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凯越525单摇臂和双摇臂哪个会更好

大西瓜无敌甜
海豹06GT车主·车龄半年
凯越525x
我推荐的车型是凯越525X，购于22年7月，目前行驶了一万多公里。主要用途上下班通勤。我的车是经典款双摇臂，自己后配的gsadv三箱护杠落地价四万多等同单摇臂。推荐理由如下。当时买车指导价没优惠还要等车，现在厂家有活动买车反油卡等同于优惠一千多，三万多就能拥有一台500排量的adv配置高。车身轻，坐高友好。很香骑行质感如同各大车主评价一样，轻快灵活。动力储备够用。能满足各种日常用车场景。共振随着公里数增加现在几乎没有特别大的区间共振。油耗目前稳定在四个。冬天高一个油，我每天通勤会有一半高速路，如果单纯国道行驶油耗不超四个。如果真要挑缺点我认为车机互联这个功能纯属硬凑的垃圾功能，投屏有延迟，操作繁琐，我几乎没用过。一万多公里除了正常维保没有其他小毛病。作为日常通勤代步，省油好开，不闹毛病就是好车。推荐！
2023-06-14
浪子高达02
凯越500X单摇臂
本人座驾是一台21款凯越500X单摇臂版也是最后一批车（之后就是凯越525X了）本人21年12月上户至今行驶33,000公里这台车陪我跑了，云南以及自己家乡周边，湖南柳州等地玩耍，凯越的车并不像网上说的那么差劲什么断车架单摇臂不行什么的，这个车的通病就是车壳异响，至今我都没有发生其他的什么问题。这个的解决方案就是在油箱以及车头的接缝位置贴上3M纳米胶就可解决。看一下这个车的坐姿还是比较舒服的，包括他的KYB的减震回弹阻尼也是够用的前后避震可以调节，但是我都是采用原厂状态进行驾驶，油耗方面市区代步我个人是开到3.4-3.5L/100KM，长途驾驶是3.2-3.3L/100KM，一箱油20升续航450公里左右具体看个人嘛。我身边的好多凯越车子都说车子上了130140车头会有些摇摆，但是我个人开始开到150160才有这种情况！现在入手凯越的话，最新款的525X的配置要比老款的500X多了，很多价格才相差600元，凯越525X比老款500X对了TFT液晶仪表代手机投屏、胎压监测、动力加大、滑动离合、版画更新、手把按键、发动机护杠位置优化，很多人吐槽说日清刹车换成了其他不知名的卡钳，其实是国产的凯凌刹车但是刹车力度不变。反正我个人还是支持凯越支持国产！加油！国产车越做越好！
2023-06-14
Moto少少
豪爵 UCR125车主·车龄2年
uy125车主
本人最早接触摩托车是从19年，正儿八经的接触摩托车。第1辆车子是三阳飞度125后面由于各种原因就换了铃木uy。对于铃木小uy。我是最有话语权的。本人已经拥有过两辆铃木uy。我本身也算是个技师。摩托车维修也是一把手。从做工讲uy。它的使用配置没有多少。就带个五伏一安。前碟刹后鼓刹。车架比较单薄。还行，综合来说。外壳，总体溪水还行，缝隙有点偏大。这些话题网上已经有很多博主讨论过了。今天我讲点不一样的。专门针对发动机的做工。我拥有两辆铃木uy。先讲第一台。我那款是20年7月份出产的。我拿到手是10月份，买车价格是9960不包牌照。那个时候都说这个车是网红车。个人感觉提速还是比较可以的，发动机整体比较小。高速巡航油耗也还能接受。冬天大概在2.56。夏天在2.2。本人190斤。最高车速在107。本人喜欢到处跑。常常跑个大几十km是很正常的。周围方圆100km也逛遍了。下面来讲重点。首先讲车子的轴承。车子的前后轴承适用国产轴承。并不是说国产轴承不好。它的使用寿命不是很长。特别是里面的油脂。车子不到1万km油脂就进了水气变质。后轴承也是采用非标的。油脂减少。最好有能力的是最好检查一下油脂。还有前减震套。21年以后的前减震套容易破。我自己也改过弹簧。因为前减震比较容易触底。后减震太硬，改了阻尼减震。还有一点这个车子上的螺丝。做工不太行。都是白螺丝。他的扭力稍微一大。容易断螺丝。一定要按照维修手册。本人也有一套维修手册。下面讲ecu20年以前的车，对比21年的车，它的动力是有所调整的，大概在5%,20年的车最高时速飙到10721款的明显速度超不了100最大下拨101。实测GPS大概相差5码。这个车的发动机也爆出过一批质量问题。下面讲发动机的问题。由于发动机体积比较小，它的内部做工与普通的gy6类型的。本田三阳雅马哈发动机不同。他的活塞体积比较小。重量比较轻。他是铸造活塞。活塞环体积也比较小。活塞两边全部有耐磨涂层。活塞轴套也是跟其他摩托车厂家的轴不一样。明显偏细。无法做到扩缸改造。本人也做过，尝试扩缸。均已失败告终。他的发动机的内部零件特别少。偏置活塞。较小的活塞跟，活塞的裙边做的比较短。活塞上有内部凹陷。是给气门流于空间，尽量做大压缩比。采用了滚子摇臂。钢套是铸铁套。缸套散热散热片比较面积少。注定了高速剧烈活动时明显热衰竭。本人心有体会。曲轴轴承跟摇臂轴承。均采用重庆大江轴承，轴承的等级是P6级。等级偏低，如果采用进口轴承更好。所以造成了这个发动机后期噪声比较大。再来说说传动。他的传动都是用国内比较好的厂家制造的。基本上都是用这个品牌宏正。再讲讲20款对于21款的。他的皮带是有改款的。20款是用盖茨的。21款是用三星的。他的离合有改动。增加了三个小压片。其他的参数不变。我们再讲讲为什么这个车提速比较猛？得益于它的发动机较轻的活塞以及较高的压缩比以及较小的体积。以及较轻的车架和重量,配合好ecu的调教。此款发动机属于高转机。发动机空转最高表显超过130。个人初步判定他的转速大概在9000转以上。前普利盘，采用的普利珠是18克。起步转速大概在1500转。起步不算特别有劲。因为普利珠的克重比较重。注重以尾数。此车达到80以内，前菩提盘达到最大后开辟盘达到最小。时速80以上，完全靠发动机的转速带上去。下面来讲一下保养的问题。本人骑摩托车比较暴力。20款的那辆摩托车采用原厂半合成蓝瓶机油。基本上1500km更换数9000多km时拆开发动机检查。活塞耐磨涂层以磨损进大半。后期抖动大。声音偏大。极速不变。顾所以把这辆车给卖掉了。然后提了第二辆。第二辆也跑了1万多km。采用的是模特国行3100半合成机油。此时也拆开发动机检查过，耐磨涂层轻微磨损。跟机油使用有很大的关系。再讲一下，这个发动机日常使用没啥问题。如果是经常暴力驾驶，喜欢跑长途，对机械磨损比较大。尽量用好一点机油。此车暴力驾驶1万km是一个坎。他的发动机达不到1万km以内的那种安静平顺。带来的问题就是抖。而且冬天是特别抖。这是单缸车，天生具有的，没办法避免。但是我是无法接受这种抖动。以及声音异响。噪音大。两款车的发动机我全部拆开分解。查找出问题。不存在机油用的不好。发动机内部光洁如亮。没有明显的磨损。除轴承矿量偏大。个人得出结论。此车采用的轴承不是很好。使得发动机噪音偏大。整体车架有待加强。发动机ECU调降下降。还有发动机哒哒哒的声音。有两个地方传出。第一是喷油嘴。第二是气门。气门间隙变大，也会造成哒哒哒的声音偏大。本人也检查过，两辆车的气门均有偏大。都通过原创手册用塞尺。调回原厂的间隙。声音明显有变小。但是轴承的问题没办法解决。更换过轴承。无法做到无损安装。本人也做冷热装。但是无法避免轴承，还是出现或多或少的问题，还有如果更换轴承的话，尽量采用开放式轴承，因为轴承用的不一样。
2023-06-13
兔兔骑不快
美女的春风250sr
春风250sr 新手女骑选它没错为什么这么说呢 NO.1 坐高780mm 对女孩子真的非常友好我的身高是158 调了一下减震能前脚掌着地穿厚底鞋都能全脚掌了 NO.2整车重量才155kg 我一个女孩子都能轻轻松松扶起来如果你说你不行那我劝你还是得多练练骑车本就是个危险的运动多为自己跟他人的安全着想 NO.3颜值更不用说啦我堪称是250级别的天花板我很喜欢前面的灯我觉得超级好看 NO.4大家最关心的价格来啦裸车的是19980 单摇臂是21580 当然我推荐买二手的因为二手的才一万出头赛道版的会好一点但如果你想一直开介意二手买新的也可以反正我的也是二手的买来练练手因为我要换车啦不会局限于250 NO.5确实很多人喷这款车震啊什么的 250单缸肯定会震呀但是很对得起这个价格吧就不要嫌这嫌那了我觉得春风已经很良心了要想便宜还要很好的请绕步有条件当然可以买更好的啦 NO.6请欣赏我的爱车
2023-06-13
阳光明媚的阳桑
皓影车主·车龄1年
QJ赛450提车1000公里骑行感受
去年入了机车坑，第一辆车提的是QJ的赛250，到今年3月份一看出了赛450，果断下定了。到现在已经骑行了1000多公里，整体的骑行感受还不错！优点：1，外观帅气，车头和老大哥赛6同款，但是定风翼比赛6的好看多了。2，配置高，马祖奇的前减震，日清的双碟刹还带TC，逆向研发的忍4发动机，单摇臂，玛吉斯的半热熔。压弯轻松满胎3，动力猛，发动机的调教是偏中前段缺点 1000公里车已经坏三次了不过售后很给力都给我解决了白色更好看建议入手白色
2023-06-09
五羊本田凯越机车西安中储店
波密一座风景如画的县城#凯越525X#西安中储凯越机车旗舰店
2023-06-19
破壁03
小小推荐一下我的rm35吧
车呢是在工信部出来这台车关注过一波。那时候的意向是凯越的321rrs。就这么看着。然后呢在b站偶然看了阿东的视频跟听说京东可以直接买到决定下手。车呢回来时有点小故事，售后都一一解决了。挺好。给售后点赞。然后现在说说我为什么推荐吧，我买的时候是2.68w全款买下的，京东那边购买有送3千油卡。这样算下来2.36可以到手的车。啦（然后各位原因这3千与我无缘挺烦！）发动机呢是隆鑫的3代机凯越321rrs同款的。铜基瓦，减震是渝安原本为雅马哈r3做的赛道级的前减震，车架也是一比一复刻r3的，长得还跟r3不说一模一样，也8成像。这个外观我喜欢。前后刹都是布雷博的。单摇臂。正新s3半热熔，硬件上性价比还是很高的。然后骑行感受骑过几次原版雅马哈r3，个人感觉跟这台rm35一毛一样，有时候还感觉略微强点。（可能是前减震比r3好的缘故）跟凯越321比也感觉强上一点，毕竟车架是r3一比一做出来得。缺点嘛首先我骑行比较激烈超过50公里或者连续骑半个小时以上右手会发麻。手发麻后捏前刹车没有感觉，振动控制似乎还不够好。（也有可能我之前一直骑的是街车姿势不对，尝试过好几个防赛的架势姿态差不多也这样）发动机很烫很烫，几公里发动机城市道路的话散热器就会转起来了，那热的裤裆都湿了。骑起来后就没那么热了。（这个我也不好说是不是缺点）停车侧脚撑有点太直了，车子停的太平有点不稳当的感觉。然后品控上还需要加强，装配工艺上还需要加强总结瑕不掩瑜吧。车还是不错的。这个价格很帅就对了，车漆很亮。算值得推荐。无敌飞鹰，芜湖！
2023-06-19
用户3453688501785
提问就想手动，请问：2023缤越1.4t黄金版手动和 2023帝豪四代冠军手动豪华版，哪个更好点？谢谢~
2023-06-17
北京纯爱
凯越321rr
第一辆仿赛在 450 和321犹豫，最终选择了凯越321rr刀锋版。第一，321的价格不是很贵，在2到3万之问，是在能接受的价格，其次凯越已经3次夺冠，说明这车还是挺牛的，优点，车提速快，车身轻，前后abs，好操作，动力也蛮强的，缺点呢，就是散热功能不太好，声浪大，挂档的时候有一种顿挫感。骑行的感受还是可以的，不会那么太趴，凯越321RR的外观设计我个人表示还很对眼，这点与大多数车迷的看法一样，谈不上特别的好看，但是不耽误你耍酷扮靓，颜值方面是过得去的。唯一的一点就是，车头前罩板的设计显得单调了点，面积大却没有动感的棱线来略微修饰一下，这点我的看法与某机车界灵魂诗人的看法一致，如果说要打分的话，我个人可以给出80到85分的评价。凯越321RR搭载的是一颗水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为322cc，最大可输出29KW/10500转的功率，最大扭矩为28NM/9000转，从账面数据来看，最大扭矩要到9000转才能输出，因此这颗发动机属于是高转速高出力的类别，转速越高越兴奋。单摇臂的设计非常的吸睛，这对于提高整车的高级感很有帮助，前叉为倒立可调式，后独立悬挂，并没有采用多连杆，这在仿赛以及街车的定位车款上很常见，多连杆确实能提供更柔和的滤震效果和放大减震行程的作用，但是同时也模糊了骑手对于后轮抓地的判断，有利有弊吧。
2023-06-14
雅迪群主万七哥
提问22款哈弗H6 1.5max和吉利博越L尊贵哪个更好，哈弗11.5能下地吗？博越L尊贵1.5加音响包落地12.5左右，在纠结要买哪一个，感觉吉利的质量品控会好一丢丢。
2023-06-12
吉利4s店销售杨
吉利大吉大利劝退，谁来劝退我
吉利ICON巧克力[话题]# #吉利缤越[话题]# 从五菱宏光mini 移情别恋到了吉利巧克力缤越和icon巧克力哪个更好喜欢icon的内饰奈何又出了新的巧克力感觉都差不多汽车小白求告知
2023-06-08
晋江亿海起亚
凯酷，珍珠白，星际灰，哪个更好看
2023-06-07
幸福白云758
提问各位朋友，瑞虎七和缤越，哪个更好一点？
2023-06-07
妹妹穿jk了吗
提问双摇臂和单摇臂哪个好一点？
2023-06-06
不懂车的自行车司机
Model 3车主·车龄1年
参赛作品：奔达灰石300
外观方面，奔达灰石300采用了时尚的设计风格，车身线条流畅，整车采用了LED前后大灯和LED转向车灯，整体造型非常动感。车尾采用了双边共两出的排气设计，增加了运动感。动力方面，灰石搭载了一台300cc水冷V型双缸四冲程发动机，实际排量为298cc。最大马力30.6ps，最大功率为22.5kW，最大扭矩为25.3N·m，配合6档变速箱及皮带传动、湿式多片滑动离合，动力表现非常出色。最高车速可达148km/h。此外，该车还配备了铝合金平叉后摇臂，倒置减震前悬挂系统，弹簧减震后悬挂系统，在行驶中提供更好的制动和操控性能。车身方面，整备质量为177kg，油箱为17L，对于续航方面在同级别车型中脱颖而出，达到了充分的体现。坐高720mm，高度比较适中友好，对于170cm个头的骑友来说可以轻松驾驭。车轮引用CST品牌，搭配真空胎及前后碟刹制动系统，可以说是既轻便又安全。
2023-05-30
Desolateº
凯越525x前来参赛！
2022年八月提的车，当时裸车没有优惠现在会有2000油卡了，真的香啊。当时店里只有一台经典款，等单摇臂要一个月，果断提车。目前已经行驶了3000公里，目前还没有什么问题，外观真是泰库啦，我媳妇也非常喜欢。还有就是这辆车的操控必须的点赞，在同级别真的是无敌了。车身轻，好操控，可玩性高！玩非铺装的表现非常不错，日常通勤表现也是不错的。油箱20升，目前续航400公里左右，油耗感觉还可以！座高方面真的很亲民啊，俗称矮子乐坐高820，真的适合更多车友，我媳妇165的身高，日常骑行起来也是无压力！经常跟我抢着骑，看来还得再买一辆了必须吐槽的就是车机投屏导航太鸡肋了，手机屏幕还得常亮，熄屏了车机导航就不动了思骑导航又出了摩托车导航，还需要付费，有没有车友再使用啊这就是我这台凯越525x骑行3000公里的用车感受，后续骑行感受还会继续哦！
2023-05-28
叁木同学
这几款车太吸引我了，小目标定下了！
这次摩展新车非常多，这几款真的种草了。 1. 奔达金吉拉450 奔达新发布的复古巡航，外观比300更大，更帅，双缸V型发动机声浪肯定更好，配置方面，前后标配双通道ABS、可关闭TCS牵引力控制，全车LED灯源，铝合金后摇臂，前对向双活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，倒立式前叉、后双枪避震。26900元的售价简直太卷了。 2. 奔达拿破仑450 这款是基于金吉拉450基础上改装而来，整体风格偏向于bobber设计。和国外品牌外观相比丝毫不逊色，现场也吸引了好多人的目光，真的不要太帅。现在期待的就是它的售价了。 3. 春风450CL-C 春风居然也发布了巡航车450CL-C，还有一款基于这款车改装的bobber风格机车，外观非常好看，市场上巡航车竞争更激烈了。这款车预计第三季度正式推出，让我们一起期待一下。 4. 哈雷系列哈雷带来了大量的车型，但是由于展台人太多了，工作人员直接封住了入口不让进，于是只能绕着周围转一转。之前只是在马路上见过，轰隆隆的很吸睛，这次是第一次近距离接触，大几十万的车就在眼前还是很过瘾的，同时也看到了哈雷和钱江合作推出的350，和传统哈雷相比真的小巧了许多，价格也低了很多，进一步拉低了哈雷的门槛，让喜欢哈雷的人距离梦想更近一步。
2023-05-22
浪子高达02
凯越500X改装
我的是一台21年老款的凯越500X单摇臂（现在凯越新款是525X）零售价¥41300，目前骑行3万公里。改装项目有未来之眼F150射灯、宝马副厂雾灯、小风档、侧风档、工具箱、手把包、护杠包、萝卜手机支架、RK7倍链条、萝卜尾箱靠背（三箱也是萝卜原车自带）、前轮加长挡泥板、尾箱包、水杯支架2个、油箱贴合计改装价格¥2000+。这些我是按照自己的长途摩旅的需求所所改装的。凯越这个车在目前国产500排量拉力车里我感觉是性能以及性价比的存在，本身凯越通过性就比同级要好越野性能通过性强。坐姿方面是比较舒服的但是个人感觉坐直靠后以后手把靠前了一点装个增高后移码就能解决。而且凯越的续航我个人是开到了3.2L/100KM的油耗基本上一箱油400KM+不是问题。凯越是车况是蛮不错的基本上没有什么小毛病大毛病也没有，出去玩的路上包括平时代步都没有问题。凯越的车头我还是建议大家装个侧风档要不然原车风档装最高会显得车头瘦小瘦小的，而且凯越的售后也是很奈斯的、现在买凯越出去跑长途厂家有免费的道路救援哦。喜欢的兄弟们直接冲！
2023-05-22
72碾
凯越525X
5月刚提的新车。凯越525X单摇臂，最满意的是外观。有三箱非常方便。从姜戈150换上来的。心心念念的摩旅。走出了第一步。只不过没想到刚刚提车第二天，拖车返店维修了~ 使用前刹之后，不回弹。致使一直是持续刹车状态。越跑刹车越紧。出门两三公里直接给发动机憋灭了。味道从烧塑料到火药味。拖车返店维修，说是更换牛角所致。用原厂的就不会有问题。但是看其他帖子评论。可能不是个例，截止发稿日，总共骑了一二百公里吧。没什么发言权。但是这个车的有点是颜值高，820的坐高居然可以小前脚掌，对于165的小姐姐来说已经是一款非常有好的adv啦！期待我2023年的诗和远方~
2023-05-22
yoyo6255
阿普利亚SRMAX250是一款入门级的摩托车,作为第一支摩托车骑行,其骑行感受如下:1. 易上手。SRMAX250采用单缸4冲程发动机,最大功率仅18.4马力,非常适合初学者。摩托车重量也只有188公斤,很容易掌控。这使得它非常易上手,初学者可以很快适应和熟悉。2. 舒适平稳。SRMAX250的座椅、手把和脚踏位置都设计得很高,骑坐姿势非常舒适。同时,前叉和双摇臂悬架可以有效吸收颠簸和减震,使行驶非常平稳,这也增强了安全性。3. 节能环保。SRMAX250配备EFI电子燃料喷射系统和2值Activation阀,可以有效减少污染物排放,实现更好的燃烧效率和 engine性能。同时,它的油耗也很低,每100公里仅需消耗3.5升燃料,这使它具有很强的节能和环保性。4. 时尚大方。SRMAX250的车身设计简洁时尚,全黑色车漆及铝合金轮毂,看起来很酷。中置单大灯具有一定辨识度,整体造型大方挺拔,很容易吸引目光。这也满足了许多车主的时尚品味。5. 价格亲民。SRMAX250的定价在3万人民币之内,作为一款入门级摩托车,这样的价格可以说是非常亲民可及了。这也是它深受青年人喜爱的主要原因。综上,阿普利亚SRMAX250以其易上手、舒适操控、节能环保、时尚设计和亲民定价,非常适合刚入门的摩托车 riders。这款车型的骑行感受使人流畅舒心,也让初学者产生信心,是一个理想的入门摩托车选择。
2023-05-22
XingTaooo
ninja400又称‘忍者400’，于2018年9月引进中国市场。是继ninja250后川崎新一代入门级街跑车。在国际上是雅马哈R3以及KTM RC390的主力竞争对手。搭载的是一台排量为398cc的双缸水冷发动机。忍者400目前在国内非常热门，4S店还处于预定状态。 No.1 外观外观非常接近650，看上去非常的运动。 No.2 车架车架方面忍者400 沿用了H2构造进行了改变。前面主车架 + 发动机部分 +后面副车架的构造，有点像杜卡迪的做车架的方式，发动机变成了车架的一部分。让车架变得更轻,强度变得更高，让忍者400有了更大的提升。 No.3 后摇臂和车架链接部分一般的小车是摇篮的车架为主，通过一根通轴相连到发动机变速箱部分，如果后摇臂强度过高的话，对车架的强度是没有问题的,如果后摇臂强度不够，就会显得车架很软的状况。忍者400的后摇臂和车架链接部分加了一个铝制的连接板，大大的提高了后摇臂和发动机的一个连接强度了。 No.4 参数忍者400的车重方面减轻了6KG，变得更加轻量化。忍者400的轴距减少了几厘米，运动灵活性或者说转向灵活性更大提升。 No.5 山路测试（保守测试）在山路测试中，首先忍者400 给人的感觉就是它具备比较好的运动性能，是一个非常明显的运动风格的车。其次，忍者400的发动机在中偏高的转速是非常平顺的，这个和国内使用的牙盘有很大关系。 No.6 赛道测试这个给人的感觉就是非常的惊艳，忍者400在跑一两圈后，轮胎温度升起来了，几乎每一个弯道都可以磨膝过弯。 No.7 加速测试 0-100km 的加速时间是5.8S，这个成绩并不是特别理想的加速成绩，这个原因很明显是国内牙盘设定。国内忍者400的牙盘设定为前牙15，后牙35，一般车后牙都会在40左右的，很少用到35这么小一个牙盘。还有就是国内的车 ECU是阉割版的，速度限制在137KM/H左右，当速度达到137时，车就会突然收力到135，然后又推到137。突然收力时发动机没有明显的卡火声音。动力输出方面和泰国版的没啥区别。 No.8 减速测试 100KM减速到0的刹车距离35.8M，这个距离是一个比较不错的距离,刹车系统换成了日清的刹车系统，给人最大的感受就是刹车非常的有韧性，这是在操控中比较喜欢的一种能够控制的一种刹车,刹车效果还是不错的。 No.7 其他避震器：忍者400的整个避震器是不可调的,后避震器可以调成预载的了，整个调效还是比较均衡的，支撑性还是可以。轮胎：忍者400采用的是Dunlop Sportmax GPR-300 轮胎,这种轮胎的运动性能特别好，就想前面说的，轮胎升温后，过弯无压力。舒适：忍者400的坐高为785mm，平易近人,非常舒适,适合175cm一下的人骑。当然175以上的人也可以骑，川崎推出了30mm的加高座位。忍者400的离合器采用的滑动离合器，离合器非常轻，市区骑行可以更好地控制，女骑士也没有问题。祝大家都拥有自己喜欢的机车~~~
2023-05-20
袁HHR
北京摩展无极DS525X摩托车
无极DS525X摩托车是一款中型排量的越野摩托车，被广泛应用于山野越野、林区环保巡逻工作以及长途旅行等多种场合。作为一款越野摩托车，该车使用了前后双碟刹配合液压伸缩前悬和后方中置单管尺寸大的单边摇臂后悬挂，使得车辆在不平路面上行驶更为稳定，同时方便对车辆进行高度的调整。无极DS525X搭载了一台520cc液冷电喷发动机，最大输出功率31.6千瓦，最大扭矩45.3牛米，可以让骑手在越野或拉风时拥有充足的动力。另外，该车的油箱容量高达18.5升，足以满足长途骑行的需求。车架方面，无极DS525X采用了铝合金车架设计，可以减轻整车重量，提高车辆的操控性能。此外，该车还采用了拆卸式后座设计，用户可根据需要灵活拆装座椅，提高了车辆的多功能性。总的来说，无极DS525X摩托车是一款性能卓越、越野能力强的中型摩托车，适合作为户外运动、越野探险等方面的专用车型，同时还具有一定的长途旅行能力。
2023-05-19
舵把子丶
450sr半年的分享
春风450sr已经骑了半年了，作为国产中排量的代表之作，上市快一年依旧热度不减。市区通勤动力完全够用，一箱油加满可以跑个260 270公里吧，由于工作和居住都在北边，经常会去慧忠路隧道那边打卡。那边经常有一些追焦的老师拍照，骑450也被拍到好几次，需要注意的是那边经常会抓改装，有改排气的小伙伴需要注意下。另外就是跑山打卡了，跑过南雁路、安四路，450出色的操控让你在各种弯路中游刃有余，就是轮胎有点滑，追求压弯的小伙伴可以换更好的。目前已经快三保了，第一次是800公里，第二次是2500公里，后面计划5000公里吧，经常拉高转的朋友可以考虑换更好点的机油。遇到的问题就是后刹不行，在春风的3月点检活动中，也给后刹排气了。不足的就是容易被春风背刺，19日发布单摇臂，只比普通版贵1000，多了tc、单摇臂、motoplay，属实老车主哭了。但还是那句话，早买早享受、晚买享折扣。
2023-05-19
A纯黑猫
豪爵NK150疫情三年骑行体验。
豪爵NK150是我2019年接触到2022接触的一台街车，说他是街车有点勉强。按照我的理解应该算是汽车中的城市SUV这种跨界车型。说他街车吧，有着一副越野的骨架，说它越野车吧，拥有一颗街车心脏，操控灵活，坐姿还算舒适，动力马马虎虎，经济实惠，油耗不高，维修保养都很省事，基本上都是我自己维修保养。但是它能带你去任何地方，我骑它去过老掌沟，土匪山，大青杠，军红路，VIP，一线天基本上都是越野车去的地方。只要你想去就能去。秋天，冬天，夏天，日出日落。都是分外好看，越野圈里有一句话，（公路的尽头就是越野的开始），那我为什么开始骑越野了那，就是2019年疫情开始，不能出北京，以前我都是跑长途，内蒙，东北，山东，山西，那个地方远就去那，有些人叫我们苦行僧，我倒无所谓，主要是喜欢这种在路上的感觉，古人说行万里路，读万卷书。这可能也是我想过的生活，但是疫情是我的很多计划泡汤了，但是爱好这个东西很神奇啊，你自己就会琢磨研究，不远行也能骑摩托车玩的很快乐，也是机缘巧合，认识一群喜欢玩野路子的朋友，开始接触越野车，本想着都是摩托车没啥难度，但是当你接触到越野摩托车这项运动的时候，为什么说越野摩托车是项运动那，想玩好那是真累啊，玩不好也是真累啊，需要反复练习动作，跟公路压弯完全不一样，频繁的记住动作要领，一个操作失误可能驾驶人就会受伤，平时跑公路跑两个小时不感觉太累，骑越野车半个小时累得不行，加上我最近几年胖了不少，觉着是个减肥的开始。以前跑公路只能看着美景望尘莫及，现在我直接就开到美景当中，跟大自然亲近很多。这款车性能参数我就不多介绍了，网上视屏很多，说说不足的，还是动力小，车架软不能很好的支撑车身，走沙地油门大了后轮会左右摆，油门小了推不动车，车重也比专业车重一点，一个是车架后摇臂还有就是油量大这两项增加车重，我根据NK150群友的建议，更换小齿轮，17齿换成15齿，轮胎原厂偏公路换成了菠萝胎，在下沙地好很多，不过也费油了，公路上舒适性也没有了。最近能上牌越野车型不少，以前雅马哈XTZ125，本田战驭150，川崎KLX150，鑫源魔术师250，鑫源X2,X5,X6都是不错的越野车，但是玩得人太少，受众人群少，结果卖的不是很好，16年鑫源魔术师大卖了一阵主要是跟进口雅马哈魔术师外观太像了，很多人冲着情怀外观买了，结果反映质量不是很好，19年改款到第三代也不好卖了。最近这两年疫情闹得，大家都不能出远门了，很多摩友都改玩越野，正好豪爵这款NK150上市，冲着豪爵的用GW这款车口碑大家都买单了，在初级越野圈里也是口碑不错的，20年川崎再发力KLX230上市，高昂的价格让很多摩友望而却步，其实我也是在观望KLX230的，毕竟质量做工，还有动力更好。准备NK150玩的差不多入手KLX230,。以上纯属个人观点。 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2023-05-15
魔豆人小赛
魔枭500 骑行感受
首先我说一下骑行感受，这辆摩托车是我女朋友给我买的，因为前年我过生日的时候，之前说我喜欢骑赛车，又想了想，这台魔枭500，性价比确实很高，减震用的气囊减震刹车，后来我改成了rainbow卡钳，仪表显示的功能很齐全，我准备后期再加个行车记录仪，这样安全一点，最主要是看上了他的单摇臂，太有逼格了，之前下雨的时候没有及时洗链条，结果链条生锈了，太难受了，我准备再换一套征和的油封链，算下来这辆小车投入有四五万了，再加上我和我女朋友的骑行服，说实话，他们哪怕说我的是地平线，可他依然是我的爱车，我会好好爱护他的，希望能再骑5年吧，再补充一点，之前短途摩旅的时候感觉油箱不够用，如果改成18升的大油箱就更好了
2023-04-27
热情晚风JR4
畅享骑行海岸！Aprilia Tuono
惬意的海滨沿岸舒适宜人，驾驭Aprilia Tuono V4顺延阿玛菲海岸骑行，借助第勒尼安海温柔的气流，御风行车，享受速度以外更美好的憧憬。位于意大利的阿尔玛菲海岸，平静祥和，美不胜收。骑行至山顶，俯瞰海岸线，海平面与天空中那一瞬微热的阳光照应，这样的晚霞美景谁能不爱？有Aprilia Tuono V4相伴，感受大排量街车前所未有的轻松惬意。这是一款充满激情的公升级街车，拥有空气动力学外观，和整体设计融入集成式的定风翼，进一步优化风阻扰流效果。外观保持Aprilia家族化设计，LED车灯线条硬朗，年轻犀利。充满干练的运动气息。更加直立的坐姿和优化的风阻保护，澎湃性能之下更有骑行的愉悦的舒适。搭载Aprilia引以为傲的V4发动机，在众多公升街车中新颖独特。配备赛车风格调校的铝合金车架，带来更优越的运动表现。作为一款公升排量级的运动街车，新款Aprilia Tuono V4在设计上更大限度地优化了高速行驶时的风阻扰流，成为适合于日常街道骑行的超级街车，同样优秀的风阻扰流增强了Tuono V4的高速巡航稳定性，前整流罩固定于车架上是减轻车辆前端重量的关键设计，同时造就了车辆精准、灵敏的反应又能有效降低车头前部的空气阻力。沿袭了RSV4的双整流罩理念，双整流罩的分层设计在高速行驶时能够给车辆提供更好的稳定性。 Tuono V4搭载更强悍的Aprilia 65° V4 动力平台，这是一款称霸赛场长达十年的发动机，它既能满足运动型骑士的需求，也为赛车研发奠定了优良基础。正时系统采用了特殊的动力学原理：链条凸轮轴只驱动进气凸轮轴，而进气凸轮轴又通过齿轮驱动排气凸轮轴。这一设计使前端更显紧凑，有利于车架的布局，因此Tuono V4的车架布局与GP赛车实现了同样的紧凑度。单体曲轴箱带有集成铝制气缸套，以确保刚度达到更高级别，同时保证性能的稳定。副轴可抑制振动。部分更新让超高性能1077cc动力装置如虎添翼：分配系统采用了更轻、更高效的气门弹簧桶挺杆。Magneti Marelli ECU 11MP ECU的应用使得连接更多的元件成为可能，也能管理更为复杂的算法——这归功于针脚数量的增加（从80到144）以及计算能力的提升。 Tuono V4的制动系统采用一对轻巧高效的Brembo M50®卡钳，同时配备了高性能刹车片。制动卡钳可与一对碳纤维卡钳散热导流罩（可作为Aprilia原厂改装件选配）结合使用，以控制操作温度，即便在极端的使用情况下也能保证同样出色的制动性能。搭配弯道ABS系统,提供3种级别调节.该系统由Aprilia与博世联合开发，不仅保证了道路安全，也为赛道上的最佳表现提供了保障。 Tuono V4引入六种骑行模式，不仅能最大限度地优化不同使用条件下的骑行体验，也让在路上的生活变得更加方便。骑士只需选择最符合自身骑行需求的骑行模式，即可牵引力控制系统、防翘头控制系统、发动机制动、ABS防抱死系统和其他管理参数的设置。车把上新设计的控制按钮操作方便，设有四个按钮以及快速管理巡航控制和牵引力控制指令，左边车把电动操作单元的控制按钮也简单而直观。 Aprilia Tuono V4，拥有傲视群雄的澎湃性能，和完备的电子配置为运动骑行而生。提供两种不同的配色设计：柏油灰以灰色和黑色为主，强调Tuono V4的成熟气质。冰川白以哑光白为主，凸显Tuono V4的纯净线条。 Aprilia Tuono V4 1100 建议零售价: 人民币188,000元起发动机类型纵向65°V4发动机，4冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴 (DOHC)，每缸四气门缸径与冲程 81 x 52.3 mm 实际排量 1077 cc 启动方式电启动变速箱 6速卡式变速箱变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS) 离合器湿式多片式离合器，带防跳离合系统电子管理系统 APRC 系统（Aprilia Performance Ride Control），包括发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器（APT）。6 种骑行模式 (3 种公路模式，3 种赛道模式）悬架双梁铝合金悬架，带压制和铸造板材。Sachs 转向减震器前悬挂倒置式，Sachs前叉，Ø43 mm支柱。后悬挂倒置双支撑铝制摇臂。Sachs单避震悬挂，弹簧预载、液压压缩和回弹阻尼可调制动系统前轮：Ø 330 浮动式不锈钢双制动盘. Brembo M50 单体径向卡钳，配 4 个 Ø30 mm 对向活塞。
2023-04-23
雾都风速
提车日记（凯越525X单摇臂）
🙋🏻‍♂️情况介绍一直关注凯越500X一两年了。22年的时候发布了新款525X，于是乎果断下单。 🗒 真实感受外观方面相比老款500X没有太大区别，细微版画升级。发动机排量增加，老款是471CC新款494cc，增加了滑动离合，这...查看全文
2023-03-01
用户8118778837423
提问525和奔驰E300哪个更好😁
2023-02-26
不敢拧油门的摩托佬
#机车分享扣🐔摩托赛 550 骑这辆车也有段时间了，作为青岛第一批骑这辆车的车主之一，等车的时间比骑的时间还要久。到目前为止骑了 2000公里，主要作为日常代步，偶尔休息跑跑山，但不多。价格对标的450sr，两辆车各有各的特点，只能说。不分伯仲吧，450的外观，550的单摇臂等。落地三万九千多的价格，能选择的品牌其实比较多，吸引我的也是最开始宣传的三秒俱乐部。动力这方面，你可以不用，但不能没有，不是么。最开始骑的贝纳利的150小迅龙，单缸机过度到双缸，震动感觉其实都是在可以接受的范围之内。感觉最不错的还是在前段的提速，确实很快，二档破百的动力在市区里完全足够。配置方面我觉得还是比较良心的，布雷博的卡钳，单摇臂，KYB的减震都是标配的，但是有一点，为什么赛6用的布雷博的上泵，虽然是国产的，但是到了550这就取消了呢，刹车手感相差还是有一点的，可能是价格差了不少吧很多人说的550手把高和770的座高，其实我感觉还。好，对比过忍4的座高和450sr的795座高我觉得都差不多。骑行三角确实没有那么战斗，但是胜在长时间骑行。并不会让身体太过于难受，这一点因人而异吧。第一批550的通病在于前刹，很多车都出现了前刹软，刹不住的情况，大部分检查过后都在于上泵里有空气没有及时排除，打开油壶盖子有一个胶皮，戳两个洞排出来空气就能缓解，但是这个上泵手感如果骑行比较激进的话，我感觉换一个更好的直推上泵，从刹车手感，效果来说都会起到更好的作用。其他的我个人目前没有发现太多问题。油耗在5个油左右，看个人骑行习惯吧，这个油耗在我接受范围内。
2023-01-18
Dash491
开了快一年的欧蓝德2047总结
📒等车日记提车比较坎坷，第一台车到了车屁股运损，然后就近城市换了一台同款同配置。 💔爱车吐槽 🤦🏻新车一血开了3300公里缺缸断一缸进气气门摇臂！修了一周，仅仅是换了一套凸轮摇臂总成！还没调好！！！我问修车师傅，你拆之前量其他几个缸进气排气数据了吗。这个大哥数据都不量也不记！直接拆！换新配件，然后顺理成章的发动机响得一逼厂家给的数据误差±5个丝！！开玩笑吧，然后问了厂家怎么安装。人家是厂家固定模具调好气门摇臂间隙直接装车！（难怪油耗不稳定，跑7升的和15升的都有）气门摇臂间隙应该是装车才调。。。。最后我这台车还是我拿厂家给的数据自己算了一套数据给师傅帮我调，调完马上安静，油耗比新车还低！！！这车21款不知道是不是每台都这样，厂家标称是10.5公斤的缸压我算你±0.3公斤误差。我这台修好以后检查缸压13公斤！！最低的有12.3公斤缸压！厂家装配工序有问题和初装油太差才是损坏的主要原因！厂家说汽油不好？？？这车加92没毛病！你缸压高也可以加92！打电话问厂家都说加92。人家马自达13-14公斤缸压都是加92即可！！ 📉能耗分享提车3000公里之前基本上实际油耗最低7.2最高9.5这样。表头油耗4.5升我都跑过看看玩耍就好。5000公里以后车子彻底调好现在9000公里，最低油耗跑过6.3-6.5这样，最高9.2。我这台车代步环境就是市区郊区城市快速路没走过高速。如果哪个车友的发动机特别响油耗高想调气门间隙可以私聊我（免费数据）
2022-11-17
李富贵青岛鼎诚车行
【悦途汇名车】 09年9月上牌，🌐全新第二代丰田汉兰达 2.7L 两驱七座豪华导航版次顶配，❤️丰田全球车型，中大型城市Suv扛把子，开不坏的保值神车！💸新车指导价31.88万，分期首付1万多开回家！✨金属件原版仅4处补漆，✨青岛本地国企领导一手车，✨仅行驶15万公里实表，✨带一年保险，刚做的保养，到手一分钱不用投资，🌚墨晶黑金属漆搭配米色真皮内饰完美配色，❤️配置豪华:🌞电动天窗，🔥座椅加热，❄️后排独立空调&双区自动空调，双电动座椅10向调节&电动腰托，循迹倒车影像&驻车雷达，定速巡航，8英寸液晶触控屏，蓝牙，导航，车载DVD，真皮多功能方向盘，Sport模式&手动模式&雪地模式，膝部气囊&侧气帘&前后排头部气囊，动态车身稳定&刹车辅助&制动力分配&牵引力控制，上坡辅助，通风刹车碟，Usb&Aux;接口，雾灯&大灯高度调节，电动后视镜调节&防炫目，儿童座椅接口，后排隐私玻璃，前后排真皮中央扶手带杯架，后雨刷等，❤️外观尊贵典雅大气，前脸极富立体感，👨‍👩‍👧‍👦空间极大可满足全家人用车需求，电动助力低速轻高速重，🍀同级最低油耗！🇨🇳中国累计销量超百万台！全球城市Suv标杆（🏠同级最大驾乘空间，储物空间媲美Mpv，NVH静音控制出色，🏠汉兰达更加灵活的车内空间，第二排魔术座椅，座椅中间可自由拆卸组合还可实现前后120mm滑动范围，二、三排座椅可完全放平，丰田工程师将手刹替换为踏板式，优化内部驾乘空间，备胎设置在后尾底部（从后备箱扳动备胎螺栓，备胎顺着钢索落地极方便），使后备箱能容纳海量存储，储物能力同级最佳），⚒️同级最高标准安全装备（🌐汉兰达采用丰田独步世界的“GOA车身技术”，刚柔并济“吸能车身”能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形，捍卫驾乘者安全，丰田研制的GOA超高强度车身采用高张力、高弹面双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使车身扭转刚度得到极大提升，该技术是根据世界众多国家安全标准，结合众多实际交通案例，反复进行碰撞试验后研发出来的一项顶级被动安全技术！⚒️GOA车身必须具备8个要素:①车身整体一次冲压而成无焊接结构，②大型保险杠加强板，③前纵梁直线布置，④采用横梁至前柱的加强梁，⑤中柱部分强化，⑥前柱穿入下门口，⑦下门口加强筋与后轮罩直接相连，⑧车门内采用防撞钢梁)，⚒️高强度钢质全框式副车架，前麦弗逊&双层冲压钢制摆臂&后两连杆独立悬挂&下摆臂树脂保护套，车架与摆臂链接处采用橡胶衬套加以缓冲（滤震优秀），副车架吸振器&后桥动力吸振器（吸收底盘频率震动），日本进口NSK电动助力转向，底盘纤维护板&涂层保护，前后防倾杆厚度达到21～26mm/连杆&转向拉杆，轮拱玻纤护板&涂层保护（降低行车噪音），🇩🇪德国考泰斯德事隆油箱，🌐搭载丰田1AR-FE-2.7L全铝自然吸气发动机，融合双VVT-i、ACIS可变进气引导系统、滚轮摇臂结构等顶尖技术于一身，🌪️最大马力190匹，5800rpm可输出140kW最高功率，4100rpm可爆发252Nm峰值扭矩，🌐滚轮摇臂结构（用摩擦更小的滚动接触替代，也就是装有滚针轴承的滚针式摇臂，与滑块式摇臂相比摩擦损耗降低8%，燃料利用率提高3%，通过对表面的特殊加工，使润滑油的保持性能提高，接触部的寿命飞跃式的延长，并且朝着实现汽车零部件免修理化方向作出了巨大贡献），🌐ACIS可变进气引导系统（采用双进气道设计，在低转速时系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩，因此在低速状态下动力澎湃，加速响应迅速），🌐丰田电控双VVT-i智能可变气门正时系统，使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级车型（利用电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可提前开启或滞后关闭，智能调节进气量大小达到最大限度降低油耗和强大动力的双重需求，🌐丰田的VVT-i还可以控制排气门的开闭角度，是目前少数几个能控制排气门的汽车厂商之一，它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧，利于低速节油和高速时动力输出，🌐传动系统匹配日本爱信6挡手自一体变速器，🏆爱信6AT被业界誉为“世界上最好的变速箱 ”，拥有最均衡的传动效率、平顺性、可靠性以及燃油经济性，市场认可度和口碑极高，🌐全球最佳变速箱，动力响应极快，更强的低扭，极好的稳定性，作为一款神一样的变速箱，拥有着最均衡的传动效率、平顺性、可靠性以及燃油经济性，市场认可度和口碑极高，该变速箱支持Tiptronic技术，拥有手动模式、自带保护程序、自带学习功能、体积小轻量化、寿命长等优点，🌐采用两套行星齿轮，降低升档油耗，扩大锁止范围对油耗提升明显，节气阀采用新款高效能，在起步或怠停更好、更合理的利用燃油，电控机泵提高9％燃油效率
2022-10-06
正义凛然风筝m
评价雷克萨斯ES系列，这是我看到的最清晰
听了别难受，雷克萨斯ES根本没把宝马3系当对手车全说 ·2022-07-11 20:452小时前 ·广东关注静下来想一件事儿，雷克萨斯ES（参数丨图片）跟宝马3系，真的是竞争对手吗？如果将时间的滚轴拨回到3-5年前，宝马3系最低配卖到24万的时候，雷克萨斯ES最低配价格依然在28万，今天的这个市场中宝马3系虽然能够借着缺芯这个噱头涨涨价，但价格仍然与雷克萨斯ES还有不小的差距。目前2.0L动力最肉版本的雷克萨斯ES200，落地价也几乎要35万。这样的价格，是宝马3系、奥迪A4L累出哮喘也卖不出的价格，事实上这样的价格几乎已经是宝马3系中高配的落地价了。如果不是缺芯片风口涨价，这个价格在过去直接就可以上顶配的3系了。那么，雷克萨斯ES和宝马3系、奥迪A4L是一个级别吗？雷克萨斯是没有布局像5系、A6L那样的中大型轿车的，雷克萨斯ES就是贯穿30-50万级别的唯一车型。它的高低车型定位是按照动力区分的，而不是按照尺寸来区分，30万级是ES200，45万级就是ES300h，就像宝马的30万级是3系，45万级是5系。当然，说实话雷克萨斯ES全系跟宝马5系抗衡还是有点发虚的，但ES300h对抗525则是一点不怵。雷克萨斯ES是可以轻松将高端车型卖断货，并且将高端车型卖到40万以上的，这足以说明它的对手不是宝马3系。在经销商处我们就能很轻松了解到，基本上雷克萨斯ES全系车型都需要等车，按照版本的不同等车时间长短不一，同时还有不同幅度的加价政策。显然，有大量的用户群体愿意花50万买高配的ES300h。那么有人愿意花50万买宝马3系吗，当然宝马3系也没有顶配50万的版本，高端车型的定位以及市场欢迎度，决定这台车的实际力量在哪个层面。回到那句话上，30-50万市场区间，因为雷克萨斯只是布局了ES一款车型，所以这台车的征战面将会非常广。它的入门级车型ES200、ES260对标的是3系、A4L这些车型，目前来看已经在价格上获得了成功，因为BBA的对手普遍价格都要比ES低。这个时候，它优势是更大的尺寸、更好的品牌价值以及更出色的服务。进入到40万级市场，雷克萨斯ES换上了2.5L混合动力系统，它的对手就成了5系，高端市场中虽然销量不敌5系、A6L这些车型，但我们必须要了解的是，高端细分市场中，ES300h不能算失败。同时，它在对标5系的时候是不那么成功的，一方面是产能问题，另一方面则是产品力在操控以及加速上有些差距，毕竟这套混合动力系统玩的是舒适，不是性能。从用户群体角度分析，有预算买雷克萨斯ES的绝对不会考虑3系，即便是最低配的ES200，落地价格也奔向了35万，这个预算轻松选择3系中配车型。时间如果往前推两年，直接上顶配3系了，所以雷克萨斯ES与3系其实从来都不是竞争对手，价格以及品牌文化决定了，他们其实是两个层级的消费品。
2022-07-11