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日本的氢能源专利多久过期

阿甘呐阿甘
AION S车主·车龄3年
不用看目前压根推广不开、产品价格、充能布局等都是近乎不能现实、启辰呢也仅仅是日本投资方下放了一些专利给它（启辰属性大家懂得）到国内来试试水、看看国人的评价、看看有没有可能搅浑国内的新能源市场、也是探一探未来日本的氢能源车有无可能进驻国内市场、搅浑市场对日资可谓多利、当然把你日本氢能源车价下探到20W、专利技术跟特斯拉一样分享、再免费给中国投资N多加氢站、我四手欢迎、可惜小日子不可能这么良心、自个儿玩去吧
车图腾：加氢5分钟续航500公里，国产首款氢燃料SUV上市，售价99.88万元
2023-11-07
用户5431712870326
流传的不懂车的才买大众，是因为如果你对车不懂，那么买大众会让你放心，因为质量比较稳定。楼主对大众的评价主观性太强，大众只是套娃脸比较强，并不是都像朗逸，大众的外型设计不落伍，比较符合中国人内敛稳重的审美，不像本田的车型五花八门没有强烈的品牌记忆，本田正在沦落。大众的时尚车型很多，而且不张扬，比如高尔夫、cc、甲壳虫、尚酷、凌度、迈腾，这些车型很美观且大气，德国人的审美比之粗犷的美国人和小气的日本人还是可以的。在产品质量上，君不见普桑捷达依然经常见。有人说日系省油，决定油耗的第一因素就是车身重量，这是肯定的，只通过调校来节省的油微乎其微的，因为否则就不符合能量守恒定律了。最后就是国产品牌了，迄今为止依然没有能跻身世界一二三线品牌的国产车品牌，我们的品牌还在跟风模仿阶段，专利技术也不多，造车历史也不长，还没有形成世界影响的品牌力。近几年，由于国内大力推广新能源，部分品牌起势，也只是仅限在国内，国外依然对中国车品牌知之甚少，只有国人比较自嗨，买着各种电动车感觉很有面子，实际上目前除了实用性，在品牌价值上国产品牌还给不了需要的面子，只有你自己在车里感觉别人会为你侧目而已，国产品牌新能源上就比亚迪钻研的很深有点品牌力，国际上是特斯拉，其他的品牌即便是50万一台也是很low的，因为新能源正处于快速迭代期，品牌一定会大浪淘沙倒掉很多的，最终能活下来5个以内都算成功的，且续航和充电远没有达到油车当前的稳定地位，可能还需要20年左右科技能够实现超级快充和超级续航，且电池老化慢更换成本低。
2023-11-02
MT12345R
田汽车全球产量累计达到3亿台！日本丰田官方于2023年11月6日公布，截止到2023年9月，丰田在全球的累计生产台数已达到3亿台。 1935年8月，在丰田汽车的前身——丰田自动织机制作所的汽车部，产出了丰田的1号车“G1型货车”，迄今为止，历时88年零2个月，丰田汽车产量终于达到了3亿台。截止到2023年9月，日本国内和海外的生产明细显示，日本国内累计生产了1亿8052台，海外累计生产了1亿1960台。海外市场贡献了相当大的销量。此外，生产最多的车型，毫无疑问是“卡罗拉”。卡罗拉系列在全球的生产台数累计达到了5339.9万台！可谓是丰田的销量之王了。
2023-11-07
游走在发丝上的刀客
新车大出血，心疼死，总体来说比小日本的卡罗拉要抗造一点，撞成这样坐车里就像过减速带抖了一下而已。领克还是很棒的。就是四S店修车速度有点慢咯。
2023-11-07
广东恒信各品牌二手车
思域车主·车龄12年
2008年日本进口马自达3、一手车迁回、安全行驶16万公里、车况精品无事故无水泡、4条米其林轮胎、4支全新正品TEIN减震价值4千几跟车送、试车包满意…
2023-11-07
郑谊
纳米06车主·新提车
【丰田累计生产汽车3亿辆，最多车型为卡罗拉 5339万辆】丰田汽车11月6日宣布，截止到今年9月累计生产量达到3亿辆。这是自2012年突破2亿辆以来，时隔11年又增加了1亿辆。丰田从1935年开始，经过60多年的生产突破了1亿辆，从2亿辆到3亿辆又缩短了时间。到目前为止，生产数量最多的车型“卡罗拉”自1966年上市以来累计生产了5339万辆。截止2023年9月末时，日本国内生产1.8亿辆，海外生产1.1960亿辆，累计60%在日本生产。但从年生产量来看，2000年代后期以后，海外生产超过了日本生产。2022年，日本生产为265万辆，海外为637万辆，海外占70%。
2023-11-06
二师兄玩车
4000人共享一根充电桩？重视环保的日本，为何充电如此不便？
2023-11-06
回家种田更美好的回忆
保时捷911车主
2021年中疫情落地 2022年疫情 2500km 做了个首保 2023年开始要多出门刚刚日本回来马上进入第四年到今天这一共跑了 3883km 每一公里都是愉快顺利。珍惜珍惜
2023-11-05
0妤墨0
奥迪A6(进口)车主·新提车
把自己的车贴成痛车啦
淘宝买的贴膜日本人工太贵且大多数不接受自带贴膜所以是自己贴的瑕疵有点多，但是远看效果还不错！
2023-11-05
美食家塞莱斯廷2H0
日本在电动车上的问题，起点很高，上世纪90年代美日在混动和纯电都发力了一下，在本世纪，日本在混动和纯电技术升级迭代上，掉队了。他们不是没底子，是技术迭代升级跟不上了，还好的是差距不是很大，如果还是这么傲慢，不思进取，再过几年，除非换赛道成功，否则彻底沦为二流了。
AI学长官方：日本车企怼中国新能源汽车，看不上、不服气。#新能源汽车 #东京车展 #比亚迪
2023-11-05
友爱小红花5F2
你也不用洗日系了。日系的颓废是必然的。只不过不可能出现从顶峰直接到谷底，需要的是颓废的过程。就日本车那垃圾属性和新生代人不再执着痴迷于日系，10年内日系销量会探底的
2023-11-05
林杰45598
长安欧尚z6跟日本车一样！一按就动！真薄！掉漆！生锈这是啥玩意？
2023-11-05
91che
看了启辰氢能源动力紧凑型车大V 氢境 99.88万元的售价后，我就知道为啥日本的氢能源汽车没戏了，以咱们的制造能力和市场规模都尚且如此，日本又怎么可能搞得定呢？氢能源汽车，少则五年，多则十年，都会是一种前沿概念车型，想要真正落地，让老百姓开得起，照这个起售价，估计没有个一代人是熬不下来的。我等不了，这么一看，电车真挺香的。
2023-11-05
旺达名车官方帐号
FJ 酷路泽车主·车龄6年
14年日本进口霸道2700，原厂无钥匙进入一键启动，真皮黑色内饰，别拿中东国产比俩品质，保实表纯一手
2023-11-04
汽车头
#比亚迪亮相东京车展比亚迪出海日本东京车展，人山人海，竟然有人认为是比亚迪请来了水军？
2023-11-04
优选放心车启华
一手车精品车况没有大问题发动机三大件日本原装进口质量杠杠的车子成色不错底盘干爽空调冰冷
2023-11-03
大气辰星DDC
日本好车都只存在广告和视频里，到了中国客户手里，看不到的地方都给你减配，这是我去年计划买车开始关注车，到现在一辆日本车没去看的原因，因为我不懂车，不知道看不见的地方有多空虚，所以一直在看国产车，除了民族情谊，也希望支持国产，即使被国产车骗了，也好过被日本骗，国产车一定要自强啊，你若不自强，依然会有越来越多国人去买日本车，等同于被继续屠杀，直到有天国产车的八路军出现。
超跑俱乐部msRk：2024三菱欧蓝德深度体验外观和内饰三菱真的要退出中国市场了？
2023-11-03
车市红点
日本车手为它站台！日媒拆解的第一台中国车为何是海豹？
2023-11-02
德鑫隆比亚迪吾悦店
为地球降温1°℃
蓄势新能源，加速全球化，比亚迪跃居2023年《财富》世界500强第212位 2023年8月2日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪位列第212位，排名较2022年上升224名，成为今年排名升幅最大的中国企业。 2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，各项核心经营数据均创历史新高。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长，2022年新能源汽车全球累计销量突破186万辆，荣膺全球新能源汽车销量冠军。2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量突破150万辆，其中，海外累计销售超9万辆，超越2022年全年的海外销售总量。截至2023年7月，比亚迪新能源汽车累计销量超480万辆。成立28年来，比亚迪坚持前瞻战略和创新技术，实现业绩的持续攀升。如今，比亚迪已成长为一家横跨电子、汽车、新能源和轨道交通四大产业的国际型企业。在“双碳”目标成为全球共识的背景下，比亚迪依靠不懈的技术创新，走出一条可持续创新发展之路。秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至2023年7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，拥有超9万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用，比亚迪形成庞大的“技术鱼池”，持续引领全球绿色出行的变革。一直以来，比亚迪积极推进国际化业务的发展。2010年，比亚迪提出“城市公共交通电动化”战略，随后开始在全球范围内推广新能源巴士、出租车。深耕海外市场10载，如今，比亚迪以公交电动化为代表的业务范围已涵盖全球70多个国家及地区的400余个城市。 2021年5月，比亚迪进一步发力全球市场，正式推进新能源乘用车出海进程。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，部分车型在泰国、以色列、新加坡等地已连续数月成为新能源车销量冠军。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势，加速全球布局，致力成为全球新能源行业发展的驱动力。在新能源浪潮下，比亚迪将继续秉承“为地球降温1℃”的可持续愿景，推动中国智造迈向全球，以领先科技和多元化产品助力全球实现绿色梦想。
2023-08-06
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄3年
提问通用集团明明变速箱一般，在油车领域不占优势，为何手握“串并联”专利，却从未尝试借其弯道超车？其实，我一直不太理解：为何通用汽车集团的新能源转型这么慢？… 假如换做是PBBA这种在燃油车领域有主力优势的一线豪车，他们的新能源转型慢，还可以用“既有优势在，船大难调头”来解释… 但偏偏，通用集团的油车造得也不怎么样吖，尤其是变速箱与发动机的匹配还一直都被诟病。凯迪拉克的油车，别说跟一线品牌的德系豪车比了，就算在二线品牌里面，表现都差强人意… 而另一方面，通用集团旗下的paice公司，早在1999年就注册了“串并联”混动技术专利，该专利直到2019年才过期… 所谓“串并联”技术，就是“低速串联增程，高速并联直驱”，或者说“低速电驱，高速油驱”，刚好可以利用怠速路况下电机的平顺性，来简化变速箱的结构，甚至淡化变速箱的作用，从而绕开一直困扰通用集团的变速箱匹配调教问题… 啥概念呢？我打个比方吧：比亚迪dmi、本田immd，应该为大家所熟知了，它们都属于“单档串并联”；而长城、吉利的DHT则属于“多挡串并联”，这些混动技术都绕不开“串并联”这份专利… 本田是向通用付了专利费的，而比亚迪之所以近几年才上dmi，就是因为“串并联”专利2019年才过期；而在此之前，为了绕开这个专利，就只能造“满电龙、亏电虫”的老款DM… 比亚迪的故事，大家应该都知道了：老款DM的年代，销量平平无奇；直到“单档串并联”的dmi上市后，销量从此一飞冲天… 而dmi这台单档变速箱，就是一台结构极其简单的减速器，因为“单档串并联”的技术，在怠速路况下属于电驱，巧妙地利用电机的平顺性，通过电池作为能量缓冲，来绕开“变速箱”的调教与匹配问题，而变速箱问题不光非国产车所长，也恰好是一直困扰通用汽车集团的未解难题… 不光比亚迪，一大批国产混动，都是从近几年开始，才像雨后春笋般蜂拥而出，就是在等这个“串并联”专利过期，拿来用才不会吃专利官司… 而通用集团自己倒好，手握这么牛逼的专利20年，刚好可以填补自己的短板不用，却一直占着茅坑不拉屎？图什么呢？… 假如通用集团在燃油车领域，能够达到PBBA的高度和品牌溢价，那它雪藏这份牛逼专利20年，还可以理解为“既有优势在，船大难调头”… 但问题是，偏偏通用集团的传统燃油车也不咋滴吖？既然如此，手握“串并联”专利这张大杀器，不就是通用绝佳的翻身机会呢？这20年通用到底在想啥呢？…
2023-08-06
斯维哈特
SF5来自哪里，去向何处？
SF5来自哪里，去向何处？质量≠销量发展历程 2016年 1月，SF Motors在美国硅谷成立。 SF Motors公司致力于研发、制造、销售电动智能汽车的高科技汽车企业，在美国硅谷设立总部，在美国、德国、中国、日本均设有研发中心。 10月，中国小康股份及其在美国特拉华州成立的新能源子公司SF Motors Inc宣布与Modern Plan Investments、Attal Investments Limited、Hong Kong E.Motor Corporation Limited，签署了《股权转让意向书》2017年 1月，SF Motors最大投资方小康股份获得中国政府新能源汽车生产资质企业； 6月，SF Motors宣布收购位于美国印第安纳州米沙沃卡AM General民用车工厂； 10月，SF Motors收购电池系统企业InEvit； 2018年1月，SF Motors正式取得美国加州的自动驾驶测试牌照； 2月，SF Motors在美国与密歇根大学签署了战略合作协议，开设了全球首个专门用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景； 3月28日，SF Motors在硅谷总部发布了2款全新智能电动SUV车型，新车命名SF5、SF7； 7月25日，SF Motors在北京发布其中文名“金菓EV”； 9月，SF5已在新西兰完成反季节极寒环境测试。 2021年4月，第十九届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市。 2021年12月，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。 2022年 6月，小康股份公告，公司接到控股子公司SF MOTORS通知，其自ELMS官网及美国SEC网站上获悉，ELMS按照《美国破产法》第7章申请破产。待ELMS正式提出破产申请后，SF MOTORS将按照相关法律法规向ELMS托管人申报债权并参与ELMS破产程序。研发团队 SF Motors聘请特斯拉创始人和首任CEO马丁·埃伯哈德担任公司高级顾问，特斯拉主电机工程师唐一帆担任首席技术官，并网罗全球顶尖三电、汽车领域的200余位专业人士，专注于电驱动系统和智能驾驶相关技术的研发。 SF Motors位于美国印第安纳州的工厂和中国重庆的智能整车工厂和电驱动工厂，采用工业4.0标准和统一制造流程。一、赛力斯三电知识产权技术: 1.四电驱动技术平台 SF Motors开发了100kw到400kw的功率的专利电机和变速齿轮产品线，并开发了四电机驱动技术平台，可使用1至4个电机并无需机械差速器即可实现四轮驱动。能提供超过1000马力的高效动力，最短3秒内实现0-60英里瞬间加速。 2.高能量密度电池 SF Motors开发了高能量密度电池，续航里程可以达到500km以上，并研发了车载式增程器平台，为“充电难”提供了解决方案。 3.电控系统电机控制器：采用专业的算法模式，能进行瞬时扭矩控制车辆控制器：可实现四轮驱动扭矩矢量分配二、车机系统 2020款，自研车机，双电机，动力最强，1024牛米动力，交流异步电机。 1.华为HICAR 与华为合作，2021款采用。车机，后电机和音箱采用华为技术。目前SF5全球销量1万多辆，西格玛大灯柳叶窗的SF5已然成为绝版，赛力斯与华为深度合作AITO服务中心负责终身质保。 2023改款，艰难推向欧洲市场。 2.华为鸿蒙车机 2022款以后M5、M7采用。霉国制裁华为鸿蒙系统和5g，与华为合作，欧美市场必将困难重重。三、底盘、悬架和车架采用了轻量化铝合金底盘与前双叉臂后多连杆的悬架结构。框架采用的高强钢占比超68%、1500Mpa的热成型材料占比达19%保证车辆安全。仅载有35度电池的全车重量达2.4吨。（1度电≈8公斤电池包）四、标准配置 1.全车真皮座椅 2.全铝底 3.HUD 4.倍耐力p~zero赛车胎 5.7千瓦充电桩及慢充枪 6.360全影像 7.电动感应后备箱 8.自适应ACC 9.3.3千瓦露营供电 10.电动可开启天窗 11.华为HICAR、音箱、三合一同步感应电机150千瓦 12.SF交流异步电机255千瓦 13.1.5T驼峰增程器，配60千瓦发电机，110公里时速同步每小时可SOC充电11度。 14.迎宾座椅
2023-07-24
糖宝宝911
ZEEKR 001车主·车龄3年
如果一味的认为氢能源才是未来那只能说是对国家的大方针真略一无所知，我国的方针叫做既要也要，就是多能源共同发展道路，氢能源在未来很长时间都得不到民用是因为很多核心技术已经被小日本抢先注册了专利，只要大规模运用就又会被人掐一次脖子！所以个人认为电动车以后适合短途市区驾驶，插混，汽油车适合中长途的驾驶，而氢能源更适合大车。
每日车导：不一样的宝马X5，加氢3-4分钟，能上绿牌，有374马力，已开始生产
2023-07-22
大内密探龄龄爸
别克E5车主·车龄2年
要离开了才发第一贴
我的秦是2015年买的，那时候秦是比亚迪的顶流，各种配置齐全。八年了，大概time to say goodbye了。买入现在这辆秦的时候，对比亚迪是相信的，对国家新能源事业是看好的，八年过去了，不得不说说对售后的失望了。拿到车后，就经常会有点小毛病，像仪表盘突然全黑这种十来个月遇到一次的就不说了。最频繁的就是srs故障，因为涉及安全，一开始每次都去4s店里检修，最早几次都说是接口松了，接一下就好，去年疫情后，又这样，说是方向盘上线圈坏了，花钱换了个线圈，多少钱也忘记了，1000多好像。结果换了个寂寞，还是老样子，仍然常态化报错。图1。工作忙也没时间去修，而且每次排队几小时修修5分钟，也很吃不消。另一个高频故障就是主机板，以前经常会丢设置，蓝牙啥的都记不住，设置全丢。在保修期内一直由4s店通过刷固件解决，还是去年疫情后，说为了安全起见，不能刷了，必须换主机板，3000多，换完后，原来有的天气预报没了图2，客服说等一下，给你调板子，然后一天，通知我说调来了，再来换吧，等我到店里，说不行了，新板子都没这个功能了。这。。。。。。，说好的爱一辈子呢？所以爱情是会过期的是吗？8年还不换车的老客户，属于人老珠黄的累赘了，我该有自知之明了。不能完全修复，也该乖乖交钱了。写到这里还是得想想比亚迪的好，能电芯终身保修(是电芯，不是三电，已经花钱换过逆变器了)，不过前两年享受更换电池服务时，我开着刚换完电池的车回家，半路上突然报警，没电了，一点电都没了，提示检查动力系统，还好混动车还有发动机，不然直接趴路上了，然后交涉了差不多一个月，才确认是新电池故障，再换了一次，总算也是解决了。昨天，乘着保修期没过，赶快去看看咋回事。果然不出所料，在保修期内，那就必须是接口松了，解决办法很简单，但是个人没办法处理，要拆开方向盘整，为了以后不让我这个亲爱的顾客经常去排队接线，4s店贴心的帮我“暂停”了座椅记忆功能，这样每次上下电，方向盘就不会自动复位，避免频繁动作使里面的接线松脱了，售后叫我每次手动调一下就行了。我就3个问题: 1、每次手动调一下，那不还是频繁动作吗？ 2、必须要“暂停”功能才能避免的故障，那是不是叫“设计缺陷”？ 3、“暂停”多久？几分钟？几小时？几天？几个月？几年？还是。。。。一辈子？这辆秦是我第一辆车，伴随着我走过了人生中相当重要的一系列阶段，现在也差不多到了该换的时候了，也很高兴看到比亚迪现在的发展，已经几乎是自主品牌的龙头老大了，证明我当时的选择没有错。是能不能再续前缘，感觉我可能是不配了。车老了，政策也变了，一别两宽，各生欢喜了。新定的车，就跟我当初看中这辆秦时的感觉一样，属于一见钟情，而且几经周折还是订了，未来的八年，希望一切安好。(没图)
2023-07-16
枪炮斯基V日常
在现在看来，日本汽车工业在电动车时代好像动作是慢了一点，但是千万不要小看这个对手，曾经在车展上我就看到过日方的工作人员在咱们国产新车面前各种认真的测量和记录数据，让人感觉这样的汽车强国也很谦逊。这次日本规模最大的出版社日经 BP 社近日对比亚迪海豹进行了拆解调查，这也是在日经 BP 社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。比亚迪海豹所采用的CTB技术估计应该是他们关注的一个重点，另外海豹还搭载了iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架等。在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。另外，日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到排在第 2 位的日本企业的 1.5 倍。曾经我们拆别人，现在也到了别人拆我们的时候了。
2023-06-11
自由一思
理想L8车主·车龄2年
从置疑到购车，万幸选中了理想汽车。
我有一辆开了5年多的奔驰GLC300，考虑换车，视线还是BBA。一是德系车口碑好；二是觉得有理有面，不用花心思选车；三是与日本有世仇，担心哪天反日情绪被触发而殃及座驾。【为何选中理想】一是之前的奔驰裸车我花了近50W，座椅不是真皮，导航要手机，音乐要下载，驾驶感真的不等值，估计同价位的宝马奥迪也差不多吧；二是3年疫情我损失了一串W，不想再过多投入；三是儿子建议我考虑一下新能源汽车，不仅有里有面，还有不一样的体验。我觉得有些道理，将信将疑一路看了许多新能源汽车。考虑到偶尔要到武汉儿子儿媳家和等待老婆退下来后的用车需求，欲购可油可电的车，价位定在30~40W。经过各种比较后，最后将比亚迪唐和理想L7、L8纳入了我的范围。先到比亚迪4S店，受到了礼数周到的接待，销售人员介绍了各种卖点：2000多项专利技术、比亚迪牌的电池好且首任车主不限质保年限、4秒级的百公里加速、插电式混合动力等等。试乘时觉得真皮座椅、钢琴烤漆、中控台及悬浮大屏非常棒。试驾时被动力和智能驾驶所惊到。整体感觉新鲜、科技和高级。除了空间有点小外有了购买的欲望。再到理想汽车热店，同样的各种客气，目光之处眼睛一亮：更大的车型，酷炫的灯光，黑色的金属漆，目测价格不菲。进入车內被大尺寸屏幕、奢侈的真皮座椅和更大的空间所吸引。销售人员讲了几个点：语音交互可以用方言（我普通话不好）；不知道怎么讲时可以用右手在上方位置指着说“把这个打开”“把这个升起来”等，方便直接；车辆配置S级奔驰车上有的该车基本都有，如：悬挂可以上下、软硬调节，手机APP控制，超声波雷达等。没有的也有，如：智能辅助驾驶级别更高（L2），摄像头更多，动力更强，加速更快。更重要的是车价及用养成本仅是S级奔驰车的一小半。这几个点，都戳到了我的买点。这不正是我要的有里有面吗？！再考虑到L7是5座、L8Max版的二排航空屏及激光雷达与我无用，便果断地下手了理想L8Pro。【被围观被称赞】刚开车到公司即被围观，大家通过外观内饰等直接定议为豪车。接下来便是各种关心的问题，主要有：价格多少？续航怎样？有没有优惠？操控好不好？质保怎么样？我都作了回答，大家在表示赞许的同时也有要换一台新能源汽车开开的冲动。【用车情况】我家在湖北西南部的一个4线城市，我在一个民营企业担任高管。平时用车以上下班为主，偶尔跑跑长途。3兄妹（我是长兄，加起来共6人）邀约退休后自驾去游历祖国的大好山河。从一个多月用车情况看，上下班基本不用加油，自家车位安装的家用充电桩充电，电价是0.58元/度，没有峰谷价。4~5天充一次电，充一次约需18元左右（截图国网余额显示21.24元预计可以用8天，实际可用6天），月电费100元多一点，花费是原车七分之一不到。“五一”到武汉儿子家，5天时间加油充电共花费不到500元。驾驶体验非常好：没有里程焦虑；动力十足，说超就超；空气悬挂贴地飞行，过滤性好；视觉驾驶安全舒适；智能辅助驾驶省事省油（电），轻松不累；抬头屏、方向盘交互屏及中控屏，提供了足够的信息支撑、便捷服务和标向需要。整体感觉很丝滑很静谧很给力。还有直接导航、哨兵模式、空间交互、空间影音、预约充电、空调系统、座椅按摩及大床模式等，加上理想汽车经常优化升级版本，真的很贴心很适用很奈斯！ L8Pro内部空间较大，我不到170，无论是前、上、左、右都有余地，座椅对身体各部分的撑托及靠背角度的设计，均符合人体力学原理，久坐无不适感。二、三排空间也够用，可以较好地满足乘坐需要。车内储物箱（格）多且适用，有的还有“亮点”设计，如一、二、三排都有放杯和手机的地方，都有多媒体接口，第三排还有用电插座，等等。一个多月，共行驶了1700多公里，高速路百公里提速不到6秒，百公里油耗6.9升。平时上下班月小计950公里，纯电驱动每公里约0.11元。不得不说理想汽车真的很香！ L8Pro没有任何优惠，除了随车附送的1个户外对外用电转接头，1个电动充气泵，4个航空头枕和10000积分外，车商送了贴内膜和全车脚垫。购车价格是35.98万元，保险6275.56元，另外贴车衣花了6800元（根据以前贴车衣经验，推荐新车一定要贴车衣，真的有保护车漆和平时不用修修补补的良好作用），加上添置香氛系统等，落地价约37.5W多一点。要说不满意的方面我认为：乘坐满6人后备箱有点小（当然乘坐小于6个人的情况下，后备箱可以选择放倒1个或者2个，这样后备箱就能完全满足放存行李的需要了）；座椅按摩力度不够大；无线充电板充电速度太慢了。我亲身体验理想L8Pro后认为，36W的车确实享受了百万级车的各种幸福感，真的是越开越喜欢。对于一个从未接触过新能源汽车的老司而言，上手开车很容易，但要学懂弄通新知识并不容易，但我认为做到活到老学到老就是一件很有乐趣的事。谢谢理想汽车L8圈主的推荐🙏
2023-05-19
远离只谈正面的人
论买能源车的真正该问的点!实际该思考的点
这个油车和能源车是区别是什么？就是个电池电机嘛。你就环绕这俩咨询你的顾虑! 你问发动机，问底盘，销售是能给你改还是怎么的。我看好多人问的都是有的没的，买完之后又后悔，发现好多没咨询清楚! 肯定嘛，销售是卖车的，又不是做中立测评的，能给你优缺公正的讲给你吗？具体对销售、售后、厂家提什么问题区别就是电池，你只需围绕电池一、续航问纯油续航多少，高速和市区是几个油! 备注：你问电池没有意义，电池材料没有革新，不管是21700动力还是刀片他们都避免不了损耗，天冷的地方应该年损耗8个点左右。转换率则跟他们的输入输出主板设计有关系。所以比亚迪和特斯拉的区别就是你自己研究哪种结构的更不易自燃。其他不存在什么大的使用感知区别备注：21700可回收，可售出拆解电池组做航模做充电宝等等。。。。二、存放环境能源车传感器可以感知温度，问存放环境温度有什么要求，超过什么温度范围不质保。超过什么存放时间不质保。例：比亚迪存放3个月不使用，未充放电，属个人原因，电池不质保（内置联网，你有没有启动，有没有充放电，后台都有上传记录）备注：能源车配备各种新功能，各种传感器，内置物联网卡（为什么内置，重点不是赚你的套餐钱，是怕你拔掉）是为了数据上传，你的操作都会上传后台记录三、使用环境问是否存在特殊场景驾驶不质保规定。问是否存在日常使用频繁不质保规定。例：12月一个周期，每个周期内均不可超过3w公里，否则电池终身质保改为6年15w公里。若销售虚假宣传，不承认，你可以让他拿出车后面的保修手册，里面清清楚楚的备注了终身质保的前提要求。备注：我买车时销售说超过3w一样终身质保，很犟。买完车和4s售后面谈还有厂家面谈阶段，厂家也会承认终身质保的前提。故电池不是无条件终身质保四、易损件和精密件的售后 1. 电车和油车的区别除了主要的电池然后就是电机了问电机质保多久，质保过期后维修费用多少。 2.越是精密的电子设备是越容易损坏的（机房一个企业盘隔三差五都要换新）问中控质保多久，质保过期后维修费用多少。例，比亚迪唐冠军的中控还是很贵的，维修费用将近7000。 3.电池，超出质保后，如何更换是分组还是整车更换费用多少（电池是一组一组的，每组里面又是若干个动力电池并联在一起的。21700动力电池是这样，刀片我没了解过） 4.问充电相关设备质保多久（充电器，充电接口），质保后如何收费（垄断是相当可怕的，所以才有了反垄断这样一个部门。）例如曾经国内手机，各家私有协议，都想吃一口配件的蛋糕，巅峰时，不到3000元的手机配一套官方充电器就要300元，占比十分之一。真是可怕五、隐患预防问假如电池自燃该如何解决。例：比亚迪厂家答复是赔偿一模一样的车一辆丨记住你是顾客，你要思考你以后会遇到什么问题，围绕着你的生活和油车和电车的差异出思考，不管是什么千奇百怪的问题你都可以跟他们提问，销售要是不愿意回答，大不了不买。你一个消费者还怕他们嫌你麻烦吗？？？君子才自当不拘小节事前三询只怕奸商无道事后百口难辩其中复杂
2023-05-06
草纸7
提问不懂就问，毛豆3现在入手要等多久呀大概，我去年十一月摇到的指标，一年有效期，据说也可以用到新能源里的，不会浪费指标，我怕过期了到时候😀😀😀
2023-04-12
桀灵玉
【家用新能源汽车技术展望续】
#插电混动汽车专题报告新能源制甲醇实现碳吸收，高性能超级电容➕甲醇混动车进行碳排放循环，既发挥电机的易塑性又可以真正用绿电，同时达到经济节能。车底盘嵌入和布满电容，既可以隔音又可以最大化电容，缓冲运动能量波动，主力续航前期用内燃机过渡，后期燃料电池。电容冲放电功率很大，内阻小，寿命长，不惧怕频繁充放电。新能源制作燃料才是真的绿电，而新能源储能传输消耗多，所需的电池巨大，不划算。如果直接制作成甲醇等燃料可以对冲中间损耗，免的大量电池消耗。既可以实现电的存储又可以缓解新能源车对电网的冲击。这条路非常最合适的。氢气易爆炸且专利被日本大量占据，不应该作为主力发展，免得再做韭菜。
2023-04-03
三潮summer哥
航海家车主·车龄3年
内燃机不老，新能源不新
内燃机是人类工业皇冠上一颗耀眼的明珠，国家的工业水平如何，可从机床，内燃机，精密仪器等制造水平上体现。而新能源汽车的新能源，是否够新呢？我认为不应该叫新能源汽车，叫个充电汽车，或者增程式充电汽车是否更加合适一些？国家为了鼓励汽车工业的发展，实现弯道超车，给予了国家新能源汽车厂家以及消费者更多的产业扶持。于是我们能看见盖楼的恒大造车，做电视的创维造车，做通讯的华为也把汽车摆在直营店里进行销售。不可否认，新能源汽车产业，对于国家税收，就业以及对一系列上下游产业链上的产业发展都起到了不可替代的作用。中国的新能源汽车制造，出口，不需要看数据和统计，我认为绝对是世界第一。居安思危，保持清静的头脑，我们应该仔细想想，传统汽车产业，已经有百年历史。我提个问题，三十年后，我国的新能源汽车产业，会是怎么样呢？再提个问题，如果特斯拉没来上海建厂，没有开放专利，我们的新能源汽车产业能否发展到现在这个程度呢？打开汽车销量榜单一看，其实卖的好的，永远是燃油车，很多传统厂商都开始宣布停止内燃机的研发，对此，我持乐观态度，也许用不了多久，他们就会宣布重启内燃机的研发，市场永远是由需求决定。作为航海家车主，听说航海家也要上新能源车型，对于此，我只想说耗汁尾汁，no做no带，很多车主为什么选择航海家而不是选择同价位的新能源汽车，林肯厂家应该好好研究一下。
2023-03-06
美食家蓝天
我只说车机慢是真的，但往后肖升级的空间，显示屏只是一个工具，不能要求和手机一样什么功能都有，所有的车都这样，为什么只喷长城呢？无非长城买得好，想黑一下，凭良心说，长城不管那款车都很良心的，1.车身安全性除ovo有那家车企有长城做得好。2.车内饰都是环保材料，奔驰也不过如此，但车价只有10多万。3.整车质量稳定可靠是大家选长城的理由。4.性价比配置高，很多说日本车好，好在那里呢？原因是日本车用的都是80年代的老技术，需然稳定耐操，但科技没有一点进展，更谈上科技配置，大家应该明白，车是越简单配置越少越稳定，所以日本车不是什么好车，而是减配换稳定，花更少钱割我们的韭菜，长城是第一个吃盘蟹的企业，在车机智能发展方面是有些不足，但是任何一发明都要经过不断失败才能成功。5.舒适性，有那款同级别的合资车能和长城比。如xx本suv，价格20万左右，cvT变速箱（以前用的是5AT），一根3cm宽的钢带驱动一台1.7吨的车可以用多久，陡坡起步都上不去，高速像二八面包车一样，这被人们说成好车，真不理解。长城新能源插电混动售价16万多各方面超越合资车几条街还有人挑三捡四，我不知道说这话的人是良心有问题还是无知，还是那句话没有农村人的支持没有国产车的进步，就没有今天发达的中国汽车工业。散会！
o宋o你离开：一直以为H6是长城的脸面。厂家不会胡来。谁知道背刺来的这么快，这才几个月啊。伤心！当初放弃了插混销量冠军，选择了多年的suv老大哥。是对H6的忠诚，支持着为数不多的销量，也是对哈弗的一种情怀。可惜长城对我们这为数不多的铁粉下刀这么狠。无语了，从此以后粉转黑。不会在为长城和朋友争论不休了。这不是钱的问题。H6dp这才多少销量。才上市多久？给人的感觉H6dp快成弃子了。不可否认一直以来长城的品控，底盘和口碑赢得了很多的忠实客户和粉丝。长城能够崛起H6功不可没。相信不会有人否认，所以H6dp一发布迅速吸引了一批老客户，没有在乎它的减配~~宣传时的配置拉满。和实车的车机减配，卡顿。副驾的手动，主副驾的通风~~只是相信长城说的良心，这个价位用料给足了。没有利润了。我们也相信长城不会抛弃H6这个功臣。现在的感觉我们也成了弃子了。（别的地方我不知道，我们这好多人先知道的H6后来才知道的哈弗~~长城。单说长城好多人不知道）新上任的领导急着证明自己的能力，无可厚非。其实守住已经打下的江山更是一种功劳。进攻的同时，不更应该守好家吗。守一座守不住的城。筑一条钢铁长城，不也是一种能力吗？长城的口碑是车友们口口相传出来的。你这样背刺老车主。等于把自己的忠实铁粉们不当一回事。谁还会一直关注你。圈主推荐
2023-03-04
宝马一路顺风
宝马X1车主·车龄3年
氢能源车绝对不会是未来趋势，制氢消耗大量电能且成本高，氢气易爆炸（加氢站安全性比加油站还差，氢气车自燃就是移动的炸药包），专利技术大多在小日本手上，就是他们想延续内燃机技术的使用。我国大力发展电动汽车，直接绕过过百年专利壁垒多多的内燃机，电动汽车慢慢成为我国优势产业，待固态电池出来，很多问题会慢慢解决，国家的大棋可以看得出，重点还是在电动汽车上，氢能源最多是个备选项之一。
汽车网评官方号：燃油车跟纯电车怎么选？一轮大降温后，你就明白该选谁了！
2023-01-17
真的大城小事情
目前科技氢就是短期内看不到大发展的能源供应。。。。。不要说什么氢能源无污染。。。首先制备氢需要啥，就是电解，电哪里来？也是矿物或者水风电啊，和现在能源也是一样。其次，氢制备运输储存需要安全高压储存运输装置，费钱费力。然后加注氢能源到车身设备，越到后面越难加注，为啥，你吹吹气球就知道了，压力越来越大啊！接着氢能源怎么驱动车辆？还是要燃烧发电再驱动电机！实际消耗还不比电能源少多少，续航也没吹嘘那么厉害。最最重要2点，1是目前按中国国土面积体量需要替换更新氢能源供应系统几乎就是兜底翻，你觉得短时间能做？2是日本已经修好了氢能源的专利高速收费站，就等着中国人去缴纳巨额专利费呢！
汽车工业reports：丰田和川崎正在合作开发氢发动机，作为另一种环保选择
2022-12-26