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极空保护板充电电流调低

北方快乐小猴子
铃木uy125改装的那些建议
#摩托车改装笔记 2023款10880元，2022款多了LED透镜大灯，紫罗兰轮毂，加厚防烫坐垫，侧身金色标识。想买UY的车主，建议买2023款，价格贵了300元，升级的东西远不止300元呀。我买的2022款，都做了这些升级：灯光：原车卤素大灯真的不太亮，够车后毫不犹豫的改成60w的LED透镜灯泡，还带切线。亮度非常不错，比某些品牌自带的欧司朗LED大灯亮太多了。成本100-200元。前后防撞护杠护杠一撞车子不仅看起来更大气，而且能非常有效的防刮防蹭，保护车漆！风挡风挡能可以有效预防风对胸口的吹击，高速骑行无风吹困扰，也更好看。缺点是增加行驶阻力，这个有利有弊！我喜欢茶色，觉得茶色更好看，而且不易看出划痕，高度我推荐35cm的三段调节式，调低一些。很完美！改装横杆为了能更好的安装手机支架，带孩子出去玩孩子可以手扶横杆。推荐买铝合金喷漆的，第一次买的红色有点变形换一家你店只有黑色但还是觉得红色好看。手机支架手机支架是必要的装备，常见的有萝卜的，五匹的。我装的是五匹的减震支架。效果不错！回头安装个防盗扣。仪表盘怕刮花影响美观也贴了膜，我给仪表盘和周围装饰盖分别贴了膜。仪表盘膜是TPU材质的，不易产生气泡。仿碳纤维的塑料膜，贴好之后，能非常有效的防止日常生活中的小刮擦！
2023-06-16
pangm
别克E5车主·车龄2年
别克E5首次充电
今天怀着有点忐忑的心情去尝试一下充电，用的是公共小桔充电桩，快充从余电50%充到93%用时40分钟，续航显示里程490多公里。充到80%后充电功率和充电电流大幅度减少，应该是保护电池吧。
2023-06-14
核之力
大众ID.3车主·车龄3年
ID.3昨晚充电的异常现象
昨晚在家用充电桩上充电，半夜12点的时候，看了一眼手机APP，发现充到72%停了，不知道什么原因，是天热温度高，自我保护了吗？重新启动充电，改成降低充电电流方式，充到早上五点发现还没充满，到了80%多，关闭降低充电电流，充到100%，手机显示仍在继续充电，没有停止，剩余时间5分钟，充电速度0km每小时，一直都是这个界面。用手机操作停止充电，没有作用。下楼解锁车辆，拔枪拔不出来，指示灯是绿色。关闭充电桩电源，还是拔不出来。无奈打开后备箱右侧的小门，拉黄色拉环，不知道用多大力气，感觉拉了也没有特别反馈，拉了几下，枪能拔出来了。不知道车友们有没有遇到过类似问题，都是怎么解决的？
2023-06-13
地下凡人
举个简单的例子，充电就好像水龙头往水桶装水。当桶是空的时候，就可以把水龙头打开到最大。当水桶里面的水越装越满的时候，水龙头就应该慢慢关小。当水龙头出水量到一定程度就被视为装满。所以后面的20%不是为了电池耐用或者延长使用寿命而不能大电流充电，是因为想要将电池充满必须后段是小电流充电。
懂车帝实测：一汽丰田bZ4X冬测成绩揭秘，低温充电值得关注
2023-06-22
用户2981190569719
特斯拉Y转战极氪001
22年3月购买了Y标准续航，发票价28万，买后涨到32万。。还暗自庆幸。。谁知今年一刀6万降价到来心凉凉😂 一年多我特斯拉开了5.5万公里，总体来说各方都不错，特别是辅助驾驶高速上基本他自己开。外形也比较炫酷。缺点也很明显第一续航问题，标准续航充满435在海拔不变情况下市区基本1-1，高速9.5折，比较真实。。。但是么电池就60度的直接导致开300到350公里就需要找地方充电特别遇见海拔变化或者空运全开情况下。。。第二个缺点就是那个减震是真颠簸。电池衰减5.5万公里后充满423。。。。。。。五月的一天逛街无意看到极氪001有个5年1.99的低利息贷款，再看看车配置试驾后就下定了，卖了陪伴5.5万公里的Y。。。现在极氪001开了两天，大概说一下感觉就是舒适提高明显，我的是ME版加了空悬。续航我城里大概17-18左右。百分之20-90的话跑个350左右充电应该没什么问题，长途充满么到450吧。。智能化比特斯拉高，不用担心有些地方不给进去了。。。。。等我开到1万公里在讨论这车的评测了。。。。
2023-06-19
秋雨入梦
极狐阿尔法S车主·车龄2年
极狐阿尔法S先行版超级充电速度实测
极狐阿尔法S华为Hⅰ先行版，接入最大输出750 V单路可供最大电流250A的充电桩，充电时为何车辆需求的最大电流只有180A？需求电流并没有超过充电桩的能力。桩机系统显示，车辆电池可以接受的最大电流为290A。这是车辆的电池自我保护了，还是车辆设置了限制？充电时间为早上电网低谷时段，整个充电站6个充电桩，仅这一辆车充电，可以排除电网容量不够的因素。电量从57%充至100%，用时共52分钟，感觉有点慢。有知道的车友出来说说。
2023-06-17
用户268333392534
提问我的荣光ev前段时间电池包坏了，换了个新的，换了以后充电电流达到了90安，之前最多6几安，怎么回事？按理说充电变快了是好事，但是总有些担心安全问题
2023-06-17
用户2130958791287
提问汉EV充电电流达到625这正常吗？用国家电网快充老是跳枪
2023-06-16
柚森唉
提问吉利帝豪EV300充电电流慢过了60%就30A左右，这个正常吗
2023-06-15
特001的老陈
油转电之旅
刚开始接触电车也是偶然的机会，跟同事出去拜访客户，同事太累，所以让我开了他的进口model 3，一上车就被电车的加速，以及平顺征服了，而且奇怪的事我对单踏板一点也不抵触。开着同事的特斯拉，虽然只有5.6秒的加速，但当时路上3点几秒电车也不多，所以在红绿灯也基本是无敌的存在。电车的诱惑有多大？很多人都很抵触电车，包括很多极氪车友开始应该也有很多的车友是抵触电车的。但是电车就是这样，我可以很明确很自信地说：电车只要开上了就会爱上。我就是活生生的例子，所以我很快就把刚买一年的奥迪A4L卖掉换了特斯拉。从特斯拉到极氪！刚买特斯拉那会，其实极氪已经发布了，但是还没有交付，但是当我特斯拉开了两个月的时候，就发现路上极氪开始出现了，我一直很喜欢极氪的外观，猎装旅行车造型，所以每次看到极氪心里就痒痒的不行，而且极氪的自动门，空悬，座椅按摩，座椅通风等等舒适配置都深深的打动着我，最终在6个月以后我换成了极氪001。电车带给我不一样的体验 1⃣️驾驶感受：驾驶感受就我目前深度体验过的特斯拉和极氪来说，真的是吊打我之前的奥迪，当然也比同价位的油车要好多了，电车得力于电池在底部，所以整体的重心会比较低，而且电车的重量比较大，所以开起来会比油车更加的平稳，高速上也是，不会很飘。曾几何时在油车上很难做到的50:50，在电车上也变得简单，所以极氪的操控也很好。 2⃣️续航焦虑：到目前为止，还是有很多的油车车主不选择电车的原因是续航焦虑，认为电车充电麻烦，续航短。再开了电车的这三年以来，我几乎没有续航焦虑，平时开车的游玩范围也就是省内为主，基本400公里就能覆盖，到达目的地吃个饭顺便充个电，基本不影响我的行程。很多人总是以为自己会有很多的长途出行需求，我想了想也就是过节回老家这种场景会比较赶，需要一口气开到家，那这种情况如果你的老家是跨省的500公里以上的，那路途上的充电的确是会造成很大的困扰，但是这种情况少之又少，为了一年一次的焦虑放弃电车带来的众多优点，我觉得是可惜的。 3⃣️用车成本：用了电车以后，最大的优势是再也不用为了一次几百的油费烦恼了，而且也不用经常为了加油去绕路了。日常的代步，每天回到家随手插上充电枪就可以了，真的比加油省力气多了。那用车成本也是极具的下降，在家里充一次谷电，每次冲100度电也就30元，而30元就能开450公里，放在油车400块油钱没了。而且电车的保养也比油车要便宜多了。 4⃣️露营属性：自从疫情以来，露营越来越火爆，而电车相比于油车具有很大的露营优势，电车不仅有露营模式，成为一个空调房，在车里可以睡觉，再也不用在帐篷里受热挨冻了。另外电车还有个放电功能，在野外来一餐无明火野炊也是小意思。 5⃣️用车区别：电车和油车在使用上还是有点区别的，油车我们总是油加满，没油去加油，而电车的电池我们还是需要注意一些保养方法，比如三元的电池日常不建议一直充满，冲90-95%就可以，当电量小于20%就建议充电，没电的情况不能长时间不用车，对电池不是很友好。另外油车的冷空调更费能，电车的热空调更费电。上面就是我油转电之后的一些心得，希望能帮助到大家，另外如果你正要油转电，这边也提醒下，因为电车有动能回收以及单踏板模式，还有加速也变得更直接更快，所以各位油转电的萌新，刚上手之初还是要有敬畏之心，小心使得万年船，慢慢适应。
2023-06-14
用户8533065247111
你看一下你的电池37度和25度是的充电电流就应该明白了，电池温度高就会降低充电功率，怕你电池过热自燃
用户6347064995016：高速服务区一共八个充电位同时八辆电车在充电就我这辆充电功率低的令人发指有没有懂的给结个惑
2023-06-13
嘀嘀叭叭唔呜
大众ID.3车主·车龄2年
这只有3.5或者2.2kw。还有一种可能在车机，充电里打开了限制充电电流，这个是给插家用插座用的，通过限流避免其他家用电器供电不足
周易易易：我的大众id3慢充很慢，大家有这种情况吗？去4儿检测没问题，他们也说出什么，10%充到80%,车里显示20小时。
2023-06-12
用户5481699620908
提问充电桩说是7千瓦的，可是显示充电电流一直是15安呢？大家说说正常不？按这个计算岂不是只有3千瓦？
2023-06-10
祎昂楊
提问关于220伏家用插座充电问题，烦请懂行高手解惑。 1、z6idd使用随车充电器在家用220伏线路充电时，随车充电器和车机是否具备识别220伏家用充电线路最大负载电流的功能。 2、使用随车充电器在家用220伏电压充电，不管用4平方铜线还是6平方铜线，最大电流只能使用车机设置的13安电流。而车机中设置的最大充电电流是否只适用于380伏充电桩。 3、如果车机设置最大电流也适用220伏电压，那么车机最大充电电流备注提示：会智能判断线路负载承受能力进而调节充电电流。那么，如果空开坏了，那么线路发热是否会导致危险。比如情况1，我用1.5平方铜线直接设置最大充电电流，空开坏了(或者没有设置空开)，那么线路是否会损坏；情况2，我用6平方铜线充电，而家用负载电流加车用充电电流超过63A的电表电流限值，而总空开没有动作，是否会损坏电表或者线路。
2023-06-09
Alan9471
艾瑞泽8车主·车龄2年
艾8半年使用报告
1.被价格背刺的心痛，13落地的逸。。 2.空间大，动力强，换挡快好开，颜值大气，智能化还可以不差但也算不上强，另外独悬走烂路比板悬强太多太多。 3.油耗看脚法，一般不在乎油耗，经常大力出奇迹，8-8.5吧，高速6.5-7。首保后好像降了些基本表现在8出头。模式市区经济模式，高速一般模式，看个人习惯。 4.网上说的风噪大没感觉到，没做任何措施，可能批次问题避开了，漏水生锈什么的没见过，做首保的时候底盘也看了，喷涂装甲和布局保护觉得做的不错。 5. 需要吐槽注意的点，P档故障在首保升级程序后彻底消失了，再也不用社死了。开车激进喜欢来回超车的人，上高速前一定一定一定把自动刹车关了，艾8的预警即使调低灵敏度也很容易触发，预警无所谓响几声，但这要是超车半路给你自动踩刹车，直接GG，我在市区在高速都被自动刹车过，市区还好，高速很吓人。 6. 建议改款优化的点，车内最好留一个按键开后备箱，后排座椅添加比例放倒。总结，真香。
2023-06-03
国海沪深
问界M5车主·车龄2年
我订的问界M5后驱增程版到店了
感谢圈主“小奶牛他爸”推荐 5月3号下定的，经过8天的等待，5月11号问界M5后驱增程版到店了。车身颜色冰晶灰座椅棕色，无选配。因为没有时间去店里，所以选择了在线验车。交付专员发过来车子全方位多张图以及一条全车视频，后面我发现还缺少一重要又容易被忽略的检查项目即四个轮胎的生产日期。这个是验车时容易被人忽略掉的一项验车检查项目。经过查看此车铭牌上面的整车生产日期是2023年2月份，跟我之前分析的吻合，就是因为裸车配置，所以生产日期会新。要是两个选装配置的剩下来给你选的，生产日期就是去年的库存好几个月了，大半年的都很正常，到时候又搞得自己因为车子是库存车而感到很不愉快。但是轮胎生产日期竟然是2022年第14周的，也就是22年4月份的，已经出厂一年的轮胎了。我决定轮胎这一项要好好跟交付中心谈一谈。第二天就跟家里人去了AITO授权交付中心，看了一下到的问界M5增程后驱冰晶灰的车子，这辆车的轮胎的确是2022年4月份生产的。看了车场上的其它问界M5发现其它车辆的轮胎出厂都是22年8月份之后的。而且还发现车辆底盘在驾驶室底部用来给千斤顶顶升的金属支架旁边的黑色塑料保护条受损伤弯曲翘起了。当即叫来了交付专员，告诉其车辆轮胎的生产日期已经超过1年时间了，要求给与一定的补偿。其表示轮胎生产日期一年多也是很正常的，是没有任何补偿的。对于那处塑料条的损伤情况，其推脱说这是生产模具的问题导致的，属于正常现象。对于我提出的将受损部位修复的提议拒绝接受，不肯让维修师傅进行简单处理。最后在维修车间，维修人员拿一个刀片用了10秒钟时间将翘起的部位削平，这样子还算可以看得过去了。虽说底部塑料条磕碰受损站在车外面也看不到，但是交付专员不给处理还硬要狡辩这种磕碰损伤是正常的，每辆车都有，这就属于睁眼说瞎话，把客户不当一回事了。就以为买问界车子的客户就那么好骗吗？还是是交付专员没有被培训好？ PS:之前不给处理，觉得我签订了电子合同，她就很硬气了，订了电子合同这车子就是你的了，你不要也得要，就不给你处理车子的一些小问题。没想到我一说如果不给我处理好，我宁可不要5000定金了，也不要这车子，她的态度就一下子就服软了。这叫什么啊，当客户是待宰的羔羊，要随你宰割啊？还在签电子合同的时候叫我买天窗冰甲，说的好像不买车子夏天大太阳会怎么样？没送充电桩了还硬要我买充电桩，把不在她店里买充电桩安装的后果说的多么严重。现在我是不可能再让她从我身上赚到额外的米了。她的做法简直就像是无良商家了。另外网上买了充电枪，可支持最大充电电流32A。
2023-05-16
淡泊vs坦然
拿铁PHEV车主·车龄2年
汽车充电还是到大站新站去充才安全
新车已经开了近1000公里，昨天去一个老的充电站充电，电池充到86%，充电app提示BST故障，查了一下是充电电流瞬间过大导致，超过车辆电池所需最大电流，一般都是充电桩内部线路老化，充电桩设备智能程度较低导致的。我换了个充电桩还是一样的情况，还是提示电流瞬间增加几倍，BST充电故障，自己在网上查了查，原来现在的充电车辆电池会对充电桩端提出加大电流的协议，为了加快充电速度，电流需求能到100a，带来的问题就是充电桩控制电流量失衡后充电电流会瞬间增大。有些车的电池设定充到60%才会对电流的需求降低，而且是速度很快的到30A甚至以下，直至充满。这次充电故障导致的问题，第一个是充电枪拔了后，车辆无法正常上电，等了好一会才好；第二个问题是收音机出现电流滋滋声，而且音响无声，本地音乐和网络音乐都正常（怀疑是车身有通电或电池通电导致产生磁场）。解决的办法就是到新的充电站充满电，新站一般在安全保护上处理的较好，同时app上有电压，电流和soc的各种具体参数。（收音机恢复，怀疑是电磁场随着新站充电枪地线和充电的问题，磁场消失了，具体有懂的可以讲讲，什么原理）。各位车友可以参照下，是否也发生过此类情况，充电还是到新的充电站，如特来电，星星等新站去充，至少在安全充电上放心。 💔爱车吐槽！不喜勿喷！对了，这个充电只对直流快充产生影响，交流不影响！图中两张是特来电的充电界面！
2023-04-03
人生如梦3
来我们一起看看电池的自耗电怎么样。
📉能耗分享来我们看到开始充电电量百分95、384公里，12时47分。三元锂38.54度电的电池。充满电13时13分电压413V。耗时26分钟，我们看充电电流是多少15.4到16安这样。也就是将近6.5千瓦的充电功率。将近半个小时3度电这样，都很正常。我们从网上查到三元锂电池单格充满电是4.2V。从这我们可以看出是串了一百节单格电池。正常充满应该是420V。事实上充满电413V差了7伏电压。充电的过程直接从398公里跳到401公里。好吧，我自己认为是充电保护。厂家设计上不给我们充满。可是关键是会自己掉电呀，充满电不动车。隔了几个小时，续航公里数我的车从刚开始401降到398、到396、到395、直到现在的394时续航显示百分98。9000多公里的车就能衰减7公里吗？这样算起来约1.13度电没了。联系客服问过，说是充电了不拔枪，机器内部有电器在工作，也会对小电池充电等等。我姑且信之。现在充满了，我拔枪了。看每隔几个小时我就去看看电压多少，公里数降了多少。在这里也请问下大家38.54度电的三元锂电池，你们充满电电压是多少伏。
2023-03-08
黄绿红4A6K
理想L9车主·车龄2年
我与L9的日常
祝愿理想公司L7大卖 #我和理想L9的日常# 不知不觉理想L9已经陪我走过了7000公里，共度过了155天，,时间过的很快,没怎么在意就跑了这么多公里，大部分日常用车场景下，都是我一人开，所以二三排都是空置的，节假日全家大小出游的话，第三排肯定是家里长辈优先坐了，也不是特地安排他们坐的，而是在他们传统认知里，最后一排空间一般都是比较窄、不舒服的位置，长辈嘛，总想把好的留给晚辈不过，L9打破了这一传统，第三排也可以很舒服哈车里放了一台Switch在车上，停车后花5分钟打开Switch投屏，和兄弟们找回了学生时代一起围着小电视联机玩主机游戏的日子，属于男人自己的时间，打开车门就是柴米油盐，儿女情长。只有车里的五分钟是属于自己的时间。我觉得，这不应该是一个忧郁的话题。5分钟的小憩，是为了更好的出发。在孩子眼中，理想L9是一个移动的KTV。孩子眼里的理想L9，就是随叫随到的理想同学，出行一路，孩子最关心的是二排屏的动画片经过7000公里理想L9的表现非常满意市区用电长途用油空间大孩子喜欢身边开理想的越来越多了我叫它“二胎家庭必备车”满足国人当下所有需求我也详细介绍一下关于理想的优缺点之类的内容，给大家一个借鉴【空间优势】L9体量感确实很大,开出去回头率很高,星环大灯不管是白天晚上识别度很高，车内的空间很大，3个180个子的大汉同时做前中后一点都不挤，而且长途旅行的话也不感觉到累，主要还是因为座椅软和大得原因，，朋友看到L9后没有感觉特别的大,主要的原因是因为离地间隙小,建议把悬挂调至最高,再打开便捷上下车,静止的状态下,车辆离地是最低,方便上下车,行驶中为最高,显得车辆更高大. 因为车太大,我1.76的身高开这个车需要把驾驶座椅调至最高,调低的话有点不像样子，内饰没的说,能摸到的地方都是软包,没有一点廉价感,手感不错,除四门下方储物格内部是硬塑料,可以忽略不计.座椅软,长时间驾驶一点都不累,什么通风,按摩全部安排上,坐上车就是一种享受,夸一下通风,是从座椅往外吹风的,这样更好的保护了座椅,不会藏污纳垢.2个无线充电,6个Typec接口,6个杯架,一家人出行互不干扰,小冰箱一点都不鸡肋,好用,什么水,饮料果汁都往里放,够我们使用，媳妇基本上都做副驾驶位置,腿拖和小桌板没用用过,偶尔在车上办公的时候我会用一下小桌板,厚度可以,结实耐用【储物优势】基本上第三排的座椅我是没有放倒的，主要是因为后备箱已经够我们用了，第三排我还能放一下经常使用的东西，比如靠背，毛毯，偶尔孩子坐第二排看动画片累了还能躺倒第三排睡觉，那是相当舒服啊，第三拍的一键放倒功能很是实用,操作方便【车内娱乐】前排的2块大屏,视觉上边框很窄,强光下亮度ok,操作起来手感很好,流畅度非常丝滑,理想车机的快捷按钮及手势也很实用，理想同学的语音控制系统确实好用,人机交互识别度非常精准,想干什么说一声就可以，手势控制功能很新颖,很好玩,对于一个驾驶员来说,没发言权,孩子喜欢就行，三个大屏嫩全部满足我们一家得出行，前排副驾驶装一个蓝牙耳机，老婆用，后排得大屏链接蓝牙音响，2个孩子看动画片用，而我自己听歌开车，互不干扰，其乐融融对于一家人娱乐来说,麦克风是必不可少的,而且也只有K歌这个APP支持三屏同步画面,感觉那是相当好,建议2个买两个麦克风,够用，音箱的话7.3.4的系统配置,相当ok听歌的时候需要调至70%才有感觉,看电影的话坐在第二排还自带座椅震动,立体环绕的感觉比电影院还爽在以后长达10年内吧，我是不会换车了，因为理想l9已经满足我现在所有的需求了，而且售后还不错，所以以后我会慢慢更新对L9的实用感受，希望对大家有所帮助感谢圈主推荐
2023-02-09
高冷饼干5Q
提问家用的插座，4平方铜线能给车充电吗？或者调低充电电流能用吗？
2023-02-06
用户9939603477545
北京冬季用车体验
📉能耗分享购车半年了，之前担心的冬季掉电快，里程虚标严重都没出现，冬季日常用车不受影响，只要不去东北，北方纯电动车应该是不错的选择。第一辆家用电车，埃安Y值得拥有。关于用电个人感觉电池没有明显的掉电很快，不像以前的电动汽车到冬季就打对折，还能到60%-70%。例如这次行驶24.5公里，掉里程37公里，折扣率66%，全程80%时间开空调，风量最小百公里耗电16。冬季用电最多的是空调，不开不行，开了很容易把百公里耗电拉到20以上，而且如果刚启动就开空调，能耗会比较快。可以开一段时间再开启空调，感觉能耗不会那么高。白天气温高不开空调时百公里耗电完全可以控制在15以下。还有和油车一样，堵车车速低的时候耗电会多。关于充电现在动力电池设计的理论充放电次数数千次，快充虽然可能对电池不太好，但是日常家用没有太大影响，不用太担心。就像手机充电大家已经习惯了快充，不会对电池有大的损伤，动力电池技术也在不断进步。不能因为保护电池就必须慢充，慢充时间长就不买电车。在比较新的充电站，充电电流往往在100安以上，充电时间不超过两小时，完全可以接受。冬日暖阳掠影最后分享几张冬日暖阳下的爱车照片。
2022-12-31
木剑54188
恒驰5车主·车龄2年
新装好的庄
赶上这一波疫情，提车后就一直在办手续，好不容易把手续齐全啦😄，营业厅关门了，我就等吧这一等就一个多月，实在不行了，充电桩客服小姐姐天天联系我，问我办的怎么样了，我也上火啊，去临镇电管站人家说我们接了你申请不管用，而且需要的手续还不一样，他们镇要求镇政府盖章出证明，我们镇只需要村盖章，结果给了我一个电话，我就电话联系，又频繁联系了几次，眼看就要年底了，电管站终于松口了，让我把证明送过去，他们还是不开门，在门缝给的，一看手续齐全，叫我等通知，这一次还很快，周二就来人给装了电表，我赶紧联系充电桩，周四充电桩装好了，这一次还是比较顺利，可充电桩装在大门口，车停对面，充电桩只有五米，不够长，这也难不住我，我很早以前就买了延长线，把车停好，接线时候傻眼了，这个延长线两头都是插孔，晕大啦😄，这怎么办？办法总比困难多，我直接嘎掉一个充电头和充电桩的充电头，把线接一起，就行了，自己动手能力还是比较强的，嘎开一看有四条线，一条细细线，这个是什么不知道但是没有争议直接接一起，还有一条蓝色线，对接好，一条蓝黄线对接好，剩下一个是纯黄线，另一端是褐色想，这样能对接嘛我赶紧去抖音，快手，视频网上找充电桩延长线接线教程，嘿嘿功夫不负有心人，结果没有😭面临的问题很大啊，硬着头皮接线，然后我想，充电桩有保护措施，电车也有保护措施，就是我接错了线，也会及时跳闸的，干，直接合闸，一次点亮成功了，我这样每隔几分钟看一眼，还是经历了开始充电电流小只有0.8千瓦，和中途自动停止，然后我反复弄了几次，最后终于正常了，感觉是从来没有用过7000瓦交流充电，可能是电车不适应，最后看一般家用充电桩充电6-7个小时基本差不多可以充满了，感觉还是比较方便的，今天天气不错出去跑了几十公里，均速57-60国路正常行驶，电耗10.8还是很满意的，我自己感觉50-60之间速度是最经济的，不知道其他车友感觉是不是这样
2022-12-31
魔法橘子fr
深蓝充电bug
车机设置最大充电电流16a，每次充电0点准时重置到32a，导致我保护器自动断电，打了半个月电话了至今无人主动联系查明原因。宠粉礼品到现在也没说法过去俩月了长安的客服和技术跟不上趟啊，咱这第一批小白鼠真成了小白鼠了
2022-12-30
静海万分
充电速率：电池温度跟充电电流的关系
坐标山东，-2℃左右快充充电。起始充电SOC为28%-80%。我发现一些电池温度和充电电流的关系，分享一下供车友交流。电动汽车充电速率跟环境温度、电压、电池温度有关，最近几次充电均在国网快充桩，电压335V。冬季充电时：当电池温度10℃以下时，充电电流最大30多A。当电池温度在10-20℃之间时，充电电流最大60A。当电池温度在20℃以上时，充电电流最大80多A。当电池温度在25℃以上时，充电电流达到最大102A左右。夏季充电时因为环境温度高，所以电池温度就会高，充电速率自然就高。但电池温度超过35℃时，充电电流就会降低到80A左右，电池温度超过40℃时，充电电流就会降低到50A-60A左右。因为有电池保护程序，防止电池温度过高引起自燃。以上所有的场景只适用于电池SOC为80%以下时，当超过80%充电电流就会阶梯式降低。不论什么季节，电池SOC低于20%时的充电电流也是很低的。因为快充区间是30%-80%。车友们一起探讨交流一下！
2022-12-26
幸福柳叶8J
提车一个月，飞凡R7续航和充电感受
坐标天津，气温在-5度到5度，每天上下班共计35公里，晚上放在地下车库，白天放地上。每天上下班空调开23度，座椅加热方向盘加热不开，座椅按摩不开，音乐开，驾驶模式用的是标准，动能回收也是标准，没开单踏板模式，车子配置高阶长续航单电机版本。在这种情况下百公里电耗是21-24度相当于续航打6折，因为每天开的路程短温度低，之前开油车也比较激进大脚油门大脚刹车，逆天出去的早回来的晚大灯都是开着的，所以这个电耗我也能接受，其中跑了一次来回120公里的高速百公里电耗差不多是19度，当时速度综合80左右，我这种开发法确实耗电比较多，在自己的接受范围。然后说一下充电，有地下车位申请安装的国家电网充电桩单价0.51元每度，没有峰谷电价，安装的是飞凡送的7KW充电桩，每次充电最低没低过35％，最高充电量是80％，这样充电对电池好，因为是买断的电池是自己的所以好好保护。至于快充还没用过，没去过远的地方没用过其他充电桩，在自家充电桩充电电流基本能达到满值。用飞凡充电桩给R7充电还有一个省事的就是用车机绑定充电桩，车子开到车位自己就会识别到车子直接充电不用多余操作，很方便。同时手机可以设置充电量，预约充电时间，设置充电电流，手机还可以开到充电剩余时间。
2022-12-18
用户8464691322664
北京12月17号早上提示EV功能受限
早上准备开车出去，一打开提供动力电池故障，让联系售后服务，重启几次还是一样。无奈给4s店电话，让拖车到店里，然后联系保险公司拖车。然后等拖车来了在点火提示就变成ev功能受限，拖车到4s店，技术说是天太冷，保护了，说升级一下程序，把保护温度在调低一些，就可以了，一顿升级后问题解决，不知道到底是不是，反正解决了。主要是我是新车，才2000公里。第一次的动力电池故障没有拍照，之后后面的故障照片。
2022-12-17
哪吒v真实车主
哪吒V车主·车龄3年
气温下降充电注意事项
关于近期降温导致的续航问题原因及应对方法，请惠存。各位纯电动车辆用户：近日天气急剧降温，纯电动车辆使用中会出现以下问题： 1、随着气温大幅下降，由于电池自身活性降低，加上除霜器的使用，电池自加热的开启，空调制热的开启，冰雪模式的使用，会导致车辆的续航里程有所降低，或者相同里程能耗增加 2、为更好地保护电池，延长电池使用寿命，电池允许充电的电流变小，且一部分电流用于电池自加热，导致充电时间延长建议低温运行注意以下几点： 1、请在车辆使用完毕后及时充电，此时电池温度适宜，充电较快，车辆长时间停放之后再充电，因电池温度低，允许充电电流小和电池自加热，造成整体充电时间延长 2、尽量车库充将车停在温暖的车库进行充电，这有利于提升动力电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。 3、用前提前充用车前提前1-2个小时要再次启动充电，此时车辆充电系统将对电池进行加热升温，可以改善低温的使用性能。 4、稳速行驶冬季用车应缓缓加速，避免高速行驶，能匀速则匀速，尽量减少猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车，以节省电能消耗，平缓的驾驶可以延长续航里程。
2022-12-01
我开的第一辆车
你的付电源是多少安时的，车载发电机是多少瓦的，感觉感觉你的充电电流太大，注意发电机别过载，长期满载，发电机皮带也爱断，大电流充电，注意锂电池和保护板的温度，安全第一
光影的床车日记：自改床车，行车充电测试
2022-11-24
小鹏汽车曾莹
小鹏P7车主·车龄3年
一起来看看小鹏速度
我们一起见证了小鹏G9的超快充之后，收获了大量的关注与好评。小鹏G9作为全球充电最快的量产电动车，搭载了国内首个车桩量产的800V超快充平台，配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合，实现最快充电5分钟，续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，大家对于如燃油车加油般的充电体验都十分期待。欣喜之余，我们在后台也收到了一些疑问，本文梳理了鹏友们最为关心的几个问题，方便大家阅读。接下来，我们直接进入QA环节，答疑解惑。 Q：采用800V超快充，对电池寿命有何影响，是否会损伤动力电池？ A：首先科普一下，电池系统800V电压是由多串单体串联组成，分解到每一串单体，电压并不高，对于单体电芯来说，还是按照常规电压窗口使用，所以单一维度的电压升高不会影响电池寿命。我们的电池系统有完善的软硬件防护功能，可以在有异常电压或电流冲击的情况下及时保护电池，避免电池受损。常规充放电工况，电池系统内各部件是按照高压及超充规格设计，可以保证电池的寿命和安全。并且，一方面电芯按照超充倍率专门设计，通过应用先进的6系三元材料与超充热设计，率先在G9上搭载电芯高倍率充电技术；另一方面我们的工程师制定了相匹配的系统设计、充放电控制策略及热管理策略，确保电芯在用户使用期间满足电池的全生命周期寿命指标。 Q：小鹏G9使用800V超快充，例如在雨天充电安全吗？ A：关于电动汽车能否在下雨天户外充电是很多人都比较关心的问题。首先，我们针对充电口及连接系统，在插枪后均满足国标IP55要求，确保即使雨天充电也无风险，新一代液冷充电枪的枪身本体防护能力更高达IP67，同时充电座设计有排水结构，可将雨水及时排出，不会影响充电功能及整车安全。而且小鹏G9整车高压器件均满足IP67要求，其中电池包更是满足IP68标准，确保在极端环境下也无进水风险；并且，整车会对绝缘进行实时监测，确保即使漏电也能在第一时间切断电源；同时所有高压部件均与车身连接，确保高压器件电位均衡，即使漏电也无触电风险，大家放心使用。 Q：在使用800V超快充时，是否会产生辐射对人体产生伤害？ A：需要明确的是，小鹏G9高压充电使用的直流电，直流电的传输方向固定，没有变频。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，对人体的健康是没有损害的，大家可以放心。并且，电动汽车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。电动汽车是成熟行业，上市产品均经过政府相关部门的严格质检，肯定合格后才能投放市场，大家可以再次放心。 Q：充电5min，续航200km，属于什么水平？目前新能源汽车的普遍充电速度大概多快？ A：现在的量产电动车基本上都是在400V、250A这样一个水平，充电功率基本上在100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平大概在250kW左右，基本上能够实现5分钟120-150公里左右的水平，已经属于非常快的了。而小鹏G9可以做到充电5分钟续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，在全球量产电动车中都可谓最快。：是不是充电越快，电量越虚？ A：众所周知，电池电量是通过SOC直观体现出来的。小鹏汽车通过高精度的传感器采集充电过程中的各项数据，利用自研高精度SOC算法，确保无论多大的充电电流，充电功率，都可以保证SOC偏差在5%以内。即电池实际电量和仪表显示电量误差都是合理范围之类，用户直接看到的电量真实可靠，不会出现虚标的情况。值得一提的是，在相同充电功率下，800V高压平台所需的充电电流更小，充电回路的充电损耗小，实际充入到电池的电量更多，充电效率更高。 Q：使用480kW超快充桩，充电费和服务费会涨价吗？ A：目前和现在的收费标准是一样的。 Q：480kW超快充桩什么时候能够普及，多久能够大范围铺开？ A：2022年8月15日，小鹏汽车首座S4超快充站已于广州落成，暨小鹏自营充电站1000站建成，并且在今年，我们将在G9订单前10的城市将集中建设S4超快充站点。到2023年，在重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验。到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站，通过智能，高效，优质的补能方案，为车主打造常住地补能驿站。
2022-11-05
巡山博士
分享4000公里驾驶感受
算是第一批吃螃蟹的人，车辆行驶了4000公里，分享一些感受。 1.外观，这个就见仁见智了，个人感觉看着挺大，起码视觉上不亚于rav4&crv;，轮胎宽度都够用，起码都不是215的面条。 2.内饰，没什么感觉，中控屏集合了4个触摸按键，感觉没什么用，本人是物理按键的粉丝（老日产那种密密麻麻的按键，看着就有高级感，尤其带cd口）。车机功能极其简单，平时除了广播就是导航，导航附赠10年流量，很实用，但现在没有研究明白导航提示音如何调低，每次都是非常大的声儿，调多媒体音量大小没用！！！对了，还有大家反馈的蓝色P按键，没有更换，都一回事，只是美观问题。另外就是这车空间感觉真挺大，本人182。 3.动力匹配，绝对够用+平顺，请注意“够用”，这是限定在家用范围内，别抬杠，天天起步就地板油的不在讨论范围内，平时就舒适模式，没必要经济模式。运动模式完全就变了脾气，起步提速不亚于2.5凯美瑞，但速度起来后，cvt相较于8at，还是有差距，毕竟设计初衷不一样。还是一句话，家用够了。但有个事儿，在减速时，说是由于动能回收，有一速度区间有明显的拖拽感，这些对我来说都不是事儿。这车的cvt冷保护，我是感受到了，40km/h，已经达到2000转，再提速能达到2500转，有些捉急，在行驶4公里左右，会有明显改善，有些人说开一会熄火后再启动即可，这方法好用，但平时自己都是一直开到解除冷保护。3缸抖动么，有，我能接受，挂N档，几乎没有任何感觉。起步加速，那种感觉，很丝滑/细腻但不松垮！不是老2.0，2.5能比拟了的！！！ 4.油耗，表显7.9，在快速路最低跑过4个油，这是真的，这TM也太省了（车友群最低有人跑过2.8，估计一路下坡），但夏天空调在市区，12个油/13个油也是常事儿。我们这现在0℃了早晨，油耗9个油，三缸并不是什么情况都省油。 5.保养，就那回事儿，做完2保后，就自己干了，对油水滤芯等还有一定研究，20油，这面主要关注低温冷启动，2保的时候保养手册要求必须20油（超级全合成），但保养时有长城的20和壳牌的20，自己用的是壳牌的20，感觉挺平庸，这油胜在粘度很低，冷启动还不错，热车快，免费送的能好到哪去？？？低粘度市区开舒服，但高转急加速拉了，20粘度机油也分高低粘度，各自取舍了吧。 6.其他，平时各种电子辅助功能都不用，倒车从来不需要影像，这些配置，感觉有用的就是倒车雷达，上车第一件事关了启停。颗粒捕捉器，对开车暂时看，没有什么影响。等跑到公里数后，自己开始保养了，再分享用各种机油以及滤芯的感受，欢迎一起讨论。
2022-11-04
佛系健身奶爸
零跑B10车主·新提车
提问比亚迪便携充电枪功率问题。我的车是长安欧力威EV，从车友手中买了个闲置海豚随车充电枪。下图款的。充电的时候用电量统计插座看了一下，电流一直维持在13-14A，功率3KW以上。可是这枪220V插头是国标10A三插头啊，带这么高功率不是超标了吗？我了解了一下比亚迪的随车充电枪应该是有限流和温控保护的，正常国标10A插头充电枪充电电流最高不是应该限制在8A以下么？请懂行的车友解惑。
2022-10-26
狂奔的钢铁侠
提问特斯拉悬架避震问题 Model 3P 坐标上海，3月底提车，封控三个月，6月份开始上路，目前跑了8000多公里。自从有一次借朋友刷了三天赛道回来以后避震变得特别硬，没有一点减震效果。不知道大家有没有遇到过的？本人开了很多年车，确信不是我的屁股有问题。为了寻找答案，我尝试了调低胎压到2.7，问题依旧。我甚至怀疑是不是朋友改了避震刚度，朋友回复是没动过。无奈之下，我约了上海特斯拉中心去检测，师傅明确告诉我车子避震是不可调的。特地借来一台16000多公里同型号试驾车，试完以后跟我的一样颠。为了打消我的顾虑，还把底盘升起来带我逐个检查避震器和底盘部件，确定避震器没有漏油，其他部件也完好。虽然问题没有解决，但服务中心给我印象还是不错，客服接待小钱给我安排换了空调管支架和后尾门液压杆加固配件，安排了午饭，还把车洗了，还帮我找了几个原装气门嘴保护盖，整个中心效率都特别高！回到最初的问题。我确信避震没有刷圈之前Q弹了，刚上路的时候真把我惊艳到了，Q弹，反馈快，侧倾还小，爱不释手。现在开起来腰疼得受不了。目前问题还没解决，特别后悔借出去刷圈。但是回过头来想就刷了几天赛道就这样了，那避震是垃圾做的吗？最后就只有一种可能了。那就是特斯拉这个避震有缺陷，在进行一定次数的极限驾驶后，内部液压油流通性能发生明显衰退，导致避震效果明显变差。后续准备联系特斯拉继续反馈，期待能跟工程师交流下。这次特斯拉的避震真是让人失望，稳定性实在不敢恭维。另外大家有推荐的改装避震型号吗，欢迎大神进来讨论交流！
2022-10-01
阴天快乐576321
科鲁泽车主·车龄3年
22款1.3T科鲁泽末班车报到
💰晒晒价格一、落地价格：8.2w-3000补贴=7.9w，送垃圾脚垫，原厂记录仪，挡泥板二、提车过程：在宜昌砍的价，价格砍不下来，就想着去武汉提车，因为武汉有购车补贴，于是就在8月底去武汉提的车，那时候有政府的3000武汉购车补贴，7月中旬订的灰色，等了一个月，月底就过去了，结果过了2天，购车补贴变成全湖北都可以有5000，再过两天，光谷再补贴2000，也就是早提车4天，怒亏4000，有点吐血💔 三、提车需注意事项：前期跟销售谈好一口价落地，不要管什么乱七八糟的上牌费服务费之类的，直接谈落地价，我去武汉那个店提车的时候，办保险的业务员说要交解押费才能不押绿本，我当初就说现在厂家金融没有押绿本这回事，你如果要交解押费我就全款，她看态度这么强硬就没收了，有些人估计会被她套路安排上乖乖交钱了，顺便提一下武汉的这家店服务态度确实不怎么行，去店里都要提车了，水都不给倒一杯，服务人员也不理人，还是主动要求才倒的水。再就是贴膜，没给我预约上，说是车太多，其实就是压根没预约，给我把膜裁好了带回来的，但是送的膜很垃圾，我也不想再另外花手工费去贴了，就暂时搁置，等新车异味暴晒得差不多没有了再在网上买了膜去贴吧。四、驾驶感受：到今天差不多一个月，开了不到1千公里,来评价一下: 优点: 1.性价比确实高，最开始是看的英朗，后来同事说这个车跟英朗一模一样还便宜1万块钱，这才开始认真仔细对比，发现确实是一样的，也去试驾了英朗，感觉都是一样的，科鲁泽更便宜,外形也更加帅气，加上武汉的购车补贴落地7.9万，早了4天提车,要不然还可以再补贴4000 ,心痛; 2.配置可以,基本够用了，自动大灯,定速巡航,车机反应还算可以，就是车机破解不了,这个独立悬挂属实还是有点拉跨，该有的功能基本上都有了； 3.颜值帅爆,买回来都说这个车帅，周围同事都说好看； 4.底盘稳如死狗,刚提车跑了400公里高速,差一点跑爆车速表的那种,依然很稳； 5.空间不错，182的个子,前排座椅调低空间不错,后排空间也可以,后备箱空间够用，可以放的下一个收纳箱，一个超大的那种行李箱，还有一些杂七杂八的东西。 6.提速猛,很满意,超车再无压力,运动模式一打开非常棒。缺点: 1.At变速箱确实顿挫,但是我用手动挡换挡就还是丝滑很多, 但是经常系统不让升档,有点智障; 2.悬挂偏硬,过减速带的时候颠死人; 3.热车时间偏长,现在这个天气热车要1分钟怠速才能从1200降到900 ,冬天下雪估计得五六分钟了，如果不热车的话直接走就会咚一下，声音挺大，感觉不是很好； 4.上坡辅助系统会自动介入,无法关闭,在坡上倒车的时候不踩油门不走,一踩油门就窜一下，好几次跟墙挨得很近，又必须要倒车，不踩油门不走，一踩油门差一点点就怼上墙了，相当吓人; 5.刹车偏硬,很轻踩一下,就刹得很猛,很不好把握； 6.没有前雾灯,我之前的车有雾灯，打开雾灯会让视野范围增大很多，科鲁泽晚上的前大灯亮度确实比较低，不愧蜡烛灯美名。科鲁泽倒车灯也不亮，晚上倒车影像几乎是摆设，非常模糊。 7.空调好像不是很给力，三缸感觉还是确实差了一些，降温略慢。 8.油箱真的太小太小了，提车后加满油三十几升就加满了，300多块钱从武汉出发，开到宜昌400公里不到的高速，差点没跑到，最后慌得要死把空调关了，才在油箱灯亮了以后开到加油站。用车小技巧： 1.我一开始非常讨厌科鲁泽的锁车自动鸣笛功能，没办法关掉，但是后来发现在地下停车场找车的时候这玩意是真好用，就逐渐接受了。要锁车没有声音也可以做到，一是把后备箱打开，锁车，再关后备箱；二是直接用机械钥匙锁车，也没有声音，第二种方式还是方便简单一点。 2.自己网购买了一个自动升窗器，拆起来比较简单，装了以后车内的7个按键都可以一键升降，锁车可以自动关窗，免得我老是忘记关窗户，才130多块钱，低成本解决问题。 3.启停线，自己买，十几块钱，自己接，很简单，上车就再不用手动关启停了。 4.后备箱弹簧，最开始没上牌的时候，后备箱可以弹起来，直接放东西进去，但是装了牌照以后，后备箱弹起来以后，还需要再用手往上抬一下，才能放东西进去，可以弄一根后备箱弹簧，稍微调节一下弹力大小，5块钱就能解决问题了。 5.如果要省油的话，需要锻炼脚法，踩一下松一下那样，把ECO踩出来，我是开车太猛，油耗都干到12.6了，不知道首保以后会降下来多少。 6.最好养成习惯，先N，再手刹，再P档，虽然说的是变速箱很耐造，但是也就顺手一拨的事，其实也没有多麻烦，还是能保护变速箱一些，特别是在山路的坡坡上。 7.可以自己买个挡鼠板，自己装，10块钱解决问题。 8.烂路多的话还是考虑装个发动机护板，锰钢的也才80多块钱，30块钱安装费就行。总体来讲，还是很不错的，至于三缸抖动的问题，N挡感觉不到，很满意。
2022-09-26
极速同江5X7
市区不开空调，能耗大约这样，不知道高还是低？几个问题： 1，ACC、lcc与娱乐媒体用的是一个声道控制，当把音乐声音调低时，基本听不到ACC的提示音。 2，游客模式进入后，依然可以看到车主的通话记录、导航信息等信息，不利于保护车主信息
2022-09-15