高亮的led而且还是电容开关,然后后备箱里给了个卤素的小暗黄灯[黑薯问号R]看着相当不高级第一个换掉!网上买了一个高亮LED灯💰9,很便宜,用撬棒把灯敲下来把新灯泡换上就行了,一个人操作2分钟搞定。录了个视频,后面更新发一下,很简单。 2、换了一套TPE的脚垫。感觉看着会比4s店送的更高级一些,而且会更耐脏还防水。前座后座一套共💰288。 3、装高音蜗牛喇叭。原厂的喇叭声音太弱了,我不常按喇叭但有必要换一个声音强一些,能部分提高行车安全。因为原车是有一只低音喇叭,所以我从网上下单了一只高音喇叭,本来是想找家附近的汽修店装一下,结果要不就是不会,要不就是太贵张口就是200起,看了下安装视频觉得还行,就自己动手了。老婆帮忙给我照亮,弄了一个多小时把喇叭装好了,操作空间很小,装完我真是感叹自己的心灵手巧,动手能力不强的同志还是外面找人装吧。 4、给轮毂贴了贴纸,比原厂的轮毂多了一些运动感。
#用车心得清明跑了一趟长途,北京-杭州.目前OTA版本是5.1 简单说说感受,减震很舒服,车机很优秀,NOA新版也很优秀. 路上除了进休息区和高速收费口以外,全程NOA.自动变道也设置上. 呆着无聊,我拿了PAD连车内WIFI,放在中控看抖音,一路看一路走. 我去年东北往北京走的时候,延吉到吉林睡了一路,到吉林有人加塞被别醒了. 我倒是觉得不让驾驶员看视频或没有互动的话,驾驶员会很快睡着,倒不如给他看视频,保持清醒状态更安全点. 我家人开的时候,坐后排接投屏,继续看抖音.我老婆在路上看完了风语者全套. 不爽的是后排座椅不是零重力的,到目的地的时候尾椎骨疼,然后24款就变成零重力的,次奥. 去年是有地图盲区,穿越盲区的时候经常刹车,今年LCC完美覆盖了,真的是什么都没做就到目的地了. 而且过匝道已经非常优秀了,游刃有余.我老婆高速直线不敢开NOA,但是每次过匝道都开.(有时候就是无法理解这女人的思维) 这NOA驾驶技术已经是打赢80%以上的驾驶员了. NOA有4个不好的感受,一个是增程器逻辑,一个是过大车逻辑,一个是自动并线逻辑,一个是跟车距离. 增程器逻辑: 时速120平地上跑增程器基本上听不到声音,路上只有风噪和胎噪声,真的是静如处子. 但是稍微有高低不平的地方,上坡增程器上转速就叫唤,下坡又降转速,听着乌昂乌昂的好闹心. 其实增程器应该分几个档,然后每个档位就保持一个速度,功率不够电池出,功率多了存到电池里,肯定安静的一匹。 过大车逻辑: 不知道哪个智障想出来的,但凡有帆布外包的大车,必减速,然后跟大车同步. 正常人过大车是尽量远离它,没把握就换车道,或者远光闪,转向灯提醒,鸣笛提醒,然后等对方稳住了再超. 而且超车不是匀速超,一般是加大油门快速超,超车的时候最好有速度差,最差情况剐蹭的时候丢个后视镜而已. 现在这种同步慢速超车的话,万一粘在一起了就无法脱离了,搞不好副驾位卷入车底了. 因为大车横穿原因正常有3种,一个是驾驶员犯浑,一个是有大的坑,还有就是横向阵风. 后两种是无法避免的.你这操作是硬把自己肋骨塞过去,让人打. 自动并线逻辑: 虽然有很多无效变道,最起码比我老婆强很多,这点值得肯定. 但是还是太磨叽,只要有车流,跑着跑着它就跑到最后了. 匀速120跑,碰上前车120降到110,才能触发变道,正确应该是120速度快跟上前车且能变道,马上变. 现在是120降速-110-变道加速-120降速-110-变道加速...,坐在车里的全给晃醒不说,那个增程器吴昂吴昂的叫唤也闹心. 变道的核心逻辑是不能降速,因为你的车速降下来了,别的车道的车速还在120,你程序判断肯定不敢啊. 而且左后方&右后方跟车安全距离推算太远,并线距离非常非常非常充足但是不敢变. 跟车距离: 以前一个版本是有跟车距离的设定来着,后来怎么又没了. 高速120时速的时候,跟车距离一定要长,要足够足够足够长,最差得给用户一个选择的余地啊. 这次跑的时候,只要车流密集,AEB报警是常态,就是因为距离.
#缤智用车感受定速巡航作为初级辅助驾驶功能还是比较实用的,特别是跑长途走高速和快速路段能够减轻驾驶者的脚部疲劳。我的爱车是2015款1.5L舒适版缤智,作为低配丐版方向盘左边还有车机的音量控制键,但方向盘右边光秃秃的一块白板怎么看都不协调!后来了解到这个位置可以安装定速巡航,经过多方打听终于联系到一位东莞的黄师傅能够安装。参考他在朋友圈发的一系列安装案例,才发现他是专业的升级改装技术达人,在全国巡回安装定速巡航等原厂功能配置。我咨询了一些升级改装问题后就交了定金,等待他转到湖北地区来上门安装,实现我期盼已久的定速巡航梦! 短短的几天又是焦急的等待,恰好周末我休息时接到了黄师傅的来电,他告知我即将下高速发个定位赶过来。我把早就安排好的位置发给他然后开车过去,这个位置也是一些汽修师傅的场地,他们比较好奇关于原厂定速巡航的加装是如何弄的。大概个把小时左右黄师傅就开着他的双擎雷凌过来了,一下车我们简单打了个招呼,他吩咐身边的助手就开始忙活起来了。由于当时我和汽修朋友们都很好奇是如何操作的,以至于忘了拍下黄师傅表演专业操作的画面!大概也是个把小时就基本上完成了定速巡航的加装,接下来就是上路测试这项功能是否正常开启和生效,跑了几公里测试完全没问题后,黄师傅和他的助手就收拾好所有工具,马不停蹄地赶往下一个安装点了。告别时黄师傅也不忘承诺如果有问题随时联系他,这样的上门服务我也是第一次体验到,也算是大胆尝试升级加装的第一样原厂功能配置,为后续的升级改装之路坚定了信心和勇气! 经过后来的摸索,我把定速巡航的主要安装步骤和使用方法简单描述下。主要安装步骤包括:拆卸方向盘,拆下方向盘右边白板框框,安装原厂定速巡航按键面板,拆下仪表在原车位安装巡航指示灯,用激光设备在仪表面板上雕刻巡航图标,复原仪表盘,电脑连接汽车OBD接口刷定速巡航程序,复原方向盘等饰板,上路测试定速巡航功能等。如果开始就是双液晶仪表,就不需要在仪表盘上安装巡航指示灯和图标了。定速巡航功能开启条件是在车速40码以上,此时按下上方的CRUISE键即可开启定速巡航,可通过上下的加减号灵活调整车速。这时右脚可松开油门稍做休息,汽车速度会通过电子油门自动控制,但为了安全着想右脚最好放在刹车踏板处,以免有紧急情况需要刹车。如要取消定速状态可按下中间的CANCEL键,此时汽车电子油门关闭车速随之下降,这时就需要右脚重新接管了。也可右脚踩下刹车来解除定速巡航,等路况平坦适合电子油门来控制时,可再次按下加减号重新进入定速巡航状态。如果不需要再使用定速巡航功能时,可按下CRUISE键完全取消,此时仪表盘定速巡航图标也会完全关闭。 经过这些年的使用,加装的原厂定速巡航功能稳定,不存在高速可能会失灵的情况。毕竟这个定速功能的操作相对比较单一,并且还需要驾驶者的参与才能保证行车安全,不过从缓解长途驾驶疲劳的角度来看还是挺实用的!感谢各位车友聆听我加装定速巡航的故事,后续我也会继续分享自己的心得体会哦!这个功能演示也有相关视频已发布,请您欣赏!