中国消费品质量安全
近年来为满足消费者对汽车舒适性的要求,生产企业不断改进汽车内饰结构设计,使用更多的新技术、新材料、新工艺,尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用,导致车内挥发性污染物积聚危害人体健康,。
李传杰 CCRT中国汽车消费者满意度测评 近年来为满足消费者对汽车舒适性的要求,生产企业不断改进汽车内饰结构设计,使用更多的新技术、新材料、新工艺,尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用,导致车内挥发性污染物积聚危害人体健康,其中挥发性有机化合物( volatile organic
量子位
为何要做AR实景导航近年来,AR导航俨然成为一个热点,谷歌、百度、高德、四维图新等传统地图商纷纷入局。
爱国者1abc
图17 褶皱的 Precision-Recall 曲线 图 18 褶皱的 Precision-Recall 曲线由上图可以看出:褶皱和破裂的 Precision-Recall 曲线走势基本重合,说明在该网络模型中,针对褶皱和破裂的预测精度相当,比较均衡。 作者:张向奎 刘光彬 佟
汽车小报告
汽车召回率高就意味着质量差?
车聚网
2018年国内新能源汽车,召回数量高达13.8万台车辆,涉及7家厂商,而结合总共销售出100万余台车辆,召回率就是13%左右。
消费者报道
5月18日,保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》,针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户,保时捷将履行承诺,免费提供相关功能的恢复服务。
车域无疆
2018年我国的新能源乘用车销量为100.8万辆,同比增长88.5%,比2017年的增长速度还要快。
懂车帝视线
日前,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。本次召回覆盖了进口Model 3、国产Model 3、国产Model Y等大部分产品。
小林爱侃车
2021年被投诉最多的五台国产车,传祺荣获第一,奇瑞两款上榜,长安幸免!
雷科技
点击右上方“关注”,第一时间获取科技资讯、技能攻略、产品体验,私信我回复“01”,送你一份玩机技能大礼包。---------------------------------12月31日,据特斯拉提交给美国高速公路安全管理局(NHTSA)的文件显示,该公司计划召回47.
今年 1 至 10 月,吉利汽车公司总销量为 103.34 万辆,较全年目标的 153 万辆,完成率为 67.54% 。
智阅汽车
大部分消费者在买车时,首先会看到一款车的外观、内饰、配置、空间以及动力参数这些外部特征,但极少有人会去想。
在十年前或者二十年前,车辆的机械素质、空间表现是消费者关注的重点。当智能化时代来临后,汽车不再是简单的代步工具,所谓万物互联,汽车也正走向生态化,车辆的功能在不断增加,智能化应用也在不断丰富。 在此基础上,能够支持车辆进行远程升级的OTA功能成为大势所趋。
机器之心Pro
> 近日,ImageNet 最后一届挑战赛成绩已经公布,多个国内院校和企业在各个比赛项目上取得了非常不错的成绩。
专业造车20年
新车型买车注意事项 新车型开发或改款开发,无论是整车还是零部件供应商,均应遵循并满足IATF 16949汽车行业的体系要求,即都要经历APQP开发5个流程,①项目立项;②产品设计开发;③过程设计开发;④产品和过程验证;⑤持续改善。 1. 项目立项:主要是项目小组成立,职责分工;项目可行性分析,市场调研,报价,产品定位等; 2. 产品设计开发:2D及3D图纸的开发与评审,Bom搭建;一般是技术经验沉淀,遇新设件或非平台件,均要进行CAE分析、3D打印件实验验证、结构验证、产品关键特性的识别; 3. 过程设计开发:产线设备工装、检具的技术方案/协议开发(产能、布局、工序排布等),场地选定(立项时一般已初步确定),过程实现的质量控制策划,物流包装方案确定; 4. 产品和过程验证:即DV与PV,对前面的产品设计和产线等过程设计进行确认,是否存在不能满足要求,进行整改的过程,同时设备参数、产线结构、产品结构或尺寸、材料设变等均在此过程实现,此过程周期也较长,一般4~6个月;整车黑河和海南路试均在此过程中。 5. 持续改善:在经历以上验证后,准许进行SOP小批量生产后,再发现的产品、产线问题,进行优化,同步作为经验库横向展开到其它产线与产品上。 综上,新车型在投入市场前,都要经历无数次大小的尺寸、结构、性能、材料、耐久等各种型式实验,满足国标后方可上市; ① 新车型上有很多新设计,并不是通过设计中的实验都能识别到缺陷的,需要大量的实际用车数据反馈逐步换代升级,迭代方可更稳定更能适应客户需求;新产线在投入生产前,很多设备参数、结构、工艺类型也如此,虽然在设计前已根据经验、计算等有了理论参数及设计,但不同的产品还是有其独特的要求的,都需要经历批量的生产发现问题,改善,再发现,再改善;不断的重复循环才能形成最终的稳定数据;新员工在投入到新产品或新产线生产时,要面对产线操作的培训,组装操作培训,防错等质量培训(设备也会有防错),但依旧避免不了因为员工前期的习惯、新产品的认识等熟练度不足造成的错装、漏装等发生; 针对以上,很多整车都要求GP12/EPC等进行200%检测防止流出;零部件供应商这边的情况亦是如此,故而不建议经济条件不佳、追求完美者购买新车型上市近三个月内批次的车辆,当然,在此也希望整车能给第一批车主很好的售后无忧权益保障; ② 不建议购车后对车辆结构部分进行改装,对装配部分反复拆卸;整车都会对材料挥发性VOC、气味等进行实验验证;市场上经常有对内部顶棚、侧板、盖板等拆卸进行隔音、铺地板、改座椅、加装等进行改装的,整车为轻量化及成本考虑会优先设计卡口式结构,拆卸会使卡口松动、甚至损坏,有时还不便换新,改装店会用胶水、螺钉、轧带等临时固定,时间久了就造成异响;木地板、地砖在车辆发生撞击时还会造成二次伤害,甲醛的释放更长达十年之久;建议原厂原件或仅做一些装饰上的小改动。 ③ 整车在上市后,一般都是边生产边完善,基本就是一年一换代;同时在产品及产线等稳定后会进行VAVE进行降本,一是提高自身利润率,二是提高竞争力;所以新车前面的材料质量都比较好一些,故而建议国产自主品牌选购上市后6~12个月、合资品牌选择6~15个月区间生产的批次。 大家也不用过分焦虑,一定要按照上面所描述的执行,毕竟一辆车能够上市售卖,也是满足相关要求的,在发布前会有一小批内销车(瑕疵车)在企业内部消化的,同时如果车企有负责心,首批车主优先反映了产品问题使整车及时改正,其相应的的权益也会相当优厚,出现问题厂家也会第一时间处理,不会影响用车体验,也是一种车企与车主的互惠互利吧。 本人学识有限,如有个别部分表达有误,还请各位同行人事不要相逼,望海涵。
足智多谋熊猫4KD
虽然价格比同级别便宜不少,但在两年前,深圳这车就是一口价,比别的城市贵,也怪自己当时选车选了一个月,也没有一辆车从数据上入我眼。 突然有一天,发现新出的锐际,配置正合我意,去4S没怎么讲价就下定嘉享四驱(一是有现车不用等,二是顶配前脸个人实在不喜欢),落地22万多,我知道买贵了,但再贵也比荣放2.0、双擎、奇驱、欧蓝德、Crv等四驱要便宜好几万。 钱花得多就是不一样送了个VIP,延保一年加到四年质保。开了十年的花冠以3.3万卖给了邻居二手车商,也视同在4s店里置换送了终身免费保养。 我换车首先考虑:suv2.0T+8AT+四驱,是我换车的硬性指标,主要是考虑远途,可能走烂路,要动力强有一定越野能力,况且我还有一台威驰,可市区短途代步用,这就是为什么开了2万公里综合油耗7.9的原因。 其次是性价比,什么所谓保值就是狗屁!你往前看日系保值似乎不假,你现在买,再过十年,你敢说日系还保值?!我都是日系车主,都不迷信。 再说销量,国产比亚迪销量冠军,日系车销量日趋下降,连大众都不如。却有人天天拿某日系的销量来嘲笑锐际的销量。如果凭所谓销量去选车,你干嘛不去选比亚迪?不去选大众? 传说美系小问题多,我也做好了思想准备,即使花冠,当年买车第二天就换了台刹车泵,是我感觉有异响要求换的,我从不迷信哪个品牌,并且喜欢质疑。 锐际也是如此,我对该车投诉是最多的:低速顿挫,变速箱油排气管漏油,减震漏油,方向盘转向有不顺滑的摩擦声… 优点是很突出的,各位车主心里明白,也不用多说了。前几天4S打电话召回换四门按键,顺便把两个后减震换了,免费做保养,免费清洗空调系统,送洗车,中午4S就餐。这么多项目10点多到,下午1点就搞定。
徐小小007
(海豚骑士版和好猫GT版本不在讨论之列) 一、海豚用车成本低 1、海豚车胎为R16 195 60(和卡罗拉的规格差不多)的朝阳轮胎,市场价300一条 ,而好猫用的是R18 215 50(比凯美瑞2.0豪华版规格高一点)的轮胎,市场价高达600-800,轮胎维护成本好猫是海豚的2倍。 2、懂车帝评测,夏季海豚刹车距离42米,好猫是38米,由此可见,刹车时,好猫的轮胎磨损会比海豚严重,这进一步缩短了好猫轮胎的使用寿命。 二、海豚续航更好 1、使用更窄的轮胎,可以降低车辆的能耗,所以海豚的百公里电耗更低。 2、而更弱的动力水平,也有助于海豚获得更好的续航。懂车帝评测,普通版的海豚是70KW电机,百公里加速12秒(和卡罗拉相当),好猫是100KW电机,百公里加速9秒(和2.5自吸凯美瑞相当)。女性用车,有卡罗拉的动力水平错错有余,比五菱宏光mini 30KW的电机强多了。而好猫的东西过剩,正常驾驶根本用不到,消费者却要为更大的电机买单。 3、海豚优秀的续航还离不开空调系统的帮助,众所周知,电车最重要的是续航,所以把有限的电能用于驱动空调是不科学,不合理的。比亚迪作为老牌新能源大厂,深知这一点,于是有意调低的空调性能,无论是冬天热泵空调,还是夏天制冷,又或则是冬天除雾都做到了刚刚好,保证只有1名乘客的时候能获得舒适的感觉。至于人多出现除雾困难、制冷、制热量不够,那是极小概率事件,因为作为一台女性代步车,99%的时间都是只有司机一个人的。为了1%的需求,牺牲续航是不值得的。(懂车帝冬季空调制热测试,-5℃至20℃,海豚用时30分钟,好猫用时5分钟。) 三、海豚维修成本低 1、海豚作为比亚迪E3.0纯电平台,和五菱宏光 mini EV、奇瑞QQ冰淇淋 一样,使用了钢管焊接的副车架,有效的降低了维修成本,你们想一想,一根钢管才值几个钱,碰坏了,重新焊一根上去就行了,不像好猫使用的一体式冲压副车架,碰坏了,车就报废了。 2、海豚的360影像,画质堪比丰田。众所周知,丰田的口碑就出在耐用性和维修便宜。而发生前后追尾事故最容易损坏的就是前后摄像头,所以海豚这方面的维修成本可以大大降低。 四、海豚对女性车主更友好 1、海豚车宽1770(和卡罗拉宽度一致),而好猫的宽度为1825(和宽体轿跑凌度一致)。大家知道,女司机的驾驶技术相对较差,好猫把车做宽,会增加车辆的碰撞风险,走小街小巷的难度,就算把360影像的清晰度做得极好,也无法弥补这个严重的缺点。 2、海豚悬挂软,舒适,好猫悬挂硬,不舒适。对于女性车主,又不会开快车,舒适才是最重要的,至于什么操控,紧急变道,快速过弯,那些是鬼火少年的行为,所以好猫作为一个定位女性的车,把操控性能做好,却放弃舒适性是不合适的。反而是海豚放弃操控的做法更适合女性用户。(懂车帝数据:海豚麋鹿测试77.6,赛道圈数1分34.93 ,好猫麋鹿测试81.4,赛道圈速1分28.17) 五、海豚性价比更高 海豚时尚版11.78万(4S店加手续费3000) 好猫豪华版12.78万(4S店优惠2000) 好猫比海豚足足贵了5000元 而好猫只比海豚多了全车一键升降的车窗、后排比例放倒的座椅,电动折耳、自动雨刷这4个东西根本不值5000 反观海豚,却比好猫有更节能的电机、更节能的轮胎,维修更换更便宜的360系统、车胎、副车架,还多了中国人最爱的全景天窗。 六、海豚对用户更贴心 1、大家对海豚的外观设计颇有诟病,大部分车主计划通过改色膜提升车辆颜值,于是海豚把车漆做薄,还有利于减重,让利消费者,在买车时,就获得了实惠。 2、比亚迪为增加与客户的沟通与交流,新车就往右跑偏,倒逼用户提车就与4S店售后迅速建立深厚的友谊,展现4S服务的专业性。 3、近期,比亚迪使用刀片电池的车型的,大量出现了EV受限、自燃的情形,比亚迪当机立断,迅速召回,彰显了民族企业的责任担当。 4、近期,电池成本疯涨,车企不得不涨价,只有比亚迪提前10分钟宣布第二天涨价6000,不像有些车企,提前N天宣布要涨价,其实就是变相营销,要挟消费者抓紧购车。比亚迪根本不屑使用那么低级的营销方式也能做到新能源一哥!
zhi1ming水
有一说一,电池没有以前耐用不需要用感觉这种词的,满电强制ev模式跑到25%,算算能耗就知道衰减了多少了,拿着这个数据跟4s店谈就行了。至于说召回的问题,我也是唐车主,车有问题肯定不是什么愉悦的事,但是如果厂家的方案能解决问题并且提供足够的保障服务,我个人认为是可以接受的。 至于上升到不买、退车这种程度的话,你应该多花时间研究下三包法,收集相关资料,比在这宣泄情绪来得实际
尐許同誌:去年提车之后发现车子有掉电的情况 就是停着一晚上不启动但是会掉电百分之10到12 然后拉去4S店 说是我没升级 就不知道给我调了个啥 现在不掉电了 但明显感觉到电池没有以前抗用了 我说是电池问题他们工作人员就是不信 现在好了 要召回 我该怎么维权?
心中雪山
转载一封致广汽丰田、一汽丰田的“风险告知书” 作为中国地区七座SUV的畅销车,2021年广汽丰田汉兰达的销量是107733;一汽丰田陆放自2021年8月上市以来销量25173辆。虽然受制于疫情的影响,但两款车都逐步显现出一种稳步上升的趋势。可以说在这个级别的SUV中,两款车都有着很不错的市场认可度,这也是丰田公司自2003年进入中国市场后口碑的积累。大家都知道口碑和信誉,建造起来需要产品质量过硬,需要用户口口相传,更需要新车主掏真金白银去支持。国内有些车企,起步晚,妄想用大量的营销,急于求成的模式去抢占市场,结果呢?不明所以的小白车主可能会被骗第一次,但不会再相信第二次。在这个信息量爆炸,网络水军充斥的互联网平台,我们很难筛选出值得信赖的一款汽车。毕竟,每个人的需求,要求都是不同的。 所以,真正愿意掏钱去支持一款汽车的车主,是最应该得到车企品牌尊重的群体。车企也好,4S店也好,都是服务于车主这个群体的,我们可能买一辆,也会买两辆甚至更多辆,最终可能成为这个品牌的终身用户。 回到现实,还是谈论下现在陆放和汉兰达两个车圈车主最关心的问题:发动机机脚不同引发的振动和噪音问题。 其实对于车的内在技术,我并不是很了解,我之前发帖咨询过,想通过更换一款F0210的对照试验,看看原F0170的机脚是不是造成那个急加速噪音的根本原因,就像医学里的双盲实验一样,没有比对,没有充足的证据,我觉得真的很难评判。 后来,陆放车圈的一位车主真的拿到了这个传说中的F0210的机脚,根据他介绍的使用感受,确实没有了突突突的噪音,变成了大多数车辆发动机一声头的呼呼声。 我是相信这位车主的说法的,但是个人的感受,不足以完全去给这个车的问题去下结论。更为准确的结论,应该由更为专业的车企,或者起码是那些了解汽车机械原理并有声音检测工具的车友来得出来。 机脚风波过去已经9天有余,车质网上汉兰达和陆放的投诉量加起来已经达到346起,这346个投诉都是真实的车主所投的,我相信更多的车主可能不逛论坛,可能不关注这些瑕疵,所以没有投诉,但是他一定也能听到那个噪音,毕竟这个噪音是很明显的。车是没有完美的,但这个不完美是设计问题造成的,还是为了减配降成本造成的,车企应该给车主一个交代!更为重要的是,如果这个小小的机脚没有问题,为何美国的车主就召回更换呢? 我就想问广汽丰田和一汽丰田一个问题,中国车主是比美国车主低一级吗?如果不是,那为何对于车主们的诉求置若罔闻,为何让客服一遍遍说着敷衍了事的话,为何推脱车主去4S店做一遍遍的无用检测? 如果这个小小的机脚,没有用,并不会对车的振动和噪音有改善。这款车就是这样,那也行,但也请广汽丰田和一汽丰田出具一个答复函,以及一份有对比检测的报告,证实这个问题。顺带解释下为何美国的丰田召回车主更换机脚的原因,这两个诉求不过分吧? 根据懂车帝上汽车销量的数据,汉兰达和陆放近6个月的销量加起来有96000多量,而那位陆放车主自费更换的机脚的成本不过是1300元(300是工时费),我粗略估算,如果车企现在决定给这96000位车主更换下零件,单个成本顶多也就一半,大约650元,一共换下来零件费用6240万左右,这个费用对于这样一家企业,算很多吗?用一个公平负责的态度去解决这个问题难道不是一次完美的公关吗? 目前,机脚的问题已经引发车友圈一些对这辆车持观望态度的车友去选择其他车型,我相信如果继续任由问题发酵下去,汉兰达这款车的销量也就到顶了,那到时候你再来召回车辆,再降价卖车,就为时晚矣! 千里之堤毁于蚁穴,小小的机脚风波可能会因为车企负责的态度烟消云散,也可能会因为车企短时自私的态度而铸成大错,一款车的新鲜感,容忍度都是有限的,中国市场这么大,历史上有过多少优秀的车型都随着各种各样的问题沦为无人问津的滞销品,最终被淘汰出局。 希望这次的小小机脚,不会 成为丰田汉兰达这款车的敲钟人! 以上是汉兰达懂车帝车友维权告知书,可以看出,没有车是完美的,这个我也没有要求过途胜完美,从没有要求过北京现代退车,换车,我仅仅要求尽力维修。但即使是一个老车主的让步,退让,理解,妥协,支持,依然换不来厂家认真负责的对待,相比汉兰达的机脚问题(如果厂家不解决,我可能会自己掏钱买),途胜的问题我确实花钱也解决不了,只能寻求厂家帮助。但是比起汉兰达车友的团结(人家也要对抗死粉和水军),我们。。。好像生怕影响保值一样,动不动一句又不是不能开,说的我真不知道说什么,甚至还有人说我不道德(无法确定是托还是车友)。我也曾收集过完整的途胜问题反馈给厂家,但最终石沉大海。不管我维权如何,我支持汉兰达车友的维权,如果广汽丰田召回解决机脚,我可能下一辆车会考虑购买汉兰达,如果和北京现代一个售后质量,我将拉黑丰田。
晓小理
💔爱车吐槽 首先声明,我不是车黑,而且我综合来讲挺喜欢这部车,优点需要表扬和称赞,缺点也不能回避,毕竟车无完车,但实际问题厂家应该有一个负责任的态度来对待。 22款汉兰达的优点不用多说了,无数的“良心”车评人已经表述的很详细了,总体是满意的一部车。近期很多人在车质网反馈了汉兰达的一些问题,所说的问题我也遇到了,所以这里只说遇到的问题: 一、发动机噪音以及震动问题,车辆加速时发动机噪音太大并伴随震动,美国近期针对这一问题已经进行召回,对比发现国产22款汉兰达使用的也是一样的后机脚垫,存质量缺陷,请厂家重视解决。 二、后视镜异响严重,两个后视镜都存在,只能抹油脂解决,判断应该是后视镜折叠部位存在设计缺陷造成摩擦,涂抹油脂只是暂时缓解摩擦阻力,但是会吸附灰尘,更容易造成部件间隙变小,增大摩擦无法根本解决问题,请厂家召回更换改进的外后视镜总成。 三、机油乳化问题很明显,在按照厂家提示正常单程都在十公里以上的使用工况下,仍然乳化,机油增多超过上限两公分,而且伴有很浓的汽油味儿,与厂家反馈,客服回复说属于正常现象,要求与经销商联系解决,经销商的解决方案就是将增多的机油抽出到油尺刻度上限标准范围,但这种情况理论上肯定会影响机油性能,长时间运行极有可能会对发动机造成不可逆的损伤,要求厂家针对此问题给予真实合理的解释和解决方案。 四、车机反应迟钝,进行切换操作要延迟一至两秒钟时间,非常影响使用体验。微信发来的位置不能直接发送到车机原装的百度地图进行导航,而且按照百度地图程序内的数据升级流程根本无法完成离线数据的升级,导航体验很差。经了解,福特探险者原车机也是与百度地图公司合作,其车机安装的百度地图程序均没有以上问题,经与厂家反馈沟通,最后只能车主自行给百度地图公司发邮件来进行反馈,而邮件发出目前还没有收到百度任何回复,厂家针对此问题的解决方式有悖售后服务逻辑,针对此问题厂家到底有没有实际重视、关注、跟进解决?要求厂家高度重视客户体验,与合作商百度沟通,尽快OTA升级程序,提升使用体验。 五、副驾驶座椅虽然是电动的,竟然没有高低调节,个人觉得这个被割掉实在不应该。 六、至尊版车内的摄像头在使用了几次以后发现,只有上车人脸识别登录百度账号的作用,没有发现其他的作用,也没有深度的研究使用,有知道的车友可以补充这个问题。 附百度地图给的邮箱地址:iov-service@baidu.com,希望对百度地图有使用问题的发至此邮箱。 车质网投诉平台权威网站 http://www.12365auto.com/ 再次强调,以上仅代表个人使用过程中真实遇到的问题,存在使用偏好的可能性,请键盘侠不要恶意回复。
mr聂666
作为一名17年驾龄的准老司机,以前买车压根就没考虑过买车的实用性,也就考虑两点,一是价格能否承受得起、二是外观能看就行。最近购买了人生的第四辆车,感触颇多,以下的用车感受仅限于自己的一些观点,不当之处,敬请指正,谢谢! 作为80后的一名成绩不是那么优秀的艺术生,大学毕业后,05年拿到驾照,那时就只有朋友的一辆长安之星,每个月我们都会相约外出自驾游,最远到过香格里拉,几年出游积累的驾驶经验已经可以让自己面对各种路况和天气,心里就有了买一辆车的念头。直到09年和恋爱5年的女友准备结婚,终于找到了一个买车的理由,但是无奈囊中羞涩存款也就不到十万,于是开始搜寻能买一辆什么车。最终被长城新出的M2外观所吸引,选定2010款手动豪华版,落地价7.8万提车。 长城M2搭载的由长城自主研发的1.5L自吸发动机,动力比较弱,满载开空调上坡,坡度大一点一档上不去,常规路况还好。内饰在当时来说设计还是比较好看,但塑料感十足,静音也差,车窗玻璃还会晃动。用车稳定性没毛病,六年跑了6万多公里,就花钱换过雨刮片和雨刮器马达,5000公里常规保养也就300左右。油耗没有统计过,车上也没油耗数据显示。 14年小孩一岁了,老婆拿到了驾照,我和老婆一合计再买一辆车,为了舒适性,决定买一辆轿车,为了少点异响,着眼看的就是合资车,中型车太贵,经过对比小型车里本田锋范的空间在同级车里优势还是比较明显,价格也还合适落地12万左右,还是自动挡,对于新手驾驶非常匹配,于是买了第二辆车,本田锋范2014款1.5自动豪华版。 这辆车的驾驶感受总体来说,也没啥舒适性可言,至于发动机的动力还是比长城同排量的动力强劲,但是随之而来的就是发动机高转速和噪音,特别是高速路上,真心太大声了。内饰比M2好很多,至少有部分软包裹的材质。自动挡开起来也轻松不少。这辆车使用了7年12万公里,日系的皮实耐用确实杠杠的,除了保养就没花什么钱维修。油耗数据也没一个统计数据,只能说和长城差不多。 15年,M2也陪伴我们6年了,家庭收入也有了一定提升,我上下班一直都是开M2,确实手动挡开着太累,高峰期堵车那简直了,刹车~离合器踩到腿抽筋……,和老婆一合计全款再买一辆车,DS这个品牌我已经关注一年了,外观“帅”,动力1.6T绝对主流,价格一直没有什么降幅,等到11月车展,进到场馆直奔DS,遇见一个销售“小李~飞刀”,先带我看了展车,优惠谈到两万,购置税减半,落地18万,现场就交了5000定金,两天后提车。 随后开着M2直奔二手市场,六年6万公里,居然卖了3.2万,这么保值。两天后交钱提车,第一次开涡轮增压还不是很适应,法系的1.6t1000转涡轮就介入,提速真心快。底盘非常稳,高速静音非常不错,160的车速转速也就3000-3500。内饰没有什么亮点,但是新车没有任何异味,这点真不错。保养费用高,6个月或8000公里基础保养费用930。油耗综合12L,自己觉得还好吧。后期的维修成本比较高,3年质保刚过,电脑板就坏了,4s换一个3500。接着就是DS的通病,水箱前室4s曾经有召回,节省了4000。过保后就没去4s保养和维修了,太坑。目前有一点轻微的烧机油,维修师傅说涡轮增压的没有不烧机油的,按期保养就行。 2016年二胎政策来了,我家又新添了一名小公主,二孩家庭出行,加上家里的老人,每次出行都得开两辆车,现在有老有小,出行两辆车什么过路费和油费都得X2,15年刚买了新车,又添二孩,想买7座经济上不允许。19年又遇到新冠病毒肆掠,经济收入影响颇大,直至今年,终于家里的积蓄可以让我们换一辆7座车,为了不影响正常的生活品质,第一先卖掉本田锋范,7年12万公里,保值的日系没让我失望卖了4.3万。 这次买车,看车选车花了3个月,各种试驾,看车评。在大指挥官、标致5008、开拓者、胜达之间纠结,最终选择了胜达,韩系本来给我的感觉就是不靠谱,但是试驾后感觉还不错,性价也比较高。目前1000公里不到,无论是动力、静音还是空间体验都不错,油耗综合14左右有点偏高,过了磨合期应该会有所减少。后续的使用怎么样,只能慢慢体会了。 写这样一篇感受,主要是因为,我看见网上不管是车黑也好,某品牌的水军也好,他们的话述或多或少会给买车的我们带来影响。在我看来,第一买车最好别贷款,本来就是消耗品,再保值的车也不会像房产给你带来升值(极个别的车型除外);第二买车什么省油呀、保值呀,只能是在同等条件下考虑,既然要买车就是要实用,他就是一工具;第三量力而行,别打肿脸充胖子,买个标没意义,当然经济实力允许那就该咋地咋地;第四买车要自己去试驾感受,别受太多网络车评的影响。以上观点希望能给即将买车的以及换车的,我这样的小老百姓们一点帮助
埃安s体验官
早期新能源车存在电池技术不成熟,厂家被迫通过锁掉电池容量的方法确保汽车安全性。这个可以参考三星手机爆炸门,那批被召回的三星手机也是通过锁定部分电池容量,以获得手机的安全性能,再进行出售。 现在我简单讲解一下如何检测自己的车是否被锁电的方法,简单有效! 第一步,了解自己车的基本参数,如充满电是多少度,续航里程是多少,以我的埃安580为例,充满58.5度,续航510公里。 第二步,将自己的车电量开到最低,如50公里以下,我们这里举例为50公里。 第三步,到公共充电桩进行快充,充满用了多少电,一般充电度数APP会显示,如图。至于为什么要去公用充电桩进行快充,因为充电桩充电的数据为国家法定计量,有权威性。 第四步,计算实际度数,如50公里为起充点,充了42度,50公里对应50除510乘58.5等于5.7度,合计42加5.7等于47.7度,也就是我的车总共充满才47.7度,与58.5度差距很大,达81%,也就是锁电19%。实际续航里程为510乘81%等于413公里。 第四步,打投诉电话,并到4s店检测,属实的话。坐等换电池以及影响驾驶体验造成的损失。
不看车
4月1日,通用汽车发布了第一季度交付数据,2022年前3个月只交付了457辆电动汽车。其中包含358辆雪佛兰Bolt EV/EUV和99辆电动悍马。雪佛兰Bolt系列交付少,主要原因是自去年因自燃大范围召回以来,工厂一直在停产,交付的都是库存车。预计4月4日,会恢复生产~
苏察哈尔蔡7
下午把车开到4S店,走了个程序说电池有问题,要更换,而且去了车间里面看有不少未拆封的电池,所以有理由相信,这是有问题的,如果大批量有问题更应该召回才是解决问题的方法,后面要检测更换的,提醒让他们既然检测数据异常看有没有能提供报告吧,目前都是口头说有问题!当然其他都是小问题,最好把这问题消灭了,让后期用车别出问题!
用户9839194747144
提问小弟定了一台豪享2.0五座版,现在厂商多加一个线控制动系统,还要加1000块,我百度了一下,据说凯迪拉克就是因为换了博世onebox的新技术导致刹车失灵而召回,虽然奇瑞用的不是博世的。难保它不出问题呀,有没有什么数据支持,说它更可靠之类的,买车不是赌博,更何况是刹车系统,希望有大佬能解惑,感谢
豪车制造者
近日我仔细分析了下目前奔驰在华的电动车产品。我得出的结论是奔驰未来在电动车上的发展趋势堪忧,为什么呢?听我来说一说。首先说奔驰首款电动车EQC,这个车是典型的油改电车型,是基于GLC的平台打造出来的,据说这款车型的研发成本70亿欧元,所以只能定价很高,导致后期销量不佳,又因为电机漏液遇到了大面积召回问题,还有一点这个车是由孚能科技提供的软包电池,存在较大的安全隐患。据我了解,孚能科技是一家民营起家的软包电池商,后来戴姆勒出资收购了部分股份,这家公司内部管理混乱,虽然是外商企业,其实是作坊式管理,现在奔驰已经实际接手了这家企业,派出了200人左右的团队协助孚能生产并直接参与管理,这家公司可谓是混乱至极。另外,去年上市的EQA和EQB现在销量十分惨淡,据乘联会1月份数据,这两个车1月总计售出700多辆,而且这两个车是更加典型的油改电,就是GLA和GLB把油箱发动机拆掉直接换上电池,这两款电车和汽油款GLA和GLB在北京奔驰前驱车工厂共线生产,这样能大大减少企业成本,想赚消费者的钱可谓是到了极致。再说说EQE和EQS,EQE据说定价70万起,现在还没有上市,相信如果以这个定价上市,前景必会惨淡。另外EQS定价百万起,上市半年多了,至少我在市面上根本就没看到过。奔驰是汽车的发明者,但你还要在定价上当老大,还想当新能源的老大,那岂不等着特斯拉,蔚来,比亚迪等新能源汽车的豪强迎头反击。最后,北京奔驰这家企业内部管理也比较混乱,再加上股比改革把这家企业未来发展加上了不确定性。总之,奔驰电动车的发展趋势,真的值得堪忧,也需要企业认真思考。
车图腾
【市场监管总局:截至2021年底我国累计召回汽车9130万辆】市场监管总局日前发布统计数据显示,截至2021年底,我国累计召回汽车9130万辆、消费品8027万件,累计引导企业技术改进5800余次,不断引导企业加大技术研发力度,加强产品安全测试,推动产业链质量升级。同时,加大重点案件行政约谈和缺陷调查力度,加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管,探索电商平台消费品召回监督与安全共治,创新启动沙盒监管模式。
哪里看台
万余东风雪铁龙出租车刹车存隐患将召回 2012-12-3 10:1:45 来源:新京报 据央视《每周质量报告》 武汉市近1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。在武汉市,不管是个体司机还是出租车公司的承包者,都成为这种减配指定车型的实际风险承担者。 出租车成“杀人工具”? 近日武汉有出租车师傅投诉称,武汉新换的东风雪铁龙新爱丽舍出租车刹车不好使,常发生追尾事故,尤其是在下雨天里很难控制。 武汉市从2011年4月起,出租车行业开始陆续更新换代。一家为出租车承担保险业务的保险公司内部数据显示,从2011年4月至2012年9月,武汉出租车的出险率从每月90%左右上升到了约130%。业内人士分析称,突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。 当地出租车司机称:“根本刹不住。”出租车司机刘师傅在换出租车后一年里,就出了五起离奇的追尾事故。事故后,刘师傅的车进行了司法鉴定,结果显示他的车整车制动系不合格。 刘师傅说:“我开出租车十几年了,感觉现在给我的是一个杀人的工具。出租车后面是天然气罐,受了撞击以后,很容易引起爆炸。” 据武汉市客管处网站的信息,截至2012年4月武汉市共有出租车一万五千多辆,其中新换的爱丽舍车型接近1.3万辆。武汉市每天约有95万人乘坐这种可能存在刹车安全隐患的出租车。 出租车版VS公开发售版,配置少价钱贵 国家质检总局汽车召回中心专家阚有波在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现,同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多,不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统,轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈,就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。多组对比实验显示这些出租车的制动效果差,安全隐患大。 调查同时发现,这些减配出租车的售价却不“简陋”,有私家车主表示只用六万两千元就购得车辆。而一名出租司机说:“在公司购买的话,要花十二万五(千元)。” 对于低配车却高价销售的现象,神龙汽车公司东风雪铁龙的客服人员称:“这个出租车是通过政府来决定的,它是按照统一的价格包括相应的配置来进行相应的需求的。” “要么用这车,要么就不开” 出租车公司在买车的时候,在车型选择和价格方面都没有自主权。 由于营运许可的限制,武汉市绝大多数的出租车营运牌照由出租车公司持有,大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。承包人可选择向公司缴纳2万元押金的同时,每月向出租车公司缴纳5000元到7000元不等的份子钱;另一种方式是花12到15万元不等的价格,向公司“买断”车辆,但每月仍需向公司缴纳一定数额的份子钱。 一名出租司机说:“这是一个潜规则,哪怕车子哪有毛病,也该你拿,不要也得要。” 一出租车公司老板说:“武汉市出租车是由市政府指定的,政府说我现在就给你用这个车,你要么就不开,就这么简单。” ■ 进展 武汉成立专班调查安全隐患 拥有个体营运出租车牌照的武师傅,去年10月换车前到4S店买了一辆公开发售的新爱丽舍,却没能完成上牌程序。 多家4S店的销售人员均表示他们有一份来自客管处的个体出租车车主花名册,使得司机没有可能买到自己想买的车。对此武汉市民之家的交通委窗口工作人员表示:不能说是不允许自购,车辆首先必须要符合出租车管理条例规定,然后车辆管理处能给你上牌。 为什么减配的出租指定车型价格反而更高;采购过程中到底有没有内幕,央视在调查报告中指出,将继续关注这些疑问。 据人民日报官方微博称,2日湖北武汉市政府召开紧急会议,成立工作专班,对央视反映的该市出租车隐患问题进行调查,并约谈东风汽车有限公司及其所属神龙汽车有限公司负责人。东风公司从即日起将对所涉及出租车分批进行检查,一旦发现问题,立即召回,免费维修。
LEO267
本人80后,第一辆车是经典福克斯,至今刚好10年。随着孩子长大,小福的空间日渐局促,所以也就把换车提上了日程。因为刚好年末,赶上政府又有购车补贴,所以决定在春节前完成换成。 选车: 预算20万左右,当时最想买的是林肯冒险家,略微超点预算,但无奈本市内无4S店,后续保养维修确实麻烦,也就放弃了。然后就是帕萨特,雅阁,卡美瑞,天籁。第一站去的大众4S店,说实话车是好车,无奈销售服务不是一般的差,试驾完谈价钱,各种不能优惠,然后这车各种断货,话里话外就是不愁卖,买不买无所谓那种。在店里待了一个多小时,销售连水都不舍得倒一杯😭😭,买车时候都这样,后续真不敢想,所以只能pass。然后身边有雅阁和凯美瑞的朋友,对车子比较了解,没急着去看,所以第二站去看天籁。然后,出奇的顺利,优惠送的东西都很符合心理预期,而且有黑色的现车,期间销售建议不要上高配的,舒适就够了,但当时心里觉得主动安全还是多点好,毕竟安全才是第一。于是直接下定金订车。因为要保留原车牌,隔了5天就提车。 用车感受: 目前提车一个多月,2500多公里,刚做完首检。 1、外观:黑色外观很年轻大气,整车修长,后尾灯很符合我的审美,给好评😄😄 2、内饰:相对比较简单,居家风格,中间的木饰很暖,但是不老气。唯一不好确实屏幕太小,一倒车,一半360全景,一般后倒车影像,看着特不舒服。 3、车机:这块没什么好说,拖后腿的部分,只能蓝牙听歌,希望以后改进。 4、动力:2.0自吸,说实话有惊喜,因为试驾车只有2.0T,前期看网上是各种肉,账面数据是日系三剑客里面最低的。但实际感受下来比凯美瑞好(也比原来1.8的福克斯好😄),特别是起步,2000转左右车子很轻快,比想象中的好。厂家可以自信点,2.0的试驾车也可以提供,只要不是从A级小钢炮来置换的,我觉得都会觉得可以。 5、底盘:就是舒服。应该是这几款中型车里面最舒服的,但侧倾应该也是最严重的,所以过弯什么要慢点来😂😂。 6、变速箱:这个因为看了论坛,造成心里有点小担忧,所以单独说下,毕竟也是个大件。确实受结构限制的,跟AT以及双离合在可靠性方面会差一些,但日产的CVT出货及保有量确实大,如果真的那么差,应该要批量召回了(自我安慰下)。所以相同的故障率,日产CVT的故障数量也会比丰田本田高(两田是近几年才上CVT)。不过要是对动力和品质有更高要求的真可以上2.0T的,钢链的就不需要担心这个了。 7、空间:没有雅阁和帕萨特那种特别大,但比凯美瑞君威好,符合B级车正常水平。 槽点:最后要吐槽下漆面是真薄,之前还怀疑网上说的有点夸张,结果车子机盖已经有被小石头崩的见底漆的小点,平时上下班走环城路居多,速度是快,但是之前福克斯开了那么久都没有这种事情,这才一个多月就这样,真担心后续引擎盖都是麻点😭😭😭。这方面真要提高! 总结:车子整体还是非常满意,日常通勤没问题,关键是舒适型对家人来说很友好,是一款很适合家庭使用的车。
当地一名较为英俊的男
厂家一直不给集体召回处理这个跑偏问题!基本百分之七八十的车主都反应车往右跑偏,这到底是机械转向系统问题设计缺陷!?还是方向盘数据标定有问题导致跑偏?!这样下去大家心会凉的!谁以后还敢继续支持国货! 💔爱车吐槽 🤦🏻新车一血 🔧保养分享
royzdr
1、官方起码有所表态,这是值得表扬的 网上舆论对隔热瓦和销量提出质疑,厂家能有起码的回应,这是好事。毕竟比装死强多了,过去很多传统车上遇到质量问题或者舆情危机,基本是冷处理,如果再迫不得已才召回,很少发公告直面问题。起码对消费者的尊重是做到了。 2、回应的内容说服力不强,显得诚意不足,有点糊弄。 首先是隔热瓦的问题。基于同样平台的玛奇朵和摩卡都有隔热瓦,拿铁没有,减配是板上钉钉的事实。要说服消费者“即使减配了也不影响体验”,不是一句“在设计时就考虑到了的”。先不说这句话的真假,那至少说这句话时候,列举一下热损害的要求或者指标是什么,拿铁即使没有隔热瓦时候的数据又是多少?不能说一句我们设计满足了,就真的满足的,这个很难令人相信。毕竟设计数值是一码事,实物测出来是一回事。如果魏牌能拿出实验数据,这是最能让人心悦诚服的。如果当初是没有实车数据的支撑,仅靠设计数据就决定减配隔热瓦,这就问题大了。希望魏牌打我脸,真心的那种。 其次,是1月销量的问题。其实呢,我觉得厂家没必要回应这个问题,毕竟厂家和我们一样,都是想着拿铁能大卖。卖的不好,肯定不是厂家故意的。厂家这次有回应,证明更多是考虑到车主们的情绪问题,这里要点赞。但是把问题退给疫情就有点儿欺负人不查数据。大家可以看看长城汽车的销量公告,随便一个股票网站都可以找到,1月份,欧拉和坦克的产量还可以实现同比增长。按道理疫情对车型应该一视同仁。这样的产量差异很难让人相信是疫情令拿铁销量低迷。希望事实能继续打我脸。对个销量的问题,我更想听到魏牌说一句,即使销量差,我们也不会放弃对拿铁的升级与维护。 3、爱之深恨之切 毕竟都入坑,还是希望魏牌能把拿铁真的打造成国产标杆混动SUV。
郑谊
【美国国家公路交通安全管理局 对41万辆特斯拉展开调查,原因是突然刹车】 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在对 410,000 辆特斯拉汽车进行调查。这是 NHTSA 过去三年来第四次对特斯拉进行调查。还有15个召回令。 NHTSA 对特斯拉发起另一项调查的原因是,消费者一直抱怨高速公路上无缘无故突然刹车。在过去的九个月里,收到了 354 起投诉,指控特斯拉的 Model 3 和 Model Y 车辆在高速公路上行驶时突然停止制动。 公布的数据显示,高速行驶的特斯拉电动车突然刹车,导致车速下降。结果,特斯拉车主多次遭遇突然减速,担心在高速公路上可能发生碰撞。调查的目标是从 2021 年到 2022 年 416,000 辆特斯拉汽车。 虽然没有因突然刹车而发生事故或受伤,但众所周知,许多司机担心突然刹车会导致与后面的汽车相撞。车主抱怨说:“刹车现象以多种形式出现。” 目前,NHTSA 正在调查自 2016 年以来发生的 33 起与自动驾驶功能相关的特斯拉事故。
九五二七102038686
一、同等条件,油耗低才是省油 美系: 马力大,操控好,at变速箱,宽轮胎(迈锐宝245宽的轮胎 摩擦力大虽然费点油,但抓地力好大不容易失控侧滑,安全,刹车距离短,马牌轮胎) 日系: 小马力,烂操控,廉价cvt,抠门小轮子(B级车高价车 凯美瑞还用着205 、 215宽的抠门轮子,品牌也是廉价货) 动脑筋看看是不是同等条件 ? 再不懂看看出租车省油,马力多小,轮子多细? 宝马X6费点油,马力多大,轮子多粗? 二、同等条件,故障少才是质量好 美系: 涡轮增压发动机 日系: 大多数自然吸气发动机 涡轮发动机比自吸零件多40~50%。 只拿喷油嘴来说,2.0T有8个,2.0自吸只有4个,喷油嘴只要坏一个,就会跳故障灯! 8个产生故障的概率和4个产生的概率 那肯定不一样! 看看不是同等条件? 这里要说一下,10年前日系质量确实好,因为研发投入高,技术先进,质量好!但这几年日本国内经济都不行,一门子黑心赚钱! 高田气囊事件; 三菱汽车数据造假事件; 丰田 用廉价配件导致全球大规模召回事件; 本田 中保研多款易拉罐 头盔车 棺材车事件 ,国内日产用泡沫当后防撞钢梁 等等都是例子! 我觉得美系给成本更高的涡轮增压发动机,at变速箱,强度更高的车身(多年中保研证明),三大件质保8年16万公里! 更厚道!另外,车质网随便一查明显日系投诉最多!cvt ,发动机,异响,漏油,生锈,顿挫,简配,轮胎 等等各种问题! 三、同等条件,买价和卖价对比折价少才是保值率高 美系:优惠大, 我迈锐宝XL2.0T 9at 优惠5.5万,裸车14万! 日系: 优惠少,有些还加价,车友前两天买个雅阁1.5T cvt 优惠(一丁点)完裸车高达21.02万! 一个思域廉价cvt 小车中配都比我迈锐宝贵! 看看是不是同等优惠? 网上所谓保值率对标的是指导价,但买车真金白银买的是实际成交价! 所以实际上美系现在优惠几万买算保值率不低!凯迪拉克ct6去年全系优惠10万! 这是把广告费省下来给车主实惠的良心车企! 动脑筋想想吧,不要天天被充值媒体,网络水军洗脑用高价买低配当冤大头,出钱养骗你的人!你看看懂车帝上本田的广告,充值水军忽悠,媒体人推荐有多少! 最后,别听日系水军忽悠: 美系降价还是卖不动! 真实情况: 美系通用,销量连续10多年都稳居车企前三位,好多年都是车企销量第一名! 不知道你搜索: 车企年度销量 搜搜查查吧,每一年都可以查的,最好连续查个10多年看看! (作者通用9年老车主,文章同样适用于其他通用车系车型)
【去年我国共实施汽车召回232次 涉及车辆873万辆】最近数据显示,2021年,我国共实施汽车召回232次,涉及车辆873万辆,召回数量同比增加29%。从汽车召回部件结构看,因发动机和电子电器部件存在缺陷召回的,占总数量的84%。从缺陷召回原因看,因制造原因召回的,占总召回数量的15%;因设计原因召回的,占总召回数量的85%。
卤香牛肉面1
在国内的SUV市场,无论是销量数据,还是平时的曝光率,长安汽车的CS系列车型毫无疑问都是很亮眼的,这其中当然也包括接下来的这台个性小车——全新CS35PLUS。 硬朗个性的外观 从辨识度很高的家族化外观设计和尺寸不难看出全新CS35PLUS车型的系列和定位,同时小巧的车身尺寸通过横平竖直的简洁线条进行勾勒,又让其显得十分硬朗有个性,视觉效果就会觉得这是一款灵巧好开的小车。 前脸设计灵感源自从火山喷发后天然形成的黑曜石,大面积高光黑处理的倒梯形前格栅内部细节丰富,呈现错落有致的光影效果,搭配全新安第斯灰色的车身和类似飞机翼梢小翼的贯穿式红色饰条设计,整体更显运动时尚。 侧面设计同样亮眼,18寸大轮毂宽胎搭配方形轮眉设计,进一步提升了整体的硬朗气质。车身尾部采用贯穿式尾灯设计,细节之处在于灯带样式,采用了与前部饰条相呼应的设计,搭配底部的双出排气,更精致的同时又不失运动。 小而精的内饰 全新CS35PLUS的内饰设计同样采用家族化布局,双屏连通的一体式设计搭配贯穿样式的空调出风口,这种强化横向布局的设计也可以在一定程度上增加内饰的空间感,对于该级别车型来说的确算得上是一个很实用的设计了。 同样实用的还有方向盘设计,平底造型不仅视觉效果更加运动,同时还可以进一步拓展腿部空间,搭配前后、上下的四向人机调节,舒适度大大提升。此外,全新CS35PLUS的仪表板大面积采用了触摸品质更高的搪塑工艺,门板上用户频繁接触区域均采用软质面料包覆,基本就是经常会触摸到的地方都是软的,整体质感和舒适度也会更好。 小而全的配置 全新CS35PLUS虽然尺寸小巧,但配置却一点不少,inCall 3.0S智能车载互联系统集成了语音控制、4G-TBOX、动态导航、智能语音、生活服务等多种功能,其中通过手机APP远程控制汽车的空调、开关锁的功能更是十分实用,尤其是寒冷的冬季,出门前手机设置好,上车就是舒服的温度了,可谓相当出色。 此外,全新CS35PLUS还有一个很有意思的功能就是在驻车时方向盘如果没有回正,系统会及时提醒,这个小细节不仅可以让车主养成良好的驾车习惯,也能在一定程度上避免了下车再上车的麻烦。 同样对细节层面的关注还体现在通过系统化、高标准的“选材生产管控体系”严格把控气味及VOC,以及搭载“PM0.1滤净卫士+森林级负离子发生器+健康新风净化系统”和自干燥功能的空调系统,再搭配出色的NVH表现和实用的电动尾门,以上各种看得到和感受得到的功能体验所带来的就是更多的安心和舒适。 蓝鲸动力加持下的驾趣 全新CS35PLUS在动力方面同样可圈可点,蓝鲸动力加持下,这台1.4T发动机最大功率达到160马力,最大扭矩达到260Nm,如此参数表现也可堪称最强1.4T了,同级别几乎找不到对手。 与这台发动机相搭配的是一台同样高效的7速湿式双离合变速器,升档响应速度更快的同时,平顺性和稳定性表现同样优秀。除此之外,这台全新CS35PLUS还拥有“舒适”、“正常”、“运动”三种不同助力模式,也进一步提升了其驾驶乐趣。 总结:作为一款小巧的SUV车型,全新CS35PLUS不仅拥有充满个性的硬朗外观,同时在配置和细节方面也同样注重,小而全就是这台个性小车的专属标签。不论在性价比还是动力配置方面都基本能做到同级别最佳水平,可能这也就也就是自主的厚道之处吧。
AlphaX715
今天是出事故的第三天,出事当天凌晨三点才睡,五点就醒,中间又惊醒无数次,老婆长吁短叹叹到天亮。早晨我对老婆说以后的命就算捡来的。 特斯拉方面昨天派人来了,首先要感谢他们这么远辛苦来到本地处理事情,他们代表的是官方,以下说的话没有针对他们个人的意思。昨天见到面后特斯拉方面说官方后台查到的数据是双手没有扶方向盘,AP没有开启,先碰撞后失的控,而且我的断轴乃是全国甚至全球首次,由于我没查这方面新闻,信以为真。谈到行车记录仪的事,对方表达,行车记录仪只是一个侧面辅证证据,有没有视频关系也不大,主要他们有数据就行。 由于昨天他们获取到大车行车视频,他们看到视频今天又改变说是双手打方向盘引起,这和他们昨天的说法不一样,他们昨天明明说的是后台检测到出事故的时候双手没有扶方向盘,这为什么又改口了,难到特斯拉的后台数据是会按照他们的说法改变? 今天和我说后台确定车子质量没有问题,是操作问题导致的,我问下怎么确认的,得到的回答是他们现场看的和后台的行车数据,我问他们是检测这方面的技术人员吗,回答说不是,我很生气, 就是评他们晚上在停车厂看了一下报废车子,对车子内部没有仔细观察,而且行车数据也在车上,他们也没有进行分析,而且现场的人根本没有这方面的经验和技术,凭照片就能断轴不是车的问题。最后在我强烈再三要求下让他们拉回去重新检测下,才答应明天拉回去检测。 派来来人我问他特斯拉行车记录仪能保存多少分钟,多少分钟为一个片断,设置自动后多大撞击会永久保存视频,这些问题都答不上来。 我之前真没想到特斯拉会这么无赖嘴硬,我想在这里陈述一下事实。 事故起因是右后轮失控引起的,肯定不是他们所说的人为操控引起的,是后轮直接甩到卡车的前轮上,注意是后轮甩尾,不是撞。速度是100到105。 第一、事故发生前半小时在服务区补电,之后换我老婆开,不存在疲劳驾驶,有充记录。 第二、由于天冷老婆冻手,开的方向盘加热,不管AP打开没打开,不管事故发生前事故发生中,以及发生后,我老婆的双手始终没有离开过方向盘,不知道哪来的数据离开过方向盘。 第三、AP绝对开启成功,屏幕上显示两条蓝色线条这我肯定没有记错,不过我在副驾驶记得,也听到成功的声音。 第四、我回到家后百度特斯拉断轴不是我一例,我不算个例,不知道为什么说我第一个,今年因为断轴的事情特斯拉已经召回过几次了吧,但是我都不在列。我搜得网上特斯拉的断轴图片,不同的是他们不是在高速上面断的,没受过撞击,只是断裂,轮毂还连在上面。而且发现有大一部分是右后轮。 第五,车子在事故发生前几秒已经失控了,不是发生碰撞后才失的控。 特斯拉你为什么颠倒黑白,罔顾事实,假话连篇。 很多广大车友买车的时候可能像我一样,肯定来自不同方向的各种声音质疑和反对,但是由于对特斯拉是发自内心的相信和爱,坚持守在特斯拉阵营。 我从14年就关注特斯拉,一直是特斯拉的死忠粉,只要特斯拉的新闻都关注,一直关注着特斯拉的成长,就算前几次维权事故,一直都是相信特斯拉的。 现在特斯拉的舆论导向太厉害,让每一场维权都成功导向有幕后推手一样,搞的像他才是受害者一样。只要谁质疑特斯拉,他就会告谁,特斯拉难到你的车不会出一丁点毛病事故,百分百完美?别人不能说你半个不字?什么事情全是车主自己的责任? 少一点嘴硬,多一些真诚。对每个车主生命的尊重,才能让你走的更远。 我对我说的每一句话每一个字都负负法律责任,在特斯拉不承认错误前将维权进权到底。命都差点没了,还有什么可怕的。 在这里还有问特斯拉两个问题。希望能得到官方回答 一,事故发生时的视频为什么没有保存起来,你们说看后台数据就行,后台数据你们有话语权,怎么说都行,普通老百姓又看不懂,又不知道能不能修改,行车视频非常重要,中国的百姓都能看得懂视频,为什么特斯拉事故发生时全车哪怕一个摄像头都没有保留视频,而且事故前两分钟的视频就开始不录了或者没有了,(特斯拉是自动保存60分钟行车视频在优盘里,每分钟保存一次视频,默认遇到碰撞会永久保存些段视频)事故前两分钟的视频也没了,要坏不可能全坏吧,保存视频的优盘在我这里,我们可以随时鉴定,到底是我本人删除的还是后台没有保存或者某些原因,我想这些找第三方很很易查清楚。 二,车子昨天上午发出没听过的警报声,事故前一个小时左右发又发出一次,事故发生前几分钟也警报响过一次,不是从前面发出的,很确定都是从后排的后面发出的,行车屏幕上没显示任何警报警告提示,请问你们查看数据这些警报是什么警报?怀疑警报声和这次事故原因有直接关系。 转自https://baa.yiche.com/modely/thread-41565549.html