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五大首创技术比亚迪超前构建全能充电体系
关于新能源汽车冬季续航“打折”的原因，归为以下几点： 1、目前三种主流动力电池的耐低温材料还有开发潜力。用该报吴专家不切实际的说法，就是冬季适合使用钠离子电池。 2、“有电放不出来”。即电池在低温环境下反应活性降低，存在电池内的电出不来。假如通过某种方法，“将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%”，也是一笔可贵的电力来源。 3、充电速度慢。就有车主反映，“在-17℃的太原，夏季1小时45分钟就能充满电的车，冬天充了4个多小时。” 4、取暖与动力抢电。冬季车内取暖问题已经算一个老生常谈的话题，另外还有电池预热、融雪功能等，有人说就得耗50-60%的电！该报援引一位四川车主的话讲，“...1小时就得耗4度电。热风可比夏天的冷风更费电，续航里程掉一半都正常......” 如此看来，“续航打折”其实与动力电池的品质没有必然联系，主要是因温度而造成的续航里程衰减。这其中供暖与动力抢电，以及冬季充电速度慢，就更近一步加剧了问题的严重性！我们与其在此亡羊补牢，不如更关注问题的起点！你购买的是什么车？各家新能源车企面对冬季续航焦虑问题，有没有在研发过程中做到未雨绸缪？还是采取了“头痛医头脚痛医脚”的策略等等...... 12月18日，比亚迪汽车在北京召开了一场主题为“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。这场沟通会说的是充电，其实关于极寒天气也有涉及。例如在-30℃情况下，比亚迪借腾势N7这款车，揭示了迪厂所研发的“全场景智能脉冲自加热技术”。不仅解决了冬季给电池一个“温暖的窝”的问题，还能让电池加热速率较传统方案提升230%；而且使电池满充的时间降低30%。针对这个问题的延伸，笔者在之前介绍“海洋网”旗下海豹车型时，也提到过该车全系标配的“宽温域高效热泵系统”。热源泵本身相比“电热丝”（PTC）加热，就具备节能优势。按照家用空调的热交换比，可做到300%！而海豹的这套系统，不仅集取空气中的热量，还可以吸收电动力总成的余热，余热利用效率提升了20%；并且拥有11种工况，可在-30℃-60℃区间进行工作，相比传统的PTC加热装置，海豹的冬季续驶里程可提升20%！这套系统，与比亚迪的另一项优势，应该说是相辅相成、相得益彰的，即动力电池的冷热管理系统！关注“冷”在于它能带来热，而初衷是辅助比亚迪相关车型所采用的“双枪超充”技术！其最大功率可达230kW，在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。这就必须要给电池降温，带走多余的热量，而且单位效率要高。所以比亚迪全球首创复合直冷技术，就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。结合第三方对该系统的拆解分析，其与海外某知名品牌最大的不同，就在于热管理系统的媒介，一个使用冷媒，一个使用水。前者在制热和电池加热模式下，冷媒经过冷凝器和蒸发器后，会进一步降温通过板式换热器来冷却水回路中的水。同时，逆变器和马达的排热也会被回收利用。所以，按照比亚迪官方自己的说法，“在行业内首次实现了极低温下冷车快充”；“不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能”。以上，是围绕节能式供暖和稳定电池在不同温度下的性能恒定来探讨。而比亚迪解决上述问题的原动力，其实是迪厂于2015年就在乘用车上率先使用的800V高电压平台；可以为证的车型包括当年上市的秦EV、唐DM等车型。比亚迪为什么要在当时普遍采用低电压情况下，自己搞高电压？后来又融入了“双枪超充”？而且在国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容情况下首创了升压充电技术呢？这也有比亚迪自己的“私心”，我们也别认为一个人有私心就是坏事，就无法接受！有时候恰恰是因为企业的私心，消费者可能才会实际受益！首先，“高电压”带来的第一个好处就是快！容量大、续航里程更长；也就突出了产品优势！其次，用比亚迪自己的话讲，就是通过“5个首创”，构建了一个全能充电体系。解决的是技术、设施和标准，也就是从车到桩的一切问题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”！而正是这个“根”，又凝结为产品卖点和技术核心，外加国产车就“喜欢打包送”的配置叠加，上了高效节能的热源泵，使消费者才能在车的环节上享受到“不兑水”的实惠；若再考虑磷酸铁锂相比锂和三元锂，有低温优势；笔者才敢在标题中说——选对了车很重要！
2023-12-21
二手车尹勇强
【广德4S店置换精品车】【车辆款型】QQ冰淇淋【现售价】2.68万【车辆配置】22款圣代【出厂价格】4.59万【上牌日期】2022.3.16 【真实里程】1.7万公里【档位】纯电动【车况】一手户原版原漆【配置】2门4座磷酸铁锂电池续航170 遥控钥匙织布座椅手动空调倒车影像主驾驶安全气囊胎压报警全液晶仪表盘
2023-12-25
指臻汽车
丰田章男再呛电动车氢燃料电池车难翻身？
2023-12-25
阔阔雨
艾瑞泽8车主·车龄2年
买纯电动车就是家里有充电桩，如果家里没有充电桩，附近有充电站。很近的话就没必要考虑买油车，因为车子都会贬值，纯电动车带给你的体验是油车完全给你给不了，我去年买了一辆油车，我现在我都换电车了。买混动车其实最终也是用电，因为你只要体验体验过店的便宜之后你就不愿意加油了，到时候你又会觉得电池太小天天要充
用户8076146135499：今天去付R7首付款了，打个车碰到一位善谈师傅，做生意失败，辉煌时开过宝马。现在买了这款吉利跑网约车一年半跑了15万公里。听我说要买纯电车后，结合他自己和认识跑网约车朋友的经验，一直告诫，家用车不要买纯电车，谁买谁后悔，18万买一辆油车才是正确的，搞得我不蛋定了，家用买纯电果真是大冤种吗？
2023-12-25
手持圣骑士剑的法雷尔
小鹏P7车主·车龄1年
理想搞那么复杂，拿L9套娃侧滑门叫LV
市场需要无续航焦虑的豪华电动MPV，理想拿L9套个两边侧滑门，电池50度以上超级增程MPV，车头压短，第三排可收起，卖四五十万肯定比mega卖得好，几十万理想车主验证过，分分钟月销过万。
2023-12-25
活泼星星X3n
海豚车主·车龄2年
海豚冬天续航打5折
比亚迪海豚提车5个月，冬天只能跑210公里了，湖南这几天的温度晚间-4度白天6度，电池直接打5折，不知道电动车是不是都一样。
2023-12-25
城旺筑业
提问我11月23号看的唐DMP旗舰版(官方指导价289800)那一款，谈的落地价285000，包括龙膜，6次保养，电动脚踏板，电机、电池护板。请问已购买的唐友们，这个价格合适吗？西安的
2023-12-24
城旺筑业
提问我23号看的唐DMP旗舰版(官方指导价289800)那一款，谈的落地价285000，包括龙膜，6次保养，电动脚踏板，电机、电池护板。请问已购买的唐友们，这个价格合适吗？西安的
2023-12-24
城旺筑业
提问我23号看的唐DMP旗舰版(官方指导价289800)那一款，谈的落地价285000，包括龙膜，6次保养，电动脚踏板，电机、电池护板。请问已购买的唐友们，这个价格合适吗？西安的
2023-12-24
用户6113298827420
五菱星光空间带来的惊喜
五菱星光空间挺宽敞的，这种车型适合全家的出行，后排落座挺舒服的，不紧凑，头上边还有一定的空间，后备箱这种大小，可以装下行李箱，儿童出行的玩具啊，滑板车啊，都没问题。还有帐篷啊，甚至回老家过年，拉一些特产，年货也是可以的。在路上这种车型真的很独特，整体很前卫，这种翼动美学，风格时尚啊，普通的轿车真的没有这种感，整体大方，线条流畅，很吸引人，很时尚，你感觉整个车都充满活力车速50以上的话，噪音稍微有点大，但是我比较喜欢开音乐开车，所以这个噪音能稍微小点，我比较惊叹的是他的智能系统，los系统，你通过语音就可以进行相应的动作，而且切换音乐，打开空调，导航去哪儿，都可以直接说，这种汽车智能系统真的越来越高级了。
2023-12-24
王谐生
新能源车续航只能按30%算，因为20%到百分之85这都是掐头去尾的，生了中间只有百分之六十五百分之65，然后你再开空调，就当开120公里每小时不算吧，你打个对折只有百分之33，你也就是说你400公里的车只能给你开130公里。事实上，像比亚迪的海鸥400公里，冬天测评下来只能开140几公里，人家是测评到趴窝的情况，你总不可能开趴窝吧，所以只能开130公里。200公里的车能够开65公里，65公里是完全没有焦虑的。车子续航越长，电池也越重，续航打折也越快。600公里的车只能开个250公里。如果再遇到堵车的话，那就完了。用电车跑长途，几乎就是在找罪受。除了用未来的自动换电，可能会稍微好一点，不过你车每次开你都会要浪费1/4的生命时间找换电站，这个1/4的时间是少不了的。遇到过年高峰期，店都等不到你，也换不到电，全全部都是人在排队换电，换了电池，基本上才都充了一半，就等不及给换上了。城市代步首选电车200公里的刚刚好啊。在市区也不需要开一百二八十，也就到顶了，顶多高架高速路100吧。死灰复燃的微型电动车，现在才是生存的王道。但是价格一旦超过六万块钱的电动车，那就不划算了，因为价格超过六万块钱的电动车换电池的费用都要超过两万。三年才能够达到油车的本钱，电车的电池，但凡不超过三年就要换电池的，就血亏。像那些电池动不动就八万的，你要开个15年。我说清楚了没有？我不知道有没有说对。
备胎说车：有哪些事，是买了电车才知道的
2023-12-24
全职儿女等等
踏板摩托冬季不封车
#冬季不封车挑战冬季群里的很多车友都封车了，我还是选择骑车出行，自由的心怎么能让天气拿捏（哈哈哈主要还是开车上下班停车太费劲了）。这里我给大家推荐几个冬日骑车的保暖好物：首先是电动车上常见的电动车挡风被，这玩意踏板车可以无缝安装，有点是挡风面积大，厚实保暖，缺点是外观很丑，遇到横风的时候还会影响操控，安上这玩意儿大家都慢点儿骑吧。其次是手套，一定选防水的厚手套，电加热手套也买过，没用多久就坏了，不适用，还是厚手套性价比高。有这两样基本骑车问题不大。
2023-12-23
养边牧的戴先森
我的冬天无惧寒冷
#冬季不封车挑战冬天到了，今年北方的天气尤其冷，但是骑摩托出门又比开车方便很多，所以我还是选骑摩托车上下班。我骑得是新大洲本田NS110L的小踏板，由于这个踏板车比较小，冬天骑起来风吹的很难受，很快就手脚冰凉了，以前到单位手脚都是冰凉的。后来实在冻得没办法，就买了一个电动车用的挡风被，这东西一定要买防水加厚带毛绒的版本，很厚实，挡风效果很好，能把腿完全挡住，再也不冷了，这个推荐给实用派车友，真的很不错。
2023-12-23
六安汇众源经开店
A8承受不了的“压力”，奇瑞舒享家来扛中国人对于物件的好歹在判断上有些执念。比如总会见到老一辈的人掂一掂手上的东西，然后表示许可般地点点头，这玩意好，有份量。但实际上，这套规则却不适用汽车制造业上，几乎每一个有抱负的汽车制造商在轻量化这件事都有绝对的默契，够轻，是实现速度与激情的前情提要，但对于绝大部分家用主流品牌来说，轻量化是可望不可及的女神，月薪五千，很难肖想林志玲。所以敢把轻量化提上议程的只有那些家财万贯的超一线品牌，迈凯伦，路特斯，相对来说奥迪已经算离目标近的一位精英中产了，在高端商务旗舰车型A8里大力推崇采用全铝车身结构，这一传统也延续了相当长一段时间，不过，近发布的第四代（D5）奥迪A8(图片|配置|询价)的车身结构中，加入了镁合金材质和碳纤维材质，高强度钢的比重更是大幅增加。放弃全铝材料，一方面是难以承受高质量材料带来的正比例成本，另一方面来自于市场对其安全性及碰撞抗压能力有所质疑。但全铝车身真的是一件吃力不讨好的事情吗？向来低调踏实，以技术硬实力说话的奇瑞却对这件事有着不同的看法。尽管铝制车身对企业研发和盈利都有一定的压力，但奇瑞认为，为用户带来更好的产品和驾驶体验足以抵消这一切。而经过多年的研究和开发，奇瑞也向市场带来一款真正的铝基战士——奇瑞舒享家，解决了那些连奥迪都不愿意面对的困境，让主流市场用户都能享受上高质量现代化材料带来的驾乘体验。我们先来聊聊奇瑞如何一一打破我们在奥迪身上看到的顾虑。首先是成本和工艺问题。A8的全铝车身采用铝合金材料进行替换，并未改变原有板壳结构，采用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形，经过铆接或焊接形成车身骨架。外覆盖件采用多道工序冲压成型。而奇瑞打造了中国首个具有完全自主知识产权的铝基车身平台，采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构，对于复杂结构则采用铝合金压铸成型工艺。外覆盖件采用高分子复合材料，材料利用率提升50%，模具投资下降40%，这项由奇瑞钻研出来的造车新工艺，一举获得了“中国汽车工业科技进步奖一等奖”，堪称中国车企在车身制造领域的宝塔尖技术。其中亮眼的一点，奇瑞还取消了传统工艺中的冲压、涂装这两个对环境影响大的流程，可达到更少的碳排放，和有害物质的产生。相较于奥迪A8板壳结构制造能耗降低91.7%，环境污染减少63%。当然，重要的是，铝合金车身还具有更好的抗腐蚀性和耐久性，可以延长车辆的使用寿命，且铝合金可回收率99%，循环利用率高，在工业环保层面上具备更多的长期意义。也就是说，通过系统性平台开发部署，奇瑞舒享家的铝制车身在生产上不仅降低了企业的成本压力，减轻了工业制造对公共环境造成的负担，更有效延长了林志玲的花期，让车辆的自然生命周期和复合利用率都得到增长。第二个问题，也是核心关键，是关于安全层面的顾虑。之前网络上曾流传过A8铝制车身在车祸中严重毁坏变形的图片，伤了奥迪的车，也伤了用户的心。但技术理工男奇瑞根本不怂，迎难而上，自然也是因为它有正确的解题思路了。奇瑞舒享家采用了复兴号及C919大飞机航空级铝材，相关资料显示，奇瑞舒享家独创仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，配合材料车身刚度提升20%，车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，碰撞防护效果提升了30%-50%。如果说这个数据太过于抽象，那么如果拿出百万级豪华车的门槛40000 N·m/deg这个度量衡，是不是就更清晰了？在被动安全的核心里，奇瑞舒享家且不说远超同级车型，数据上已经是无限接近于富豪座驾劳斯莱斯幻影。为了打消市场对铝制车身安全性的顾虑，奇瑞舒享家通过第三方专业机构中汽研的测试，中汽中心首席专家孟宪明博士宣布了奇瑞舒享家参加 TOP Grade 品质的挑战成果，在顶压、拆解等多个测试环节均表现优异，并为其颁布证书。但这还不够，奇瑞舒享家更是玩了一波大的——奇瑞舒享家测试项目“7车叠罗汉”，申请吉尼斯“无保护汽车垂直叠放高度”世界纪录且挑战成功。这个项目在吉尼斯挑战里很早就存档备案，但一直没有人申请挑战，因为吉尼斯官方对于这个项目的考核标准非常严苛，车辆需要在不借助任何外力辅助装备的情况下，保持堆车平衡超过10s，更早之前沃尔沃XC60也曾经尝试过7车叠罗汉，但无法撤去的辅助绳索让这场活动只停留在堆积木级别的水平，这次奇瑞舒享家严格按照游戏规则，拿下实至名归的荣誉，也彻底抵消了市场对铝制车身的偏见。既然短板被补齐，那这辆奇瑞舒享家就可以称之为真正的七边形战士了，轻量化的铝合金腔体框架结构可以让整个白车身减重30%，作为一辆中型SUV，奇瑞舒享家的整车整备质量仅在1.8吨出头，这对于安装了大重量电池的电动车来说，可以降低约5%的能耗。同时其铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构，新平台CLTC高效
2023-11-21
六安汇众源经开店
提到全铝车身，很多人的反应除了贵，就是不安全。 01 众所周知，由于铝的密度较低，所以全铝车身在轻量化表现上更优秀，使用全铝车身的车能够做到更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能。但甘蔗不能两头甜，全铝车身虽然刚性还可以，但在抗拉以及抗剪能力与合金钢板不在一个等级上，再者铝合金车身的韧性也比较差，受到强撞击的情况下不占优势。这两个原因，导致全铝车身在燃油车时代迟迟无法打入主流市场，形成大规模的市场化需求。但新能源汽车的流行，让全铝车身再度成为话题，对于电池较重的新能源汽车，铝合金是实现汽车轻量化的首选材料，在汽车减重及节能方面效果显著。这让很多新能源汽车品牌更钟爱全铝车身，例如小鹏G6、特斯拉Model Y的铝压铸车身，奇瑞此前也发布了首个铝基轻量化平台S5X，中国首个铝基轻量化的首款电动SUV——奇瑞舒享家也在前不久刚刚上市。但这并没有打消消费者对全铝车身安全性的疑虑，基于此，奇瑞舒享家又做了一个挑战。日前，基于中国汽车技术奖的背书，奇瑞舒享家成功挑战吉尼斯“无保护汽车垂直叠放高度”的世界纪录，在没有外力辅助的情况下，成功维持10秒以上不倒，是铝质车身安全验证的新里程碑。那么奇瑞舒享家的全铝车身为何能这么强？这款车能否为全铝车身正名，提高全铝车身的使用率？功力深厚，将安全做到极致因为在全铝车身领域，奇瑞新能源是top级的大师，功力深厚。奇瑞新能源很早就开始了对全铝车身的研发，应用全铝的用材体系和设计理念，采用世界首创全铝型材框架车身，拥有完全自主知识产权，仅车身申报专利就达124件，更创下了“一个量产全铝车身”等十余项国内的好成绩。在研发过程中，奇瑞新能源还突破了很多技术瓶颈。例如全铝车身对制造工艺、制造设备的要求都非常高，于是奇瑞新能源构建了铝基轻量化车身研发、工艺、装备体系，并突破铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，首创国内“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，实现规模生产，处于国际先进水平。雄厚的技术沉淀和储备，给了奇瑞舒享家充足的底气，这款车诞生于中国首个铝基轻量化平台，在轻量化、安全性、成本等方面都有更好的表现，材料利用率提升50%，模具投资降低40%，制造能耗降低91.7%，环境污染减少60%。而且相比市面上一些采用板壳车身结构的全铝车身，铝基轻量化平台采用的是蜂窝内嵌晶体结构，从工序和材料两方面进行了优化，结构更稳定。同时为了提高车身强度，新车还采用了独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，车辆碰撞防护效果提升30%-50%。这意味着在车辆时，可以极大限度保证乘员舱的完整性，大幅降低碰撞带来的风险。在诸多硬核技术的加持下，奇瑞舒享家的全铝车身就成为了轻盈的“硬骨头”。值得一提的是，除了这次的吉尼斯挑战，此前在TOP Grade挑战顶压、拆解等多个测试环节中，奇瑞均表现优异，获得中汽中心首席专家孟宪民博士颁发的证书，可靠品质已得到行业的背书。同时为了让用户没有后顾之忧，在维修方面，奇瑞舒享家还拥有终身整车质保、终身三电质保、终身上门取送车、终身道路救援、终身车机基础流量、终身车辆主动安全等六大终身免费。技术+服务+测试的三重，让奇瑞舒享家有充足的实力为全铝车身正名。 02 更具性价比，将舒适进行到底但是除了安全还不够，前面说到高昂的成本也是全铝车身难以普及的关键原因。在这方面，奇瑞新能源却做到了把全铝车身运用在了13万元起售的车型身上，在行业内这还是首次不管是和同类型的全铝车身车型，还是同级别车型对比，奇瑞舒享家的性价比都更具优势。售价方面，舒享家以12.99万-16.99万元的价格区间，除了有全铝车身，还拥有2830mm同级长轴距，同时轴长比也居同级领先位置，空间利用率高达67.2%。在智能化方面，舒享家定义为移动的第三数字空间，支持20项L2+级智能辅助驾驶功能，覆盖日常生活用车的全场景，还是同级唯一搭载车载微信的车型，实现了全时在线，使得用户日常生活中回复信息更加方便快捷，而且支持OTA升级，能够对海量的生态应用进行升级，持续优化用户体验。三电系统方面，舒享家采用的是后主驱+前辅驱的智能电四驱模式，CLTC效率可达91%，还拥有i-battery九级安全防护，实现高安全电芯体系、高结构热防护和智能云管理的安全的电池技术，如同24小时安全管家。再加上412km和512km的续航表现，基本可满足家庭所需。外观方面，舒享家打造了一个极富运动感的车身造型，更贴近年轻群体的需求，车头俯冲、运动溜背、悬浮车顶、0.618黄金比例等的组合，尽显潮流和时尚，极具辨识度。总体而言，奇瑞舒享家从美学、驾乘、智能、安全等各个方面都展现出优秀的产品力，全方位满足了当代用户对于家用、舒适的极致
2023-11-21
zheng20106
捷途X70M没有暖风的处理
最近天气比较冷，用车过程中开暖风的时候，发现吹出来的风却是冷风。调节出风模式也不起作用了，仅有上面4个风口有风出来，挡风玻璃及脚下没有风吹出来，内外循环还可以转换。上网查了一下，冷暖转换机构出故障的可能性比较大。今天刚好有时间，小问题打算自己动手修一下。驾驶位油门踏板上面就是冷暖转换机构，冷暖伺服电机就露在外面，有两个螺丝固定。先把冷暖伺服电机拆下来，用手转动空调里面与冷暖伺服电机连接的转轴，转动灵活，应该没问题。判断冷暖伺服电机出故障的可能性比较大，细心逐步把冷暖伺服电机拆解。冷暖伺服电机里面主要有有一块电路板，一个12V小电机，一套塑料齿轮组，电路板下面集成一个可变电阻，作用应该是反馈转轴旋转位置的。用万用表简单测试，没发现问题。用一节锂电池连接小电机，能正常转动。仔细检查各个塑料齿轮，没发现磨损断齿现象。当用手转动输出轴那个齿轮的时候，居然转不动？加大力再转一下，终于可以动了。问题应该就是出在这里了，冷暖伺服电机塑料输出轴与外壳塑料轴套配合过紧，而电机功率小，扭矩不足，电机转不动，造成电流过大及可变电阻阻值没有相应变化，保护电路动作切断供电。所以冷暖转换机构没动作（默认状态是吹冷风），没有暖风吹出来。长期不使用暖风，冷暖转换机构不动作（比如南方春夏秋季都不用暖风，冬季才用），也是造成此故障的主要原因。处理方法：在拆解的状态下，用手使劲转松输出轴（比较费劲）再添加润滑剂或用电动工具夹住输出轴转动，让轴与轴套自动磨合到适合的配合间隙，再添加润滑剂。
2023-11-18
阿洋有理想
比亚迪扬帆出海，世界畅销车型要迭代了
比亚迪出海那么容易，说明什么，说明中国的科学技术水平在飞速提高。比亚迪有底气有自信向世界进军。日本可是多次拆解海豹，研究我们的技术。比亚迪问鼎多个国家销冠也是实打实的数据，据我查到的比如哥伦比亚：2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军，新加坡：1-8 月累计纯电动车销量冠军，以色列：BYD ATTO3 1-8 月累计纯电动车销量冠军。 9月初，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），现场人山人海的状况成为热议。 10月25日，被誉为“汽车风向标”的东京车展盛大开幕。此次共有 475 家企业参展，远超 2019 年参展企业数量 192 家。而我们国家的比亚迪也在参展行列，作为中国首家参展的车企，努力打造中国汽车出海新名片。此次比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相，同时，刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成也同步展出。虽然有些车型未能参展有点可惜，但这几辆应该是目前为止最能代表比亚迪技术的车型了。从经济适用到中端、高端，满足不同人群的需求。比亚迪作为新能源汽车的领军者，享有绝对的自主定价权。这不就是我们一直期盼的吗？一直以来我们买进口车，他们在我们国内的定价都要比他们本土贵很多，现在我们终于迎来了反转，扬眉吐气了。例如比亚迪ATTO3 在国外最高价格与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万），售价足以与 BBA 等传统豪华品牌汽车相媲美！现在中国汽车出口能够跃居首位，新能源汽车可是功不可没。比亚迪的销量已经跻身全球前十了，这也是中国汽车品牌首次进入全球前十，这张中国汽车出海新名片可谓实至名归。
2023-10-28
灵敏小猫
锐界车主·车龄2年
锐界L的后续来了，直接威胁生命安全
大家蹲的2023锐界L一个月换了变速箱总成的后续来了———这次更可怕，直接威胁到了我的生命安全本想息事宁人，但是这次我人身安全受到极大威胁，我的心脏崩溃：锐界L继上次8月20号更换了变速箱以后，于2023年10月16日中午1点半左右，在人流车流多的主干道路上正常加油行驶途中，突然发生“加油失灵”的现象，踩油门像踩在棉花上，但车能缓慢前行。当时我立刻打开双闪，因为主干道路上不能随便停车，只能试着缓慢前行一段平路，到了十字路口等了红灯，给车休息时间，但还是加不上油，过了红灯找了能停车的地方停了车，将车熄火，等待了三分钟左右，重启车，车才能加油行驶。这里我强调一下，我车仪表盘的显示模式是：加油行驶时加油条会显示加油条量度，“0、10、20”的量度，电动行驶时仪表盘会显示“电动行驶”四个字样。车为油电混动，电是靠加油充，在不加油的平路上行走时，仪表盘会显示“电动行驶”字样，可是（路程：阳泉沃尔玛由西像东，到农贸十字路口等了红灯，再上农贸坡，这节路）全程不加油时，仪表盘都不显示“电动行驶”字样。以上情况，如果走法律程序，可以找相关部门查我车的路况行驶情况。另外，自上次在太原4S店更换变速箱总成后，车开回阳泉一周左右，车在熄火且电源断电后，仪表盘看到出现忽闪，听到“卡拉卡拉”的异响。联系4S店修理师傅，告知我需要录像，过了几天后，我将车停好，把自己锁车里，录了视频，视频上显示，停车熄火断电后，十五分钟左右，仪表盘开始发出“卡拉卡拉”异响，并将视频传给了修车师。这之后我们家人开车，停车后等个十分钟左右都能听到异响。但是，这次在发生加不上油重启又能正常行驶事件后，我停到目的地车位上，车的仪表盘在车熄火后，不到两分钟就出现异响，异响频率越来越高，自车熄火断电后，发生异响时间越来越短。截止发文，4S店给出的答案是，跟第一次更换变速箱前一样，告我查不到任何问题，昨天维修师傅还告我说后台看到的是我的“电池电量亏损”，这车三个月跑了五千公里，证明我用车频率高，电池怎么可能电量亏损，今早打定话给技术人员，告知我没查到任何问题，然后我问他，昨天在发生故障后第一时间他在后台看到的“电池电量亏”这个问题呢，他的话变成；“这是以前的问题，现在清零了”，那么之前有过这个问题，怎么没告知我，我要不是这次故障，都不会知道还出现过这个问题。我不是不讲理的人，也不是胡搅蛮缠的人。因为在我第一次发了帖子后，我曾一直愤怒，要求4S店给我跟厂家协商换新车，但是他们的总经理和销售总监跟我谈，说我的情况达不到换车标准，按他们给的方案更换了变速箱总成。我也理解，我想能开上车就可以了，本来咱们用户买车就是为了使用，又不是用来跟人置气，还想着再试试车了，回头再给大家说说车况。结果没出两个月，车再次发生事故的情况更加糟糕，是在正常加油行驶途中发生降速，加不上油的情况，这种情况是在城市路，试问如果车在高速路上行驶，我隔天的现在还能否坐在电脑前，正常敲下这段文字，不敢想象。上次出现故障后，我就打全国售后，建议福特厂商，不要吝啬一台车的价钱，把车召回总部，拆开好好研究问题车，因为新车频繁跳档这个情况别的品牌车都极少出现，只有回去发现问题才能为以后生产出高质量车做铺垫，避免引起更多不必要的纠纷，也能更好的保障消费者权利，但是厂家不给召回，只是拆了问题的变速箱总成回去研究去了。但是，这次帖子希望大家帮我转起来，也恳请大家帮我转发，让更多人看到，让厂家重视，把他们的这问题车召回去好好拆解研究，一不要让更多消费者再为他们的错误买单了，二也请把消费者当人看，我们生命是脆弱的，不能给他们拿来试错。试问厂商、4S店的各级领导们，如果换成你们的家人买了辆三个月的车，频繁出现危险生命安全的事儿，你们还会淡定么？！
2023-10-17
不懂车的小白杨
发达国家有个规定说，制造及销售电动汽车的厂家要负责以后报废电池的回收与拆解，以免污染环境。否则，就会受到制裁，这也是西方发达国家不大发推广电动汽车的重要原因！
不懂车的小白杨：现在国家在大力推广电动汽车，为了顺应政府的这一政策，国内很多车企也在全力研发电动汽车并向市场投放，希望能在这一市场中占有一席之地。对于新能源电动车，本人觉得有以下优缺点。先说说优点。优点一：无噪音，驾驶感觉不错。优点二：不烧油，没有尾气排放，减少污染。优点三：不烧油，用电相对来说比较便宜。接下来说说缺点。缺点一：续航能力是个问题，绝大多数新能源电动车的续航里程在500公里左右。而且遇到夏天高温及冬天寒冷天气，亏电严重，原先的续航里程也会缩水很多。缺点二：而且，随着我国电动汽车的普及，很多地方的充电桩充电的价格比先前已经上涨了很多，有的甚至暴涨超过三倍，其省钱优势正在消失！缺点三：目前的蓄电池技术还并没有达到很好的状态，经常出现电动汽车因电池原因而起火燃烧进而出现爆炸而殃及周边的人或建筑等。缺点四：电动汽车的蓄电池使用年限一般在五年左右，年限到了换个蓄电池价格过高，有时甚至比折旧贬值后的原车还贵；而且那些报废的蓄电池回收起来相当麻烦，拆解时对环境的污染相当大，这样算起来真的是得不偿失。另外还有佷重要的一点就是，很多西方发达国家并没有大力推广使用电动汽车，他们仍然在全力发展燃油车，这种做法与我国目前的理念大不一样，原因是什么？我们需要认真思考，认真探究，西方发达国家不是更注意减少污染吗？抑或许是他们的汽车燃油比我们便宜太多而不愿换电动汽车吗？
2023-08-20
不懂车的小白杨
新能源汽车（电动）应该大力提倡吗？
现在国家在大力推广电动汽车，为了顺应政府的这一政策，国内很多车企也在全力研发电动汽车并向市场投放，希望能在这一市场中占有一席之地。对于新能源电动车，本人觉得有以下优缺点。先说说优点。优点一：无噪音，驾驶感觉不错。优点二：不烧油，没有尾气排放，减少污染。优点三：不烧油，用电相对来说比较便宜。接下来说说缺点。缺点一：续航能力是个问题，绝大多数新能源电动车的续航里程在500公里左右。而且遇到夏天高温及冬天寒冷天气，亏电严重，原先的续航里程也会缩水很多。缺点二：而且，随着我国电动汽车的普及，很多地方的充电桩充电的价格比先前已经上涨了很多，有的甚至暴涨超过三倍，其省钱优势正在消失！缺点三：目前的蓄电池技术还并没有达到很好的状态，经常出现电动汽车因电池原因而起火燃烧进而出现爆炸而殃及周边的人或建筑等。缺点四：电动汽车的蓄电池使用年限一般在五年左右，年限到了换个蓄电池价格过高，有时甚至比折旧贬值后的原车还贵；而且那些报废的蓄电池回收起来相当麻烦，拆解时对环境的污染相当大，这样算起来真的是得不偿失。另外还有佷重要的一点就是，很多西方发达国家并没有大力推广使用电动汽车，他们仍然在全力发展燃油车，这种做法与我国目前的理念大不一样，原因是什么？我们需要认真思考，认真探究，西方发达国家不是更注意减少污染吗？抑或许是他们的汽车燃油比我们便宜太多而不愿换电动汽车吗？
2023-08-16
吉利银河段驰
吉利银河L7首次整车拆解，最强体系力孕育
吉利银河L7首次整车拆解，最强体系力孕育最安全的新能源汽车继获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，与中汽中心新能源汽车检验中心（天津）有限公司（简称“中汽中心”）联合共建“新能源联合创新实验室”后，7月24日，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行全面拆解和对用户关心的新能源问题进行了解答。吉利始终坚信，智能电动汽车必须以安全为前提，而体系化造车就是新能源安全的第一道门槛，也是新能源汽车时代整车安全的“分水岭”。在新能源领域深耕十余年的吉利汽车，已经构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系，总投入已近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造安全可靠的新能源汽车提供了强大的技术保障。吉利独创的电池安全技术——神盾电池安全系统，就是吉利新能源体系力的缩影。吉利汽车围绕“神盾电池安全系统”已构建起“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。对于供应链体系，吉利也要求供应商采用“神盾标准”，以作为保障产品一致性和高标准的“门槛”。
2023-07-29
用户1155852886927
看来检测出来挺难，估计已经修改了软件
贝尔特博士的新指控是基于一些爱好者拆解特斯拉汽车以用于电动车改装等目的时收集到的信息，在特斯拉 Model 3 中，贝尔特博士指控其设计存在一个缺陷，可能导致车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。这是因为 Model 3 的逆变器使用一个单一的 1.65 伏校准信号来检测四个 ADC（模拟-数字转换器，或者说将油门位置转换为车辆可读电信号的部件）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12 伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。贝尔特博士表示，这种情况发生的概率很低，因为电压波动（持续微秒）必须发生在车辆进行 ADC 检测（也持续微秒）的同时。然而，这种低概率正好与 2013 年至 2019 年间报告的 200 多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此，尽管车主报告说他们没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这可能解释了为什么 ODI 最初否决了申请。贝尔特博士还进一步验证了其的理论，通过故意向逆变器输入错误的校准电压。当他们输入 0.28 伏或更低的电压（而不是预期的 1.65 伏），这可能发生在 12 伏供电短暂降到 2.14 伏时，APP 传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。该研究还提出了两种解决方案。第一种方案是增加一个第二条 12 伏供电线，带有自己的电池和直流 / 直流转换器。这条供电线只用于为 App 传感器和 ADC 提供干净的电源。第二种方案是修改校准程序软件，通过在使用之前测试校准电压。后者更容易也更便宜地在现有车辆中实施，因为只需要进行软件更新。根据请愿书，所有特斯拉车型都受到影响，尽管 Model S 和 Model X 使用了略有不同的 DSP 控制器芯片。NHTSA 调查提到，有 180 万辆车辆涉及这次新的调查。这一发现对于那些车辆突然加速失控的车主但被告知是他们自己造成的人来说是一个欣慰的消息，不过对于一些人来说可能已经太晚了。
2023-07-07
车事晓谈
这车要是国产得多少钱？
最近菲亚特用雪铁龙Ami的平台，做了台叫“Topolino”（这个名字来着意大利语米老鼠，上世纪三十年代最小的车曾经叫这个名字，车迷喜欢叫这类车“蛋蛋车”）的微型电动车。关于配置，基本上是啥也没有，但又是啥都可以有。原车配了一个袋子，你可以把东西装在袋子里放在车外的货架上空调肯定是没有了，不过你可以有一个USB风扇，对了，还有一个蓝牙音箱（如图）其他配置包括比如一个热水瓶和一个可以当浴巾的座套……为啥是浴巾？因为你可以选装一个淋浴器……太贴心了吧……[doge] 性能嘛，最高时速45KM/H，最大续航75KM，售价约7万8千块人民币（没有竞争就是好，是真敢卖啊！）据说用来替代滑板车的，有的国家14岁就能开着上路。有人说，欧洲电动车玩完了！这性能，这价格，引入国内，都不用五菱出手，老头乐厂家就能按在地上摩擦它。但是，以上重要吗？我觉得不重要，重要的是外观造型，内外颜色，那是真的赞啊。这造型国内谁仿一下子，装个国产的电机，电池，续航弄个150公里，卖个2万多，它不香吗？还有消费理念，以后车上啥都不要配，位置给你空着，提车回家然后上网50块买把风扇加蓝牙音箱，这不得开心起飞喽！你们说呢？你们爱吗？
2023-07-06
博益锂电池回收公司
一分钟带你了解什么是锂电池
新能源汽车电池回收梯次利用是一个重要的环保行动，能够最大化利用电池余能资源，减少浪费和污染。在梯次利用中，电池经过评测判断满足条件后，可以用于其他领域，比如太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。容量较小的动力电池可以给动力和续航能力要求相对较低的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。同时，新能源汽车电池回收梯次利用也是节能减排工作的迫切需要。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池。因此，建立完善的回收体系、加强回收技术和设备的研究、制定合理的回收政策和管理制度，是实现新能源汽车电池回收梯次利用的关键。总之，新能源汽车电池回收梯次利用是一项重要的环保行动，能够减少浪费和污染，降低成本，促进可持续发展。企业应该加强回收管理和技术研究，政府应该制定合理的政策和管理制度，共同推动梯次利用的发展。锂电池主要有两种：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池一般是以二氧化锰为正极材料，以金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。而锂离子电池则是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。按外形分，锂电池主要有两种，分别是方型锂电池和圆柱形锂电池。动力电池，为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。常指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等充电的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院（GGII）预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li⁺在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li⁺从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。常用的废旧锂电池处理方法有湿法冶金、火法冶金及机械物理法。机械物理法无需使用化学试剂，且能耗更低，是一种环境友好且工作效率高的方法。具体而言，常用的废旧锂电池处理步骤如下： 1. 放电处理：废旧锂电池中含有带电粒子，如不经放电处理，会形成电偶，引发危险。因此，需要将废旧锂电池放入特定的垃圾站内，由专业人员对其进行放电处理。 2. 拆解分离：将放电处理后的废旧锂电池放入拆解设备中进行拆解，分离出正负极材料、隔膜、外壳等物。 3. 物理分选：将拆解后的正负极材料、隔膜等进行物理分选，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 4. 粉碎、筛分：将物理分选出的正负极材料进行粉碎和筛分，分离出更大颗粒的正负极材料和细小颗粒的活性物质。 5. 磁选、比重分离：将粉碎和筛分后的正负极材料和活性物质进行磁选和比重分离，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 6. 化学提取：将磁选和比重分离后的正负极材料和活性物质进行化学提取，提取出铜、铝、钴酸锂等有价元素。通过以上步骤，即可完成废旧锂电池的处理过程。值得注意的是，废旧锂电池处理过程中需要注意安全，避免因处理不当引发的危险。同时，还需要遵守相关的环保法规，避免对环境造成污染。磷酸铁锂电池和三元锂电池的九个区别： 1、性质不同。 2、主要材料不同。 3、应用不同。 4、正极材料不同。 5、能量密度不同。 6、温差效率不同。 7、充电效率不同。 8、循环寿命不同。 9、生产成本不同。 18650动力电池用途细分如下： 1. 动力类：核心指电动公共的运输工具，如电动车自行车、新能源电动车等。 2. 数码类：主要包括触屏手机、笔记本电脑、手提电脑、电动玩具车、MP3/MP4、头戴式耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。 3. 储能类：核心使用于移动通信基站电源、清洁能源储能、国家电网电力储能、家庭生活光储系统等。 18650动力电池是圆柱形锂离子电池的代表，也是目前市面上用量最大、成本最低的锂离子电池。其使用场景包括电动工具、电钻、新能源汽车、电动自行车等需要大电流放电的设备。在未来的发展中，我们将继续秉持“环保、循环经济”的理念，不断扩大我们的业务范围，提高我
2023-06-21
豆苗发芽了
提问小区没车位，我车准备停在其他小区，走回来10分钟路程。准备买一个锂电池的电动滑板车，放后备箱最后半公里代步。但是单位的车位是露天的，这玩意夏天会不会偷偷在后备箱自燃🔥…..
2023-06-15
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉开启电动车三电原理沉浸式教学全球首台特斯拉官方授权的Model Y 3D解构示教平台在上海电力大学临港校区正式亮相。现场观众可以目睹一辆悬浮的Model Y，被完全拆解，以展现其车身结构的细节，并揭示特斯拉低能耗、高效率的秘密。这一独特的一体化教学模式实现了沉浸式教学，使学生们得以亲身体验电动车三电原理，将书本知识变为现实。特斯拉官方表示，三电原理是指电池、电机和电控，它们构成了电动汽车的关键技术。据ITBEAR科技资讯了解，电池系统为车辆提供能源，电机系统为车辆提供动力，而电控系统则是驾驶人控制汽车的中枢。这些三电核心技术在很大程度上决定了整车性能，也成为评价新能源汽车的重要指标。这一Model Y 3D解构示教平台的亮相，将为学生们提供一个独特的学习机会，让他们深入了解电动车的核心技术，并为未来的科技创新和可持续交通做出贡献。特斯拉的授权不仅展示了其在技术领域的开放态度，也进一步推动了电动汽车行业的发展。
2023-06-15
阿洋有理想
#今年你多大，开什么车日本最大的出版社日经BP社近日对中国领先的新能源汽车制造商比亚迪旗下的海豹（SEAL）进行了一次详细的拆解调查。这一行动引起了广泛的关注，进一步证明了中国汽车技术在国际上的高度认可和重要性。比亚迪作为全球领先的新能源汽车厂商，正在海外市场迅速发展。海豹这款车型的综合体验和各项硬件参数备受消费者关注。日经BP社的工程师们近期对比亚迪海豹进行了全面的拆解，并详细记录了拆解过程中的各种细节。这些记录最终被整理出版成名为《中国BYD SEAL彻底分解》的一本书。这本书并非面向普通用户，而是专为那些具备专业汽车知识或从事相关行业的人士而设计的。它详细介绍了比亚迪海豹的各个细节，使日本消费者和全球喜欢海豹的人们能够更好地了解这款中国新能源汽车。值得一提的是，这本书的售价并不便宜。它定价为88万日元，约合4.5万人民币。如果同时购买在线服务，价格将达到132万日元，折合人民币6.74万元。这一定价策略表明，该书主要面向专业人士，并强调了其深入和详细的内容。日经BP社此前也曾对特斯拉的Model 3和Model S，以及日产的聆风和大众的ID.3等热门车型进行过类似的拆解调查。这次对比亚迪海豹的拆解调查，将进一步促进日本消费者和全球喜爱海豹的人们更好地了解比亚迪的新能源汽车。在《中国BYD SEAL彻底分解》一书中，工程师们特别提到了比亚迪海豹搭载的刀片电池的新型结构车载电池组。这种创新的电池结构在行业中处于领先地位，使得比亚迪在车载电器元件、高压系统和EV驱动控制等相关动力单元的e3.0平台上取得了行业最前沿的地位。同时，比亚迪作为一家拥有完整自主汽车供应链的汽车制造商，展示了其技术实力和领导地位。回顾中国汽车40年的发展历程，国产汽车已经走出了以市场换经验、以低价换销量的发展历史。中国新能源汽车企业，尤其是以比亚迪为代表的企业，通过不断的技术创新，推动了中国汽车业的崛起和全球绿色出行的加速发展。中国汽车技术的强大引起了更多国家的关注，他们购买比亚迪汽车进行拆解研究，进一步证明了比亚迪在新能源领域的影响力和技术实力得到了高度认可。日本最大的出版社日经BP社对比亚迪海豹的拆解调查展示了中国汽车技术在国际舞台上的突出地位。通过这次调查，日本消费者和全球喜爱海豹的人们能够更深入地了解比亚迪的新能源汽车。随着中国汽车技术的不断进步，比亚迪以及其他主流中国电动车厂商将在未来的新能源汽车领域中发挥重要的主导作用。
2023-06-11
枪炮斯基V日常
在现在看来，日本汽车工业在电动车时代好像动作是慢了一点，但是千万不要小看这个对手，曾经在车展上我就看到过日方的工作人员在咱们国产新车面前各种认真的测量和记录数据，让人感觉这样的汽车强国也很谦逊。这次日本规模最大的出版社日经 BP 社近日对比亚迪海豹进行了拆解调查，这也是在日经 BP 社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。比亚迪海豹所采用的CTB技术估计应该是他们关注的一个重点，另外海豹还搭载了iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架等。在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。另外，日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到排在第 2 位的日本企业的 1.5 倍。曾经我们拆别人，现在也到了别人拆我们的时候了。
2023-06-11
司机的自我修养
对新能源汽车的安全性还有所顾虑？大众直接拆给你看！在科技营造社GO安全活动上，大众把ID.家族车型中，从主动安全、被动安全甚至是电池安全，比较重要的零部件都带到了现场，直观的呈现给我们。看到AR-HUD、IQ.Light灯光组件、前后雷达等，这些经过拆解的主动安全零部件，能更好地了解到ID.系列车型在驾驶时，功能都是如何智能运作。而裸露的车身钢结构，关键部位的抗拉强度超过1200兆帕，与飞机起落架相当，在被动安全方面也能为司乘保驾护航。不得不说在电动车安全方面，传统厂商还是有自己的理解与担当！
2023-05-25
司机的自我修养
设计方面，你永远可以相信法系品牌。而这一次雪铁龙带来的则是与未来出行十分相关的“黑科技”概念。由法国雪铁龙总部设计的THE URBAN COLLËCTIF概念在欧洲首次展出，这一概念将满足未来城市交通、服务、安全等方面日益增长的需求。简单来说，在实际用车场景中，用户可在出行前通过手机APP进行远程预约所需POD。收到预约指令后，THE URBAN COLLËCTIF概念产品即可由系统调度，自动寻找用户所需的POD并结合为一体，接送用户在城市中穿梭。其中雪铁龙SKATE，包含了自动驾驶与电动出行所需的各种智能与技术，包括电池、电动机、传感器等。并嵌入式安全系统的应用，可实时检测行人、汽车、骑车人、滑板车或道路上其他物体。
2023-04-18
懂车老王
其实现在并不知道一些媒体团队做节目出发点是什么，惊耸的结论？标题党？还是博眼球跳梁小丑般的内容？电动车动力电池是一个类似“黑箱”的东西，像我们工程背景出身的人去做内容，是不敢随便对着“黑箱”下什么过分结论的。尤其是当某些车电量减小得微乎其微根本达不到节省成本的目的，且减小后其整车续航不变或增加时，到底该如何对整车下结论？这种综合性问题是考验一个媒体团队到底是否有科研精神和理性态度的一块试金石，我们小时学过论语：“知之为知之，不知为不知”，不确定就不要下那么死的结论。车辆研发要经过多重V字研发流程，即便是中期改款，都要慎重地定义关键指标，比如这次汉EV的悬架升级、电池BMS管理优化，电池包体内纵横结构、结构胶隔热胶的工艺变更，SEI膜质量控制方面都得到了一些变相提升，上述这些点加在一块，最终导致在顶端定义电池电量时，并不需要这么多电量，没有影响整车续航，反而小有提升。但很遗憾看到一些节目在没有仔细研讨电池包体内部结构进化与整车零部件定义拆解核算之前就下结论说：这种级别的“电池缩水”是“背刺消费者”。我个人认为，一个视频制作团队去评价一家企业是否“背刺了消费者”，起码应该拿出多个指标来去评价，而不是评价某一单一指标去下片面结论，最搞笑的是这次所谓电池的“缩水”，其省下这几千瓦时的这个量，根本达不到节目中所说的“节省成本”的目的，然而，目前老王看到网络上的一些节目是这么下结论的，这显然是水平不到位且过分追逐流量导致的，如此浮躁的网络现象，让我不禁表示非常遗憾了。如果细心的朋友，仔细去看老王的节目，在面对黑箱问题时，我曾经说过，即便做单一测试，不能展现其重复性，都不能下结论，只能说是一种不严谨地参考。科研精神，在自媒体节目中被损失殆尽，是不是观众的一种悲哀呢？
2023-03-19
Tspace特空间
丰田高管称Model Y为艺术品
据外媒报道，近日，丰田计划研发下一代电动汽车平台，并对特斯拉Model Y进行逐件拆解，以学习如何制造真正具有竞争力的电动汽车。丰田工程师发现，特斯拉独创的一体化压铸车身技术，有效减轻Model Y车身重量，同时减少零部件数量，大大简化了生产制造工艺，并让车辆性能得以提升。丰田高管表示：“特斯拉正以先进的制造实力，打造精巧简单的车辆结构。Model Y车辆内部架构，可以说是一件真正的艺术品。” Model Y自上市至今，在软件与硬件方面持续升级优化。行业人士分析称：“虽然外观变化不大，但车辆内部体系结构的更新却非常明显。在持续摊薄制造成本的同时，特斯拉在电池等方面取得的研发技术进步，让车辆在售价不增反减的情况下，续航里程持续提高。” 不少网友点赞称：“Model Y拥有一种完全不同的制造理念，特斯拉的成功正在被世界看见。”此前，美国咨询公司Munro & Associates创始人兼CEO Sandy Munro也在拆解Model Y之后评价说，特斯拉在产品迭代方面，一直在打破传统车企的做法：“传统车厂会将问题积累下来，通过后续推出改款车型的方式，来完成改进，特斯拉是发现问题，在生产过程中随时改正。”
2023-03-02
小小果冻啊
蔚来ES8车主·车龄6年
极氪式的安全到底是什么
其实早在21年4月份的上海车展上，极氪就已经在展厅里放了一台极氪001的拆解车，用不同颜色区分了不同位置的所用材料，那么我们就从如下几个方面分享一下极氪式安全。 SEA浩瀚平台我们都知道SEA好汉平台是吉利耗资180亿，历时四年打磨出的电动汽车专用平台，在这个平台里甚至连混动车都不会生产，自这个平台出现之后，一度被评为中国新能源汽车最先进的造车平台之一。而在这个平台里面，极氪融入了大量从沃尔沃这么多年对安全的坚持与理念，所以针对于在浩瀚平台上造出来的车型，我们应该都不用太过于去担心它的安全问题。自燃问题与电池包极氪所使用的的既不是磷酸铁锂电池，也不是811配比的三元锂电池，而是采用的宁德时代与威睿Ni55单晶高压电芯的523三元锂电池，并且在针刺试验中也有良好的结果。时至今日，我们已经知道了Ni55电芯的三元锂比磷酸铁锂的能量密度更高，也比811更稳定，且极氪001还配备了BMS系统，实现云端、车端、桩端协同实时监控电池包的状态。所以自交付之日到2023年2月底所公布的交付数量累计86519台车，未出现一台自然现象。刹不住的问题我只知道新能源车型的制动系统和燃油车之间是有区别的，但具体情况也不是特别了解，所以大概的去查了一下极氪001的刹车系统，大概了解到的信息是极氪001采用了博世iBooster 2.0 电子助力制动系统以及博世ESP9.3 HEV电控系统，它大概有这些功能，如下图。简而言之就是【刹得住】【刹的稳】【刹的快】。碰撞问题虽然我们没有在抖音上看到各个恰饭汽车博主对极氪001的各种各样的花式虐车来证明它的安全性，但就如有些车友所说的，极氪001的安全性都是车主们的真实碰撞证明出来的。毕竟广为人知的江苏车友被丰田车装屁股撞塌了人家院子的石柱且重重砸到车顶后，依然可以自行驱车前去维修。还有背景女车主车祸将整个车头都撞瘪了的情况下，本人仅仅只是手上轻微擦伤，其安全性可想而知。这两个最为出名的碰撞视频大家可以自行抖音搜索，当然还有其他各种各样的极氪001在马路上的真实碰撞视频，都足以说明极氪001的安全性，毕竟碰撞这么多次，以及温州车友被烟花点燃之后，动力电池都未发生自燃现象。所以我们可以用力的去喷极氪的车机和辅助驾驶软件做的不好，也可以用力的去喷它某些细节做的不完美，但一定没有理由去喷极氪001的安全性不够高。沃尔沃的基因继承吉利收购沃尔沃这么多年，一定是把沃尔沃的很多技术消化的差不多了，尤其是对安全性上的专利技术，极氪品牌作为浩瀚平台的第一个品牌，也是吉利集团在新能源领域的发展重心，自然要把一切优质的技术和资源都给到极氪。所以传承这沃尔沃的安全基因，自然也会让广大车友对极氪001的安全性放心。车身结构与用料极氪001作为三四十万级别的车型来说，已经是妥妥的步入豪华车型的领域，其在车身上的结构与用料都是非常良心的，这一点我相信很多看过拆解视频的人都有所耳闻。大量使用的热成型钢，高强度钢，大量铝合金材料以及极其粗壮的防撞梁和吸能溃缩距离，包括沃尔沃的丢轮保命技术，以及对此碰撞情况下纹丝不动的A柱，都足以证明极氪001的安全性。操控与速度对安全的影响其实很多时候我们在讨论车辆安全性的时候都在关注车身的结构和材料结不结实，有没有更多的安全性专利和技术，但不能被忽略的，是车辆的操控性，稳定性甚至是车辆的加速能力和制动能力都直接影响了行车安全。高速过弯的稳定性和麋鹿测试的成绩都决定了突发情况下紧急变道是否会侧翻或者旋转车辆，所以极氪001强大的悬挂系统和底盘系统从某种意义上也为车身的安全性提供了帮助。而动力有时也会成为安全的影响因素，路上超车是常见的事，但其实每一次超车都会伴随着潜在的风险，超车时间越短是否这个潜在的风险就越小呢？辅助驾驶下的主动式安全虽然极氪的辅助驾驶系统目前做的不太完美，并且功能也很单一，但是在主动式安全的辅助方面，却是毫不含糊。比如摄像头的注意力检测和疲劳检测，同时配合香氛和空调来提醒驾驶员提高注意力，包括AEB主动刹车系统非常灵敏。比如未系安全带的提示音是不可消除的，不系安全带有很多问题，包括LCC下大车自动便宜，甚至是ADB自动大灯功能，都为安全性提供了很多裨益。甚至是千呼万唤始出来的4.1系统下BSD和TSI以及窄道360，这一切都是为了安全考虑。极氪001虽然在很多方面都存在一些或多或少或大或小的问题，但在安全性方面绝不含输于任何一辆对手车型，毕竟行车过程中安全第一，你可以怀疑极氪在很多方面的能力，但你一定不用怀疑极氪在安全性上的造诣。
2023-03-01