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欣锐平衡机数据校准方法

三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
车机盒子掉线或点不亮？一根线解决大问题！
#用车心得凡尔赛的车机功能确实有点拉胯，功能过于单一，二级及以上车型视频播放功能都没用，车机系统怎么升级高德地图也还是万年不变的4.0版本，无法体验新版本导航地图的车道级导航。因此，很多车友选择了车机盒子，carlife盒子、hicar盒子，或不用连接手机的安卓盒子。喜欢折腾的我，就先后入手了四个车机盒子，两个hicar盒子，一个carlife盒子，还有一个插流量卡或手机卡的安装盒子。车机盒子的功能相比凡尔赛的车机，功能扩展了很多，视频播放、音乐体验、导航地图，应有尽有。但是车机盒子毕竟是插在车机数据接口的外加设备，在使用过程中可能会出现掉线、不亮等不稳定的现象，这些现象可能跟外接设备供电不足有关。今天，根据我的经验，跟车友们分享下车机盒子小改辅助供电，让盒子更稳定的方法。用过移动硬盘的车友可能知道，为了让移动硬盘传输数据更稳定，采用兼具数据传输和辅助供电的数据线。使用的时候，将辅助供电线给外接设备额外供电，以解决单USB接口供电不足的问题。解决车机盒子供电不足的问题，可以参考移动硬盘辅助供电的方法。目前的车机盒子的数据接口，一般是Type C口，所以入手的辅助供电数据线是USB转C口的数据线。主线的一头为USB公头，一头为Type C接头，主线主要用于传输数据，另外从USB头分出一根USB口的辅助供电线，这种线也有人称为Y型线。凡尔赛的车机数据接口为C口，网上找了很久也没发现主线两头都是C口的数据线，只好入手包含一个USB转C口转接头的数据线套装。之前盒子只能用25cm的数据线，用长点的数据线点不亮，所以这次先入手了一个最短的50cm辅助供电数据线，后来又入手一根1m的，经测试都能正常使用。将C口转接头插到主线USB头上，再连接到凡尔赛车机Type C口。主线的另一头为Type C 口，用于连接车机盒子。辅助供电线，插到车上可以供电的USB插口。我是插到加装的充电接口。这个接口是之前本地一热心车友帮忙改装的，从驾驶位保鲜盒取电，采用一分二数据线加装了两个USB充电接口，一个放在中控位置，另外一个安装在扶手箱里面。较晚生产的凡尔赛，扶手箱自带USB充电接口。后续准备测试下，如果GPS定位效果影响不大，将辅助供电接口和车机C口隐藏放在中控里，而车机盒子放在手套箱里，避免中控位置过于凌乱影响美观。连接好各个接口后的效果，不算太凌乱。但是插上点烟器多口快充头后，各种线多了可能会有点乱。先插上喵某驾Hicar车机盒子，经测试，增加辅助供电，1m长的数据线都能正常使用。未增加辅助供电前，这个盒子只能使用官方自带的25cm数据线连接，用更长的数据线连接，盒子都点不亮。车某易的Hicar车机盒子，增加辅助供电，1m长的数据线也是可以正常使用。不久前入手了个安卓盒子，利用带辅助供电的1m数据线，同样可以正常使用。之前在加装充电接口的时候，就曾想把盒子放在手套箱里，最后因需要使用更长的数据线连接，但盒子不能点亮而作罢。经过国庆期间几天的使用，手里的几个车机盒子通过带辅助供电的长数据线连接，都可以正常使用，运行也比较稳定。就此，完美解决了之前因使用较长数据线导致车机盒子无法点亮的问题，同时提高了车机盒子运行的稳定性。下一步准备做各种接口和连接线的隐身处理，把辅助供电接口和车机C口隐藏放在中控里，车机盒子穿线放在手套箱里，避免中控位置过于凌乱影响美观。这就是车机盒子辅助供电小改的分享，欢迎感兴趣的车友们留言评论分享，感谢凡尔赛C5 X车友圈圈主的支持！
2023-10-07
一往无前书签Qr
上汽大众威然新车故障迭出 9月9日提车后，陆续发现车机花屏，三次主动刹车突然介入，其中最严重一次开在四平路上四车道周围没有其他车，突然自动刹车停，反馈给4S店销售。 9月20日到高科西路的大众4S店检查：说没发现刹车问题。但电脑上显示三个主要故障代码： 1）中央电气电子装置 2）数据总线诊断接口-左侧传感器 3）副驾驶门后自动装置。当时师傅解释是断电造成，如果在日志文件中删除后不再出现就没有问题，和非正常的自动刹车介入应该没关系。 9月22日第二次发生花屏，又有一次刹车突然，但周围没有人或物靠的很近。直接开到惠南大众4S店，要求上述两个问题彻底检查。在车间在花屏现象仍存在情况下电脑没有检查出花屏相应的故障和主动刹车非正常介入的故障代码，反而9月20日在高科西路检查出的故障代码又出现。 - 针对花屏，师傅当时反复启动几次花屏现象消失。事后售后主管说重新更换车机。 - 针对主动刹车非正常介入，由于是间隙性的，提出车留在店内他们也试开下看看。我提醒售后北美大众途昂47位车主也有过类似反应后，大众表示可能是与驾驶员车门的线束故障有关而发生突然制动，是否这车存在同样问题。也提醒网上讲的ACC控制单元有故障引起，或者车门故障引起车机认为车门没有关而突然自动刹车。 - 针对其他所谓和以上故障没有关系的故障代码，说会和大众技术沟通。我提醒售后主管关于百度上路虎有一段视频说如何修理汽车高度传感器，暗示高度传感器即使不是影响突然自动刹车原因，是否该车也需要像其他车一样当成问题做类似修理。在车间第二次经过大众电脑诊断后，我当时就存在下列疑问 1）现实的真实失效或故障，为什么电脑诊断不出来？ 2）电脑诊断出来的故障，售后又告知不是问题，其他车辆也存在。难道大众车经过出厂检查时都检查不出，或是每辆大众车里面都有类似故障代码？因为消费者没有专门的诊断工具。作为消费者，这实在不能理解这个自相矛盾的解释，何况问题确实存在。 9月25日： 4S店售后主管反馈我发现的故障码一个是导航主机，一个是电池管理，一个是汽车高度传感器，并且开出去10多公里没有继续发现花屏（然而显示是22日车开进车间时，他们技术主管看到花屏也通过各种方法最后消除的），说和大众技术已经沟通以上不是影响非正常刹车的原因，也不影响行驶，建议先取回车再开开试试。在我一再要求存在的故障码都要一一消除（指不仅仅是在日志文件中删除代码，而是找到原因后修理后永久消除），也得到以下明确回复并向我表明故障代码存在的问题已经真正消除后，9月27日交还车给我。 10月2日，车行驶在国道，距离前车和周围有相当大的距离时，再次出现主动刹车突然介入（43秒）并声音报警和非主动刹车标志出现。我们将当时的图像视频反馈给售后主管，并表示节后开回上海要求再次检查。 10月11日，车停在小区，正常启动后发现自动泊车的故障代码（事后咨询售后才得知，并告知不影响正常行驶）。 10月12日，车开回惠南大众4S店要求全面检查，行驶过程发现原来靠传感器的其他所有所谓智能驾驶的传感器失效。在车间，经过同样的电脑检测： 1）泊车故障代码出现（终于故障代码和真实故障对应起来），师傅给的解释是相关参数丢失，重新刷参数后恢复。但疑问是这么重要的参数怎么能够突然丢失？ 2）同时也出现车距控制系统的故障代码，但给到我的解释是由于上面泊车故障代码引起的所有传感器链路控制失效。 3）对于前面两次出现的所谓不影响使用的故障代码又一次出现，我质疑为什么能够反复出现？特别是9月22日时候我要求彻底消除故障出现的原因而不是删除日志故障代码。要求和大众充分沟通。对于车机快一个月仍未换，又出现以上新问题及反复出现的问题，忍无可忍要求做退换处理。最后经过协商，同意车继续留在4S店，由售后主管再次和大众技术沟通予以彻底检查并消除故障，并书面承诺所谓不是故障的故障码不会影响其后续使用也没有安全隐患。 10月19日，反馈说大众回复： 1）泊车雷达故障更换泊车雷达控制单元 2）非正常自动刹车现象，说是复杂电磁环境触发，建议校准车距模块 3）车辆其他故障码是偶发的 4）车机更换订货仍未到货 5）不能够书面陈诺这次修理后续不会出现同样问题和其他故障码不影响安全，只能通过4S接车单和结算单当质疑非正常自动刹车现象是否真是复杂电磁环境触发（因为几次明显的主动刹车介入周边是再正常不过的车况），校准是否能确保真正消除？如果不是是否考虑是前车距模块本身就有问题需要更换？最后回复是答应可以更换前车距模块。对于其他故障代码，仍称不会影响使用，但问及为什么同样的故障码反复出现，如果是通信单元偶发的应该是随机的；这些代码的失效模式又是什么？是否其他新车也有这样的情况还是没有这样的情况？都未得到相应回答。各位论坛汽车专家是否遇到同样问题，给予支招。
2022-10-31
Mr郭1217387827
提问各位大哥我想一下 2020款福克斯蜂巢版手机数据线连接CarPlay 有时侯连接不上是什么情况有遇到过的吗还有就是我是2020年11月份提的车有变速箱顿挫的情况后来召回换了传感器还是有现在感觉转数越来越高变速箱换挡速度越来越慢了请大哥们指点一下有什么好的处理方法
2023-10-09
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉灯光使用技巧！！99%的车主都不知道许多车友夜间明明没开远光，却总是被其他车辆误会开了远光，其实是车灯太高的缘故。 -调整车灯高度 ⭐调整方法：触摸屏→服务→调节大灯→等待几秒钟校准→校准完选择左右，下滑滚轮调节→调节完成后直接关闭窗口，会自动保存。 ⭐可以找个车库，调试后看大灯（以右边车灯为准）的最高点和对面车辆挡风玻璃最下面是否重合，就是合适高度了。不建议调整左右角度，另外，特斯拉官方建议，影响不大尽量不要自己去调试车灯。（可以等保养时让官方售后帮调） -停车后手动关闭大灯停车后在车里小憩，车辆大灯会一直亮，很久才会关闭，可以点屏幕上的车灯标志，点击关闭，下次上车还是会自动开启大灯。 -无法手动切换远光灯可点击触摸屏上的“车灯”标志，再点击关闭“自动远光”功能，就可以正常手动切换远光灯了。 -手动关闭车内顶灯停车按下P挡后，车内顶灯会自动开启，过很久才关闭，路人能看见车内的一举一动，点击触摸屏上的锁车图标就可以立刻关闭顶灯了。关注我，带你玩转特斯拉。
2023-10-06
用户3081167229457
艾瑞泽8车主·车龄2年
这个4S店服务确实好。
我是陕西渭南的，当初买车是在西安耀泰买的，渭南没有尚，耗油表显7.3，空间动力没得说，车还是很不错的，提车4个月了今天去做首保，本来想跑70公里去买车的4S店去做，因为方向跑偏，还有右后门内饰板夹线问题，怕渭南的4S店不给处理，最后抱着试试的态度去渭南嘉豪4S店，到店把问题说完，维修师傅就开始处理，上午11点到店一直搞到下午4点，给师傅点赞，保养一切顺利下，处理右后门内饰板夹线问题（下面有图），师傅拆完内饰板，把线理顺，装内饰板的时候发下夹线时间长了下，内饰板边缘变形了，回复不了了，给前面接待报备订购新的内饰板，货回来再换，接下来处理跑偏问题，调了4次地盘方向拉杆，调一次上路试一次，一直不完美，还是跑偏，后来师傅给做了个4轮定位，定位完还是有点偏，电脑测数据等……搞了几个小时，所有方法都用了一边还是有点跑偏，最后把前面两个轮胎左右调换，测好胎压，完美解决问题，期间没有一点点不耐烦，真心感谢师傅，还有接待美女，咖啡茶饮料不停的给倒，确实热情，临走接待还送了一瓶玻璃水，上次购车经历西安4S店服务确实跟我们渭南嘉豪4S店没办法比。大家买车尽量别踩坑。
2023-09-29
朝歌0922
杜卡迪 V2 用车感受
#摩托车精华用车感受先说说换车经历吧，目前这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 是我个人的第五辆摩托车，我是从升仕310R1→铃木GSX250→川崎Ninja400→本田CBR650R→杜卡迪 Panigale V2 Bayliss，排量一点一点增加换上来的，主打一个稳妥。上一辆本田CBR650R骑行超过20000公里，整体丝滑平顺，非常不错的用车经历，但是多少感觉缺乏一些摩托车该有的激情（个人感受，不喜勿喷。哈哈）于是今年6月提了现在这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 。目前用车时长不到3个月，骑行2000多公里。车辆数据及实际感受没错我就是买了大家俗称摩托车界的法拉利的杜卡迪，那他的实际感受真的像数据上那么好吗，这个车最大的马力有157匹，什么概念呢，一台2.0L 的马自达3 昂克赛拉的汽车的动力了，但是马3自重1385kg，杜卡迪 Panigale V2 Bayliss只有197kg。这样的马力放在一台摩托车上，起步别说超越了，五秒就让其他汽车看不见尾灯，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！个人实际测试（测试工具并不专业，车友们仅供参考哦）这辆车的零百提速3.4秒，本人极速骑到过237km/h，这个往上还有劲儿，就是不敢了，毕竟还是安全为主，正常路上超车对他来说都是小菜一碟。杜卡迪 Panigale V2 Bayliss在9000转爆发最大扭矩101.5N M ，这台车尽量不要低转速去骑行，反而对发动机不好。我自己习惯是6000转以上升档，维持在4000转骑行，低于三千转降档。这样可以保证车辆平顺且有源源不断的动力输出。时速100km/h以内，2档或是3档足矣。坐姿坐高 Panigale V2 Bayliss坐高835mm，我身高是178，正常静止的时候全脚掌着地，170身高以上的人骑这辆车都没有问题。舒适性很多人都认为骑行三角很战斗的车都跟舒适性不沾边，但是我觉得这辆车骑行起来还是很舒适的，应该是得益于油箱的设计，油箱下方凹进去的部分很适合腿夹油箱，骑仿赛的车友应该都明白腿夹油箱的意义：腿夹油箱防止身体往前顷，单靠手是撑不了多久的。我有过一口气300公里国道的骑行经历（中间加了一次油），被朋友戏谑的说是铁腰。外观漆水相比较我上一辆车（本田CBR650R）我更加喜欢杜卡迪的红，本田的红有些暗，杜卡迪的红发亮，每次洗完车，太阳下闪闪发光的感觉！说说这辆车的优点（仅代表个人观点，不喜勿喷）：一、悬挂系统：Panigale V2 Bayliss前后均为可调欧林斯减震（摩友们戏称金筷子），可以根据自己实际使用情况进行调节，感觉减震硬就调软一点，反之亦然。最终目的是使得悬架系统能够适应自己要跑的路况,提升车辆的舒适性和操控性。个人觉得调减震还是去4S店或者专业的机车俱乐部，自己还是不要碰，一是没有专业的工具，二是毕竟这玩意贵贵的，万一整坏了还得重新定新的。二、电控系统： DWC前轮离地控制系统（防翘头）。对于技术有限的我来说，一直把防翘头开到最大值，我是真害怕一把油下去来个翘头起步，很可能我就原地退坑了。 DTC牵引力控制系统。很多车都标配这个功能（比如我上一辆本田CBR650R），但是Panigale V2 Bayliss的牵引力控制系统（DTC）负责控制后轮胎滑动并在8个级别基础上工作，每个级别都经过校准以便为后轮提供不同的滑动误差。级别8是指系统在检测到最小滑动时进行调节的使用，级别1则相反，仅供经验丰富的车手在赛道中使用。本人作为菜鸟，设置为6。根据我个人的骑行习惯，设置6以上会让DTC过于敏感而频繁介入，增加没必要的顿挫感影响骑行体验，反之，设置值如果过低，当发生真正侧滑时，DTC不介入，就悲剧了。 DQS快速换挡（上下快排）。这是我第一辆带上下快排的车，刚开始并不习惯，潜意识的去捏离合进行升降档操作。短暂适应后就能品到上下快排的香了，现在除了出发和停车的时候捏离合器，骑行中已经不再使用离合器了，彻底告别“握力器”。DQS快速换挡的优势更多地体现在弯道，过弯的基本操作是入弯前降档减速，平顺入弯，看到出弯点加速出弯，弯后升档提速，这个过程如果省去捏离合的动作，是不是更加丝滑，更加享受呢？说说这辆车的缺点：一、烫! 杜卡迪的烫一直是大家公认的，谈到此车，烫永远是无法回避的话题。冷车着车以后，5000转速骑行15分钟，腰部以下就全都能感受到来自机车的滚烫感了。夏天真的不是骑杜卡迪的好时候，秋冬就很完美。二、没有油表。 17升的油箱加满，200公里出头油灯亮，进加油站补油大概能补11升。百公里油耗表显是4.5，我感觉并不准确。按4S店销售人员对我说的原话：油灯亮就赶紧找加油站吧，不然撂路上了，近400斤的大家伙推起来就太痛苦了。
2023-09-26
simplewei90
哈弗销售管理部门是不是该学习一下方程豹？
早上发现方程豹官方给预订客户发来的调查问卷，里面包含了不少问题，也包含了对发售价格和福利的内容。这显然是一个聪明的做法，即可以获得自己需要的数据以便于分析，支撑未来的决策，更是一种和自己潜在客户的交流沟通，意味着尊重和在意。如果哈弗也这样做，可能在公布价格后，退订数会少一些。另外，就是方程豹在自己官方程序中不断地更新一些技术性较强的文章，无论作者倾向如何，总是一个非常有力的手段，可以牵引着预订客户，更进一步的对它的产品深入了解，而每一次了解，都会深入他们购买的决心。仅仅这两点，就可看出营销部分工作方法和水平的差距，产品最终是以客户需求为中心的，一声招呼不打，就“猛龙不改不如推下海”，实在是太随意了吧，代价会比较大的……最后，希望后面可以以猛龙为原型，基于hi4构型，用300的越野设计参数和悬挂，出一款19---23万区间左右的，真正具备越野性能的，可以做性能改装的，承载式穿越类的越野车吧。把营销的方法用正确，一定会火的。非常期待。
2023-09-26
燃油轿皇MG7
福克斯车主·车龄7年
关于名爵7的9AT变速箱。查了点资料。
百度了一下宣传资料，大家可以了解下。上汽集团创新研究开发总院，是整车产品的“集成者”，前瞻技术的“策源地”和底座技术的“研发地”，承担四大品牌五大业务近百个整车项目开发工作，研发产品已覆盖海外欧洲、澳新、亚洲、南美、非洲等主要市场。围绕智能电动汽车领域，聚力打造“七大技术底座”，旨在夯实上汽集团自主品牌整车产品的核心基础。这款全新9AT变速器，上汽研发总院推出的又一款重磅产品。全新9AT具备九大突破性亮点：扭矩大、重量轻，尺寸小，档位多，NVH佳，效率高，速比优，超平顺，响应快。全新9AT采用了横置前驱的设计，拥有目前自主最高档位的水平。通过嵌套式深度集成的行星排设计，高度集成的液压控制单元，配合高硅铝合金毂，轻量化铸铝壳体及各类轻量化材料占比49%，实现了最大输入扭矩405N·m，最大输出扭矩可达5400N·m，整机含油重量仅为93kg，比8AT减重7公斤，扭矩密度也远超市场同级别产品。对于速比的开发，结合名爵MG7的特性，设计了18.62的一档速比，带来更加强劲的起步动力，配合更优秀的档位级差，使换挡更为平顺，而9.82的速比带宽范围，则能够实现更低的油耗表现。根据实测数据显示，9AT的WLTC综合效率在90%以上，最大效率可达96%，实现燃油经济性较8AT相比提升4%，较6AT相比提升16%。 9AT在低档位的动力速比设计上，实现了整车起步0.8秒达到0.58g最大加速度，匹配灵敏的换挡功率，可使MG7的零百加速仅为6.5秒。除了起步之外，9AT在途中的加速表现也十分强劲，在60km/h时，加速峰值加速度可达0.35g，可以让超车变得更加敏捷、安全平稳。在NVH方面，9AT采用多级高精度复合行星排，通过自主创新的三维曲面修型的方法，优化啮合曲面形状，实现传递误差小于1μm，最大面压700Mpa，同时不同的扭矩负荷下，均能实现齿廓和齿向接触面积85%以上且居中分布。使车内变速箱阶次噪声仅为35dB，相当于夜间家里卧室的静音水平。 9AT作为一款具备德系品质的高端产品，可匹配185kW柴油发动机和220kW汽油发动机产品，完全具备配套高端车的能力。目前这款发动机首发于荣威MG7，搭载全新高性能涡轮增压2.0T发动机，组成全新一代上汽蓝芯高性能黑标动力组合，实现最大扭405N·m，最大功率192kW，热效率39.3%，轮边最大输出扭矩5400N·m，由于此款车的变速器里还集成了E-LSD功能，可实现0~100%的轮间扭矩锁止能力，为用户提供了更多的安全保障。除此以外，9AT还搭载在荣威RX9旗舰中大型SUV车型上，基于“珠峰”架构，配合全新高性能四缸涡轮增压2.0T发动机，可实现最大功率172kW，峰值扭矩405N·m，输出扭矩达7000Nm（AWD）。不难看出，9AT可以使用更多大扭矩车型，拥有极强的承载能力，可覆盖整车不同的扭矩输出需求。在拥有试制车间、15个核心零部件试验台、29个发动机/变速箱/总成试验台和一个光学发动机实验室及1个热能风动实验室的上汽动力总成重点实验室里，9AT完成了各项严苛的考核，累计2.2万小时的变速箱耐久验证和1200万公里整车的耐久验证。最后总结一句:我感觉以上都是厂家吹牛皮。
2023-09-24
晕晕乎乎鲁大师
奔驰E级车主·车龄4年
高端的宣传低端的售后
20年的老司机，开过捷达、伊兰特、凯美瑞、A6、E300、进口锐界、小鹏G3i，接触过各个品牌售后，阿维塔的售后让我真的很吃惊本来大定了小鹏G6，因交付时间过长放弃了G6，给电车的定义不能超过30万，刷抖音看到了阿维塔及之前有过了解，9月10日去门店了解，销售说北京有阿维塔鸿蒙版现车，没有犹豫直接大定。 9月15日在北京交付中心提车，整个销售过程及交付过程无可挑剔，工作人员都很热情，各种解答问题，遇到问题积极想办法处理。 9月16日早上发现无线充电模块不能充电，下午在官方APP服务群里反应此情况，傍晚有工作人员电话联系询问情况及帮忙远程检查，发现各种数据流都是正常的，说让门店联系我，得去门店检查。等了3天无人联系，又致电远程工作人员，说马上让门店联系我，9月19日门店第一次联系我，说让去门店做检测，因有事一直没去。 9月21日提车后第一次回北京唯一的售后、交付店，大约10点20左右进店，售后中心乱杂杂，一共三个工位，摆设工位一个，接待工位一个，验车一个，还要跟其他长安系车辆挤在一起，等到大概11点半左右终于开始对接我了，真心不容易。开始售后接待给我找了一个维修人员一起奔着我的车方向去，走到门口又去跟长安奔奔车主沟通聊天，等了大概10多分钟，我去接待中心找工作人员，这位维修师傅说忘带手机了（需要测试无线充电功能，无敌的业务水平）可笑的是高端的阿维塔要在露天阳光下进行检测维修，就这样我主动打开空调跟维修师傅一起在阳光下检查车辆，通过检测说是各种数据流都正常，后来咱们维修小哥把试驾车上拆了一个模块，换上之后是可以充电的，再高端的智能车还得用这种原始的方法来判定配件的好坏，让我想到了公司里小货车去路边维修厂维修时的状态，还是高手都在民间啊！！！证明了此配件是坏的，给调配件，大概一周左右，就这样整个过程中没有一位售后工作人员出来对接，全过程都是维修小哥。阿维塔高端的工作人员们应该都在忙着做高端的PPT 想着如何宣传如何打调性，如何一剑封喉！！！换完此配件真心希望不会再跟阿维塔售后接触。
2023-09-22
鲸充新能源企业号
欧洲纯电动汽车市场份额首次超20%
👉鲸充𝑵𝑬𝑾𝑺📑 根据欧洲汽车制造商协会的数据，8月份，纯电动汽车在欧洲市场的份额首次突破了20%，成为购车者的第三大选择，超越了柴油汽车。 👉鲸充养护𝑻𝑰𝑷𝑺🎈 🚗雨天行车有哪些注意事项？ ①提前把自动启停功能关闭； ②打开ac，同时点开扇形的前挡风玻璃除雾按键，再关闭内循环； ③打开方形的后挡风玻璃除雾按键，后视镜的加热功能同时开启； ④侧窗若挂满水珠，也可通过升降车窗的方法，把水珠刮掉。 #鲸充新能源##网约车##充电桩##新能源汽车#
2023-09-22
得劲儿啊哈哈
大家都在对比价格配置，来对比一个不一样的
同样是增程，零跑馈电油耗和电耗比启源A07高一大截。A07电耗15.5，馈电油耗5.0。零跑200电耗17.8，316电耗18.7。馈电油耗5.8。以上数据工信部统一工况测试结果。零跑200的WLTC只有146，启源200的WLTC170，大家应该都知道WLTC工况测试是比较贴近现实生活中的使用场景的测试方法
2023-09-21
得劲儿啊哈哈
怎么没人说技术了
同样是增程，零跑馈电油耗和电耗比启源A07高一大截。A07电耗15.5，馈电油耗5。零跑200电耗17.8，316电耗18.7。馈电油耗5.8。以上数据工信部统一工况测试结果。零跑200的WLTC只有146，启源200的WLTC170，有脑子的应该都知道WLTC工况测试是比较贴近现实生活中的使用场景的测试方法
2023-09-21
如来说车Real
恐怖的285km/h，特斯拉model s plaid再次挑战极限 #特斯拉model s plaid#教你们一个特斯拉突破极限的方法，看看国外专业测试媒体怎么测试特斯拉model s plaid的极限速度。目前特斯拉model s plaid在德国不限速高速上的极速是267km/h，是国外专业测试媒体测试的非官方数据，而官方给出的极速是322km/h。很多人认为这是理论提速，因为目前为止还没有人开出过这个速度。所以这次国外专业测试媒体又将新款特斯拉model s plaid开上了德国不限速高速，接下来是重点，这次测试者打开了赛道模式，也就是如来前面所说的特斯拉突破极限速度的方法了。在赛道模式下，这次测试提速明显要比普通模式更快，100-200的速度上升很快，很轻松定格在285km/h。据我了解，这应该是目前量产电动车的最快极速了，几乎已经与高性能的油车相当了，接下来就看这个团队什么时候能实现322km/h的理论加速值了。问题来了，这种“激情满满”的加速模式，你敢试试吗？
2023-09-18
amg3311413
我也分享一下ID4用车体验，重点吐槽续航
首先不车黑不水军，有正规工作没必要为点钱埋没良心说假话，爱信不信。 8月中提车lp版，标称续航600，提车剩70%，开到15%,共跑了220公里，当然基本全程都是空调普通城市路况，外加每天上班车上空调休息半小时。 📉能耗分享第一次充电快充15-90%,显示续航550多，开到20%跑了320左右，剩余能跑多少没啥参考意义，不说了。然后又跑了若干公里掉到10左右去快充,从10%充到67%(下大雨，怕进水不敢再充下去),干到20%跑了260左右，整个周期是空调加普通市区路况。后面装了家充。第一次用家充，慢充，希望电能扎实点。从20充到90显示能跑570，刚好天气由于台风有点凉，所以开头没空调，感觉很耐用，接近一个星期从90掉到70%,跑了120公里左右。基本没有使用过空调。表显省460左右，这样感觉挺准的，但周天一家出去玩，天开始晴朗有点热，开空调(一开空调28度续航显示掉到380，空调设置到更低22度的话续航马上更新为340，好了，空调设置28度，跑了60公里，表显从380掉到240，好恐怖。本想这次电不开空调跑完试试，但今天实在太热了，没办法。目前使用情况大致这样，以下是一些说明: 1.以上是个人实际使用感觉，不会写文章，只有数据，比较生硬，见谅。 2.完全明白油耗电耗大的通用解释:个人驾驶习惯和路况不同，表现有很大差异。但稍微补充一下，小城市，不是那种大堵的城市路况，平时道路是一半普通城市路况+国道，基本没高速。脚法不用怀疑。既然觉得2电耗有问题，我还大脚大脚电门?不可能，中等偏轻脚法。 3.上面说脚法轻重问题，反正上下班可以做到空调14点几电耗，不开空调最低去到10点几，你说脚重不重。所以用电容量除以电耗得出的方法肯定不对，要么电耗显示是快乐表，要么总电量有问题。 4.我也知道空调耗电，但一开空调表现这么差我觉得有点异常。 5.站在我这个表现，我觉得跟什么精准显示实际续航没啥联系，最后一个形成足以说明问题，460一开空调掉到380，你说经过电脑计算。显示的是实际续航。比很多新势力要好，所见即所得，要是你这个380是精准实际续航我没意见。但最后还给我打一个大大的骨折。这个我就没法接受了，你宣称600，实际显示400也好500也罢。符合实际我能理解你是根据我路况和脚法算出来比较符合实际的，但这样你都打了个折了，最后跑着跑着还再给我折上折，有点过分了，等于600标称续航充满电你给我显示480吧。假设。那就是8折。但你这个我跑100公里你掉200，再跑100你又调200，基本表现衰减和实际上路程是2:1,等于显示给我打8折，实际跑的过程再给我打5折，这算啥，还能拿精准续航说事? 最后也是最想强调的一点。我这个续航表现纯属我个人表现，绝对真实但又不能代表这个车的正常表现，因为实话说。这么差的表现我第一时间怀疑不是车的通用问题。而是电池个体差异，我这个车库存6个月，不知道会不会电池放太久有问题，网上有说到三元锂低电量保存有伤电池。我这么纠结不是很多人觉得的吃饱饭没事干，是想在使用过程发现是否个体差异引起，要是初步确定是个体异常，那该返厂维修的就要马上处理。这个月交流过程确实在群里了解到确实有不少群友能不开空调跑到500的，但开空调跑到500的，和我只能跑250，这个差异就不是一般大。
2023-09-17
阿三阿四
领克01车主·车龄4年
领克舔狗又来了，说一说车身强度的事
车友圈里老是有人拿热成型钢说事，我就来科普一下这方面的知识。现在网上总有一些业余人士老是喜欢纠结一些专业的数据，懂又不懂，又爱钻牛角尖，拿一些宣传话术的个别数据来衡量车身整体结构。对于车身材料有普通钢材，高强度钢，热成型钢的区分（这是宣传话术的区分，不是专业的区分方法，用专业的牌号区分大部分人也不懂）。普通强度钢材在400MPA以下，高强度钢在400MPA~1200MPA之间热成型钢在1200MPA~1600MPA之间。08的宣传方案里面，热成型钢的强度是1500~2000MPA。说一下，鬼子的车用热成型钢勉强达到1200。而每个公司的热成型钢材强度数据还是有区别的，不是说都一模一样。为什么要用热成型钢，因为整个强度到钢材极限了，不用热成型工艺达不到，即使达到了也没法加工了，只能热成型。实际上热成型钢，它的材料还是钢材，和普通的高强度钢材材料是基本一致的，靠的是工艺强行加强。所以它的成本就高在热处理成型这一块，模具摊销，工艺稳定以后，增加的成本其实也是比较有限的。什么叫材料强行加强，打个比方。把铁丝拗断的事情大家都干过吧。你们有没有发现，铁丝开始是软的，越拗越硬，到最硬的时候再拗一下就断了，最硬的那个时候。其实就是钢材加到最强了，这个是冷加强，热加强最常用的就是淬火了，这个大家都听说过吧。在相同的强度下，热成型钢用的越多，整个材料的重量可以做的越轻。明白吗，如果保证强度一致的话，热成型是用来减重的。为什么这样说呢？对于一个整体钢结构，材料的强度招标并不是唯一指标（车企宣传这个，其实也是销售话术，你说这个指标没有用吧，它也有用，它也确实是高科技，工业上一般使用的钢材材料都在300MPA左右。比如最普通便宜的Q235，那就是屈服强度235MPA，钢材结构用钢Q345，就是345MPA。未经过热处理的普通钢材也都差不多就这样了）。因为一个钢材，不管你做多厚，多粗，多大，它的钢材强度是一样的。打个比方，你用这个钢材做成铁丝，它材料强度是235，你用它做成铁棒，它材料强度也是235.那铁丝和铁棒能一样吗？所以对于车身强度来说，材料强度只是一个数据，它还包括材料的厚度，几何形状。就算是一样重量厚度的钢材，截面形状不一样，效果也是不一样的。这个专业术语叫惯性矩，有专门的计算公式。不过现在很少人算了，用有限元分析软件直接算。一个强的有限元分析人员年收入在20w~50W之间，强的能到100w。前一段时间小米下场挖人还感慨了一下，车企的人员工资好低啊，都翻倍挖人。所以你觉得你看看数据看看图能比那些人水平高了？看车身性能看个图，你就懂了？（懂车帝车测钢材这个环节我一直都是略过，要看整体强度，那就看碰撞最直接，不过现在的碰撞测试天花板太低，最强都是5星，5星以上又分不出来了）而领克的车身构架，基础来源于沃尔沃，不说业界最牛，也数一是数二的。质疑领克的车身强度，这个就有点.....
2023-09-15
如来说车Real
火爆全网的特斯拉dojo超级计算机到底有什么魔力？ #dojo#dojo超级计算机让马斯克一夜睡醒，身价多了好几百亿美元，这个算力狂魔究竟有多强，可以让特斯拉一夜暴涨呢？简单来说，特斯拉有了dojo超级计算机，就像孙悟空有了金箍棒。如来认为，没有车企比特斯拉更懂造车，因为马斯克在大幅降低造车成本，已经做到了其他车企难以实现的地步。没有科技公司比特斯拉更懂人工智能和计算，因为当所有人都在抢英伟达GPU的时候，特斯拉已经开始自研芯片，搭建了一台全球算力前五的超级计算机。要知道如今的超级计算机的算力等同于20世纪的石油，属于战略资源。谁的算力多，谁就能在人工智能的浪潮中快人一步，而且会不断的拉远差距。dojo的算力究竟如何？按照特斯拉的构想，明年十月dojo的算力将达到100E-Flops，你可能会问E-Flops是个什么鬼单位啊？简单来说就是电脑每一秒的计算能力，1E-Flops相当于电脑每秒1000万亿次运算，100E-Flops就是电脑1秒可以达到100000万亿次运算，相当于30万片英伟达A100芯片的算力。从价钱角度来衡量，一块A100芯片1万美元左右，那么从价值上说100E-Flops算力得花30亿美元去搭建。一家车企为啥要上这么强的算力呢？直接去买英伟达GPU不就行了吗？chat gpt是用文字和声音去做数据训练AI的，特斯拉是用视频数据去训练AI，对计算能力的要求，不是一个数量级的难度啊。所以用视觉方案要训练出安全的自动驾驶性能，一台超级强力的计算机是关键。那么dojo计算机为啥这么快呢？我用100万颗英伟达芯片是不是堆出来的算力比dojo要更牛呢？很遗憾，光靠对芯片靠钱砸，并不能起到1+1大于2的效果，因为在相邻的芯片中数据传输会带来计算效能的损耗，而芯片的数量一上去，不同机箱之间性能损耗可能最高达到80%。而dojo设计之初就是为了减少这种损耗，它是怎么做到的呢？三个方法，一是增加芯片的数量，这就好像我们谁的力气大肌肉越多，那力量肯定越大，dojo的机箱里全是肌肉，一个机箱有两大块集成显卡，一个大块集成显卡由六个小号显卡组成，而一个小号显卡也是用25块dojo第一芯片组成，所以一个机箱就集成了300个芯片为计算单位，这肌肉老有力量了。但光靠“堆积”不够。二是用强劲的韧带把肌肉给连接起来，让它在发力时损耗更小。dojo的计算是怎么做的呢？特斯拉自己开发的通讯协议，用联网卡的形式把它给连接起来，这样连起来效果怎么样呢？25个芯片处理同样的运算，比起现有的GPU组合，数据传输导致的延迟可降低30倍。第三个方法就是编译器。编译器就等同于灭霸，就算灭霸的肌肉再发达，韧带再牛，戴上了手套才能无人能敌。所以带上了灭霸手套的dojo计算机可以用四个dojo机箱提供现有72个GPU机箱所提供的算力。这么强的算力，除了给特斯的车辆提供自动驾驶视觉训练以外，更广阔的空间是以后能为特斯拉的机器人提供视觉训练，以及任何带有摄像头的东西都能连接到特斯拉的AI接口。图像处理是AI训练绕不过去的坎，一旦实现突破，那就会是质的飞跃，可以想象特斯拉车辆的自动驾驶能力提升，只不过是开胃前菜，10%的股价暴涨，更多是因为特斯拉未来或许可以像亚马逊和微软一样租售云储存和计算服务，光靠出售算力就可以大把大把的赚钱，特斯拉在自动驾驶上已经开始了狂奔，国内这些拼冰箱拼彩电的新势力们，准备好接招了吗？
2023-09-13
阿虫的梦想时光
别克E4车主·车龄2年
晒13.2的电耗被喷，我想知道为什么？
#用车心得说一下别克E4的市区电耗问题，下边的每一句话都保证客观，实事求是，不吹也不黑，就是一位车主的正常用车体验。 E4提车有1个多月了，刚开始跑了1500公里的高速，那个时候的平均电耗在17个左右，后来，充满电续航也才400出头，最近一个月都在市区跑，偶尔跑一下国道，总之，速度没有上过100，电耗也就下降了。我平时在市区通勤的距离单程8公里左右，最近每次跑到目的地就拍照记录一下电耗数据，电耗大概在13到14之间，比以前降了许多。当然，电耗水平和很多因素有关，跟个人驾驶习惯、路况、行驶速度、高低落差、温度等等都有关系，所以每个人的电耗数据不可能在一个区间，有的车友电耗更低，只有12个，而有的车友怎么跑也跑不到14个以内的电耗，一直都是16、17甚至更高，这都很正常。所以，车友们网友们，当你看到别人的电耗水平跟你们不一样的时候，不要再说别人是造假，也不要张口就喷，因为电耗真的跟很多因素有关，不像油车计算方法那么简单。对了，我所在的地区是河南大平原，没有高低落差的道路，一马平川那种，别克E4在这种情况下的电耗数据应该是比较接近真实水平的，仅供大家参考。最近又跑了一次国道，去县城玩了一次，全程71公里，电耗只有13.2，比市区开车还要低一些，我也不知道是什么原因，明明国道跑的速度比市区高，大概七八十码。有没有车友知道这是什么原因？评论区可以互相讨论一下。 📉能耗分享
2023-09-12
灬热爱生活88
荣威RX5车主·车龄2年
金秋送爽，驾驶着全新荣威RX5去秋游吧！
如果你有车﹣﹣无论贵贱，如果你尚有闲钱可供挥霍﹣﹣无论多寡，如果你精力充沛﹣﹣无论男女，如果你有时间-﹣当然是越长越好，你就有一万个理由，前往那些你一直神往之地。这个旅途你当然不会孤独，朋友、父母、爱人、孩子以及那辆在城里蜗居的爱车，最好一个都不能少。有自驾游经历的朋友都有这样的体会：车辆在异地出现问题时，再小的麻烦也可能变得棘手。自驾游开始前，那么请做好以下几个准备。 a、计划篇根据经验，你需要考虑的问题主要包括一式、费用和路书等。方式：首先是参加人员，如果是打算单人单车，你需要考虑的问题可能主要还是安全，但如果是拖家带口或者随车队前往，就存在车辆选择的问题。租车或者采用自有车辆各有利弊。租车的好处是你可以根据参加人数和目的地路况选择不同的车型。费用：自驾车旅行必须要考虑的费用主要包括：燃油费、过路过桥费、住宿费用、饮食费用、景点门票费用以及人身财产保险费等。 b、检测篇这个提醒真是老生常谈，但这的确是不容忽略的重要环节，无论你工作多么繁忙，都一定要抓紧时间将车送到4s店做个全面的保养和安全检查，任何侥幸的心理都会带来更大的损失和麻烦，也许你会说就在家门口转转，一点小毛病没关系，也可能这个小毛病就是安全的隐患，不及时解决真可能酝酿大祸，在安全的问题上来不得半点马虎。 1、在着车时检查发动机灯、气囊灯、abs灯、s灯（s键关闭时）是否启亮，如果不启亮，则要进维修站维修。 2、检查制动系统：看看制动距离是否正常。如果是旧车跑长途，应计算一下自己上次更换制动片、离合器片的里程，以保证不会因为上述两片的过度磨损而造成车辆故障。 3、检查方向系统：检查是否有方向发抖、发摆、跑偏现象。 4、对机油液面、防冻液液面、变速箱油液面、转向助力油液面、刹车油液面进行检查，通过观察车辆部件外观以及车下的地面，看看是否有油或液的泄漏。 5、对雨刷、轮胎、后视镜等外部设备进行检查。特别应注意轮胎气压，轮胎气压过低易造成高速行驶时的爆胎事故。 c、装备篇自驾出游，如果可能最好把家都带在身边，那样可能是最令人放心的。当然这只是一种奢求。基本上就出行准备而言，可分为五大类型。文本类：身份证、驾驶证、行驶证、养路费及购置税证件、车辆使用税证件、路线地图、信用卡、保险费单、笔记本及笔等。尤其是去不太熟悉的地方，事先准备一张地图是非常有效的。目前gps 导航仪也日渐成为必备装备之一。出发前还应该准备些喜欢的音乐，自驾的快乐就是车、人、音乐、过程，日后的回忆也常常因为那些音乐而浮现得更加清晰。日用品类：适时衣物、太阳帽、手套、适宜驾驶的软底鞋、雨具、照明用具、保温水壶及餐具、照相器材、用具等。照明用具药品类：绷带、创可贴、消毒药水、消炎药、防暑药、防晕车药、驱蚊虫药水等。所带药品都应注意使用期限，切勿使用已过期的药品。车辆备件类："四大法宝"随车携带，有备无患。这些法宝是拖车绳、蓄电池连接线、三角停车警告牌、备用轮胎。最需要强调的是水，除了饮用水，还需要用10I以上的塑料桶装自来水，可以用来洗手也可用来在紧急情况下补充发动机冷却液，避免"开锅"。有条件的话可带上一桶机油跟汽油，以备急用。 d、驾驶篇自驾游最重要的部分就是驾驶。一般情况下我们都是从喧闹的都市驾车到宁静的郊外，或者从一座城市驾车到另一座城市游玩。因此城市道路、山路和高速公路等路况的频繁变换在所难免，相应的驾驶技巧及注意事项就应格外关注。 1、经常留意查看汽车仪表盘上水温和机油压力数据，超出正常范围或者汽车行驶中发觉有异常响声或其它不正常现象；如闻味或见到冒出大量热气等必须立即停车检修，然后才能继续行驶。 2、尽量避免夜间行车，如果需要夜间驾车，应减速慢行，多用变换远近光灯的技巧，在遇到对方灯太亮时，正确的做法是减速或停车。 3．山道驾驶，往往弯多且急，此时切不可在弯道超车或在看不清前方有无来车的情况下占对向车道过弯，过弯前要减速鸣笛。 4、长途驾驶，首先应该避免疲劳驾驶。疲劳驾驶是造成意外的主要原因之一。如果感到困倦之时，应该停车小歇片刻，或者换人驾驶。千万不要勉强赶路。 5、在高速公路上行驶时，遇到紧急情况需要停车时，应停靠在应急车道。如果长途驾驶需要休息，可以在高速公路的服务区或收费站出口处停靠。 6、野外临时停车时要注意不要在转弯处，某一方向视线不好处，坡度大处，有可疑人逗留处，或者其他你感觉不稳当的地方停车。停车休息时，务必锁好车门车窗，注意个人财产安全。 e、应急篇驾车出行，爱车搁浅公路的尴尬，或者碰到不大不小的事故，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过如果你掌握了以下应对方法，就能最大限度确保驾车无忧。常见问题应急措施
2023-09-11
慎独5923
提问carplay从中间扶手箱引出来，总是会夹到数据线，用了三个月就连接时灵时不灵，这个问题有好的改善方法吗
2023-09-06
吃定彩虹Z6
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
关于z6idd四轮降噪的折腾小想法
#增加汽车隔音及密封效果首先这个明确是降噪，做不到隔音的，两者还是有差距作为交流分享讨论，不是卖产品，只是自己玩，改装有风险。谨慎参考大轮胎，空腔轮拱，薄塑料，非静音胎买的中配，还没认证车主，没加装轮胎，主打一个自己折腾先从四轮的挡泥板开始，原车前轮有静音棉，图一，比较少。自己想法是外侧用，底盘装甲喷漆，自己喷外层，提升整体刚性，降低塑料件的高频声音。轮毂用料。一轮一瓶喷涂铠甲，12到40的都有，小品牌固威特金盾系列，自己方案是两瓶700ml一轮。花费：13乘2 26✖️4 自己喷要估计100 喷涂合适不拆轮拱的方法，但是喷不均匀，有一定施工难度。有经验的可以千斤顶拆轮，喷涂均匀如果拆轮，和轮拱，推荐搭配，止震板 2.8mm ，高密度海绵，温莎棉。贴合，和填充顶部空腔，止震板不用贴大梁，手敲击有清脆的塑料件区域即可 Ps：止震板是否会高温留胶，可能会有存在这个风险花费：止震板0.5*3.2 2张，温莎棉500*800 6张，海绵或者鸡蛋棉*4 花费 150 简单完成四轮隔音。自己做省钱也有乐趣。出去做四轮大概800，大多数是双层止震板而已。然后是内饰里，主副驾脚踏位置，隔音毡两平方，自己钻进去测量数据，流出原先孔位就行，裁剪。加上之前提过的高密度海绵，两张，尺寸 2毫米隔音毡加 6毫米密度棉，然后是原车的脚垫，加上自己买的tpe的脚垫，整个铺上花费70 最后就是后备箱的隔音棉，圆形的大概20多一张，过减震路段，轮胎和铁皮之间的垫子，会降低彭彭声，毕竟有个海绵阻挡最后在提示一下隔音毡和密度棉，可以用买车时候用的去甲醛的东西，放室外透风处放个几小时网上也有便宜的去味杀菌的喷雾，简单喷一下，在放进去车内。图个省心效果肯定有，速度起来就有明显改善，总比花八百一千给店里做止震板好，小成本做降噪，整体车重肯定有增加，必然的事情，后期折腾就是四门和音响改装了。
2023-09-04
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11八月用车成本小结
🌈终于来到神兽归笼的九月，暑假结束了，盘点一下我的零跑C11八月用车成本🔋。因为八月没有保养，停车费、洗车费忽略，只看充电费用。 🏖八月累计充电7次，因为暑假溜娃基本一周一次自驾或野营，用电较多。其中使用零跑C11第二代壁挂式7kw充电桩交流慢充6次，快充充电1次，几乎每次都怼满电量100%，磷酸铁锂电池就是任性❗😝。终于在8月第3次充电时，充满从500公里掉到499公里😂。 🏝据说将电量用至20%以下静置8小时以上，再用慢充怼满，可以修复，但我还没时间尝试。还有一种方法是去服务中心做ECU电池校准😜。另外慢充充电至80%，充电的损耗最低，充电效率也最高，平均可以达到接近7kw的额定功率。而充到99%对比充到100%，居然损耗会增加三到四倍😝，当然也只是增加4度多电1元电费而已，用了电车都斤斤计较💰。 🔋累计充电374.975度，使用海口地区0-8时谷电充电，只需要0.2568元/度，加上一次快充30.89选，共花费130.26元💰，累计行驶2000.7公里。8月小零带我上山下海，露营度假。平均每公里行驶成本却只有6分钱😜❗ 🛢8月海口的95#汽油需要9.81元/升。如果同样行驶2000.7公里，我原来的座驾锐志2.5LV6，百公里至少9升油，需要花费油钱9.81*9*20=1765.8元。仅8月零跑C11就为我节省了1635.54元。再省3个月就可以入手一台华为Mate60 pro啦📱😎❗
2023-09-01
热情小夏哥
故障灯没亮油耗特别高什么原因？
故障灯没亮油耗特别高什么原因？我们常常发现，汽车开久了有时油耗会特别的高。如果此时去4s店查看，一般都会给你来个大保养，三四千块钱就没有了。其实我们也可以动手解决这个问题的。汽车油耗特别高，只有两个原因，一个是油路问题，一个是气路问题。油路问题比较复杂，我们下次细讲。我们今天来讲讲气路问题，气路问题，先要检查的是节气门，看看有没有清洗过，如果节气门没问题，那就检查连接发动机后面的氧传感器，这个器件的功能是监测排气管中氧气的含量，用久了这器件上就会有一层积碳，这时监测的数据就不准确，这时我们需要买一瓶洁厕灵，然后把传感器泡入进去，直到碳脱落即可。这时我们在把它装到车上就解决啦。这样的方法大家可以试试，汽车中的小知识还有好多，我以后会持续更新，谢谢大家点赞关注。
2023-08-31
亚洲之间
关于磷酸铁锂电池冬季充电的担忧
众所周知，由于磷酸铁锂电池的物理特性，电芯需要定期校准一致性，大部分厂家推荐每月1~2次，具体方法为把电量用到20%以下，再用慢充充满至100%。猛龙低配电池为19度，高配27度，官方慢充功率为6.6千瓦，也就是说如果冬季充电效率降低，小电池慢充充满需要3个小时左右，大电池需要4小时左右。家里有充电桩的无所谓，家里没法安充电桩的，冬天在外面冻几个小时可够受罪的，而且部分充电站超时还要收费。目前银河L7，深蓝S7还有比亚迪都用的磷酸铁锂电池，这个冬天谁家的三电系统水平高低就要暴露出来了。
2023-08-29
蜗牛一步一步网上爬
大众ID.3车主·车龄2年
记录第一次汽车补胎经历
🤦🏻新车一血 🌳🌳在炎热的8月里的某一天，天气晴朗，车况良好，心情舒畅，开着我的座驾大众ID3出去办事，没开几公里呢，发现仪表盘上一排黄色小字闪烁预警“压力损失，左后侧轮胎。请检查所有轮胎并保存轮胎压力数据。”另外还有一个带感叹号的黄色警示图标出现。当时顿感不妙，因为我之前路过的地方是一片工地在建房。赶紧停车用手机在大众APP上查询图标含义，看到是胎压出现问题，需尽快停车，检查车胎是否被扎。 🍀🍀我虽然拿驾照十多年，但实际开车却没多久，真真小白一枚。当即我下车去左后轮胎处摸索检查，很倒霉摸到了一个金属的东西扎在了轮胎的凹槽里。赶紧给之前相熟的汽车维修场人员打电话（可免费补胎，但距离很远）询问了一下这件事，对方建议还是就近维修以免轮胎破损加重而导致换胎，万一没气了停在高架上也不好。所以我赶紧去了最近的途虎（大品牌值得信赖，其他牌子不了解，请广大群友们推荐下）。 🌵🌵到了修车厂，小哥很快摸到了扎入的金属，拿了把钳子使劲把它拽出来，还是个45度的斜角出来的。一看，大概近6厘米长的铁丝，感觉像工地上面的捆绑用的粗铁丝。这时由于把铁丝拔出了，可以明显听到汽车漏气的嘶嘶声。小哥说遇到汽车扎胎千万别自己拔，一拔漏气很快，会导致来不及去修车的地方，一般遇到扎胎，都是会很慢漏气，开个几公里去修理厂是没问题的。 🐲🐲接下来就是卸轮胎，听到啪啪几声后，轮胎就从车毂上下来了，看到胎上一个洞。小哥介绍补胎一共三种方法：蘑菇钉，贴片和胶条，其中蘑菇钉最牢，但是稍贵一些要80元。一般扎胎如果是在中间部位的都是可以修补的，问题不大，只要洞口不是拉的很大。如果运气不好，在两侧边边上，就需要换个新的，如果是用了一段时间的，磨损有点厉害的，为保两个轮胎的一致性，要同时换两个，那就是大出血了。 🛶🛶最后我选择了蘑菇钉，补胎过程其实不复杂，和自行车补胎有点像。清洁，磨皮，涂胶水，等胶水干，装蘑菇钉，去除多余部分。然后安装轮胎到车毂上，打完气了后测试平衡性，因为补过后车轮两端会不平衡，需要通过平衡块来调整直至两边一致。我询问了小哥，是不是出厂的时候轮胎两边是最平衡的，他说不是，也是需要贴平衡块做微调的。最后在轮胎的外侧浇了点水测试是否还有冒泡漏气，没有后就直接安装到车上就行了。最后的一步就是调整车机上的轮胎信息。“车辆---外部---轮胎---SET”，如果4个轮胎的压力均符合要求值时，点击确认来保存当前的轮胎压力。 💐💐通过这次的扎胎补胎经历告诉了我： - 如果路边是工地或者修建改建房屋一类的，切记要远离，这种地方常有尖锐的钉子铁丝或尖锐的碎瓷玻璃等出现。另外有些公路经常有运输的大卡车出入的，也要尽量避让，车上掉下个铁片钉子都很危险。 - 发现车胎被扎，先别拔，否则加快漏气，找地方就近维修，不能图省钱。如果没有气了，大众还给车主配备了应急的打气筒补胎液。可以先应急给轮胎打气，然后去往修车厂。 - 如果新手的话，可以在提车时一并购买轮胎险。新手对于车子的把控没那么精准，出状况的概率会比较高。可惜我没买，对自己太自信。 - 大众ID3自配的这一款胎压监测是被动式的，需要经过一定里程后才会胎压报警，一般正常行驶约一小时后。这也是为什么很多人去启动车子时才发现轮胎漏气严重。我这次比较幸运开出没多远就报警了。所以如果想要更保险的话，需要安装一个主动式的胎压监测仪，这个有内置和外置两种。我正在考虑是否要安装一个，待我做多了解后再决定。 -另外我们有时在仪表盘上看到各种仪表灯，但是不明白这个代表什么意思，可以在大众APP里面寻找它的具体意思，途径为大众APP---爱车---向下拉---车主服务---仪表灯内寻找并点击相对应的仪表灯图标即可。
2023-08-29
Z6本小六
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
终于给Z6IDD装好全屏软件，安装方法！
方法如下，拿去不谢！准备工具: ①、笔记本 ②、数据线(USB接口笔记本，使用双公头USB数据线（就是两头都是插电脑上那种usb头））步骤如下：车机操作: 01、断开车机与手机的蓝牙连接 02、打开电话拨号界面，输入*#*#888,密码参考群文件车机密码,（5.11车机系统密码是 6202 。5.15是动态密码就是当时时间的分钟数前一位+0+小时时间数字，例如现在时间是： 13：25 密码是 2013）进入工程模式 03、点击左侧开发模式，密码3821, 进入开发模式，点击HOST, 将车机切换到DEVICE模式三步完成此时插线连接车机和电脑，进行下面笔记本操作笔记本操作: 04、打开欧尚车机软件一键安装工具(工具找不到的可以喊我发你，这里没办法发） 05、选择数据线连接 06、等待连接好点软件管理，然后勾选软件先安装后发送文件，再点击全屏安装（系统）按钮，弹出对话框选择要安装的apk即可，安装完成后重启车机即可丝滑爽歪歪目前装了有八九个软件吧，强烈推荐嘟嘟桌面配合使用，快捷键设置加方控还有小圆点这些设置一起配合使用，车机丝滑舒适，很方便，目前来看装个10个以内老六运行没问题的。
2023-08-29
托雷亚亚
唐DM车主·车龄2年
唐dmi252能耗实测以及和老唐对比
一、续航路段及里程广深往返，广到深走广深高速，深到广走广深沿江高速，90%的高速，10%的市政道路，高速路段速度压着100-120限速走，市政道路基本都是60-80。总里程198.5公里，剩余电量18%。（PS：没拍到剩余电量百分比的照片，一直用里程的续航显示方式，到APP里查的剩余18%的电）续航里程198.5/(100%-18%)=242.07公里充满电后车显纯电续航里程238，这个应该是动态的，或者是电池有一定衰减，我的充电环境大部分家充（7千瓦），偶尔在外面直流电桩充电，充电桩功率60-95千瓦都有过。总结：唐dmi252版本可以满足每天200公里以内的高速路况，200公里以上就比较困难了，需要强制EV模式，并且到达目的地需要尽快补电，不要让电池处于太久的低电量状态。二、家用充电桩的损耗电表度数显示7519.39-7470.46=48.93度车载度数显示4498.1-4456.9=41.2度损耗比48.93/41.2≈1.1876 损耗率≈18.76%（不知道这样计算的损耗率对不对） PS：地库电表到充电桩100米左右的线缆距离。总结：家用充电桩的选取位置尽量靠近电表，之前看过有车友经验说能申请380就用380，不知道380的衰减率是否会比我这个损耗率低很多。三、按照充进电量计算电池总容量 41.2/(100%-18%)≈50.24度这个差不多超出了车辆参数的45.8度电池容量快5度电了，这个是啥原因？计算方法还是车显的数据有问题？四、唐dmi252和唐dm2015款旗舰能耗对比目前我的dmi252行驶总里程三万出头，估算的每公里能耗综合费用在0.15元左右（含加油，家充和商业充电桩）原来的老唐，6年19万公里，纯电里程4万，基本上都是HEV混动里程，每公里的综合能耗费用0.6元左右，如果按照现在的油价水平，应该比0.6元更高。而且这个能耗水平是每天可以充电的前提下，不充电馈电市区里开，可以开到18个油百公里。两台唐使用最直观的感受就是，之前的老唐每周至少加一次油，出差多的话，隔天就要加油，老款的唐满电满油也就550-600公里，现在的唐dmi252，一箱油跑一个月都跑不完。上次加油还是7月22号，目前还有大半箱油。五、关于现在的比亚迪偷油的情况，对我困扰不太大，我感觉定期自启动一下发动机，对保持HEV车况应该有一些帮助作用，省去还要操心长时间没跑HEV，还要刻意跑一跑混动模式。另外，一年超3万没有终身三电质保这个问题，有当然香，但是车是工具，买来就是用的，按照我的用车场景，一年很容易超三万，反正还有常规的质保，另外，电芯终生质保在一定条件下也是有的。所以从一开始用车的时候就没考虑过一年不开超过三万公里的这个事情。写了这么多，权当分享，仅供参考，水军轻喷。本人非比亚迪死忠粉，也不是迪黑，也能接受车子的一些问题，下一台目标，仰望，努力搬砖中
2023-08-27
火狐狸x雪狐狸
车机0723版的bug
升级有半个月了，城市道路，高速都跑了，下来列举一下0723版的小bug与解决方法。 1，呼吸灯 0723中存在呼吸灯在车辆行驶过程中一直工作，一闪一闪的，不正常。解决方法:手机连接车机，制造一个未接来电或者打出去一个未接来电就可以让呼吸灯正常，神奇啊 2.加速无力感 0723相比以前版本，车辆初始阶段加速需要油门大力的踩下去，感觉油门踏板变重了，加速无力了，就肉肉了，速度起来后不存在这样的情况。目前无解。 3.拖拽感 0723版本在车辆行驶速度在20左右后拖拽感基本消失了，没有了一晃一晃的感觉，赞一个！ 4.氛围灯 0723版本车机会在你不经意间改变氛围灯颜色，而且颜色随机，目前无解。 5.手套箱数据口传输问题传输数据功能消失，只能充电，无解。 6.快速功能键以前设置的快速功能键失效，需要重新设置。 7.远程发动机开启问题取消以前远程发动机开启功能，需要在车机中勾选，责任划分问题，需要设置。 8.出现过一次后备箱自动打开情况现在发现就这么多问题，看来没有什么叫完美，只是看你能不能接受，如有别的问题，欢迎跟评！
2023-08-24
重庆露西瑜伽工作室
蒙迪欧车主·车龄2年
8月深度用车体验之油耗篇
我是一位重庆本土的蒙迪欧车主，22年底下单，23年1月1号提车。 8个月行驶了6000多公里。关于空间外观动力，无需多言，同价位一个能打的都没有！！！本次分享重点谈一下油耗。随着国内油价的N连涨，油耗又成为了燃油车车主不可避免的话题。全国人民喜迎油价上涨提车之后，我的蒙迪欧综合油耗一直稳定在8~9之间。但是，自从重庆进入了夏天模式，早晚上班路上都必须开空调。不得不说，蒙迪欧的空调是真给力，车主手册建议开22度自动，我一直开的23度，因为22度真的冷！开启空调会增加车辆的负荷，导致引擎需要更多的能量来提供动力。这会导致燃油效率下降，油耗增加。根据汽车制造商的统计数据，启动空调可能使燃油消耗增加约5%-20%。我的综合油耗也随之来到了10+。但依然能接受~相比以前致胜日常12 13的油耗来说，还是很省油~ 那么在油价居高不下的时期，尤其是夏天，我们应该如何驾驶来尽可能的节省油耗呢？给大家分享一些小方法吧 1. 减轻车辆负荷：清理车内和车顶的多余物品，减少车辆的重量。此外，避免在车顶安装行李架或载物篮，因为这会增加车辆的空气阻力。 2. 正确使用空调：夏季使用空调是必要的，但确保正确设置温度和风向，以便节省燃油。在开始行驶前，打开车窗进行通风，可以降低车内温度，减少对空调的需求。 3. 注意行车速度：反复加速行驶会导致车辆燃油消耗增加。尽量保持稳定的行车速度，不要频繁加速和刹车，以减少燃油的浪费。 4. 合理使用油门和刹车：尽量使用油门轻脚踏板，并提前预测交通状况，减少不必要的急刹车。平稳地起步和减速，可以有效减少燃油消耗。 5. 定期保养车辆：确保您的车辆定期保养，包括更换空气滤清器、机油和机油滤清器等。定期保养可以保持发动机的良好工作状态，提高燃油效率。最重要的是，驾驶时保持平稳和安全，并遵守交通规则。这不仅可以节省燃油，还可以提高行车安全。好了，本次分享就到这里，有任何用车疑问都可以在评论区回复或者私信我哟~
2023-08-23
用户5667377426779
Carlife只能用数据线连接吗？华为手机，已经安装百度carlife,试了几次wifi连接，都不成功。刚刚买了个数据线，还没试呢。 4代车机了，想请教一下carlifer 无线连接方法。
2023-08-22
跋涉车夫
深蓝S07车主·车龄2年
浅评深蓝S7：很酷的电车
#深蓝S7提车作业【选车经历】本人刚上班，公司离家8公里左右，想要一辆车代步用于上班通勤、周末也能跟朋友一起自驾兜风，同时家里人也有一定的资金支持，所以6月底开始物色二十万以内的SUV。作为一名环保意识较强，喜欢机甲、新潮的年轻人，当时就决心想要买辆新能源车，特别关注新能源车的外型、车机与续航等表现。先后了解日系几家大厂的混动，觉得外观内饰普遍老气，性价不高；随后关注国产一些新能源车，包括销量王者BYD的王朝系列，还有电车新势力蔚小理等，后者由于价格普遍超预算而排除，最终目光聚焦于所谓二十万以内新能源车的“四大天王”：哈弗枭龙max，宋plus，零跑c11，深蓝S7等。深蓝S7是最后关注到的，当知道这部车的时候，别的都不想看了，太帅了，简直长在我审美上。后来直接去试驾了s7，感觉不错，次日就下定了。【提车过程】7月9号锁的单，月底提车。选配了20寸轮毂和智能钥匙，青外橙内没有现车，等的时间稍长吧，下单到提车近20天，等的过程还是比较煎熬的，希望深蓝的生产力可以提高些。在给首付、贷款开发票、买保险、预约上牌时销售很及时地跟我跟进沟通，解疑答惑，就是态度上还有提升的空间。提车的过程都比较顺利，由于汽车城里就有车管所的业务大厅，深蓝销售也找了专人帮忙办理手续和把车子开去车检，全程我基本只需等待。把车开回去前销售也比较详细地介绍车子的使用方法和功能介绍。【用车体验】 1.静谧性：车子前车窗使用了双层夹胶玻璃，主动降噪让发动机的启动实现无感，隔音和静谧性确实有点东西，但回去路上走高速，风噪路噪该有的还是会有，但相比家里两辆油车确实是好一点，用14个音箱放着音乐的话可以无视。 2.舒适性：座椅软软的挺舒服，个人认为比真皮座椅要软，电动座椅调节也十分方便。座椅通风实际感受其实也比较明显，有吸风的凉感。加上方向盘四向可调，因此总能找到属于自己的最佳驾驶姿势。空调风力不错，制冷稍稍欠缺，最近一次OTA之后制冷还没了，温度调到最低后才恢复正常使用。 3.驾驶感受：开了大半个月，总里程257，只在提车回来时走了四十多公里的高速，平时上下班都在市区开开。电门和制动响应都很快，跟油车体验差不多，但加速感比油车更有信心，没有换挡的卡顿，美中不足的是加速过于线性，属于偏舒适的调校，没有很强的推背感，不过在市区红绿灯起步也够用，零半百加速也就三秒多吧。关于底盘悬挂方面，比较难评，试驾时在汽车城里中低速过减速带很干脆，框框两声就过了，滤震处理的很高级；但在高速上遇到有段不太平整的路，过了之后竟然还晃了好几下，给人的感觉偏软。过弯的重心偏移很小，可能跟低趴的造型和重力的均匀分布有关，给人的感觉很稳重。变道时会检测侧后方来车并有警示音，抬头显示和后视镜有相应的警示灯闪烁，体会到智能带来的安全。HUD显示的信息也算多，可以显示时速和限速，导航信息和拐弯剪头提示等，可以不用再低头看仪表盘；清晰度还行，但显示在前面车辆的刹车灯上的时候就要调整下角度了。 4.智能化：车机响应挺快，就是快速滑动时会感觉有些掉帧，影响观感不影响使用。语音助手也能实现可见即可说，不过有时候会识别到播放中的音乐。手机app的UI设计值得点个赞，汽车控制模块分类清楚，但手机和车机上的车模（默认白色19寸轮毂样式）跟实际车子无法同步，看着有点难受。手机远程控制主要还是看网络质量，信号好的时候响应挺快，但在地下停车场的话靠近了也控制不了。 5.能耗（以下数据均为表显WLTC）：只开过40公里高速，平时在市区开开，近一个月以来只用了8公里的油（4s店帮忙加的油还剩84公里），充了三次电，几乎就是一周充一次（上下班通勤来回16公里），完全可以当电车开，纯电续航基本上就跟WLTC一样160公里。【缺点和改进建议】 1.车机：第三方应用较少，虽然是些很少用到的东西，但多些外置应用会多一些生活场景应用，优化汽车的使用感受。自带的高德导航没有红绿灯读秒的功能，不能跟手机导航功能同步。建议在左侧快捷栏那添加驾驶模式（市区/山地/高速）的快捷选择，就不用每次到设置栏里找。在转弯时车机会自动显示全景影像，期间不听语音指令，建议全景影像可以选择性关闭，转弯时也能正常使用语音指令。 2.AR-HUD：限速标志会自动取最低速，例如在高速上开着经过匝道，导航明明没导去匝道，抬头显示会自动显示匝道的限速并且时速变红色提示你超速。这个真的没必要，建议能联动导航信息，优化限速标志显示，要更智能些。暂时想到这么多，后期试试跑长途能有什么表现，欢迎车友们补充。
2023-08-21
彬彬22122331
锐界车主·车龄2年
百度地图自动退出，数据不同步等问题解决方法：车机端进入百度地图找到设置项—设置—通用—下滑菜单找到清除缓存，在从主界面，个人中心—账号信息，点击头像—账号信息下方点击退出登录。即可退出账号。长按电源键10秒钟，强制重启主机。这是我这4s给我的解决方法，我按照弄完就可以从百度地图分享地址到车机了
NO.7：请问手机百度地图如何推送到车机？车机已登录福特派账号，车机百度地图显示已登录，手机上百度地图显示车机未登录
2023-08-21
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
新款Free重庆—武汉续航测试(一)
819岚图用户之夜将在武汉举行。我和两位重庆岚图车友会的小伙伴计划将新款岚图Free从重庆开到武汉以测试它在满油满电的情况的行程里程。我们规划经沪渝高速前往武汉。计划的重庆起点和武汉终点全程大约860公里，除了进出市区约60公里是城区道路外，其余800公里全部是高速公路。我们选定的沪渝高速公路于2010年年初全线通车，由于建成时间相对早，而且从重庆到湖北会经过1000多米的高山地带，有近一半的道路比较窄，弯道弧度比较大，车流量也大，这对于车辆的测试是有难度的。 8月17日早上5点多，我和参加测试的@杨大侠 @青水门一起，先将车开到加油站加满油。然后将动力模式设置为纯电优先，将车开到重庆奥体中心快速充电站充电。当电量充到98%时，充电枪自动跳枪。此时，我们认为车辆已经达到满油满电的要求。我们将小计里程清零，将驾驶模式设置为经济+燃油优先，动能回收设置为弱（新款Free特有功能）。从充电站出发，我们全程按照高速公路限速行驶。重庆段高速由于多在山区，限速为100公里。进入湖北省后一直到宜昌，限速也是100公里，从宜昌到武汉限速增加为110公里。我们全程用卫星轨迹记录软件记录行驶线路，用来分析行驶的情况。车辆由我们三人轮流驾驶，相对不那么累。除了我曾经开了两天新款FREE，其他两位车友都是第一次接触新款FREE。虽然它的外观和老款free差别不大，但是他的操作模式变化较多，比如排档杆变成了怀挡，灯光、雨刮的操作方法都要先熟悉一下。还好都是老司机，他们上手都特别快。特别是新款FREE搭载的阿波罗智能辅助驾驶系统和老款的博世智能辅助驾驶系统有明显的区别，有较大的提升，这让他们感到新奇，在驾驶也感觉到有些忐忑。重庆处于四川盆地的东部，海拔200多米，往东前往武汉，要经过盆地边缘海拔1000多米的山区，然后到达海拔只有几十米的江汉平原。新款岚图free的车架、底盘、悬挂和老款类似，功率虽然要小一点，但是在路途上的表现和老款一样的优秀，提速迅猛，变道干净利落。在行驶过程我，我时常都要提醒同伴不要超速，要用限速行驶。当车速较慢的时候我也提醒他们要把速度提起来。只有按限速跑，才能让测试数据更具参考意义。因为他们俩都是第一次接触新款FREE，按限速跑，让他们感觉很难受。特别是重庆段高速限速只有100km/h，而且隧道里限速为80km/h（吐槽）。如果持续用限速来行驶，这样会让人感觉疲乏。还好，新款FREE因为有阿波罗智能辅助驾驶系统，我们在路途上，可以测试和体验它的功能。再加上阿波罗智能辅助驾驶系统的L2级辅助驾驶比老款强不少，所以我们几个人行驶也没有那么累。我们沿途还在不断回答车友们的问题，所以说一路下来兴奋点比较多。试驾车到重庆的时间不长，全车都没有贴膜，在太阳下，阳光透过玻璃照在身上，感觉刺痛。幸亏我将自己老款free上面的天窗遮阳帘和侧窗遮阳挡都取下来安装在新款free上，然后我也通知小伙伴们都带上冰袖，以防止手臂被晒黑（伤）。在路途上，我们惊叹新款FREE的能耗比老款要低很多，油耗也要比老款要低，说明新款FREE采用的追光同款高油压扁线电机的效率的确较高。中午我们到了湖北省的野三关镇，下道去当地一家有名的牛肉馆吃饭。吃完中饭后，我们没有休息，回到高速继续向武汉前行。
2023-08-19