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电动车六线防盗喇叭工作原理

小六2029
NS125D自认必改的几样配置
如题，本车2018年购买，虽然行驶里程不多，但是一直在使用，保修期内在店里保养，之后自己动手，对该车了解也不断深入，稍许有点发言权。总结了一些该车必须要改，无法忍受的问题。 1、大灯鉴于本田的抠门，该车型属于买发动机送车子的，成本控制到了令人发指的地步，发动机跟裂行一样，大灯是蜡烛火称号的卤素灯，对夜间骑行很不友好，必须换，经过几次购买不同种类的LED灯泡，最终定格在一款带鱼眼似的透镜灯泡，结构简单，功率小（功率过大可能影响电瓶供电进一步影响发动机正常运作），切线明显，亮度适合，而且特意买的近光黄色（雨雾天气识别行和穿透力强），远光白，该车可以通过长螺丝刀调节大灯照射高低角度，该灯泡选择型号3爪的就可以，价格无需高的，15元以内都可以直上； 2、喇叭该车喇叭声音比大部分电瓶车喇叭都小，同型号购买估计也提升不大，选择了蜗牛喇叭，提升效果非常大，安装位置简单，毕竟是标准件，都可以无损安装，另外原车喇叭不要丢，6年后上检测线用； 3、轮胎这是很多车子的通病，原厂轮胎为了耐磨橡胶里添加太多耐磨剂，非常滑，别说遇到地面反光标线，就是普通过小弯都几乎没有任何信心，新车磨合不敢快，后期特意让轮胎缺气才好转，但是油耗肯定上涨，后来被迫更换为正新半热熔轮胎，性价比较高，彻底解决问题； 4、后减震该车估计为了让100斤左右女士骑行设计的，后减震偏软，本人体重160斤，再加上为了载物方便安装了超大尾箱，平时接送孩子190斤，后减震太软，托底严重，过减速带和窨井盖最检验腰椎（不带人也是如此），被迫查询论坛用UY减震替换，立竿见影，解决问题。顺便说一句，原厂是川南减震质量没问题，只是厂家规格选择错了，或者考虑女装骑手舒适度，更换后坐高有点高，其它没大问题； 5、报警器原车成本考虑没有任何防盗报警装置，但原车预留了位置和接口，购买五羊本田原厂报警器可以直上，毕竟是原厂的灵敏度和响度都满意。 6、脚蹬原车脚蹬属于最老旧的鸡肋设计，带人时等红灯或起步乘客的脚总是抵到驾驶人腿腘或小腿肚子，非常难受，可以根据情况选择网上搜索“裂行改装脚蹬”，原车在脚蹬部位塑料件下面都预留了螺丝孔，改装难度很小，戳破塑料件就可以； 7、闪光器原车转向灯，没有任何提示，经常发生一路转向灯亮着，回家才发现，对安全驾驶不利，可以购买马蹄声或者蜂鸣器，安装位置在仪表盘塑料件内，不是大灯那边，不用破线直接上。 8、风挡踏板车重在实用，买菜送娃，上班风里去雨里行，安装合适的风挡可以最大提升驾驶人的舒适度，不用太高，覆盖胸口就可以，别担心风阻问题，毕竟不是竞速，多数时间挤在非机动车道的电动车大军中，让自己少受罪是王道！其它改装比如，防护杠、手机支架、射灯、多功能杆，不一定是刚需，以上总结的都是自己认为不改没办法用那些，希望能帮到这款“奶叔125”的未来用户。另外查询该车火花塞为NGK（日本品牌）型号CPR8EA-9，根据参数查询该火花塞热值为8，热值选择原则是车速为（80-90），也就是说如果长期市区低速并不匹配，后期准备购买CPR7EA-9，也就是热值为7，匹配的速度区间为（70-80），其实理论上最匹配的是CPR6EA-9（热值为6），匹配速度为（60以内）市区也就这个样子，至于为啥想换因为能明显感觉低速的发动机参数不合理，振动偏大，特别是起步提速到常用的40公里每小时时，会有共振，声音很难听，本来这款车消音器噪音就大，后期更换后效果好就再发帖，分享。
2024-01-17
带你沉沦492
半价车总部
特价🉐️7.5万，🔥债权转让，准23年吉利星越L，新车上路18万多，2.0T自动顶配，自动大灯，无钥匙进入，一键启动，多功能方向盘，定速巡航，液晶仪表，三块连体大屏，双电动真皮座椅，座椅加热，全景天窗，电动尾门，爱马仕双拼内饰，360度全景影像，前后驻车雷达，电子驻车，配置到顶，车况极品，皖户，苏提。编号：T068
2024-01-22
合肥辰跃二手车徐哥
奔驰C级车主·车龄10年
20款宝马525Li 豪华套装，19年12月24日上牌，9.1万公里，一手车，车况精品！宝马官方认证二手车，享受一年不限公里质保，配备胎压显示，疲劳驾驶提示，三种驾驶模式，倒车影像，定速巡航，电动后备厢，LED自动大灯，电动座椅带记忆，电动方向盘带记忆等，新车42.69万，现在首付一万圆你蓝天白云梦！
2024-01-22
爱生活的山雀Iki
本田XRV1.5改装加装等离子空气净化
#车内最实用改装 19年买的xrv经典款，咸鱼买的21款缤智等离子空气净化系统；车子已经安全行驶了4w公里已经过好保了疫情期间就一直想装了，一直没遇到个好价格，这次疫情过后碰上了个批发的店家，心里想着把车整好点自己也舒服点，就有了这件事；当时思索着本田空调滤芯全一个size，按道理缤智能装没理由我xrv装不了，等了好久收到一个21款缤智款等离子空气净化器；一番捣鼓下来感受：等离子空气净化器确实有用！感觉空调吹出来的气就像下雨过后大自然那种清新感觉！ ————————————————————————— 安装过程：全程按说明书完成✅【走线从中控下面走，下面空间很空余，有足够空间可以走线，一定一定要用扎带绑好】推荐指数：5颗⭐️ 购买渠道：某鱼价格不到200左右优点：只需拆洗不需更换，好的空调滤芯上百而且我最买原厂的所以对我而言免更好更具性价比缺点：拆洗麻烦（我也不打算拆洗）保养的时候记得叫师傅注意拆装！否则容易把线或接口弄松。容易异响；好了这就是，我老车xrv改装分享。平时用着车皮实耐用，没有把我从路上抛下很不错了。就是发动机和轮胎噪音太大，后面如果有机会的话换轮胎后继续分享使用感受。目前还加装了高音喇叭，注意还是要把线走好，现在疯狂异响
2024-01-22
毛毛汽贸二手客车
两台21年11月上户的进取版转让
车在郑州，交强险审车到11月，车况挺好，两台进取版，转让了。国六汽油1.5L手动，。
2024-01-22
东东包81830182
提车动态，物流入库😀
周六大定，周一入库，效率还可以节前提车
2024-01-22
猫眼看車
雷诺2023销量出炉：223.5万辆
被很多人看不起的雷诺，公布了2023年全球销量：223.5万辆，与丰田大众比不算多，但比几乎90%以上的自主品牌强，别以为离开了咱们这里，人家就没饭吃了，全球化才是终极目标。自主品牌，包括众多喜欢自嗨的新势力品牌，别老想着国内割韭菜、搞PPT鼓吹自己，想办法在海外市场站稳脚跟，赚外国人的钱，让外国人因为你的使用体验竖大拇指才是正道。就拿电动车来说，人家起亚去年全球市场卖的特别火，全品类销售302万辆，今年目标320万辆（含电动车），也说明它没有好高骛远，对未来比较理性。拉动内需需要新能源车，毕竟刨除环保、碳达峰、节能减排等硬性要求，新能源车企还肩负在全球树立标杆的重任，曾经内燃机时代我们落后，并且十几年没有进展，现在依托电池和智能化可以弯道超车，所以尽快在国外市场成为人家的“合资品牌”，中国汽车才是真的成功了。
2024-01-22
猫眼看車
皇冠经典难以再现
其实从这一代皇冠开始，这款车的灵魂就丢了。不管丰田怎么迭代升级，皇冠车曾经的那股子气场就是找不回来，所以产品设计真的很重要，倒不是说丰田设计理念有问题，只是一些车型的精髓延续不够彻底。之前开了好久的老款2.5L版本，爱不释手，油门、悬架反馈，不是现在那些电动车可以平替的，也许每个人的感受不同。
2024-01-22
广东恒信各品牌二手车
思域车主·车龄12年
2021年上牌进口产品雷克萨斯ES260F SPORT运动版指导价（38.9）款首都一手车纯油2.5L加8AT变速箱 207匹马力，全车无钥匙进入，ACC自适应巡航，车道偏离预警，换挡拨片，电动真皮加热座椅，电动尾门分区自动空调支持分期付款[勾引]
2024-01-22
宝柯车志
特斯拉modely，全车隔音升级记
大家好！今天，我想和大家分享一个关于特斯拉Modely的故事。这辆车已经陪伴我两年了，它不仅是我日常出行的伙伴，更是我生活中不可或缺的一部分。两年前，我选择了Modely，因为它不仅时尚美观，还拥有许多高科技配置。而今，它已经成为了我们家庭的一份子，承载着我们的欢笑和回忆。就像我们人生中的许多重要时刻一样，这辆车也经历了风雨和挑战。前两天，我驾车出门时，不小心将车刮蹭了几处。虽然只是一些小伤痕，但对于爱车的我们来说，这无疑是一个不小的打击。我心疼地看着自己的爱车，心里满是无奈和惋惜。不过，好在特斯拉的品质让我放心，我决定给它补一下膜，让它重新焕发光彩。然而，修复工作远比我想象的要复杂得多。除了要处理表面的划痕和伤痕，我还发现轮毂也受到了损伤。为了更好地保护这辆车，我决定给它做一次全面的修复。在这个过程中，我还要为它进行一次全车隔音升级。特斯拉Modely的车身设计非常出色，但高速行驶时仍然会受到风噪和胎噪的影响。为了提高驾驶舒适性和安全性，我决定为它升级一套全车隔音方案。经过一番努力，我终于完成了所有的修复和隔音工作。当我坐进车内，感受着静谧舒适的氛围，我不禁为我的努力感到自豪。这个过程让我深深感受到了特斯拉Modely作为一辆高品质电动车的魅力。它不仅拥有出色的性能和科技配置，还为我们带来了许多难忘的回忆和感动。这辆车就像一个无时无刻不在陪伴我们的朋友，带给我们温暖和安心。最后，我想说，特斯拉不仅仅是一辆车，更是一种生活态度和品质的象征。我相信，许多特斯拉车主都像我一样，对自己的爱车充满了情感和期待。让我们一起珍惜与它共度的时光，让它成为我们生活中不可或缺的一部分。谢谢大家！ 🚘 车辆情况路噪音比较大（新能源无框玻璃好像都是通病），原地打方向盘吱嘎吱嘎声音比较大，放音乐时前门中低音喇叭比较缺失低频 💸 改装清单左右叶子板，后门补膜轮毂修复全车隔音 🔧 项目明细四个轮毂做修复，并且喷成亮面的钢圈（原来是亚面的）（底盘，四门，轮毂，叶子板，后尾箱） 📚 改装心得在原地打方向的声音吱嘎的声音会小一些，路噪会小一些,尤其是前门中低音喇叭，低频会好很多，会比较扎实
2023-12-25
成都良车驿站小李
大众途观L
2021年8月上牌的大众途观L，行驶里程2.83万公里。2021款280TSI 自动两驱智享版。车身尺寸:4712*1839*1673，动力1.4T4缸高功率发动机，配合7档湿式双离合。最大马力150匹，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，18寸轮毂，6个安全气囊，胎压报警，车身稳定系统，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，运动模式切换，发动机启停技术，自动驻车，上坡辅助，可开启全景天窗，车内中控锁，车顶行李架，发动机防盗，遥控钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，真实方向盘，可手动上下前后调节，多功能方向盘，方向盘换挡，真皮座椅，主副驾电动调节，可前后，靠背，高低，腰部支撑调节，前后中央扶手，后排杯架，触控液晶屏，gps导航系统，导航路况显示，支持Carplay和Carlife，可以语音控制多媒体，导航和电话。前后排带USB和Type_C接口，行李箱12V电源接口，8个喇叭，原装氙气大灯，自动头灯，转向辅助灯，转向灯大灯高度可调节，大灯延时关闭，带氛围灯，前后电动车窗可一键升降。外后视镜可电动调节，电动折叠，加热，倒车自动下翻，锁车自动折叠，，内后视镜手动防眩目，感应雨刷，自动空调，后排独立空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等
2023-12-05
成都良车驿站小李
大众途观L
2021款280TSI 自动两驱智享版。车身尺寸:4712*1839*1673，动力1.4T4缸高功率发动机，配合7档湿式双离合。最大马力150匹，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，18寸轮毂，6个安全气囊，胎压报警，车身稳定系统，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，运动模式切换，发动机启停技术，自动驻车，上坡辅助，可开启全景天窗，车内中控锁，车顶行李架，发动机防盗，遥控钥匙，无钥匙启动，前排无钥匙进入，真实方向盘，可手动上下前后调节，多功能方向盘，方向盘换挡，真皮座椅，主副驾电动调节，可前后，靠背，高低，腰部支撑调节，前后中央扶手，后排杯架，触控液晶屏，gps导航系统，导航路况显示，支持Carplay和Carlife，可以语音控制多媒体，导航和电话。前后排带USB和Type_C接口，行李箱12V电源接口，8个喇叭，原装氙气大灯，自动头灯，转向辅助灯，转向灯大灯高度可调节，大灯延时关闭，带氛围灯，前后电动车窗可一键升降。外后视镜可电动调节，电动折叠，加热，倒车自动下翻，锁车自动折叠，，内后视镜手动防眩目，感应雨刷，自动空调，后排独立空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等
2023-12-04
成都良车驿站小李
2023年上牌的长安CS75plus
2023年1月上牌的，长安CS75PLUS 2022款经典1.5T自动先锋型，安全行驶0.3万公里。配置:车身尺寸4690*1865*1710，离地间隙170mm，动力配备1.5T发动机，最大马力178匹，最大扭矩265牛米，6档手自一体变速器，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，6个安全气囊保护，带胎压显示，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，360度全景影像，4个驾驶模式选择，自动驻车，上坡辅助系统，陡坡缓降，可开启全景天窗，车顶行李架，发动机电子防盗，无钥匙启动，主驾位无钥匙进入，可远程启动，内置行车记录仪，皮质多功能方向盘，可上下前后调节，全液晶仪表盘，主驾带电动调节，第二排可靠背调节，前后中央扶手，可语音识别控制多媒体系统，导航，电话，空调，天窗，可手机互联，车联网，配备4喇叭，LED远近光灯，自动大灯，大灯高度可调节，可延时关闭，电动车窗，自动空调，后座出风口等配置
2023-12-04
成都良车驿站小李
长安CS75PLUS
2023年1月上牌的，长安CS75PLUS 2022款经典1.5T自动先锋型，安全行驶0.3万公里。配置:车身尺寸4690*1865*1710，离地间隙170mm，动力配备1.5T发动机，最大马力178匹，最大扭矩265牛米，6档手自一体变速器，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，6个安全气囊保护，带胎压显示，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，360度全景影像，4个驾驶模式选择，自动驻车，上坡辅助系统，陡坡缓降，可开启全景天窗，车顶行李架，发动机电子防盗，无钥匙启动，主驾位无钥匙进入，可远程启动，内置行车记录仪，皮质多功能方向盘，可上下前后调节，全液晶仪表盘，主驾带电动调节，第二排可靠背调节，前后中央扶手，可语音识别控制多媒体系统，导航，电话，空调，天窗，可手机互联，车联网，配备4喇叭，LED远近光灯，自动大灯，大灯高度可调节，可延时关闭，电动车窗，自动空调，后座出风口等配置
2023-12-03
默摸莫膜磨
锐放双擎先锋白驾驶 5000公里交作业
#提车日记用车 45 天锐放双擎先锋白，驾驶 5000 公里感受 1 买车原因：锐放这辆车是给我媳妇买的，我自己的丰田的 17 款凯美瑞，行驶 22 万公里了，就是只做正常的保养。我的工作在秦皇岛，媳妇在石家庄想结束两地分居的生活，就让媳妇来跟我一起跑业务，所以车是刚需。 2 选车过程：一开始看的是国产车，奇瑞，哈佛，但是油耗偏高我们用车比较多媳妇也说车太大，就放弃了。那段时间经常在懂车帝里面看车，无意间看到锐放了，那时候的锐放还没有车双擎车，纯油的车油耗也不高，车也不大，也有对新手比较友好的驾驶辅助，由于家里有一辆轿车了，所以就没有考虑再买轿车。直到锐放双擎上市后，价格也有优惠，于是 10 月 1 回家提车。 3 提车过程： 10 月 2 号 4s 店谈价格，锐放双擎先锋白色白色加 2000 139800+2000=141800 现金优惠 2.9 购置税 1 万上牌 500 保险 6800 落地 12.9 全款赠送：全车贴膜、前 2 后 4 雷达能原车显示的、脚垫、后备箱垫、行车记录仪。销售个人赠送的防虫网。我知道保险贵了，有店内保险。但是到车最快的就是他家了，也能接受了就交定金了。本来说好 8 号到车，我请 2 天价就能搞定了，结果你们懂的，等啊等啊的就到 14 号了，等的过程就不说了，心急死了。改装： OBD ：行车落锁能实现关门升窗、一键升窗、行车落锁、P 档解锁、锁车鸣笛、未锁车鸣笛、延时关灯、晚上解锁亮大灯，都是挺实用的功能。防虫网：夏天能很好的挡住柳絮。 LED 大灯：换了总比原车强。蜗牛喇叭：原车的太像电动车喇叭了。 360 全景：对我媳妇这样的新手来说比较友好，老司机有个倒车影像足够了，目前改装就是这些。 4 用车感受：省油：4.5 的油耗，220 的油跑 600 噪音：个人感觉跟凯美瑞一样也可能是我没有开过隔音比较好的车。动力：比凯美瑞要强太多了，动力是随叫随到，杠杠的。颗粒捕捉器：这是大部分人比较关心的问题了，很不幸我的也堵了，是在 3800 的时候出现的 4 格，用 s 档跑了一会没有了，但是 3 天后它又来了5 格，没管正常跑第 2 天再启动没有了。几天后 6 格还是正常跑，就是松开油门后车辆的转速自动升到 2500 多了，客户家办完事再启动就又没有提示了。个人感觉该投诉就投诉，也不用特意的管它，我也没去拉高转速，也可能我用车多，45 天跑 4800 多，一天跑 7 家客户，车也不是一直打着火。反正到现在出现的提示不低于 6 7 次了，一直在 4 到 6 格之间徘徊。对于车的油耗和动力目前没有影响。好了就说到这里感谢大家耐心看完。最后感谢圈主推荐。
2023-12-01
用户7279741232243
零跑T03和东风ex1 Pro该选谁？
零跑T03（200km，4.99W）和东风ex1 Pro（201km，4.57W），续航接近，价格接近，大小接近，不知道怎么选。其实22年4月份因为本地严查电动车就已经买了辆321km续航的东风ex1 Pro给老婆上下班和接小孩开，当时价格4.97W。又花了4500把能改装能加装基本做了，轮毂轮胎、车机大屏、一键升窗、大灯喇叭、雷达影像、无骨雨刮、开门亮灯、熄火解锁。一年多撞了两次，一次追尾，一次被追尾，维修厂直接把前后杠换成了中高配的了，低配前后杠前后铲是黑色，中高配是银色。现在老婆换工作，接不了小孩了，所以想再买个小电车给老爸用来接小孩买菜钓鱼用。再买个东风嘛，家里已经有一个了膈应人。老婆想买零跑自己用，东风外观太直男给我爸开，可续航和价格我心里着实不甘。家里已经两个车了，又没必要再买高续航的了。现在的电车性价比就像一道抛物线，我老婆同事很早前买的东风E1花了7万，两年后换个名字叫ex1 Pro却只花了5万不到，现在只能买200续航的了，其实这就是同一款车改了个名字而已。
2023-11-30
LC大正科技
正确认识汽车A（甲）类功力放大器
正确认识A类功放“热”：首先要知道，什么是汽车功放，汽车功放是一个在汽车音响改装里常常会听到及应用的，消费者很多只知道跟音响有关，到底是有什么作用的，都不知道，现简单介绍一下什么是功放汽车功放就是反声音变大，说起来就是直接及简单，汽车功放的功能在于放大讯号源发送的音频讯号，而讯号源指的是手音乐播放时词（如手机播放的MP3或MP4及音光资源里的音乐放出来的讯号，因为讯号源本身的强度太弱，没佃法直接推动喇叭的单体让喇叭能发出声音，这时就得应用到汽车功放的帮助啦。汽车功放的结构可以分成：1.前级汽车功放 2.后级汽车功放二种。基本都会把前级和后级结合在一个汽车功放，其实运作的原理是一样的。 1.汽车前级的工作原理时要加强讯号的电压，把mic level inst level的讯号增大到line level,以便驱动后级的负载，音量的调整，增益和调整音色是在前级部分来完成。 2.汽车后级的工作原理是要把已经让前级加强过的电压的讯号，再放大电流，变成了speaker level,让被增强后的讯号有足够功率支推动有负载的喇叭单体。汽车功放的运作过程是在功放的功能把增强讯号，但在增强扩大时在电路设计，电路设计也会影号音色的还原度和效率，在不同类型的增强扩大方式中，最常被拿出来讨论的就是汽车功放的线性度及效率二种。 1.线性度即是在增强扩大讯号的时候，无法避免一定就会改奕原始的波型，所以在设计增强扩大的电路时尽可能降低失真度是设计电路时的非常重要的点和在设计电路时的关键点。 2.效率即是追求高度还原增强扩大的方式，能量使用的效率也通常较差，简单来说就是耗电，其人没有转换成功的能量会化为热能散发出来，因为机身温度也会受到效率的影响。说完以上的几个点，现正确认识一下A类汽车功放。A类汽车功放是“音色”还原度最高的一种增强扩大的一种方式，同时效率也是非常之低。A类汽车功放在有讯号输入周期都是导通的状态（包括正周波和负周波）因此即使是没有讯号输入时，汽车放也会在持续耗电，也就是历此A类有最好线性度而不会产生B类及AB类汽车功放的交互失真问题。A类能提供最低失真的音色，但它的效率也只有15%-30%之间，大部分电能都转化热量温度，所以要给机身温度散热就会增加散热的作用，散热器就会有很大或很重，所以汽车音响里说的A类汽车功放他的作用就是笨重而产生高温，适用于汽车音响相对来说就会较少用，除非是发烧友，不计较热量，只是追求声音品质，特别是在汽车音响里应用时的更特别的环境里，那对晶体管和真空管更要时常需要更换。A类汽车功放在增强扩大的声音有非常低的失真度，也即是产生缺点特别多，但对发烧友来说是非常愿意花大钱来追求几乎没有失真的音色。这就是一个A类汽车功放的优缺点。汽车音响发烧友就要考虑的问题，你是追求声音品质的人，那就要忽略它的缺点超“热”。对于它的线性度是五星级，但他的效率就是一星级。
2023-11-29
成都良车驿站小李
2020年上牌的长安CS75PLUS
2020年10月上牌的，长安CS75PLUS 2020款1.5T自动尊贵型，安全行驶5.5万公里。配置:车身尺寸4690*1865*1710，离地间隙170mm，动力配备1.5T发动机，最大马力178匹，最大扭矩265牛米，6档手自一体变速器，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，6个安全气囊保护，带胎压显示，并线辅助，主动刹车疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，360度全景影像，全速自适应巡航，三个驾驶模式选择，自动驻车，上坡辅助系统，陡坡缓降，可开启全景天窗，电动后备厢，后备厢位置记忆，车顶行李架，发动机电子防盗，无钥匙启动，主驾位无钥匙进入，可远程启动，皮质多功能方向盘，可上下前后调节，全液晶仪表盘，主副驾带电动调节，第二排可靠背调节，前后中央扶手，后排杯架，可语音识别控制多媒体系统，导航，电话，空调，天窗，可手机互联，车联网，配备6喇叭，LED远近光灯，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调节，可延时关闭，电动车窗，车窗防夹手功能，自动空调，后座出风口等配置
2023-11-23
成都良车驿站小李
2020年上牌的长安cs75plus
2020年10月上牌的，长安CS75PLUS 2020款1.5T自动尊贵型，安全行驶5.5万公里。配置:车身尺寸4690*1865*1710，离地间隙170mm，动力配备1.5T发动机，最大马力178匹，最大扭矩265牛米，6档手自一体变速器，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，6个安全气囊保护，带胎压显示，并线辅助，主动刹车疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，360度全景影像，全速自适应巡航，三个驾驶模式选择，自动驻车，上坡辅助系统，陡坡缓降，可开启全景天窗，电动后备厢，后备厢位置记忆，车顶行李架，发动机电子防盗，无钥匙启动，主驾位无钥匙进入，可远程启动，皮质多功能方向盘，可上下前后调节，全液晶仪表盘，主副驾带电动调节，第二排可靠背调节，前后中央扶手，后排杯架，可语音识别控制多媒体系统，导航，电话，空调，天窗，可手机互联，车联网，配备6喇叭，LED远近光灯，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调节，可延时关闭，电动车窗，车窗防夹手功能，自动空调，后座出风口等配置
2023-11-23
满天繁星yyds
元plus用车感受
提车一月有余开了两千公里，说一说用车感受，总体来说还不错，优点不多说了，下面聊一聊以下几项缺点： 1.空调鼓风机问题：这个问题很多车友都有相同反馈，就是每次只要使用了空调，停车关闭电源之后空调鼓风机都会自动再工作15分钟左右，噪音比较大，而且还要掉一些电。究其原因有人分析是为了解决喷粉的问题，但是从原理上又无法解释。不过这个问题可以通过解锁并再次关锁来解决，但不知道这样做会不会有负面影响。 2.充电口有时会自动弹开，每次停车关闭电源之后，屏幕都会有一辆车的图样，在充电口的位置画了一个绿色的圆圈，不知道什么意思，但是有时会发现充电口就自动打开了，有一次我去洗车，才发现充电口是打开的，里面已经滋进去很多水。 3.电门踏板太高：我发现元plus的电门踏板真的很高，右脚需要抬得很高才能踩到，为了解决这个问题，我不得不在原厂的脚垫上面又铺了两层垫子。 4.胎噪：元plus的胎噪真的很大，甚至都不如海豚，海豚的静音性还是很好的，在元plus里即便关闭所有车窗都能听到很大的路噪以及来自外界的声音。 5.收音机暂停工作：收音机会无缘由地暂停十几秒然后又恢复正常，几乎每次开车都会遇到这种，但是听音乐的时候就没有这种情况。以上还算是比较小的问题，但下面这个问题就比较大了，那就是续航里程不准的问题，我发现车显示的续航里程与实际有较大的出入，我的车是510公里领先型，充满电的时候续航掉的非常慢，车子已经跑了33公里了，但是里程只掉了16公里，几乎是实际里程的一半，我原来还比较欣喜比亚迪电动车能够反向虚标里程，但是当跑到还剩140公里的时候，在停车的状态下就会突然掉到110公里，吓得我都不敢开了，生怕半路上突然就没了电，车在电量比较低的时候跑5公里大概能掉15公里。后来发现总体来说标注的里程和实际跑的里程是差不多的，大概能够虚10%左右，但是在电量比较高和比较低的时候里程变化这么大实在难以接受，特别是突然的无缘由的掉电实在令人胆战心惊。另外在充电的时候也有一些奇怪的现象，我一般都是用慢充的，当充到90%左右时会突然跳到100%，不知道为什么会发生这种情况，我估计这可能是因为比亚迪车电池管理系统对电池电量的估算不准确造成的，希望比亚迪工程师能看到这个问题，努力寻找更好的电量测算方法。大家还有发现什么问题可以一起讨论。
2023-11-23
EdwardChan260
小鹏G6车主·车龄2年
580对于大部分人来说市区通勤问题不大，但对于我来说580按传统电动车的计算方式打8折，是远远不够，毕竟我的工作性质每天就要跑100-200公里，但小鹏的580续航对于我来说是完全足够的，因为他的续航很实，市区通勤基本上可以跑cltc500左右，很多人喜欢看wltp的续航里程计算方式，但我个人觉得没啥意义，因为小鹏g6完全是反向虚标，标455基本上跑出来都比这个数多，所以没意义，市区通勤道路基本上是10-12个电耗左右。在这里我给大家说几点可以增长续航的方法； 1.电车动能回收是个好东西，追求续航最直接的方法就是把动能回收设置单踏板模式，当然，这种强动能回收的控制不是谁都适合，特别是以前还有车的鹏友们，刚接触最好由低开始，适应了就调到中等，一直如此类推最后习惯用单踏板，最后你会发现单踏板是个非常好用的功能； 2.一个人开车的时候尽量把音响设置私享模式，因为18个喇叭真的非常耗电，当然对音质要求高的可以忽略我这个建议，哈哈哈； 3.夏天开空调尽量开26度一挡风，如果太热就加个座椅通风，这种搭配比直接开3-4挡风还要好，而且还要省电； 4.这个也是最重要的，开车起步不要急加速，平稳起步就可以，小鹏g6就算平稳起步也不会慢的，所以不用担心后面按喇叭，另外刹车也是，最好搭配单踏板模式做好提前预判，快到红灯出就提前慢慢松电门，然后动能回收的同时也减速；做好以上这几点能耗想高都很难，如果一开始不太熟悉可以打开仪表盘能耗显示来磨合自己的右脚，时间长了你就是老司机了，坐你车的人完全感受不到单踏板带来不舒服的存在了
2023-11-22
专业做牛的木木先生
领克06车主·车龄2年
买车之后确实提升了我的生活质量
🙋🏻‍♂️ 情况介绍买了车之后是否会提升我们的生活质量？肯定有人有这个疑问，我的答案是买车以后确实提升了我的生活质量。首先我讲讲自己的一些经历。我为什么买车？ 1.2019年结束了自己的第一份工作，前往新的公司，需要经常出差，为了方便以后出行，就有了买车的想法； 2.一时的冲动，那时刚好有首付存款去买个9万以内的车型，当时感觉有点冲动； 3.到一个新的工作环境，自己也想要一些改变，当时根本不可能买房，买车还是可以实现的小投资。买车前后遇到了什么困难呢？ 1.2019年买车从头到尾都没有跟家里拿过一分钱，扣去大部分存款后，还是跟朋友借了6000块钱，当时工资也一般，后面省吃俭用还清了，有几个月确实很难熬； 2.有驾照却不会开车了，你们是否有遇到这种情况？说真的，尴尬的是本人驾照拿到手3年都没开过车，这样导致自己几乎把之前练车的知识都忘光了。当时去几百公里外的肇庆4S店提车回广东阳江还是跟着车行销售人员一起去的，开到阳江后再让朋友帮忙开回居住的地方，朋友也利用了半个小时教会我开车，虽然会了，但是体验了第一次溜车，车后面的奥迪一直在按铃； 3.练车从小白到熟练真的是一个漫长的过程：（1）好的开车习惯，确实让我轻松度过了熟悉车的过程。平常练车一般选择空地或者无人的大路练车，熟悉过红绿灯，几天内就可以正常在大部分路段驾驶了；（2）经历第一次碰撞，心情真的很糟糕。刚开始开车，倒车不熟练，自己后面撞到石梯边缘，凹进去了一小块，当时真的很心痛；（3）不敢上高速，走国道。刚开始胆子小，不敢上高速，只能走国道，那时325国道基本都是没有灯，很暗，开车就怕突然闯出一个人出来，忧心忡忡，那时第一次扣分，超速扣了3分；（4）第一次下停车库。停车库又小又多人，那时开车真的是一件很折磨人的事情，两辆车会车又太近真的很吓人，有些人就是太自信，第一次刮蹭就是这样来的，精神真的是备受煎熬；（5）第一次上高速，又兴奋又惊险。粤西高速上人流较少，上高速还是比较安全的，第一次上高速还是很兴奋的。惊险的是碰到一次大货车司机疲劳驾驶，差点碰到我车，幸亏及时响喇叭，没有造成事故。（6）2023年换车的心理煎熬。19年3月落地启辰D60，2023年7月份换车领克06，换车的几个月心里充满煎熬。度过了，自己也觉得踏过进更不一样的人生。 🗒 4年来用车真实感受：说真的，第一辆车启辰D60，确实在更多方面帮助了我。 1.有车之后，确实可以去的地方更多，自己也可以随时来一场说走就走的旅行； 2.不用再麻烦别人。自己开车能做更多事情，偶尔搬点东西更加便捷； 3.回家更加舒服。有车之后不用再拿着大包小包跟别人一起挤高铁； 4.带家人出行更加方便。以前出行不是的士，就是骑摩托，始终带不了家人去更远些地方，有了车之后，带家里3-4个人出行没有压力，这或许是一种别样的幸福； 5.有车之后，带来了生活水平的提升。本人主做销售，有车之后除了拜访客户更加便捷之外，汽车就是沟通的枢纽，当然认识人多了，机会就更多，销量有所提升，经济上也会有所提升，生活水平也必然的提升，偶尔去几公里外的健身房或者爬山游玩等。 🔎 买车后槽点 1.生活成本提高 (1)油费：1万公里领克06至少6500多元油费； (2)停车费：城市化进程加剧，想找个免费的停车位真的太难了，成本也高，平均一个月300元是要的； (3)保养费和维修费：东风启辰4年6000+元保养，他们是半年/5000㎞一次保养400+元，一年800+元，大保养2000+元。领克06，10000㎞首保准备做，除了首保后续普通保养1000元，还有后续的大保养等；维修费主要表示为刮蹭/碰撞等，责任划分是自己的话，就会产生这个费用； (4)汽车的保险：每年肯定要出，这4年就已经花了将近2万了，这些费用等加起来都可以买一辆五菱mini了。 2.出行安全问题频多，精神压力大开车时我们都需要集中注意力，特别像摩托车/自行车数量多的城市，他们普遍以自我为中心，认为马路是他们的，自己又怕突然窜出来一辆电动车或者一个人，心里压力巨大。建议有这种现象的城市还是需要处置这种不好的行为，否则事故频发，容易带来危害生命的后果。 ✏️ 总结不管是之前的东风启辰D60，还是现在的领克06Remix，买车以后确实提升了我的生活质量。生活中，增加了我的阅历，我不在受限于他人，我能更加自由出入各地。生活就是需要多姿多彩，局限于一个地方，生活是不圆满的。同时，它给我带来更多帮助，我认识了更多人，互帮互助，自己也能有所成长，经济上也有所提升，物质享受的提升，精神生活也更加充实，爬山、健身等都是我新的乐趣。除此之外，它也是我连接幸福的桥梁，我还是希望能带父母去更远的地方看一看，弥补他们的遗憾。以上是我的真实分享！祝大家用车顺心如意！！
2023-11-21
小七不值钱
试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。 2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。
2023-11-08
ᝰꫛꪮꪮꫜ3091
id4x体验感
先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球(好啦，说一汽也行)版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘!够良心! 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版(多一个360)，我也许会选谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。智能化的话，赞一下IQ.LIGHT (还是 ID.LIGHT?)，还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我(太垃圾)、美团(有什么用?)还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有 Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔!我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。驾驶感受，说几个好的: 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头; 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳;3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车; 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用; 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。讲几个不好的: 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段)，我也能适应我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全(我其实没搞懂)，车速小于7km/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段(从7km/h以上到7km/h以下)非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。
2023-10-15
ᝰꫛꪮꪮꫜ3091
id4x使用感受
先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球(好啦，说一汽也行)版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘!够良心! 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版(多一个360)，我也许会选谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。智能化的话，赞一下IQ.LIGHT (还是 ID.LIGHT?)，还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我(太垃圾)、美团(有什么用?)还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有 Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔!我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。驾驶感受，说几个好的: 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头; 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳;3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车; 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用; 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。讲几个不好的: 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段)，我也能适应我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全(我其实没搞懂)，车速小于7km/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段(从7km/h以上到7km/h以下)非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。 2，这是我第一台SUV，不知是不是我SUV开得少的原因，我觉得悬挂偏硬，低速过减速带不太舒服
2023-10-15
EdwardChan260
小鹏G6车主·车龄2年
分享小鹏g6如何提高续航
580对于大部分人来说市区通勤问题不大，但对于我来说580按传统电动车的计算方式打8折，是远远不够，毕竟我的工作性质每天就要跑100-200公里，但小鹏的580续航对于我来说是完全足够的，因为他跟别的电动车不一样，他搭建的是800v碳化硅平台，很多人以为800v只是充电快，其实更重要的是续航能力非常强，市区通勤基本上可以跑cltc500左右，很多人喜欢看wltp的续航里程计算方式，但我个人觉得没啥意义，因为小鹏g6完全是反向虚标，标455基本上跑出来都比这个数多，所以没意义，市区通勤道路基本上是10-12个电耗左右。在这里我给大家说几点可以增长续航的方法； 1.电车动能回收是个好东西，追求续航最直接的方法就是把动能回收设置单踏板模式，当然，这种强动能回收的控制不是谁都适合，特别是以前还有车的鹏友们，刚接触最好由低开始，适应了就调到中等，一直如此类推最后习惯用单踏板，最后你会发现单踏板是个非常好用的功能； 2.一个人开车的时候尽量把音响设置私享模式，因为18个喇叭真的非常耗电，当然对音质要求高的可以忽略我这个建议，哈哈哈； 3.夏天开空调尽量开26度一挡风，如果太热就加个座椅通风，这种搭配比直接开3-4挡风还要好，而且还要省电； 4.这个也是最重要的，开车起步不要急加速，平稳起步就可以，小鹏g6就算平稳起步也不会慢的，所以不用担心后面按喇叭，另外刹车也是，最好搭配单踏板模式做好提前预判，快到红灯出就提前慢慢松电门，然后动能回收的同时也减速；做好以上这几点能耗想高都很难，如果一开始不太熟悉可以打开仪表盘能耗显示来磨合自己的右脚，时间长了你就是老司机了，坐你车的人完全感受不到单踏板带来不舒服的存在了
2023-09-08
滁州比亚迪余华
宋prodmi车子怎么样？
宋Pro DM-i冠军版配备了8.8英寸悬浮全液晶仪表增加了导航信息显示功能，易辨识，更安全。还新增Apple 设备NFC车钥匙以及智能上下电功能，并将众多实用配置下放到了入门款，13.58万起步就能拥有全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网（空调高温杀菌）等高端配置，入门即高配。宋Pro DM-i冠军版采用搭载骁云插混专用1.5升自然吸气发动机和电动机组成的超级混动系统，百公里加速只要7.9秒，性能媲美2.0T发动机。不仅如此，得益于EHS电混系统以电为主的架构，宋Pro DM-i冠军版的驾乘体验接近电动汽车，没有换挡顿挫、没有转速喧嚣，刹车踏板还能实现两种可调模式。而且依然能享受绿牌政策、免购置税，磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸启动电池更环保高效，并且与整车同寿命，省钱更省心，而且92号汽油就能满足它的胃口。买了宋Pro DM-i冠军版，你不用为找不到充电桩而苦恼，也不用担心冬天续航里程减少，因为当这款车电池没电时，就可以当燃油车开。而且它的工作原理类似增程式电动车，发动机即便接入，也是在保持低转速运转，主要为电池充电，大部分时间还是由电动机驱动车轮运行，所以它的油耗超低，甚至比一些增程式电动车的油耗还低。因此，宋Pro DM-i冠军版能有现在的市场关注，得益于比亚迪汽车的原创能力和对消费者需求的洞察，一直处于供不应求状态。同时，今年品鉴会上还举办了集体交车仪式，喜迎更多消费者进入比亚迪大家庭。
2023-08-27
小凡人a
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
GPS信号放大器信号隔断
前面给爱车装了GPS信号放大器，为了防止接收端和发射端存在信号干扰问题，进行做一个信号屏蔽处理。【GPS信号原理】原理是把车外的信号给他引入车里，如果把两个模块都放车里，那信号很难引入车里，尤其是被金属覆盖件覆盖，GPS信号就会被隔绝，所以接收端不能被金属覆盖件覆盖，接收端和发射端就像话筒和喇叭一样，都把它放车里，他们两个太近了，就会互相干扰对方循环信号自激。【当时店家推荐GPS信号放大器的安装位置】 1.接收端放在后面玻璃的黑色边缘，也就是放在车外面。 2.打开后备箱，把它塞到后备箱的那个保险杠后面的缝隙里面，就是倒车雷达的里面层。 3.非要隐蔽，也可以把6m接收天线放到前面车牌的那个进窗口那个空气格【我选择的位置】因为后尾门是塑料件，不存在信号隔绝问题，所以我选择隐藏式安装，前面已经和大家说了我具体的安装位置和布线方式。【为什么做信号隔绝】怕走在路上出现信号干扰问题，因为接收端和发射端之间进行信号隔绝，我选择用玻纤铝箔锡纸。【什么是玻纤铝箔锡纸】首先玻纤铝箔锡纸是一种由玻纤布、铝箔组成的复合材料，它具有良好的电磁屏蔽性能，可以有效地隔绝外界的电磁信号，保护内部的电子设备或数据不受干扰或窃取。它的原理主要是利用金属的反射和吸收作用，使电磁波不能穿透或衰减。其次，可以直接粘贴，很方便，和胶带一样的属性，直接裁剪粘在需要粘贴的位置即可。【玻纤铝箔锡纸的工作原理】首先，当外界的电磁波（如GPS信号、手机信号、无线网络信号等）射向玻纤铝箔锡纸时，首先遇到的是铝箔层，由于铝箔层具有高反射性，大部分电磁波会被反射回去，只有少部分电磁波能够穿透铝箔层。其次，穿透铝箔层后，电磁波会遇到锡纸层，由于锡纸层具有良好的导电性，它会产生感应电流，并将电磁波转化为热能而消耗掉，只有极少部分电磁波能够穿透锡纸层。最后，穿透锡纸层后，电磁波会遇到玻纤布层，由于玻纤布层具有高强度和高温耐受性，它可以阻挡剩余的电磁波，并保护内部的设备或数据不受损坏或泄露。因此，玻纤铝箔锡纸可以有效地隔绝外界的电磁信号。【操作步骤】 1.打开后备箱，打开盖板； 2.将原来粘好的GPS信号信号放大器接收端拆下来； 3.将玻纤铝箔锡纸裁剪成自己所需要的长度； 4.对安装位置下方，和侧面进行玻纤铝箔锡纸粘贴，注意接收端上方不能覆盖玻纤铝箔锡纸，否则会影响信号； 5.将接收端重新粘回，将盖板盖回； 6.将车开到空旷位置实验信号是否受到金属隔断，完成。
2023-08-13
九夜幽冥272
宋Pro DM车主·车龄1年
艾瑞泽5plus用车两年半
两年半了，截止到今天，就坏了一个倒车雷达，其他没有出现过任何问题，公里数跑的本来也不多，才22000多公里，胎纹还跟新胎一样。车子现在就平时买买菜出去兜一圈，或者回家开，平时上班骑电动车的，我在别的车企工作，奇瑞开不进去大门都。发动机表现很不错，买车以来没有做过任何内脏清洗，但排气管摸了很干净，没有黑粉，以前开过一个车，加油站就喜欢排气管摸一下，然后推荐他们的燃油宝。运气不错，异响什么的都没遇到，跑起来很紧凑，没有任何咯吱咯吱的响声，唯一起步的时候，尤其打了方向倒车，没有踩刹车但是有刺耳的声音，去售后看了售后说正常，也不影响，随口问了一嘴，没打算动他，应该是刹车盘或者刹车片有点问题。然后还有个细节问题，我的保养里程不准确，清零后从5000到4950之间是正常的，跑一公里保养里程减一公里，但倒计到4950以后，开始乱跳，到最后跑不管多少，保养里程都还在4900多，去售后看了，售后说没有故障码也没检测到系统更新，就没管了。花费方面除了加油，偶尔洗个车，没有别的啥费用，保养也免费的，只有一次超里程太多自费一次，然后就是改了一套音响，原车两高音两低音，换了4门6喇叭加了dsp，被途虎坑的不浅，途虎没人会玩dsp，第一次改完后，店里说不会玩dsp，然后我找遍整个芜湖的途虎都没人会调，没办法自己琢磨，到现在也算有收获，但这个价位的dsp很鸡肋(一套下来3000块钱），高频和中低频不能分开调延时，我想要的效果是调到主驾我的开车位置，听到声音从仪表盘发出，但经过反复尝试，发现低音聚焦到仪表盘后，高音会偏一点，网上看了看，发现好点的dsp是可以分开调的。不过也足够了，人声和低频声现在聚焦就在仪表盘，只有特别清脆的乐器声会偏右一点，就这样了，后面可以再调整。如开头所说，倒车雷达坏了，最近挂了倒挡倒车雷达长鸣，不敢踩油门都😂😂他坏了干脆就别响还好点。售后帮订货了，估计几天就到了，过去换了就可以了。
2023-08-13
木头呆瓜123
问界M5车主·车龄2年
新势力智驾比对（问界M5智驾版选购）
在买问界m5之前，花了大量精力在网上搜索各种素材，各类车型比对。买了以后，目前感觉满意，把一些心得经验分享给大家 1.我的刚需是智驾：我的刚需是智驾，因为我比较懒，互联网加班也比较多，就想买智驾的车解决上班路上的堵车烦恼。所以核心比对的是各家的智驾系统。看了网上大部分车型的智驾功能，看了各类车型的智驾事故，根据自己的理解（我个人是大龄程序员，对辅助驾驶系统了解一些），以下是智驾系统整理（肯定有一定主观因素，尽量客观，因为事实网上都有）。目前智驾系统提的比较多的热门车型（老外品牌不考虑，因为他们车机过时了。特斯拉国内阉割，等于没有）是华为系（极狐，阿维塔，问界m5智驾版），小鹏，蔚来，理想 -小鹏：国内智驾（基于高精地图）体验做的最好之一，不过它的算法跟特斯拉一样，有先天缺陷，对训练白名单内的障碍物识别挺好，但是对一些不规则障碍物，静态物体识别拉垮，算法有先天上限，容易出意外。放弃（参考图）。以上认知来自对小鹏辅助驾驶事故的分析 -蔚来：比小鹏差一些，主打高端服务，智驾不是核心，放弃 -理想：主打汽车配置，空间。辅助驾驶三家里面最水，各种辅助驾驶意外事故也最多。激光雷达看似有，但是有评测，挡住激光雷达也能用。其中的水分可想而知。放弃极狐，阿维塔：极狐是国内最早在上海市区地面跑来跑去的，阿维塔跟极狐一样的系统（应该是华为ads1.0）。我主要买suv,试驾的是阿维塔。他家的功能相对完整，比问界目前版本功能还要多，各类评测基本上数一数二。网上有一例不热门的事故（找了挺久），看过它的视频：是有个自行车（或是电动车，时间久了，忘记了）强行横插到正在启动的车车头（这种情况估计就算人也很难避免，不过自己开车遇到电瓶车在前面可能会更慢一些）。最终没选择的原因：它家四座很赞，五座总感觉差点意思。而且他家车机目前还不是鸿蒙（阿维塔自己基于开源鸿蒙开发的，据说后面可以升级到华为鸿蒙），跟华为生态的搭配目前版本还差一些。另外还有一个重要原因，他家不是纯电（我有续航焦虑，我极度害怕电车充电排队，理论上充电30分钟，但是车主充电的时间会离开，一般都充1小时以上）问界m5智驾版：m5 2022款刚出的时候本来想买，但是一看只有鸿蒙车机，智驾很拉，就没理了。后面余承东4-17发布了智驾版，尤其他在发布会上说的god网络，就很心动。我是搞技术的，基本了解智驾系统的问题与上限在哪里。华为智驾有了这个未知障碍识别网络才算是真正可用的系统（打个比方其他部分智驾系统虽然99％的时间可用，但是算法原理的限制（大部分都是根据已有数据训练一个认知网络，对常规物品识别的很好），总有1％概率会遇到意外，因为它们的算法上限就是99％。而华为这套算法的上限可能是99.9999％）。不过大部分非专业对这个god不会太在意（虽然余总说的遥遥领先就是说这个）。加上对华为产品设计理念的理解（极度注重稳定性以及软件质量：我家里大小所有华为手机多年以来没有意外重启记录）。基于这份信任，我大定了m5智驾版。后面的小路段lcc能力也验证了华为这套系统的强大。复杂小路lcc（无图，各类障碍多且复杂）能力，目前目测只有m5智驾版还有特斯拉海外版有比较长的实战视频，其他家都不太行。具体你们去搜索。复杂路面的lcc是无图智驾的基础系统购买以后，发现惊喜越来越多。开始只是为了智驾买的，结果确发现m5智驾版的安全性才是最大的卖点。各种主动安全，被动安全完整度完全超出预期（基本上用软件加传感器把沃尔沃那套实现并超越了），这才是真正的遥遥领先。后面一想，其实也对，自动驾驶的路上，如果不用各种系统解决各类安全问题，怎么可能实现自动驾驶。安全本来就是实现自动驾驶路上自然而然的事情，这个就是时代发展的降维打击 m5智驾使用了大概一个多月了（网站nca功能更新比较晚，不过之前高架也能用），总结一下优缺点 1.高架，高速比较成熟好用，除了车流量特别大的匝道，基本可以全程让他开车 2.地面：高峰期还是自己来效率比较好，地面堵车可以用它的lcc功能，特别好用。基本上堵车不烦。非高峰期，基本上能实现全程自动驾驶。 3.体验还需要优化：我们开车遇到大卡车都会躲避，遇到左右两侧车贴近，会主动远离，车速比较快的时候，前车距离会保持远一些。这块智驾系统它是冷血的，它在它认为的安全范围内，会保持极限速度。有时候看上去惊悚。我慢慢适应了一个多星期才轻松点。几次意外接管，其实最近看视频复盘 ,,只是我内心恐惧，而不是它不安全进入匝道的速度控制有点滞后有时候它为了防止走错路，在车流大的时候会惊险变道。后车速度很快的时间它也会切进去然后加速。有一次真的吓到后车了，疯狂按喇叭。最后：问界m5(包括老款)，撞过或者被追尾过各种硬核车型（bba沃尔沃路虎等），目前仅输给过大卡车,无自燃。
2023-08-06
蜗牛一步一步网上爬
大众ID.3车主·车龄2年
ID3提车笔记，心中不胜欣喜
购车背景：由于在2022年底打算之后搬到郊区居住，考虑到将来的交通不方便，所以决定购买一辆代步车。综合考虑了买车费用、将来车辆维护以及油费等等问题，最终决定购买新能源车。之后去了比亚迪，荣威，大众三家店，从外观，性能，内饰，内部空间，提车时间，续航能力等各方面比较后选择了大众品牌下的ID3。选购理由：首先当时比亚迪提车预估需要3个月以上（保守估计），我当时面临房屋装修问题需要频繁来回没法等这么久，而且海豚的内饰和外观不太合心意。其次去荣威试驾了一辆车（忘记型号了），内部空间比较小，我是中等身高体型的女性，坐进去觉得挤的很，直接放弃了。后来看了ID3就选了它，内部空间较大和外形内饰比较合心意，续航能力也是同等十几万的小型车辆里面较高的。购车经历：最后是在上海闵行区颛桥万达的ID Store购买的，从下单到提车就2周时间。当时确定在这家店订车一是提车快，二是销售服务好，她把车上各个地方功能都仔细介绍了一遍，由于我是本本族且拿到驾照已经很多年，当年学的都还给教练了，所以急需有人能够陪练一下，那个销售答应陪我上路练几次包括大路，小路，停车，侧方停靠之类的，至少能够勉强上路而不是抓瞎。这个软性服务也很重要，一方面让我熟悉车，另一方面让我熟悉驾驶技巧。城市坐标：上海车价：14.9万 (送四个脚垫，普通贴膜，倒车影像，不包含保险) 颜色配置：外观白色（与市面上的暖白色不同，ID3的白色偏冷色调）当时由于预算，没有添加加选包，我觉得已经足够了，如果大家预算足够的话，可以加个6000元的加选包（里面有带电动遮阳帘的天幕，倒车影像，驾驶辅助系统，前排主驾电动调节）。从提车那天到目前为止已有6个月了。往事仍然历历在目。那天是我的销售开车带我去的宝山提车点，距离是真的远，进去后通过前台找到负责我提车的一位工作人员，验明身份，原地等待，那边是有提供午餐的，我是吃了午饭去的，不知道味道怎么样。一般提车会持续2-3小时，看当天的提车情况而定。当天交完钱买完保险，就去选车牌号码，中间停顿等待数次，接待的小哥一直忙的脚不沾地，我也不好意思催他，毕竟人家尽力了。最后就是去验车，当时还是个小白，也不知道该验啥，就随便看了看，万幸我的车子后来用着挺不错的。建议大家可以在验车前，网上小视频刷刷干货，看看需要验哪些内容，别像我一样哈，这里不展开讲了。要吐槽的是，完全没有像宣传视频上那样给你弄个小仪式，拍照留念，蝴蝶结撒花，别想了。他们在服务台边角上面放了一束很旧的看不清的真假的花束，连这都没给你用下拍照留念。这点真的是深深的不满，毕竟大家都是带着满满的期待来的。希望未来大众可以改善吧。最后提完车，由于当时自己的技术还不到家，要开那么长的一段路有点不放心，就用掉了保险里面赠送的代驾功能。提车后感受：这辆车最喜欢的有几个地方：1，行驶档开关的位置是位于方向盘的后面，这个位置不会遮挡视线，也不需要车主在不熟悉车辆的情况下需要目光向下去找，避免了很多失误的产生。2.安装倒车影像，对于本本族或者新考出驾照的人来说这是个必备物品。这个大大降低了发生意外和擦碰的概率。我在最开始的一两个月里面前车保险杠的边边脚脚有2处小擦碰，后面就都没有这类事件发生了。3，车型虽小，空间却很大，无论是乘坐区域还是后背箱区域，都是非常给力，能装很多东西，对于一家出游或者搬家都是非常棒，这段时间的搬家已经足够证明这一点了。刚刚谈了好的地方，接下来说说需要改进的地方：1，车机，这是遭到很多人吐槽的地方。在最初的两周使用了车机导航后，我直接放弃并改用手机的百度和高德导航，延迟很严重，而且车辆在路口需要换道转弯提醒很缓慢，来不及换道。语音功能更是拉跨。2，车胎很嫩，稍稍蹭一下马路牙子就缺一个口子，在车友群里面不停有人哭诉扎胎和拉口子。3.车辆喇叭很拉跨，声音很低很哑，我电动车的喇叭都比它响很多。实际驾驶感受：总的来说还是很不错的，车子开起来很稳。乘客们很多时候都会昏昏欲睡，我一个人独自清醒。转弯不会飘，但是刹车有点软，我现在都不太开快车，就怕刹不住，不知道这个有没有办法改进。在路面情况不好的情形下，抗震能力还是有待加强。乘坐感受：由于内部空间较大，所以没有压抑感，无论是乘坐区还是后备箱都是非常给力的。需要外出旅游多带行李的话是没有问题的。关于续航，如果不开空调，大概可以在400-480公里之间，如果开了空调，大概在300+公里了。
2023-07-30
驾驶猿ph
燃油车和电动车动力部分工作原理理解：燃油车需要用到一些大学学习的知识才能简单理解运行原理，主要是因为有配气机构和变速箱存在；但是电动车基本用到的是高中物理知识，电和磁之间的相互转化以及洛伦兹力等，只不过这种原理理解很初级，能搞懂电动车基本运行原理，但要深入理解，就是另一门专业了，电子电气工程。所以汽车动力电动化，更像是时代在选择不同的专业学科。
2023-07-27
上进的喜鹊啊
增程式电动车好不好？
#聊聊你的Dream Car 在当下新能源汽车类型中，比较常见的有纯电动车型、插电混动车型和增程式车型。而新能源汽车行业中，一直有着所谓技术路线之争。其中插电混动车型和增程式车型哪个更好，也经常是争论的话题。中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》提出，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。今天就来盘点一下增程式技术的优缺点以及国内目前各品牌旗下的增程式车型。工作原理增程式电动车是在纯电动汽车的基础上增加了一台燃油发动机用来发电。发动机只负责发电，电机只负责驱动车辆。能源形式是线性传递，即所谓的串联结构。 🫥优点 •整套系统没有离合器和变速箱的加入，结构也相对比采用串＋并模式DHT混动要简单的多，所以可靠性也更高，生产成本也大大降低。 •得益于内燃发动机这个“充电宝”的存在，增程车型的电池不必与纯电车型那样采用超大容量的电池，可降低成本。 🫥缺点 •亏电状态下，增程式电动车的动力表现会出现明显地衰减。 •高速高负荷的行驶工况下，增程式比普通燃油车反而油耗更高。 🫥各品牌增程式车型盘点 1、理想：依靠理想ONE这款车奠定了江湖地位，虽然已经停产，却是最成功的一款增程车。目前旗下在售的L7、L8、L9均为增程式。 2、问界：旗下M5有增程和纯电两种动力类型，M7目前只有增程式。 3、零跑：旗下的C11首先推出纯电版，近期又推出了C11的增程版。 4、岚图：第一款车型FREE采用的是增程和纯电，不过第二款的梦想家就采用了插混和纯电。 5、哪吒：旗下的轿车哪吒 S有增程和纯电两种，其他车型均为纯电。 6、深蓝：旗下的SL03和S7均有增程和纯电不同的动力类型，SLO3还有氢燃料。了、仰望：即将推出的百万级SUV U8 采用的是增程，不过百万级的跑车 U9将会是纯电。 8、天际：旗下的ME5是增程式，其他车型为纯电。 🫥综上所述，在快充技术以及动力电池没有取得突破性进展之前，增程式技术路线是一种较好的过渡选择。目前主流厂家中除了理想主打增程式并获得巨大成功之外（后续车型将有纯电），多数品牌会将某款车型设计为增程和纯电并行的做法，如问界、零跑、岚图、哪吒、深蓝等，且增程版价格普遍要低于纯电版。
2023-07-19
晓涵吧
极核ae8用户使用一年
#晒晒我的摩托车春风动力新能源摩托车品牌极核电动摩托车，2022年首批用户使用一年，极核的初代产品，在设计之初就非常特色。但是毕竟是初代产品，还是存在一些不足，好在厂家经常进行售后升级，免费更换诸多有安全风险的配件。先简单介绍一下这款车，春风极核ae8，最高续航190km，工况续航120km，最高时速接近110km/h，双69V32A电池，5kw中置电机，时速50km/h直线加速2.6S，马牌皮带，前制动布雷博单侧双活塞卡钳，后制动对向双活塞卡钳。标配版正新半热熔轮胎，5级可调减震，pu鞍坐垫，5寸LCD屏。高配配备博士abs系统，玛吉斯半热熔轮胎，阻尼可调后置减震，麋皮鞍坐垫，5寸彩屏。 ae8设计之初就是以300cc踏板摩托车的车架标准，设计的电动摩托车，奔着双百电动车设计的，百公里续航➕百公里时速。区别于其他常见电动车的轮毂电机，这个选择的是中置电机，在最优动力范围上更加宽范一些，不管是20km/h还是60km/h能耗基本在一个最优的范围内波动。相比较2022年市售的常见电动车，雅迪爱玛绿源台铃的充次电200续航的噱头，文字功底上极核没有太多宣传。只讲了190定速续航，120工况续航。实际使用时非暴力驾驶也也基本保持在120续航，运动模式下，激烈的启停方式，续航会明显下落，甚至只能高速跑65km就进入保护续航模式了。控制器电机拥有水冷一体系统，优秀的散热，给长时间高功率工作极大的放心，跑山上下坡可以轻松应对，补齐长距离续航短板会非常给力。最显眼的是这个车的充电器，有ip68级防水不管是750W标准充还是1900W快充体积是一样的，实际上是个大块头足足有7.3kg重。0-100充电时间慢充6小时多充满，快充没测试过，理论时间是3个小时，但是散热不佳，有车友讨论天气高温时候充电器的最大功率上不去，天气低温时电池的最大功率上不去。车充电接口、电池接口都是春风单独设计开模制作的，两个接口不一样避免插错，但是却多开发了条线，进行充电器到电池的接口转换。5kw中置电机69V*32A弹夹式手提双电池，储备4.4度的电能，相比普通电动车多了太多。热心网友一直和九号电动顶配车进行对比，但是两款车定位不同，支持的技术也不太一样。春风动力强在有ktm共享更丰富的摩托车车架设计生产经验，九号强在新型网络实力强大的内部软件算法加上技术加持，这一点固件算法更新极核得继续深造，社交软件衔接继续努力。都在初级状态，跟常用的各个厂家手机系统平台还没有进一步深入对接，手机NFC解锁目前为止只和oppo的部分手机适配，失去市售的很多手机，腕表，手环的NFC适配，虽然很可惜，但是也防止了恶意nfc破解，在防盗上走的很稳健。这款车有三个配置的，标配无abs，标配+abs，高配+abs（彩屏轮胎减震都有所升级），售价1.7-2.3。使用了一年，市区驾驶基本上有性能过剩，300以下踏板随便秒。百公里续航，在郊区郊游都可以满足，前提是目的地有提供充电的地方，这一点大部分农家乐都很乐意给提供充电。但是安全第一，还是控制好右手，按道路规定的时速驾驶。1.9米长的车体感觉也是150大踏板。
2023-07-08
天穹游侠蛇屠箱
简单说说锐界L的混动
最近观察到很多销售、主播和车友对锐界L这套混动有些误解（其实就是看主播瞎说八道忍不了了），我就以自己浅薄的认识谈一谈这套混动的特点，权当抛砖引玉： 1.锐界L混动的传动系统的核心是行星齿轮，行星齿轮连接了发动机、发电机和电动机。传统燃油车的AT变速箱也是行星齿轮，但因为需要齿比变化所以需要多套行星齿轮（至少三个），行星齿轮之间还要多种方式的可变连接，需要切换齿比，所以传动机构非常复杂，从理论上来说，混动系统的传动部分更加简单耐用，电动机和发电机也是非常成熟的东西，混动系统的耐用性不会比传统燃油车发动机加变速箱差。 2.ECVT不是变速箱，它在锐界L这里指代由发电机、电动机和传动系统组成的混动系统，工作时没有齿比变化，没有变速机构，没有档位（所以锐界L STline版本没有换挡拨片），输出到车轮上的扭矩调节靠调节电动机出力，不通过任何减速齿轮组实现。传统燃油车无法避免的换挡冲击（行车顿挫的一大部分）在混动汽车上不存在。传统燃油车需要变速箱是因为燃油发动机扭矩太小，起步、低速状态下发动机带不动车身，就需要低档位齿轮机构进行减速，增大输出到车轮上的扭矩（牺牲行程换取力矩，杠杆原理，能量守恒定律），车速上来以后，低档位转速过低，发动机干吼不走，就要升档提高车速（相应的输出到车轮上的扭矩会变小）。电动机扭矩大，不需要减速机构增大扭矩，所以不需要变速箱，电动车没有变速箱。混动车同样使用电动机，大部分混动汽车没有变速箱（不推荐带有变速机构的混动汽车，系统过于复杂）。 3.因为环保法规等原因，目前大行其道的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞的问题，就是指涡轮在低转速不工作的情况，会导致发动机输出功率和扭矩输出存在阶跃曲线，传统变速箱无法解决这一问题，混动系统可以，因为混动系统对功率和扭矩输出的调节是通过调节电动机输入电压电流实现的，是真正的无级变速（机械CVT变速箱存在模拟档位）。 4.锐界L混动系统综合功率和扭矩大，动力足加速快，适合机械四驱系统，据说可以给后轮分配100%的动力，有视频演示了滑轮组单左后轮脱困。 5.受专利壁垒影响，以上特点不适用于某些混动系统，某些混动系统发动机和电动机是解耦的，也就是发动机和电动机各干各的，适合电动四驱适合插电混动（包括增程式，那真的就各干各的），有些甚至需要额外的变速箱。网上找了几张图，也看不出来啥
2023-05-27