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时代小卡之星1和2区别

WeHery
河北唐山现车已到店！
北汽雷驰新能源MINI卡唐山专营店，现车到店喽
2023-06-26
青岛不二大爷
这车不适合买，嚯嚯国人情怀
垃圾车，卖噱头太贵了
2023-06-09
玩车小辣
适合创业的小巧灵动@北汽雷驰新能源电车，你会考虑它吗？
2023-05-24
用户1955306935750
#新人车主晒订单等车了看了一圈，分享一下外形：确实是有自己的设计，特别是远看平视，G6是和钢铁侠机器头很像的。至少看起来不像动物，而且未来风。而且造型都比较圆润，看久了不会腻。里程焦虑：要充点速度和电池大小一起来看，充点速度够快我觉得95%的场景580已经有足够的冗余了。755的绝对够了。其他场景我觉得飞机和动车更有效率和舒适。一点其他的考虑就是：作为消费者磷酸铁锂本身更加安全，并且有更高的循环寿命。买755，三元锂电池大家普遍说充到90%。那九折的里程和580差不了多少了。另外一点虽然电池技术不断向前发展，技术路线也不会再向更长的续航来做了。而且磷酸铁锂类的电池不管是比亚迪六月的投资会上也说是未来的主要方向或者宁德时代的从三元锂到发展磷酸铁锂类电池（麒麟电池，三元锂电池技术点已经点满了）来获取更高更稳定的利润。两个龙头的动态奠定了以后大家并不会诟病磷酸铁锂是“次类”甚至更接受磷酸铁锂类电池。空间：只要是CIB CTB类的车的空间都是越级的。E3.0的比亚迪或者小鹏扶摇都是前后排有足够大得空间的。包括头部，膝部，腿部坐垫也够长，后备厢也没有问题。操控性：超高刚性车身，底盘平整，悬架双叉臂五连杆，和保时捷联合调校。20+的车嘛，这样可以了。舒适性：后排靠背可以无极调控。坐垫确实够长。现在新出得车上的座椅按摩都略觉得鸡肋。没这功能正好不花冤枉钱。智能：一梯队，不多说。智能手机和砖头机的区别。综合来看：新一代车里面性价比最高的车。800V，一体压铸，智能化，是所有下一代车应该要有得元素。外观和内饰，做个比喻：每天穿的衣服最愿意穿的肯定不是西装革履，锦丽华服。而是简约舒服又不缺独特设计质量上佳的衣服。希望小鹏G6是大家最愿意开的小家庭用车。注：运动尾翼的车内后视镜视野很小，大家自己权衡吧
2023-07-02
KevinC675
聊聊理想和蔚来的骂战
聊聊我对蔚来理想两家koc的骂战，以及网上群里大家讨论如此之激烈的原因。第一个肯定是水军，在这两家品牌的微博，b站，抖音评论区已经充满水军了，大家可以很轻松看到蔚来下面会说这个价位不如买ls7这样的言论（只要带上别的品牌，我大概都可以当做水军了），所以严厉打击网络水军刻不容缓，作为一个老师，我告诉孩子们的最重要的一个能力就是明辨是非，但是现在舆论尘嚣甚上，流量就是正确的时代，为了流量歪屁股的人很多。懂车帝的水军我都基本上截图了，我康康谁来，评论区直接挂第二个其实是信息的不对等，购买理想的客群和购买蔚来的客群是不同的。我是指网上输出言论的这批人，大部分在网上积极发言的蔚来车主年纪应该在28-35之间，处于年轻化之前，因为作为一个纯电车企，三线四线的补能体系确实不如一二线完善。而大部分蔚来发声车主又集中在一二线城市。那就导致了大家看待汽车的理念出现了很大的偏差，年轻化就会削弱家用的属性，更为在意驾驶属性。一二线城市bba几乎是烂大街的，所以50w的豪车并不会让他们产生优越感，反而是新兴潮流会让他们带上时尚达人的tips。所以从这里我们大致可以推导出一部分蔚来车主的言论就会容易过激，开始对其它车主进行输出，类似于不高端呀，质感不行呀，买不起bba的穷x呀。所以这是一种由自身所处环境的导向。再看一下理想现阶段网上的发声群体，大部分集中在40岁及以上的成家男性，具体又可以分为两个群体，一个是已经度过了使用车辆标注自己的阶段，财富基本自由，买车是为家庭考虑，放弃了驾驶的欲望，因为往往还有其他车子供自己驾驶。第二类是家里的唯一用车，这在中国式家庭非常的典型，处于一孩或者二孩家庭的家长需要一台成熟稳重的车辆。所以在这里咱们就可以很明显的发现两方的矛盾点是完全不一样的。或者说没有任何的冲突。所以网上为理想发声的那批人大多不会那么尖锐，因为这个年纪大多已经过了尖锐的时刻的。但是在说话中难免会带上一些说教，例如你还没家庭你咋知道。你有孩子就知道了无奈。你们真的年轻，冰箱彩电大沙发多好呀，我就想xxx。同时增程作为一个实用技术和换电这样的偏向于未来的技术，就好似年轻人和老一代人争cs1.6好玩，还是csgo好玩，本质上在自己所处的环境他就是最好玩的。所以分析到这里大家有没有觉得理想和蔚来这两家车企应该吵不起来，可是结果却完全不是。原因我认为其实是价格，现在的国人消费大部分还是停留在价格取向，我有40w预算，这是前提，再者是需求导向，我需要一台xxx样的车。那造成两方骂起来的原因那就是价格其实是在一个区间的，大家都共同看了这样几台车，所以大家会被大数据分类到一起，再进行讨论。那么放在一起为什么就吵起来了呢？刚才讨论了人群的因素，接下来说说ceo的问题。李斌和李想，我从我能了解到的信息看起来，李斌其实很理想主义，李想其实很现实主义。这也是两方车主的一个区别，蔚来的车主在乎那些并非实体的物质，更在乎理念，服务以及意识形态的认同。理想的车主在乎的是顾家，一台皮实耐用好用的工具。这跟自古以来唯物还是唯心的争论一样，我们的内心向往着一个乌托邦的世界，但现实永远不会那么美好。而厂长在微博上的言论确实发酵了一批理想和蔚来的对立。含沙射影，移木接花这样的手法你无可厚非，同时各种像大嘴一样的遥遥领先，巧妙的加上一些宣传和营销的配料，实际效果却略有折扣。这样的操作一定会让对方不爽，那反击自然也是名正言顺。所以ceo的理念造就了企业的理念不同，进而车主群体也是完全不同的，所以两方的争论是无法停下来的。最后聊聊解决的的办法吧，一定要把水军狠狠地打击，无理由的谩骂，毫无道理的攻击就是得一下子封杀。给一个客观的理性讨论空间。任何对车主的人身攻击都是不可理喻的，冤种，韭菜，谁都不爱听。更不要带上地域黑，更离谱其实中国市场很大，容得下这些车企，容得下任何一个在认真做事，认真做产品的公司。只要不是骗补，有产线，在好好卖车，那你就是好公司。所以抛去那些意识形态的斗争，三瓜两枣谁听都不好，说说汉兰达让大家乐乐不听好么。bba的市场还在那里，一二线的朋友们已经有了转变，如何去到三四线，如何去到每个国人心里才是更大的格局。作为车主，输出更多客观且全面的观点，对于国内友商多多包容，想一想自己所处的环境和三线四线城市，和一线二线城市是否相同，如有不同那体验不一样是无可厚非的。各个车企都不是神，都有问题，咱可以吹国产，但是意识到不足咱就还是别尬吹，该骂骂，该吹吹。#理想汽车##蔚来#
2023-07-02
糖糖虾米
迈腾车主·车龄半年
零跑C11 285增程舒享版车主2000公里使用真实感受！！！吐槽：285舒享版，已经开了整好1个月，2000公里多点，整体还算满意，不过有几个地方不得不一吐为快。 1、油门起步的老是能听到咔的一声，好像是右前门又好像是右后门附近，开起来就没杂音了； 2、纯电模式车速上到110之后驾驶位感觉风噪好大； 3、有时候没有喊“你好，小零”依然会冷不丁的跳出来； 4、之前没仔细看细节，今天才注意到这他么的安全带跟纸糊的一样薄，毫无质感可言，这省成本也不是这么个省法； 5、全车内饰除了方向盘那里夜间有点光亮外其他地方一片漆黑，不应该吧，毕竟16万多的车了，好歹你搞个单色氛围灯能亮一亮也好啊； 6、大灯是真不行，白内障晚期表现，就适合进地下车库可以看清一些，上路进隧道都是睁眼瞎，要想舒服只能改灯，价格至少2000多了，无形中又增加不少开支； 7、零跑虚拟机安装的软件用不了多长时间就提示什么缓存已满，然后应用强制退出，没卵用； 8、既然中低配没有自动门拉手和蓝牙钥匙，干嘛弄个JB使用不便的手动门拉手，而且颜色上面没有任何区别，第一次上车的人找不到机关，你还得亲自下去开门，你说郁闷不？ 9、偶尔行驶过程中能听到前挡风玻璃靠右位置有沙沙作响的声音，开一段时间又消失了； 10、能耗没有一个类似于某些新能源车那种动态显示的，想看全你还得慢慢翻出来，而且不够直观； 11、也不知道车企怎么想的，购车政策一个月一个样，老车主虽然亏得起这点钱，但是心里不舒服； 12、本来一个10几万的车可以直接高中低配配置搞好的，非要搞个JB选装包，而且选装包还隔三差五有变化，真是看不懂； 13、时速超过120公里后两耳明显感觉驾驶位有共振，时间长了耳朵嗡嗡响； 14、明明说标配L2，结果拿到车一开，毛线都没有，就他么一个定速巡航，跟我上一台合资车一个档次，你妹的....... 优点： 1、电车的本来优点就是省钱，这个增程版可油可电没有续航焦虑，自己有家充，平均下来一公里不到1毛钱，确实很省，纯电优先模式下馈电了噪音也不是很明显； 2、底盘值得称道，毕竟十多万的SUV，开起来有路感，有一定韧劲，不至于遇到烂路屁股疼，转向基本上没有虚位，动力和油门跟随性也比较不错； 3、个人觉得虽然配置分配有问题，但是总的来说时代在进步，还是比我6年前的那台合资车好一些，基础配置更丰富....... 以上都是本人2000公里真实感受，但愿广大的零居朋友们没有我所遇到的问题，也希望零跑汽车能越搞越好，能好好听下车主声音，与时俱进，方能不落后于人前。
2023-07-01
想做自己人
打算买智己LS7，但是感觉怪怪的（4）
#智己LS7试驾体验试驾凯迪拉克锐歌，智己L7 乘坐智己LS7 周五约了朋友6月17日周六下午陪我试驾，如约而至。凯迪拉克展厅就在智己隔壁，浴帝牌的电车销售要把试驾车从其他场地开过来，结果迟到了。等待的时间，让我体验了一把豪车品牌的客户休息中心。浴帝的宝山体验中心很大，二楼的客户休息区有桌球台，大屏幕电影，游戏机，玩具和书籍等，饮料多种选择。接待人员热情友善，除了给我和朋友茶点，还特地给我儿子配置了旺仔牛奶，棒棒糖和零食，小小感动和大大感谢伴随桌球和玩具，时间很快到了试驾时刻。简单介绍后，直接试驾。原本在抖音上被锐歌的造型和灯光种草，浴皇大帝符合我的气质实际驾驶感受却非常普通，跟传统油车区别不大，朋友反映后排坐的很颠，他直接没有试驾欲望了。人机互动指令接受度一般，反应不快，不过有点像小度，可以插科打诨我问老婆生日送什么，只有它能回答上来，其他品牌大部分都是死板回答。车价43.93万，展车优惠4万，配置只有一块长条曲面屏，雷达只能扫描划线的车道。哎，电动车还得看中国的，车停人走，步行20米，去智己展厅。我朋友试驾智己LS7，我陪儿子坐后排，第一次发现智己LS7的BUG，后排左侧保险带超级难扣，如果父母乘坐，他们肯定要我帮忙才能扣上；朋友反映，驾驶中会无意碰到方向盘左侧滚轮，车门玻璃按键难控制等，车友们感受怎样呢？接着我和朋友试驾L7，车内感觉真的很像跑车，长条屏科技感拉满；四轮转向真的牛🐮，车辆掉头半径小很多；驾驶感受好，油门软，动力足，车子启动略往下沉；激光雷达和探头都多，辅助驾驶感觉好；车的外观造型也很靓。可以跟极氪001互为竞款。好好的一台车，因为智己的决策失误：技术不成熟的情况下，吹捧过高；新品牌新车型会新发现很多小毛病；定价过高收割首批车主（他们真的算是被渣了，大都现在粉转黑）；销量爆差，车辆停产，智己品牌口碑不佳；导致现在优惠7.5万等，卖完库存车上新款。浮躁的时代都关注着眼前：老话说金杯银杯不如口碑，不想着给首批车主补偿，却一心想收割市场，导致现在只能走品牌降价增配模式，导致LS7现在增加的配置丰富且有现金优惠，对我有着充足的吸引力；但是智己只负责造车和质保，经销商从厂家买断车辆，库存积压，导致现在LS7价格混乱；据说还有一批3-4月份的LS7质量有瑕疵，一不小心你还会买到，所以如标题，感觉怪怪的。下期记录6月19日试驾阿维塔11，小鹏G9，极氪001。
2023-06-28
你说的都对
1 万公里，目前非常满意
去年年中前后，开始要买车。目标就限定为新能源。因为对传统燃油车的兴趣，都已经丧失殆尽了。似乎在 40 万以内的预算里面，没有特别喜欢的燃油车。试驾了市面上 20-40 万之间的几乎所有新能源车，最后试驾了L9之后，由于囊中羞涩，所以打算等L8。在发布会当天，就下单了。18:05:40秒，应该是非常靠前的。 “无脑”盲定L8，可能确实是冲动了一些。因为现在据说优惠幅度还挺大。但确实没有看到比理想更适合的家用车了。虽然 8 没有冰箱，但是副驾的大屏幕，是真的非常非常重要。这是副驾，也是绝大部分的妻子，非常重要的选择。当大部分人对于汽车娱乐功能只停留在听歌的时候，理想的副驾屏幕，好像是把大家从收音机时代带向了彩电时代。副驾可以在车上看各种视频，是真的非常爽的一件事。否则，大家想想，副驾能干嘛？上车睡觉下车尿尿？或者独自低头玩手机？副驾有了屏幕之后，可以看着自己喜欢的视频节目，一路欢歌笑语，将家里搬到了车上。车就是移动的家，而不是纯粹的交通工具。目前跑了 1 万公里，没有家充，但是用积分充电，价格也确实还不错。基本上一公里 1-2 毛钱。以前出去郊游上百公里，光油费的成本，就够这个车跑上千公里了。又舒适又便宜。这真的就像你现在用着 1000 块钱的红米手机，和十几年前用着 5000 块钱的诺基亚的区别。
2023-06-27
Boran110
蓝山车主·车龄2年
从奔驰C200L运动版再到魏牌蓝山
一年前如果有人说我会把自己的奔驰置换成国产车打死我都不会相信，直到理想L8我的想法完全改变了，但是最终还是选择了魏牌蓝山，主要原因性价比高。无论L8还是蓝山我觉得都是好车，都是我们国产车的榜样，网上那些互黑帖子，回复看看就好，千万别被带节奏。成年人就要有自己的想法，喜欢哪个买哪个就行。第一次见到实车是在江宁魏牌4S店，销售很热情，前前后后试驾了好几回，跟销售也一直沟通很愉快，从选车，定车销售忙前忙后很积极主动对于服务还是很满意。说增程技术落后的，说买不起理想的才买蓝山的得了吧键盘侠们理解你们我之前没有长期开过SUV所以只能对比着我的轿车c200l来谈谈我个人一些体会。做工： C200L 细节更到位一些，粗略看没啥区别仔细看看奔驰的工艺确实要好一些，我也仔细对比过一些细节处理确实比理想，蓝山都做的好明显能感觉到奔驰不愧是奔驰。舒适性包裹性奔驰更好点儿，舒适性蓝山好太多了，通风按摩纳帕真皮不是盖的，蓝山更大因此乘坐空间，舒适性不是一个级别的了。车机交互不是一个年代的东西奔驰车机在蓝山面前就是上个时代的产物。车友反应蓝山车机拉胯，我个人觉得还可以虽然不完美但是日常使用场景完全没有问题，交互逻辑需要熟悉一下越用越顺手。目前影音只支持爱奇艺，qq音乐这点挺不好的，为啥没有优酷，网易云音乐呢？又不能下载APP有点儿不足。音质我觉得虽然蓝山16个喇叭专业团队调试但是听起来没有奔驰那个4-6个喇叭好，主要是低音太猛，高音，中音明显不足当然调一下会好一些但还是不如奔驰那个喇叭我觉得。动力我主要纯电行驶所以觉得很充沛，起步，加速大幅度好于我的奔驰4.9秒百公里加速不是盖的。油耗如果跑长途距离500公里以上我觉得很奔驰差不多，300公里左右应该是比较省油的，市区基本纯电比奔驰省钱太多了。高速亏电油耗蓝山估计不低我满载跑到过10L多。保养目前蓝山没有过什么保养所以不好说，理论上比奔驰会低很多，奔驰开的时候并没有觉得它是豪华车但是每次维修保养我都深深的感觉到它确实是台豪华车。行驶品质目前蓝山好于奔驰，主要我那台奔驰底盘太硬过一些颠簸路段时很难受，蓝山就舒服太多了。最后我想说，在没有实试驾，乘坐过国产车之前不要像我盲目相信合资车，目前看来国产车的综合性价比，性能一点儿都不输合资车。所谓的面子我只想说醒醒吧！
2023-06-26
索尼大法hao
看到论坛好多拿唐ev跟Id6对比的，外观上每个人的审美不一样这个就不说了，id6那个车机系统不知道你们用过么，简直就是上一个时代的产物。还是大众油车那老一套的东西，语音控制也不是非常灵敏，分辨率也不高。很难想象这是这个年代持巨资打造的，难怪大众老总来中国看完车展回家把研发车机的部门解散了。还有就是动力方面，在售id 全系好像都只有8秒多的零百加速，这跟普通燃油车有什么区别？唐ev4.4s快他几乎一半，路上红绿灯比95%的车都快，提速快超车啥的也非常有信心，遇事不决一脚电门就过去了。路上有时开的慢反而危险。还有就是一些设计上的问题id6的车窗升降按钮不知道你们看过么。只有两个，升降后车窗还要点一下在升降，点的那个按钮还是触摸的点的时候要看车不然不知道点没点，切换到前门还要再点一次，试驾id6的时候打方向经常会误触到他方向盘上的触摸按键，不知道是我个人习惯的原因还是他设计的问题。全触摸的设计不知道是谁带的头。太反人类了不能盲操，都要看着，这开车时不也太危险了。
2023-06-24
法师的魔戒
理想L8车主·车龄2年
躲过理想one，但是还是没有绕开理想L8
在确定购买理想L8之前，我们本来是没有购车打算的。但暑假为了一家人出行，我们开始规划，鉴于出行人数，我之前的车确实不够坐（宝马X1），于是和家人商量试驾了L8。当时给我的感觉是比理想one舒服多了！于是开始考虑换车。之前也听说了一些理想L8的空气悬挂系统的问题，于是直接预订了L8Air。本来还在纠结欣旺达的电池和宁德时代的电池之间的差距，不过后来也了解了一下，只是牌子上的区别，大差不差。目前提车已经开了一周，说说用车感受：操控感：这个仁者见仁智者见智，要说L8比我之前的X1好开，我不认可（之前开的顶配19款X1）特别是高速上行驶感受尤其强烈！不过这玩意儿就看你更看重啥了，以前没钱的时候开着老款哈佛压根就别提什么操控了不也一样过来了吗！油耗：纯电续航175，目前没有感觉有虚标，当然满载或一直开着空调啥的肯定电用的快一点，不过有个大号充电宝在（增程器）根本没有焦虑，主要还是燃油状态下的油耗水平，选用燃油优先，油耗在8.4左右，一个车长5米重达2-3吨的大家伙来说，这个油耗不错了，我的X1油耗还要9.4呢（因为是四驱2.0T的顶配）所以这两者一对比，还是划算舒适度：理想主打就是舒适，我买的低配版L8，但是几乎所有适用的配置拉满，已经没有遗憾了，如果非要说后悔的地方，就是买这个车没有考虑家庭实力，请不起司机，二排座位或者副驾位才是全车最享受的地方。结尾：其实我们家有两辆车，我老婆自己也开一辆小车，所以对6座车的需求并不是那么强烈，不过多一个座位对我们这种家庭来说，总是好的。偶尔短途出行应个急完全可以。唯一的缺陷就是6座满载出行的情况下，后背箱的装载能力真的很一般。
2023-06-22
Chris9468
冒险家车主·车龄4年
深蓝s7成都试驾小记
上个周末，深蓝主机厂应该是在全国范围组织大规模试驾会了，和广大圈友一样从上海车展亮相等到现在小半年的s7总算是完成了初见面。整体来说体验不错，感谢30+度积极照顾我们的工作人员，说下试驾的体验 🔸说下外观试驾和展车几乎都是增程，只有一台纯电，外观基本没什么差别凌厉的线条配合很个性的灯语，车头还是战斗气息拉满。车漆的光泽度和钣金的工艺还是保持了大厂水平的。4米75的车长和2米9的轴距看起来也没有不协调，车尾相较03感觉过度正常平滑了很多 🔹再说说内饰坐进车里，橙色的内饰色调没有想象的高饱和，比理想的橙略暗一些。没有任何实体按键还是让我这种开了十年燃油车的车主有些适应过程。座椅前后排填充物很足，座椅应该不是真皮的，面上有类似g6座椅的一层亲肤涂层材质。体验的增程款也都带座椅通风加热，前后排座椅包裹感都很好，好评说完优点吐槽一下缺点，看图看不出来的，出风口高度一圈是橙色的硬搪塑，车门靠近车窗处也是。感官略有些廉价。两幅方向盘，握持手感一般（是没有海绵填充的）不知道带不带方向盘加热；方向盘按键的触感也是比较廉价的；车内取消了除开门、车窗，锁车外的所有实体键，连调后视镜都需要中控屏幕，还是有点激进车机部分还是好评，比我现在开的林肯百度车机流畅度好了不上，菜单逻辑略有混乱但可以接受。屏幕边框控制还行，展车暴晒了一天，屏幕发热也基本可接受 🔸最后来到重点驾驶体验车还是要开起来才知道如何，分几个方面说说 #无仪表盘的问题没有仪表盘刚上路是有点不习惯的，hud的显示效果只能算中规中矩，离行业标杆奔驰的，理想的都差了不少，体现在亮度、投影清晰度（前挡如果贴膜效果还会有折扣）、投影面积。信息丰富度我认为倒是足够。如果厂家有仪表选装，我觉得我是愿意的。方向盘人脸识别摄像头换个理想的小屏幕也不错啊 #底盘悬架感受新能源车好处就是抹平了燃油车时代动力区分车辆档次的标签，新能源车电动机加速都很猛。各家主要区别就是和动力匹配的地盘机械素质调教，s7显然不算这方面的佼佼者，整体相较于兄弟sl03略有改善，基本没有什么大的区别，悬挂还是偏软的调教，但不至于松散不成形，过烂路减速杠还是有明显的多余车身摆动，后排感觉更明显。但下主路匝道转向时，侧倾控制表现OK。此外方向盘行驶到60km左右有比较明显的虚位。总体深蓝在底盘悬挂调校上没有体现出长安工程师应有的水准。最后吐槽下，底盘比较低的离地间隙加上外挂的电池包即使加上了护板，实在有点令人害怕。深蓝的增程算是电改油？最后打个总结，s7还是一台优缺点都非常明显的车，出色的设计+可能相对有竞争力的价格，销量和热度一段时间内都还是有保障。不过在如此内卷的新能源23年，希望各家车企继续卷起来，让消费者有更多选择
2023-06-19
快乐的糯米gW
W212 E320L运动四驱升级 EQ
2015年在W212的生命末期入手了E320L，当时奔着优惠巨大，而且是3.0六缸的情怀入手（再前一部车是马6 2.3）。 W212开了将近8年，跑了将近12万公里，升级了高配大灯（高配大灯配上才是这代车的设计精华，整个精气神都起来了），现在看仍不失为经典，有棱有角，感觉是仅次于四眼圆灯的w211。后续出的W213有点圆润过度，气场和优雅都有失偏颇。乘着EQE被称为杂牌电动车，被国产新势力一路追杀销量不佳，同时偶尔刷到了大家车袁启聪的用车视频，就到4S试驾了一次，结果发现优惠巨大（10-12w），奔驰车主重购还有1w的优惠，目前奔驰金融三年免息免手续费，首付30%，相当于小十几万首付，月供8000完成油车到电车时代的跨越，动心就入手了。目前开了两三天，粗浅感悟如下： 1.车辆外形为了低风阻设计（0.22），做成了鼠标外观，轴距3米1，但是空间比W212小了非常多，后排角度很直，只适合坐小孩。另外w212的风阻是0.25，降低这0.03的风阻要牺牲这么多吗？原来的W212宜家宜商，现在的EQE只适合家用，偶尔商务用途客人必定吐槽后排； 2.NVH是个质的飞跃，感觉够上了老大哥S的水准，归功于没有发动机噪音，前排双层隔音玻璃，低风阻带来的低风燥； 3.电车焦虑的续航里程问题，配备了 96 度的大电池，奔驰的电耗管理体现了汽车发明者底蕴深厚之处，高速市区电耗稳定在 15 度一小时左右，续航妥妥 600 公里+。原来的 E320的油箱应该是 80L，油耗综合在 13+，跑起来也就是 600 公里左右。所以 EQE 的续航基本能满足出远门的需要； 4.W212 到 EQE 的升级是两个时代，传统油车到新时代电车相当于之前的诺基亚键盘机到 iphone 的升级。奔驰把所谓的自动驾驶称之为辅助驾驶，其中的智能能量回收用习惯后会爱不释手，通过车载硬件自动识别信号灯和前车距离，松油门时如果前方宽敞则会自动溜车很长距离，如果有车则会自动减速。和新势力的自动驾驶区别在于：奔驰以司机为中心，辅助你驾驶；新势力以车为中心，你得盯着车； 5.驾驶感受：电车没有变速箱，一脚下去就是最大扭矩，动力不如新势力来的粗暴（当然百公里加速也不如），但比起我之前的六缸机而言，平顺丝滑有过之； 6.其他的车机和手机远程控制和 8 年前的油车就不是一个年代的了，这里就不赘述了。今天是父亲节，相信不少看到这篇杂文的都是上有老下有小的中年，祝大家节日快乐，另外也希望大家包括我自己，对家人好一点，对自己也好一点，努力拼搏为了家人，同时也为了自己！
2023-06-18
heatings
安吉星要与时俱进
一车涎生于车联网时代的产品，要与时俱进，跟上时代的步伐。图中圈岀的功能居然不支持电车，驾驶评分好理解，与油车逻辑区别大，要靠大数据积累。但近期行程，短期内总可以弄岀来吧。
2023-06-17
智慧漂流瓶LkF
既好看又好开的混动SUV，银河L7
外观方面，吉利银河L7采用当下新能源车的主流风格，全封闭式格栅贯穿式的日行灯搭配两侧分体式大灯组。有点家族老大哥“VOLVO”的影子。车身侧面采用了双拼车身的设计，搭配类似溜背的造型，腰线呈现上扬趋势，营造出不错的动感气息。车尾部分，运用了多处横向线条，搭配下方后包围处的银色饰板，具有不错的层次感。品牌LOGO也融入尾灯之中，点亮后具有很强的辨识度。这辆车最惊喜的地方还是充沛的动力，全新一代雷神8848动力系统+3挡变频混动电驱，百公里加速6.9秒，WLTC油耗5.23L，CLTC综合续航1370公里，打破电混SUV“够用”时代，不仅油耗更低，动力也更充沛。支持纯电、增程、电混、性能四种驾驶模式。并且拥有极速240km/h的测试成绩，实现全工况、全场景不失速。一定有人会杠，在国内限速120km/h的情况下，如此夸张的动力储备又有什么用，增程和一般电混虽然能覆盖85%的出行场景，但面对高速、爬坡等严苛场景，经常发生失速事故。吉利银河L7匹配的3档速比调节和充沛的动力储备实现全速域的加速能力。两者的区别如同“共享单车”与“山地车”，即便面对高速、爬坡等严苛工况，吉利银河L7通过变频调节，动力随踩随有。
2023-06-15
芜湖欺负996
MG7车主·车龄2年
#MG7有奖活动征集买车背景本人蛋蛋后，在江苏这个温带向亚热带的过度性气候的地方，因为是自己在外地工作，有时候想出去玩和盆友一起也不方便，再本着早上能多睡一分钟是一分钟的观念，于是萌生了买车的念头。初想买车的时候大概是22年的2月份，也就是过年那段时间在家里没事干，就开始在各大平台上看车，那时候还没有爆出MG7的消息，只有UNI-V和零度L，那段时间真的很心动UNI-V，因为我是新时代的年轻人，对国产车和合资车并没有偏见，只要是性价比高的车那就是好车，后来到了7月份终于是按捺不住了，准备去订车了，无巧不成书，在去的路上被一个女司机撞了，于是家里就说今年不适宜买车，我就等啊等，突然就看到了MG7的消息，我当时心动的，虽然被鸽了那么多回，但上市直播那晚立马就下了定金。买车对比虽然我很心动MG7，但还是本着性价比高的原则看了很多车。最先看是UIN-V：整体感受还可以，虽然很帅，但一圈试驾下来之后我坐后排的好友跟我说感觉很拥挤，怎么坐都不舒服，就放弃了。小鹏P7i：这辆车我也是真的非常心动，比UNI-V还帅，但很遗憾没预约上试驾，只能静态体验一下（PS：音响效果真的绝了，比MG7好不少），但和UNI-V一样，空间小，一个是A级车，一个地板很高。放弃。深蓝SL03：说实话，开了一圈感觉还是很满意的，但之前也一直有在懂车帝上关注，作为长安的首款电动车，还是有很多小问题，口碑不太好，放弃。零度L：在没出MG7之前感觉还可以，什么无框车门掀背尾门HUD全都有，出了MG7之后感觉这车性价比巨低，果断不考虑，放弃。海豹：这是我最纠结的车型，如果MG7再鸽一次的话我现在开的应该就是海豹了。 MG7：从去年爆出来后就一直在关注，等他上市就等了快一年，20W不到的价位给了你所有能给的，再加上试驾时的激动，说实话，我买车的时候就像被下了蛊一样，最终还是选择了MG7，20W的价位，这样的配置确实没别的车型了。最购车费用车型：MG7耀世版+智驾包裸车价：181800 保险：6000 优惠：55（哈哈哈，凑了个整）最后落地价：199800 赠品：送了三次保养，膜抱枕啥的杂七杂八的东西。新车初体会 1. 内饰体验: 新车没有异味，内饰说不上好，但绝对不差，中上游水平，我自己是很喜欢（毕竟我是尊贵的Nappa皮，虽然和普通皮没啥感觉）。 2.驾/乘空间体验: 本人170，前排空间没问题，头部空间也很充足，虽然是大溜背，但我经常带朋友出去玩，他们也都说空间足够，后备箱开口超大，放东西很方便，至于空间嘛，中规中矩，家用绝对足够了，我五一回家过节，后备箱塞了三个人的行李还有不少空间。（每人一个行李箱加上大大小小的袋子包啥的） 4.动力体验: 动力方面2.0T没啥好说的，五一回家我跟我姐换着开的，我姐对动力的评价是：你这车好猛啊，高速上120码后依旧给油就走。换挡顿挫并没有很明显，如果你踩一下油门立刻就松开你就会感觉到明显的顿挫，这应该是逻辑上的问题，平时开不影响，只有你刻意地去试才会感受到。 5.乘坐感受/驾驶体验: 座椅坐着确实和正常的还是有点区别的哈哈，可能是心理作用，我很喜欢座椅的包裹感，如果腰托调节也是电动的就好了，后排朋友说挺软的，总的来说感受方面还是很满意的，唯一的就是你喜不喜欢这个颜色。 6.油耗: 目前跑了1000公里左右，跑了两次高速，平时在城区用的比较多，油耗8个左右，最低的时候6个油，就是跑高速。 7.功能体验: 1.360全景影像没有不太人性化，MG ONE在打转向灯时如果有距离很近的物体就会自动打开微距镜头，让你看见一侧的轮胎，这个功能好像1.5T的有。 2.斑马语音识别太笨了，人工智障，说自己学会了新东西，问他是什么又一问三不知。 3.辅助驾驶系统：跑高速的时候打开ICA是真的好用，就是算法逻辑不是很好，在跟车的时候如果前车加速他就会猛的给油，到了要减速的距离又会猛的踩刹车，建议后期优化一下。 4.主动刹车：没遇到过呢还，希望大家永远用不到。麻烦圈主Tryagain8与推荐！
2023-06-15
费翔猪
宋PLUS DM车主·车龄2年
宋pro、宋plus和银河l7的选车历程
关于新旧款比亚迪宋pro、宋plus和吉利银河l7选车的心路历程从4月份开始打算购车，目前还没有下手。近期花费了很多心力用在研究车上，下面写一下关于新旧款比亚迪宋pro、宋plus和吉利银河l7选车的心路历程，供各位还没有上岸的准车主兄弟参考。一、基本情况购车原因：坐标某中部省会城市，2013年买了一台标致408，开了10年，目前一点大问题没出过，只是油耗让人吐血，百公里14以上（你没看错，就是14，我也不知道怎么回事）。实在受不了了，就想换个车。购车意向：因为买车目的是平常上班开纯电，不仅便宜而且安静舒适；周末可以周边游，放假回老家没有里程焦虑，所以选择插混。又因为一家四口，为了大家舒适，就考虑买家用插混SUV。购车预算15—18万左右，购车风格“宁为鸡头、不为凤尾”，条件允许情况下，喜欢配置拉满。以下都是按照顶配配置说的（宋plus太贵，次顶配）。一、比亚迪宋pro 本来我的预算就是落地价格16万以内，本着随大流买的原则，我首先关注的宋plus。但价格高出预期不少，所以改为关注其小弟宋pro。4月份开始时还是老款，因为即将上新款，就想等一等。结果新款宋pro全系比心理预期贵1万，同样配置旧款比新款贵1.2-1.5万左右，相信绝大部分准车主都是这么想的，迪子你是真不争气啊，4月份8000多销量有借口是等新款，结果5月份1.3万，是不是啪啪打脸！据我了解5月份其中还有很多车主购买的旧款。如果全系降1万，销量绝对超过3万，所以迪子你就作吧！新旧款区别：主要是前脸改成唐系列或者类似宋plus风格，长度、高度增加，增加前夹胶玻璃，隔音效果有改进，轴距不变，增加智能上下电，其余几乎没有变化。优点：顶配各种智能配置都很全，和宋plus顶配差不多，迪子三电系统挺给力，还是可以的。槽点：悬浮式仪表屏，真是难看，90%以上的准车主都不喜欢，迪子还就不改，真是头铁！悬挂三连杆，很多人不喜欢。建议：如果全系现金降1万，还是可选的。二、吉利银河l7 对宋pro失望后，我开始关注枭龙max和银河l7，也都是听网友一直在对比的两款车。首先排除了枭龙max，因为车头是圆脑袋鲨鱼牙，真心不喜欢。特别是城市里用不上四驱，油耗也相比高些，就没有关注，试驾都没去过。银河l7刚开始也没有关注，因为开始宣传顶配超20万，大大超出预算，所以就没有参与盲定，真心引为憾事，否则现在估计都提车了。结果上市后13-17，并且盲定减5400，膨胀减4000，置换减4000，送科技套装，太良心了，去试驾了两次，也想买，但无法享受盲定，眼睁睁比别人多花5400，实在心理不舒服。本来在咸鱼谈好了想花1999买个599盲定资格，但问了4s店，说不建议，影响后续流量什么的，也担心出现纠纷，就放弃了。优点：底盘好，双叉臂非三连杆。发动机好，1.5t，不像宋pro、宋plus是1.5L，上高速毫无压力。试驾感觉性能模式方向盘确实存在抖动问题，但智能模式和纯电模式还好。亏电油耗相比宋pro、宋plus也不高，听网友说也就百公里5多一些。顶配有ar-hud抬头显示，虽然显示比较小，但个人还是很喜欢的。槽点：外观，车头圆滚滚，车侧线条凌厉，感觉不太和谐。智能化方面比宋两款车差一些，如没有后、侧面碰撞预警，没有开门杀警示，没有nfc钥匙，特别是不标配行车记录仪，简直让人难以置信。最近说的电池混用宁德时代和蜂巢能源，abs混用博世和浙江自家产的，三年后流量问题。建议：想等等宋plus情况，如果宋plus价格和宋Pro一样丧良心，就等几个月银河优惠力度大了再买。若买，则买时和4s店签协议，必须电池宁德时代、abs博世。三、关于比亚迪宋plus 对银河l7持观望态度后，开始关注宋plus。但预售价格出来后，看到懂车帝车友圈一片骂声，对迪子还是挺失望的。磷酸铁锂价格现在这么低，定价这么高，全系比老款贵1万多，算上老款目前优惠1.5万左右，新旧差2.5万，简直丧良心！也许是想促进旧款销售吧。希望正式上市价出来后，至少应该比预售价减少1万以上，否则绝对不会考虑这种割韭菜的无耻商家的。新旧款区别：主要是前脸改成海豹风格，豹里豹气的，丑的一批。长度增加7厘米多、高度降低1厘米。续航增加到150公里，还可以。150公里增加fsd，还是很喜欢的。优点：相比宋pro，仪表屏好看的多，长度、轴距也长些，续航多些。相比银河，智能化好些。增配fsd，相信减震效果好些。缺点：最大缺点就是贵，就是贵！此外，相比银河l7，发动机是自然吸气，高速时动力不足，底盘三连杆，没有ar-hud，内饰差，舒适性差。
2023-06-13
十里春风暖东岸
岚图FREE车主·车龄2年
关于岚图FREE能耗的差别
要想马儿跑，就得让马儿吃饱。燃油车时代不变的定律。关于能耗这一块，跟车辆发动机的热效率有关，目前行业内做的比较出色的热效率是43%左右，当然国内目前也有活动的45%左右的发动机，另变速箱的传动效率也很重要。不同的变速箱，传动的效率也不同。这两个大件是传统燃油车能耗关联重要的要素。那对于电车时代，完全取消了发动机和变速箱。当然增程车辆，虽然发动机不直驱车辆，但是热效率对热能转化成机械能也有很大关系。这里我们不展开讲。那新款的岚图FREE车型蔣配备最新的1.5T四缸增程器，热效率更高。非常值得期待。对于一台电车，取消了变速箱，也就是省去了传动系统大部分的能耗损失。电池直接提供电量给电机。除了本身电机的热能消耗，能耗损失以外，传动效率几乎接近100%。但是需要留意的是，外部环境对电池的影响比较大。比如说温度，电池在温度低的时候放电的效率就没那么高，很大一部分的能耗消耗在适应外部环境低的情况下。以上两张图片的数据对比非常直观，5月份整个行驶数据，排除了天气等因素的干扰。同样充电300℃左右。续航和能耗完全不一样。前后相差了400多公里。主要跟驾驶的习惯有关。电车来讲，频繁使用急加速，急刹车。能耗必然变高。另外电车在高速行驶的时候，速度超过100公里以后，能耗会高很多。这是跟燃油车最大的区别。以上为当天的能耗数据
2023-06-12
raincape
文章是明镜pro的，视频是哔哩哔哩发布会的，37度电，165公里，是中大型SUV平台的配置。 37度的电池是这个文章里面看见的，然后在哔哩哔哩的网站得到了证实，确确实实是当天发布会的内容，不过这个应该是中高端SUV平台所使用的电池，也就是说应该是瑞虎9C-DM。 …………………………………… 用户：艾瑞泽8混动电池？ B：艾瑞泽8混动车型的电池有两种，一种是比亚迪弗迪刀片电池，另一种是宁德时代电池。其中，比亚迪弗迪刀片电池的容量为24kWh。您还有其他问题吗？用户：艾瑞泽8混动车型的续航里程是多少？ B：根据网络搜索结果，艾瑞泽8混动车型的续航里程有两个指标，一个是纯电续航，一个是综合续航。纯电续航是指只使用电池供电时，车辆可以行驶的距离。综合续航是指使用电池和发动机混合供电时，车辆可以行驶的距离。艾瑞泽8混动车型的纯电续航为100km+ ，综合续航为1300km 。您还想了解什么呢？用户：发动机和变速器的型号？ B：艾瑞泽8混动车型的发动机和变速器的型号，根据网络搜索结果，有以下信息： - 发动机型号可能是SQRG4G15，这是奇瑞的四代1.5TGDI米勒发动机，采用了直喷、增压、缸内中冷等技术，最大功率为115kW，最大扭矩为230Nm。 - 变速器型号可能是1DHT130，这是奇瑞自研的1挡DHT混动专用变速器，可以匹配中小型PHEV和HEV产品的动力需求，最大输入扭矩为300Nm。以上信息仅供参考，具体的发动机和变速器的型号还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器介绍一下。 B：奇瑞无级超级混动E-CVT变速器，根据网络搜索结果，是奇瑞自研的无极超级电混DHT变速器的一种模式，可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受。该变速器与第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机组成了鲲鹏超性能电混C-DM的一种CP组合，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。该组合具有以下特点： - 驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率**98%**（行业平均为97%）。 - 综合续航 1400+km，百公里油耗4.2L，为用户提供超低能耗的优选配置。 - 发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；发动机最大热效率大于44.5%。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？用户：这种变速器和三挡超级电混DHT有什么区别？ B：无级超级电混E-CVT变速器和三挡超级电混DHT变速器，根据网络搜索结果，都是奇瑞自研的混动专用变速器，都属于混联式中的串并联式混动架构，都由两个电机和两组行星齿轮组构成，但是有以下区别： - 无级超级电混E-CVT变速器可以实现E-CVT无感变速，实现平顺静音的驾驶感受；三挡超级电混DHT变速器可以实现3挡变速，实现全速段动力强输出。 - 无级超级电混E-CVT变速器的综合续航为1400+km，百公里油耗为4.2L；三挡超级电混DHT变速器的综合续航为1200+km，百公里油耗为4.5L。 - 无级超级电混E-CVT变速器的百公里加速为5.8s，极限时速为220km/h；三挡超级电混DHT变速器的百公里加速为4.26s，极限时速为240km/h。以上信息仅供参考，具体的变速器性能还需等待官方的正式公布。您还想了解什么呢？
2023-06-11
豪车名士坊
M7一手好牌，被打得稀巴烂
无论是销售部还是市场部，无论是舆论宣传还车评引流，赛力斯&华为，谜之一般的操作，没有最烂只有更烂。作为车主，哀其不幸，怒其不争。 1. 中保研a柱弯曲说明问题吗？事实上，问界m7在实战中从未输过，无论是高速追尾别人还是别人追尾m7，全部都是完胜。在中汽协的与卡车的对撞测试中也充分证明了这一点。中保研的测试中，只有m7的a柱是直接被怼，其他的车都通过设计技巧完美的躲过去了。因此M7的a柱在面临着巨大量能(2.5吨、60km/小时)的冲击下仅仅弯曲已经相当可以了，其他车型未必好到哪去甚至还不如m7。拿a柱弯曲去黑m7可以休矣。我倒是非常想看看是否有媒体能组织一场M7与L7/L8的实战测试，真刀真枪来看看。 2. 轴距短难道就不是优势吗，况且也仅仅是短了20cm左右。带来的好处，拐弯半径小，操纵灵活(女士开M7也毫无压力)，麋鹿成绩比友商更优秀。而同时，车内空间几乎没有任何影响，在这个尺寸上，车内空间绝对可以。 3. 丑的问题。外观这东西本身就主观性非常强。但说实话，m7真的是越看越耐看，无论背面、正脸、还是侧面，比油车要唯美很多。前面的灯条中间带一个AITO标志更是点睛之笔，从美观上，碾压某竞品品牌。 4. 空气悬挂、电吸门、吸引小朋友的LED屏幕，等等这些配置真的是需要的吗？说到麦弗逊悬挂，魏牌蓝山为啥就没人去喷？车主真能感受到麦弗逊悬挂与双叉臂的区别吗？某竞品不少人乘坐会晕车、感觉像开船，就非常好？ 5. 小康品质、更不值得一提。无论是赛力斯的重庆两江工厂，还是凤凰工厂，都是最先进的制造工艺，在华为的加持下，说一流的技术毫不过分，产品品控也更优秀，完全不是以前小康的水准。还有人说M7是某车型的换壳，真是天大的笑话，我也很纳闷为什么华为不去辟谣而让我们车主去科普。M7的底盘是全新设计，参考了一部分Q5L，非常工整，电池位置也是设计的非常巧妙。而且整个底盘是加强级的，供应商均为国内一线或前三大品牌（华为把关）。 6. M7的产品力真的不行吗？配合上华为的电机、华为的电池控制系统、宁德时代的523三元锂电池，比友商，只有优势没有劣势。 7. 价格贵吗？事实上比竞品的价格便宜了好几万，但内在品质一点也不输。之所以销量少，是因为被许多媒体或车评人恶意的引流。最近看抖音上的某车评，竟然大言不惭的说M7的二手车只有二折的价格，简直是将指鹿为马指白为黑发扬到了极致。可以毫不夸张的说，25~30万元的新能源汽车，M7可以说是独一档的存在，性价比无敌。 8.消费者买一辆车最重要的是什么？最重要的是可靠性、稳定性。从m7发布至今，从没有看到过有自燃，从没有看到过把车主抛锚在半路，没有过车机卡顿死机等，这些无法用配置来衡量的隐性品质对于一辆车来说至关重要。而某些竞品车呢，因为舆论公关的缘故，许多重大设计缺陷，却被视而不见，包括方向盘失灵，包括筷子悬挂，包括电池减配，包括童子尿，包括增程器自燃，包括油箱是车身最低点，包括易碎玻璃，包括垃圾音响等等。
2023-06-10
耳甲笨饼干
银河L7车主·车龄2年
背刺准车主吉利这波玩的6
作为吉利车主第一辆车是吉利品牌18年买了第一辆车，到现在车没出过大问题，作为老百姓是信任吉利的，经过口罩问题至今，从青年刚需到三口之家需求更换车辆首选吉利，支持心怡的车企，信任5年的吉利车的陪伴，相信吉利。从银河L7发起盲订定599直接冲，到5月31日发布次日2000直接大定顶配，给了太多期许和相信。😘 从订车到今天一直在期待交付车辆当中，因为信任与托付，同时给自己与家人太多期许。今天看到配置表电池包由原先宣传的宁德时代更换为蜂巢，期初还感觉无所谓，（因为不懂电池）查阅相关资料与群内信息才的知区别是:南孚和双鹿的区别，汽车三大件发动机、电池、变速箱选择L7必须接受三个条件第一车架配件贵，打上领克的标，保险费会增加，修车费用增加，对卖二手车的时候不是太友好。第二，磷酸铁锂电池得时不时用慢充充电，家里没有地库，没有充电桩的话，电池损耗要很大。第三，雷神混动系统没有经过市场验证。以上第一点第三点都能接受因为相信吉利品牌。但发布宣传与发售不符，未告知的情况下减配伤了我们准车主和消费者的心以及我们对吉利的信任。如是我此生不购吉利车。中国人不骗中国人！望大家相互转告支持。
2023-06-10
兔哥0611
蓝山车主·车龄2年
提车啦！黑色霸气！
选车历程:去年开始计划选车，六七座刚需，从刚开始看的途昂，揽境，看到glb,发现神行，一度对沃尔沃心动不已。今年三月份偶然试驾了理想l8，才改变了我对国产车的看法，和对汽车智能的认知，l8成了第一选择，由于不喜欢空气悬架，所以想等着l8air版出来，试驾一下，再订，4月份偶然间看到了蓝山，看到的时候价格已经出来了，就去店内看，试驾，感觉挺不错的，尤其是第三排空间，当时真的吸引了我，试驾完蓝山，第一时间又去试驾了理想，直接进行对比，开的感觉竟然是蓝山好，理想有点晃了。过了几天又去试驾了蓝山，这次主要是试乘，专门让4s安排了个高手试乘，尝试了4.9秒的加速，尝试了百公里刹车，整体感觉比较满意，然后回家后就开始查两辆车的对比，资料，我喜欢研究一些东西，哈哈，越对比，越觉得蓝山好，对比以后的1.优点空间大，尤其是第三排2.安全性高，高强度钢用的多，尤其是第三排的乘客头部在D柱内，关键时刻要命，靠这点说服了老婆！3.配置高，比如可开启的天窗，小桌板，腿托，电动脚踏，二排上车拉手，零重力座椅等等，4.增程和混动的区别，亏电油耗，尤其是亏电动力，亏电噪音，反正研究完以后，一百个不喜欢增程了4.性价比高啊，比理想省了大几万，能干好多事情了。缺点就是车机了，很理想比有一个时代的差距，不过我个人觉得够用了。。犹豫家里停车位比较小，就又安排了一次上门试驾，尝试下在家里停车，又出去开了一圈，耗时一个半小时，长城的服务也是不错的，就是可能话术可专业性差点。而后就是犹豫什么颜色，最后媳妇一锤定音，黑色！现在来看，媳妇还是很有眼光的！提车:5月18号大定，4s店服务很好，就是扣，没送啥东西，唉，6月3号到车，6月4号提车，提车的时候4S店的人员竟然派了试驾车来接了，超级好评！用车感受:刚刚提车，只开了二十公里，目前还没遇到什么问题，最大的感受就是隔音真好啊，打开玻璃和放下玻璃，是两个不同的世界！座椅通风有后背！提速真快！其他的驾驶感受等开个几千公里，再跟大家分享！
2023-06-05
兔哥0611
蓝山车主·车龄2年
提车啦！黑色霸气！
#蓝山DHT-PHEV提车作业选车历程:去年开始计划选车，六七座刚需，从刚开始看的途昂，揽境，看到glb,发现神行，一度对沃尔沃心动不已。今年三月份偶然试驾了理想l8，才改变了我对国产车的看法，和对汽车智能的认知，l8成了第一选择，由于不喜欢空气悬架，所以想等着l8air版出来，试驾一下，再订，4月份偶然间看到了蓝山，看到的时候价格已经出来了，就去店内看，试驾，感觉挺不错的，尤其是第三排空间，当时真的吸引了我，试驾完蓝山，第一时间又去试驾了理想，直接进行对比，开的感觉竟然是蓝山好，理想有点晃了。过了几天又去试驾了蓝山，这次主要是试乘，专门让4s安排了个高手试乘，尝试了4.9秒的加速，尝试了百公里刹车，整体感觉比较满意，然后回家后就开始查两辆车的对比，资料，我喜欢研究一些东西，哈哈，越对比，越觉得蓝山好，对比以后的1.优点空间大，尤其是第三排2.安全性高，高强度钢用的多，尤其是第三排的乘客头部在D柱内，关键时刻要命，靠这点说服了老婆！3.配置高，比如可开启的天窗，小桌板，腿托，电动脚踏，二排上车拉手，零重力座椅等等，4.增程和混动的区别，亏电油耗，尤其是亏电动力，亏电噪音，反正研究完以后，一百个不喜欢增程了4.性价比高啊，比理想省了大几万，能干好多事情了。缺点就是车机了，很理想比有一个时代的差距，不过我个人觉得够用了。。犹豫家里停车位比较小，就又安排了一次上门试驾，尝试下在家里停车，又出去开了一圈，耗时一个半小时，长城的服务也是不错的，就是可能话术可专业性差点。而后就是犹豫什么颜色，最后媳妇一锤定音，黑色！现在来看，媳妇还是很有眼光的！提车:5月18号大定，4s店服务很好，就是抠门，没送啥东西，唉，6月3号到车，6月4号提车，提车的时候4S店的人员竟然派了试驾车来接了，超级好评！用车感受:刚刚提车，只开了几十公里，目前还没遇到什么问题，最大的感受就是隔音真好啊，打开玻璃和放下玻璃，是两个不同的世界！还有，座椅通风我一直觉得只有坐垫的，现在发现背部也有！好评！刹车前段就是挺软，需要适应！提速很棒！其他的驾驶感受等开个几千公里，再跟大家分享！总结:通过对比，蓝山在各方面优于l8，但在车机系统上，落后理想一个时代。各位客官根据需求购车！4s店在专业性上，还有待提高！蓝山很棒，希望后期用车能够顺利！蓝山加油别让我失望！
2023-06-05
用户9078145612722
提问几何A Por出行版。宁德时代电池和威睿电池有什么区别吗
2023-05-30
滨州昌齐比亚迪
第三辆座驾唐开起来真舒服
提到比亚迪的销量逆袭，自然离不开DM-i这位当家功臣，不仅帮助比亚迪完成了油电过渡的快速推进，更以“油电同价”的魄力彻底改写了国内平价车市场的格局。不过再怎么说，DM-i的首要诉求还是省油，7s级的百公里加速放到电动化彻底击碎动力壁垒的当下，也只不过是够用的水平。要想冲击高端，就必然要拿出动力更足、性能更强、技术更先进的驱动系统，才有希望把大排量的性能车拉下马。很显然，DM-p里的这个“p”就是干这个的。如果从最基础的动力构型来看，DM-i和DM-p的本质都是以前轴的P1+P3双电机构型为基础，演变而来的EHS电混系统，不仅结构简单、传动高效，制造成本也大幅降低。引擎部分也都是骁云插混专用1.5Ti发动机，102kW、231Nm的峰值性能也如出一辙。二者之间的区别主要在于DM-p搭载的后驱三合一总成，为唐DM-p额外贡献了200kW、350Nm的动力。高达452kW的综合输出功率，可以让这台体重高达两吨半的唐以昂扬的姿态在4.3s内破百，放在燃油车时代足以与顶级的V8、V12引擎相媲美，而后者往往都是百万级才可享受的体验。有了这般狂暴的性能，又正值山路试驾，本想好好体验一下比亚迪能否给我一番速度与激情。结果当时天公不作美，雾都体质加上路面湿滑，即便脚踩PS4高性能轮胎，也不敢驾着两吨半的SUV在山路上造作。只有到了出弯之后，确定直道长度足够了，才敢深踩油门体验一下发动机和多台电机合力输出的加速感。这个时候难免会有人将其和上一代唐DM放在一起比较，毕竟后者是出了名的“有电是条龙，没电相当怂”。对于这点我只能说，唐DM-p的保电策略为此做好了准备，再加上45.8kWh的电池组本身也能提供215km的NEDC纯电续航，以及长达1020km的NEDC综合续航，绝大多数时候你都很难会把它开到馈电状态。至此，DM-p在动力、能耗、补能三大方面都交出了高分的答卷，或许在某些考题上没有DM-i那么极致，但集百万油车动力、十万家轿油耗、极低用车成本于一身的唐DM-p，绝对不会给出让人望而却步的短板，也衬得上30万级的定位。
2023-05-29
青涩熊猫y1T
这个定价确实有点出乎意料了
低配版48(而且大概率会有所降价)，该有的配置全都有，低配选个柏林的话除了那个大连屏几乎和满配没啥区别了，可以说比蔚来有性价比多了我知道肯定不管怎么搞都有人骂，但是这次的定价和配置齐全是一个好的方向，说明之前低配车全是手调座椅，那种啥都要选装的时代已经一去不复返了
2023-05-28
焦霸霸8
奥迪A4L车主·车龄2年
一位骑了2000公里的752S车主
分享下这辆车贝纳利752S，最开始我还记得因为担心排量问题而驾驭不了，毕竟我最开始骑的是350的仿赛，小排量的仿赛到直接上752，我最开始还担心驾驭不了，包括网上说的各种问题什么离合行程短，转弯半径小，油老虎，螺丝需要经常紧等等，但是在我来看每款车都多多少少有一些问题，也正常，发动机技术成熟就可以了。先跟大家聊聊我所遇到的问题和缺点吧缺点： 1.离合行程短：跟有滑动离合的350比是短一些，但当骑上去的时候才发现，并没有网上说的那么邪乎，骑几天适应下就好了，刚开始不适应前两天会有起步熄火，起步窜一下的问题，骑几天适应之后，自我感觉跟普通的离合行程没太大区别了。 2. 转弯半径小：这个买车之前在网上看了，都说752的车半径都小，小到什么程度呢，单行道如果要掉头，别人一把龙头最多两把就甩过来了，而你要4~5次才能甩过来，而且方向还不能打死，要不容易失速倒车，这车重可真不是盖得。每天不多吃俩馒头都搞不赢他。 3. 油耗高：这个油耗高是看你跟什么车比，这个排量的车没几个省油的（犟种别来沾边），这么重的车能做到4秒多一点的加速，不烧油难不成烧水啊？买这车也就是完全是玩具了，如果考虑油耗，考虑通勤的话建议去买个100cc以内的踏板（补充一点：无论是摩托还是汽车，当你觉得他费油的时候，就从自身找原因吧，当你感觉费油那不应该是你经济实力的问题吗？不是车的问题，互联网时代，这个车几个油买之前就应该心里有个数的） 4. 螺丝容易松动：完全归功于他的270度曲轴，导致它跟V缸一样震动大，震动大了肯定螺丝就会跟着松动，只是时间上的问题，建议大家最好3000~5000公里紧一次螺丝，然后打上螺丝标记号，记录上次螺丝位置方便下次检查暂时分享这么些吧，后续会有啥再次分享。最后祝愿懂车帝越来越好
2023-05-26
YuexuN
提问宁德时代和宁德新能源的区别是什么？
2023-05-26
用户3603993469248
4月24号提的AIR，提车已经满月了，抽时间写一篇分享先说说我的情况：在广西南宁，已婚，儿子两岁，父母退休和我一起住，2老2大1小，全家五口人，有二胎计划。买理想之前，家里有一辆油车一辆电车，油车是某美系品牌B级车，油老虎，已经12年车龄，电车是某国产品牌CLTC续航351公里的四座代步车。两个车位，都安装了私人充电桩。工作日我和爱人每天上下班都需要用车，周末经常全家出行游玩，都是在市区内或城市周边不远。每年春节和清明会驱车三百公里回老家县城过节，除此之外很少开车去外地。之前每次全家出行都只开那辆油老虎，自从有了娃后，后排装上安全座椅，再坐两个成年人显得非常拥挤，于是产生了换一台6座车的想法。自从理想ONE上市之后就一直有在关注，并早早的试驾了。我觉得理想的车完美契合我的用车场景：大6座，市内能充电，降低通勤成本，出远门能加油，没有里程焦虑。因为种种原因，一直没有入手理想ONE。主要是觉得现在家里的车还勉强能用。由于平时我上班比较远，我老婆上班近，所以我开电车，她开油车。直到年后她单位突然准备要改组，她要被调到离家20公里外的一个子公司去上班。如果还开油老虎的话，每个月的通勤费可能要高达2000以上，一年就2万4，即使是贷款买车，一年的通勤费也能抵上几年下来的利息了，换车计划马上被提上了日程。车型：理想L9虽然够大，配置也到顶了，无奈价格太高，囊中羞涩，就不考虑了。L7因为是5座，也不在我的考虑范围内，只剩下L8。配置： L8的MAX版和PRO版最大的区别在于高阶辅助驾驶和后排娱乐系统。对于我的用车场景来说，常年在市区内行驶，只有在城市快速路上偶尔会开启辅助驾驶，PRO的辅助驾驶能力对于我来说已经足够，MAX版的配置属于锦上添花，是为了L3及以上的更高阶辅助驾驶准备的，而更高阶辅助驾驶需要法律法规的支持，恐怕还需要好几年，到时候理想可能也换代了。后排娱乐系统对我来说也并不实用，为了保护小孩的眼睛，我不希望他在摇晃的车上看电视。至于大人，现在谁还看电视啊，上车就玩手机了。就在准备要订车的时候，理想推出了AIR版，相比PRO版的区别在于空悬变成了弹簧减震，电池从宁德时代换成了欣旺达。换减震是比较很符合我心意的，我也是个汽车行业从业者，由于工作的原因，我体验过很多豪华车的空悬。因为我平时开车算是比较激进的，如果不是要兼顾家用，我都不会去买SUV。所以我并不喜欢空悬的感觉，路感太模糊，隔绝感太强。我更喜欢清晰一点的路感，和路面的沟通感更强一点。而换了弹簧减震后底盘表现依然很优秀，侧向支撑力还更强。至于电池，同样的续航里程，同样的质保，我没什么好担心的。选AIR省了两万块钱，开心~ 外观：只选浅色，因为深色不耐脏，有点灰尘就很明显，而且时间长了漆面的太阳纹也会很明显。最重要的是，浅色是反光的，比较显线条，因为理想本来就是个造型很圆润的车，而深色是吸光的，会从视觉上弱化线条感的。如果是大G或者兰博基尼这种造型很硬朗线条感很强的车，用黑色就会很酷。个人觉得如果这车再选深色的话，外观造型就太平庸了。最初选择的是金色车漆，因为最初在展厅看到的展车就是金色，在展厅灯光的照耀下很显高级感。订车之后就特别留意路上遇到的金色理想，渐渐地觉得平时看金色车漆有点老气，没有展厅灯光的加持，也少了那种高级感，后来改单为银色，银色很有科技感，很符合新能源车的特点。轮毂最初选的是银色20寸轮毂，后来越看越发现这个20寸的银配灰的双色轮毂没什么设计感，看起来感觉条幅造型有点凌乱。最后在改车漆的时候也把轮毂改成了20寸黑色，银色车漆搭配黑色轮毂显得有点运动的感觉。内饰：首先排除咖啡色，因为深色没有温馨的感觉，家用车，温馨感还是必须要有的。其次排除白色，白色很显高级感，游艇一样的感觉。但是白色太不耐脏了。小孩还小，再加上我平时爱穿牛仔裤，不敢想象若干年后内饰会成啥样。最后选了橙色，也是我很喜欢的颜色，现在很多超豪华品牌都爱用橙色做内饰，像宾利劳斯莱斯和一些超跑。我老婆和我妈没办法接受橙色，因为对于平时不关注车的人来说，他们对车的理解还很传统。用车：一个月开了两千多公里，全都是在家充电，每天充，大概花了三四百块钱电费。大问题没有，说几点小问题： 1、方向盘3点钟方向背后右手手指摸到的地方的皮革出现空鼓，应该是包皮的时候打胶没打好，已经走了售后换一个新的方向盘。 2、每次用车车辆通电后，压缩机声音会很大，慢慢的会变安静。问了理想售后的技术人员说电动压缩机就是这样，刚通电时系统需要尽快把车内温度降到设定的值，所以压缩机工况会调得比较高，噪音就会大点。其他没什么可吐槽的。只是希望能在OTA中加入打哪边转向灯，显示屏就显示这边侧后视摄像头的画面，因为这座城市的电动车有点多，光靠后视镜有视觉盲区。
2023-05-25
北京崔大仙儿
纯原始暴力-川崎Z1000
川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那是因为在这个转速区段街车的扭矩更大，带来的推臀感更强烈；同时由于街车坐姿更直立，对抗加速度的效果更差，导致恐惧感更深；最后街车没有任何风阻防护，直接以身体撞风也会让人对速度更加敏感。然后说到车架，其实在街上都是顺顺骑，并没有尝试高速大倾角过弯。仅从变线的感觉来说，很整很灵活，轻松达到日本车应有的标准。前后悬挂比R1稍软，回弹阻尼明显，过坑没有那么难受。说的都是优点，那么这个车有没有缺点呢？当然也是有的。或者不能叫做缺点，看作是车子类别不同所导致的区别比较好——Z1000的转向是没有R1灵敏的，特别在比较高速度入弯的时候。因为坐高更低、更开阔的车把，导致人坐得更稳，移动重心的意愿和速度更低。从入弯的表现来看就是R1更精准，指哪打哪；而Z1000的指向性就要模糊一点。另外，虽然排量相同，但街车的可用转数远不如仿赛，标定的马力自然也更低。所以跟拉过万转才刚刚开始的仿赛相比，街车没有后段可言。自然也不要在极速上与仿赛争斗，这不是街车的设计目标。最后，Z1000这个车振动有些明显。特别在超过6000转之后，手把和后视镜震感非常强烈，远超R1。这倒是有些出乎意料，或许与川崎比较不拘小节有关吧。所以回到最初那个问题：Z1000这台在电控时代格格不入的纯机械异类，可以让你重温旧梦吗？很遗憾答案是否定的，因为Z1000确实太好骑了。即使在狭窄拥挤的公路上拉到7000转令换挡灯亮起，后轮也没有不安的滑动，车身也没有任何扭动。你可以尽情享受充沛扭力赋予的爽快加速，完全不用担心车子突然给你一个下马威。它是很有力没错，但同时也很听话。这种听话不必借助任何电控系统的帮助。与越快越爽、慢下来就各种闹脾气的仿赛不同，Z1000这种街车鼓励你慢一点。以100左右的速度行驶在路上，进可攻退可守，还能抽空看看江景。不必那么紧绷，轻松逡巡于城市之中——Z1000完美诠释了街车的真谛。 Z1000的造型，虽经多年岁月洗礼已不复当年的惊艳，但“sugomi 凄”的设计语言仍充满力量感，能让人体会到公升街车所特有的游刃有余。川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那
2023-05-23
NGS Shinomiya
影豹R试乘试驾分享
前两天的东莞麻涌改装展，传祺作为赞助商之一除了带去了ABT版本作静态展示，也提供了影豹R赛道试驾（虽说也只有三分之一不到，几个弯罢了）我申请到了试驾资格，跑了两回，以下为试驾感受：先说结论：家人们，谁懂啊，R跟普通影豹完全是两台车那些当初为了性能买1.5T的人是给人做了嫁衣我哭死 · 外观与内饰外观就不说了就是跟赛道版一样的，内饰总体设计也跟普通版一致，多了些翻毛皮罢了但最重要的升级是原厂自带的那张桶椅舒适的同时包裹性很强，激烈驾驶完全可以hold住身体，让你劈弯更有信心如果能换我立马付钱把我1.5T的普通座椅给升级了当然包裹性强就意味着不是很透气，加上没有座椅通风，夏天很酸爽 · 动力与油门响应在现场传祺的官方工作人员再三打包票说目前网上作出的所有的成绩都是量产车状态下做的，不存在特调车实测零百加速，在坐两人、开空调、95油、中午以及非冷车（跑了一上午）的debuff情况下，取得了6.63s的成绩弹射起步后，轮胎小声抱怨后便紧紧抓住地面，身体牢牢被压在座椅上，配合隆隆的排气，整个加速过程给人感觉很刺激加速凌厉日常可能感受得不太出来，但油门响应速度的提升实打实的对比1.5T那一加速就思考人生的变速箱，R的8AT表现更像是“双离合” 动力几乎随踩随有（Race模式，其他模式没有体验），降档也算积极 2.0排量、265匹带来更足的底气，踩多少就给多少、越踩越有 · 转向与悬挂转向老实说跟1.5T试不出有多大区别（毕竟本来就很优秀了）虚位较小，指哪打哪，重量恰到好处，没有扯猴皮筋的那种感觉悬挂说是比1.5T支撑性更好，实测也确实挺好的，过弯没有太多侧倾但个人早就改避震了也想不起来原厂悬挂啥样子，不好对比不过个人同意官方跟部分媒体的说法，这台车最好别动悬挂原厂已经很平衡很极限了，除非你走盆栽姿态风硬要降车身，但玩盆栽又何必买R版？ · 刹车与轮胎原本被人诟病的卡钳罩换成了大陆集团的四活塞卡钳完全是改装刹车的那种调教风格，前段一点不虚，深踩就“撞墙” 轮胎从标配佳通选装米其林，直接一步到位给你标配米其林入手后都不必改装了，顶多换成赛皮或更高级的热熔胎去跑赛道传祺也是吸取教训了，让媒体去拿残血佳通评性能是传祺当初最应该避免的点 · 散热最后再特别提一下这个散热，虽然跟1.5T一样是水冷中冷但传祺官方介绍说只要切换到Race模式车的散热循环会换到另一套逻辑，功率更强个人看，跑了一个上午车的零百还能有6.63秒，看来的确是有用的 · 总结如果说1.5T只是一台披着运动车外皮的家用车，那2.0T可以说是半只脚迈进了运动车门槛出得街道入得赛道，16万顶配的价格也很有诚意，在油车时代的末期，还有车企，而且是自主品牌去做这些性能小车我觉得这是广大国内车迷的福音，当之无愧的年轻人第一台性能车虽然这个市场是小众中的小众，影豹一家子加起来的销量可能还是只有两三千我还是对传祺充满敬意，感谢他们为国内油车市场带来如此浓墨重彩的一笔 ——下次别被刺老车主被刺得那么深就更好了（苦笑）
2023-05-23
龙大大
护卫舰07车主2000km感受
趁着上班闲的时间，发个帖子跟车友们聊聊护卫舰07的一些话题，特别是本人2000km的真实感受和购车建议。（由于没有认证，NFC手机钥匙用习惯了这会钥匙也没带，所以只能靠语言证明自己是车主了，老车友一看就知是否水军）…… 1.个人选购经历。我33岁，之前是12年买的1.6福克斯，一直开到今年三月份，本来是非常想买星越L，纠结了好久。后来偶然去看到了护卫舰07，试了两次，直接下订100km旗舰版。2月订车，原价，送几次保养，置换补贴，当时等了50天左右，目前2000多公里（纯市区）。 2.选车原因。我开过不少车，懂车帝也经常读贴，几大车评人帖子比如38什么的所有视频全都看过，也略懂一点操控（卡丁车爱好者，湖北的卡丁车场全部解锁打卡）。所以比较理性，选车原因就是俩字，需求。这个车满足我需求:一是空间大，年底我要当爸爸了，你懂的。二是舒适性，老婆父母来说，大五座suv的舒适性应该是除了mpv的最优选择（行政级轿车买不起不谈）。三是音响，上车就开音乐的我，多喇叭的品牌音响是底线，具体咋样后面单说。四是省钱省心。这个车在大五座suv里面不算贵。（我买的时候冠道之类的老派大5suv，的确实有点落后当下时代，理想L7当时还没正式上市）。然后后期dmi的省钱还算是基本公认的，我也有车位和私人充电桩，虽然护卫舰是刚上市的新车，我也知道选刚上市半年内的车确实不是最理性之选，但是1.5T的dmi在唐上用了很多年，所以选择相信比亚迪。五是驾乘感受整体不错。具体说来驾驶大车感有，但并不是很强，个人感觉日常行驶不极限的情况下fsd底盘感受还是很好的，至少是明显好过他自家的宋一大截的。刹车点头之类的，控制的都还不错。简而言之，如果一家老小，日常生活城市使用，可以说这个车驾乘舒适性是不错的。 3.使用感受之优点：（1）空间必须大。无论前后排，还是后备箱。大家去4s一坐就知道了。唯一一点，就中控T台下面，我认为还是有空间可以优化的地方。虽然T下来的地方没有隔到我的腿，但是我认为对180+身高的人可能就不一定友好了。毕竟你是大五座的定位，空间是基本态度。另外后排座位座椅长度可以，但高度其实可以高一点，不知道是不是因为底盘高的原因，我总觉得后排座椅有点矮。而且头部空间留的很富裕，如果座椅高一点对我个人而言会觉得更舒服。（2）动力够用。符合定位，满电情况下，有轻快感。但离“充沛”那肯定还是有差别的。感觉不如自己开过一些高功率2.0发动机源源不绝感觉。搁在现在电车里，那肯定更是渣渣。但你说家用吧，确实够了，能有轻快感我认为就符合这个车定位了。毕竟上面还有DMP，没开过就不评论。（3）底盘超过预期。我个人最终下订很重要一个原因就是底盘不错，因为某些品牌，某些系的车，底盘跟一些老牌厂家确实有点差距（避免引战招骂就不多说了），但这个车的底盘是超出了我的预期的。至于Fsd之类的概念没啥好说的，舒不舒服试驾几圈屁股知道，屁股不知道就换几辆车再试试，屁股就知道了。（4）Dmi解决焦虑问题。反正新车100公里没有虚标，我日常生活四线城市，有私人车位电桩的情况下，几乎纯电。出去旅游Dmi也没有任何焦虑，当下我认为作为家里唯一大车，可油可电（指dmi，增程，插混大类）还是最适合当下的，有私人充电桩，那就简直完美。（5）音响不错。这里不讨论啥玩意是不是贴标。反正我听这个丹拿，按照网上教的设置一下，真的感觉非常不错。环绕声场感确实明显，不过这个车有点bug，最佳聆听位置在后排，我坐后排明显听的环绕感比前排好太多了。另外这个车音响听人声，民谣类的比较有优势，清晰感动人，低音炮虽然后备箱有个大的的，但我并没觉得它适合摇滚类的（个人意见可能跟听音习惯和爱好有关，仅供参考）。 4.使用感受之缺点。（1）很烦那个海螺门把手。我倒不是受不了这个设计或者使用习惯。我是受不了给每个乘客都要科普一遍，厂家能不能提供个官方改装，哪怕出点钱都行。（2）整车工艺细节品控需要提升。我第一次开去洗车，洗车师傅说我车后备箱门边跟旁边不在一个平面上，让我确定下到底关上没。我去看了下，确实这个接缝落差大的夸张，不知道是不是我个例。（3）原地慢速打方向电流声明显。不知道是不是个例，反正我的车原地打方向，电流声真的明显。但不是每次都有。冷车好像更明显些。（4）Hev和纯ev差异存在。Hev和ev模式下，或者说，有电和亏电状态下。油门动力感受有细微区别。方向盘震动有细微区别，亏电下确实有点震动。电足够，纯电则完全没有。（5）风噪，胎噪问题。这个车的整体NVH还行，但是我不确定是不是轮胎的的问题，速度起来后（60以上）胎噪，风噪速度上来了比较明显，我也不知道是不是大suv的通病，但是我开过的其他轿车真的没有这么明显。大家试驾时可以重点对比下。（6）前排杯架设计太差劲
2023-05-22
slgmu
提问宁德时代电池和蜂巢电池区别体现在哪些方面
2023-05-22