资讯
车友交流

车友都在聊

电动汽车最理想的温度

车驰神往ccsw01
电动汽车续航为什么不准？CLTC和NEDC续航到底哪个更靠谱？
最近几年，电动汽车受到了越来越多消费者的青睐，但不少消费者在使用过程中发现，电动汽车的续航从来没准过，标称400公里，可能跑300公里就得充电，那到底是什么导致了这个问题?
2022-05-09
大象新闻平顶山
极寒技术取得重大突破！新能源汽车零下30度正常运行
尤其是在北方寒冷的冬季，传统电池在低温环境下续驶里程远远低于标称里程，在开暖风的状况下掉电情况则更加严重。
2020-02-23
车界江湖
收下这份冬季使用指南让电动汽车的冬天不寒冷
相比刚入冬时的"焦虑"，北京电动车主面对前几日-20°C的"世纪寒潮"，显得从容得多。在实际生活中，电动汽车冬季的续航衰减问题，远没有网上所说的严重。从论坛能看到，很多车主表示特斯拉冬天能跑近300公里，夏天则能跑350公里，符合心里预期。
2021-01-14
车圈小晨
零下20度之下新能源车能否正常启动？天际ME5表示没问题
尽管新能源汽车早就不是什么新鲜事物，但是还有相当一部分国人对新能源汽车存在抵触情绪，他们之所以会抵触新能源汽车，很大一部分原因是车辆在寒冷的冬天无法正常启动，而且还会出现续航里程“打折”的问题。在新能源汽车刚刚起步的阶段，这种问题普遍存在。
2021-07-08
天天汽车
对话新能源｜纯电动汽车冬天需要热车吗？
热车是因为汽车经过一整夜的停放，尤其是在冬天这样的低温情况下，发动机中的机油会因为长时间的低温停放，导致机油全部沉淀在油底壳中，而发动机内并没有多少机油。
2019-01-09
汽车人参考
电动汽车过冬指南，起底续航里程，怎么开最省电（深度）
“电动汽车冬季趴窝，车主瑟瑟发抖”，电动汽车发展这么多年，续航里程依然是用户头号问题。如何提高续航里程，怎么开才省电，汽车人参考进行系统的解读。为什么续航里程是个问题？与燃油汽车相比，电动汽车主要在储能系统、空调系统、制动系统有了变化。第一，储能系统，油箱变电池。
2021-01-15
皮蛋说汽车
新能源汽车在零下7℃续航里程下降多少？
目前越来越多的用户购买新能源汽车，在《新能源汽车产业发展规划》提出 2025 年渗透率目标 25%。首先说明一下，电池本身在低温工况下影响下电池容量就会减小，其中戴天禄、隋航等编写的《不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究》指出环境温度会影响电动汽车续航里程，锂电池在0摄氏度时容量保持率在60%-70%，锂电池在-10摄氏度时容量保持率在40%-55%，锂电池在-20摄氏度时容量保持率在20%-40%。
2021-09-30
天天汽车
电动汽车在高温情况下，电池容易过热损坏吗？
动力电池组可以算是纯电动汽车的最核心部件，可以说直接决定了车辆的续航里程表现。实际上，即便说纯电动汽车在高温环境，比如说在炎热的夏季工作，动力电池组也是不容易损坏的。
2019-07-31
工科男老王
一文读懂电动汽车冬季低温性能衰减和续航缩水背后的那些事儿
文章导读，字数3537+：引言1、冬季低温对于锂离子蓄电池的影响有哪些？2、如何解决锂电池低温性能衰减的问题？3、电动汽车车主冬季用车指南总结正文：引言电池技术作为电动汽车三大核心技术之一，一直是限制电动汽车快速发展的关键因素。
2020-12-27
北京科技报
电动车一降温就变成了“电动爹”？“三招”剑指电池软肋
过去的冬天北方很多电动车变成“电动爹”。低温为何成新能源车“软肋”？是给电池穿棉衣？还是研发固态锂电池？还是研发超级快充？
2021-02-09
新能源情报分析
独家：2021年比亚迪新能源车队吐鲁番高温测试手记
2020年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组再次前往地表温度超过67摄氏度的吐鲁番，为即将量产的海豚电动汽车进行全项测试。
2022-03-01
可爱弗朗西丝7f
新能源汽车的寿命一般是多长？
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作锂电池”,以下就以锂电池来通称。衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素:充电循环次数,以及时间。
2021-07-27
黑马有车
一天烧7辆，新能源汽车“火”了！
根据中国电子商会智能电动汽车专业委员会联合盖世汽车公布了2021年度新能源乘用车终端销量数据显示，2021年全年，我国新能源车终端销量为288.32万辆，占乘用车总销量13.88%。
2022-06-17
等风上青云ING
奔驰电动汽车刚刚突破了自己的记录，一次充电可行驶1000公里
梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX该公司宣布，梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 打破了自己在实际驾驶中的效率记录，一次充电可行驶 746 英里（1,000 多公里）。
2022-06-25
中国汽车消费网
新能源汽车冬天需要热车吗？
因为传统燃油车经过一夜，发动机机油会沉淀到油底壳，缸内没有充足的机油润滑，冬季点火后也很难快速达到正常的工作温度，直接开会加速发动机磨损。
2019-01-28
电车资源
纯电动车不敢在冬天用？那是方法不对，合理使用无惧续航焦虑
转眼冬季已然来临，北方地区甚至早已下起了雪，北方的小伙伴甚至把保暖神器秋裤都穿好了。不过，在寒冷的冬季，不仅是人需要保暖，新能源汽车过冬同样少不了“保暖”。
2020-12-09
智阅汽车
电动车“怕冷”是通病，做到以下几点可延长续航
12月10号，蔚来官方App发布了《ES8冬季续航里程与使用建议》。对于蔚来ES8冬季续航里程下降的原因进行了解释，并给出用户一些使用建议。
2018-12-14
车威
冬天零下十几度，电动汽车该如何“满血”上路？
就在这段时间全国各地迎来了大降雪，气温急剧下降，连手机续航都比平时短很多，这一点也扎穿了纯电动车主们的心，怕冷的电池续能力大幅下降，吓得不少车主都不敢出远门了。
2018-02-02
新娱频道
电动汽车为什么怕冷？冬天发动机怎么保养？
有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。
2018-12-19
临沂汽车圈
乐驰车主
这些设计力求解决电动汽车“畏寒”，效果真的理想吗？
像目前的新能源汽车大多还是以纯电动汽车为主，纯电动汽车在使用中虽然可以有效降低车辆的排放污染，降低用车成本，但是电动汽车在冬季使用的时候，续航里程却会出现严重的缩水。
2020-02-16
爱惹惹的小黑
海豚车主·车龄2年
海豚5000公里用车感受分享
从2022年1月24日提车，到今天的2022年7月3日，5个多月的时间，海豚已经跑了5000公里，总体来讲，对海豚还是比较满意的。现在将这5000公里的部分用车感受总结如下，供车友们参考，不到之处，还望在评论区多多指正。 🙋🏻‍♂️情况介绍这是我的第一辆车，所以选择上还是很谨慎的，一开始看的是10w左右的油车。奈何天津既需要指标，又需要限号，而且那时候还没有购置税减半的政策。再加上日益增长的油价，于是将目标锁定到新能源。由于是第一辆车，又是刚拿驾照，所以把目标限定在10w上下，刚开始看过黑白猫、零跑，但是总觉得这些只是个“买菜车”，偶尔去趟郊区，咱还得跑高速不是？更何况，国内新能源车企当属比亚迪第一。最终根据预算，选择了海豚，接下来这五个月，事实证明了我的选择是明智的。 🗒 真实感受【空间表现】海豚首次采用的8合1电控系统，让电车本就短小的车头，压缩的更加精悍，把更多的空间留给了车内，本人一米八，调整好驾驶坐姿，来到后排，腿部空间完全够用，一点都不局促。【动力表现】骑士版相对其他版本，拥有更大的功率和更强的扭矩，使得起步先人一步，即使是ECO模式，起步依然迅猛，sport模式就更加疯狂了，推背感十足。【能耗表现】官方标称的续航是401km，百公里耗电11度多。经历了-13℃的寒冬，到后来20多度的春天，再到现在动辄40℃＋的夏天，发现不同温度下，对于续航的影响还是有很大差异的。以-13℃的寒冬为例，这个温度下的续航是最短的。我上车前就会提前把暖风打开，风量3档，温度25℃左右，城市＋快速路的环境下，综合电耗大约在13-14度电，续航大约是240km左右。相对于其他品牌的纯电汽车，海豚的表现还是相对另我满意的。而在27℃的时候，不开空调，是最省电的，最高记录是百公里7.5度。续航能达到420km＋。 ✏️ 独家秘籍有很多车友问过我，同样是二十几度的天气，为什么他们开不到百公里七八度电？这里有一个小秘籍和大家分享一下。无论你是佛系起步，还是暴力起步，这个技巧都使用。举个例子，当我以个人习惯，正常起步的时候，踩下油门，速度达到50公里/小时的时候，瞬时电耗大概是20度。那么这个时候，我的脚如果继续以这个电门深度不变，那功率就会维持在20度电，但是仔细观察后发现，虽然这个时候依然在提速，但是提速的程度，也就是加速度，明显不如之前快了。那么这个时候，我尝试抬起一点电门，会发现车速并没有减慢，但是瞬时功率确下降了很多。这也就是为什么同样用车环境，甚至几乎同样的速度，每个人的电耗确大不相同。所以在这里给大家分享一个数据：在平路、匀速状态下，电机输出1kw，大概车可以保持10km/小时的速度；电机输出2kw，大概可以保持20km/小时的速度，以此类推。回到上面那个例子，假设我们在平路状态下，当我加速到理想速度50km/小时的时候，那么我把电门抬起到功率为5kw就能保持当前速度，这样无疑是最省电的脚法。我介绍了这个秘诀之后，肯定会有人站出来说：都开电车了，还在乎那几块钱电钱？没错，我个人现在正常开，也不会去专门盯着瞬时功率。之所以这么说，是为了解答一部分车友的疑惑。而且，有一部分车友，确实还是在乎电耗的。以上就是我开了5000公里之后，对海豚的一点点见解。由于篇幅有限，更多用车感受会在后续文章中和大家分享。最后，感谢姜筱余圈主推荐精华。
2022-07-03
钱块一
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
一级车油耗分享
#夏天油耗分享凡尔赛行驶油耗记录(选取几条分享): 1.5月20日从广州回武汉，加油站加满油，显示剩余里程1000km(图一)，根据厂家信息公布的凡尔赛的油箱体积51L计算，油耗约为5.1L/100km，继续行驶至武汉江夏区，全程995km，出发时室外温度为33℃，车上四人+满尾箱行李，全程开空调24℃，标准行驶模式，车显平均时速94km/h，综合油耗为5.6L/100km(见图二)。 2.图三:回武汉后，继续在市区内行驶约155km，平均时速降至76km/h，油耗只增长到了5.7L/100km。 3.图四:2022年5月26日15点左右(这个时间点不堵车)，加满油后上武汉三环线，挑战20km标准行驶模式最省油的个人记录。三环线限速80km/h，全程75km/h定速巡航+标准行驶模式，室外气温32℃，全程空调24℃，单人驾驶，挑战个人油耗最佳战绩为3.9L/100km。 4.图五:某油耗APP记录近半个月的实际使用油耗，14天行程385km，平均时速16km/h，每天平均气温大概在34℃左右，空调24℃，车显油耗9.8L/100km，实际计算油耗10.6L/100km。以上1和2的油耗为最近比较有代表行的出行油耗记录，其中广州至武汉全程约880km高速，市区道路约110km，油耗5.6L，我觉得非常满意；其中3的油耗为个人挑战凡尔赛全程定速巡航行驶，能不踩刹车尽量不踩的情况下挑战的油耗(基本上为理想路段行驶)；其中4的油耗为6月上下班途中行驶(广州黄埔南岗-纳金)，每天来回约35km，早晚高峰均出现堵车严重情况，平均时速16km/h(还不如小电驴快)，标准行驶模式+空调，油耗异常惊人。油耗总结: 1.平均时速约60-80km/h，凡尔赛标准模式情况下，最省油。 2.低速情况下油耗比较高，而且不间断的踩油门+踩刹车模式神形疲惫，深感憔悴。 3.40km/h以上的速度，建议开启定速巡航模式，省油省力。 4.短距离行驶建议关闭自动启停开关，特别是早晚高峰期行车，堵车时挂P挡或N挡就会启停，且空调开启中需要能耗，启停也会启动，长时间这样使用，增加油耗的同时也会对电瓶造成亏电的可能。最后，感谢圈主糖圈圈EA推荐加精。
2022-07-03
麟麟73014918
十二年前我也买过，很多人都没有用过，也没有在特定的限制条件下迫切需要过，就先入为主的把它和家用空调相比，就有点。。。虽然噪音、制冷效果都不太理想，但确实它是真的靠压缩机和氟利昂制冷的，只是为了便携，要控制设备大小和重量导致压缩机功率偏低而已。比什么所谓的空调扇好N倍，那才是只能靠加冰加水当个增加空气流通的风扇用，让身上有汗水的人感到体感舒适一点，如果没有冰和水的话吹一年也不会比环境温度低一、两度的，如果有足够多的冰，就是放到房间里不吹风也是能降温的，所以空调扇才是真的智商税，还不如普通风扇前后放盆冰块，还能省三四倍的价格。这个便携空调在能做到隔绝外界的小空间是真的有制冷效果的。
肉肉夫妻房车记：夏天买个帐篷空调降温，测试下耗电量和制冷情况，看能不能开一夜
2022-07-03
EDG吹你一年
ZEEKR 001车主·车龄1年
十个月的等待物超所值
📒等车日记去年4.15看到极氪的第一眼真的被吸引住了猎装车永远是YYDS的存在但当时没有勇气敢订车一直在网上关注了3个月陆续详细了解后果断下定了其实也经历了很多事件吧但是依然相信安总和吉利的品牌其实现在我国的新能源车不比国外差就像比亚迪玩了多少年新能源了已经做的很好了在我看来真正是在做产品和企业的新能源品牌国内真的只有吉利和比亚迪还有蔚来了看看现在华为的布局一方面自己研发组装比如极狐另一方面做问界做系统做配套其实也是在试探市场和用户随着科技的发展手机和汽车注定是相辅相成的存在而理想的增程式说真的一点也不看好只能说是纯电和油车过度的产物对于现阶段有里程焦虑的和尝试接触电动汽车的用户理想打到了痛点到了中年即使再喜欢性能车也要向家庭低头理想在定位方面做的确实好说远了极氪5米的车长和2米的车宽加上shootingbrake的形状绝对满足各种年龄段的视觉享受说下真实的权益供大家参考 1.You版权益15000加上国补8000 共23000优惠 2.You版每月有1000度免费电（700自建或者家冲300第三方充电） 3.安装充电桩50米免费安装 4.终身质保加上终身空气悬架质保（让选空悬的后期减少担忧） 5.终身5G流量赠送车是349200+5000定金这些加一起漂了5万差不多吧等车时候还白嫖了1个多月的等待积分一天1000相当于100块 4万多积分了商城买了5万积分左右的东西没花钱又等于白嫖5000 这个等待真的很值得
2022-06-30
童三爷6S5C
纯电汽车电池解析
我们都知道，传统的燃油车由四大部分组成，分别是发动机、底盘、车身与电器。那么大家知不知道电动汽车由哪几大部分组成呢？电动汽车的组成细致的分可分成车载动力电池、电池管理系统、电源辅助设施、电动机、控制器、底盘、车身与电器几大部分。也可分为电动机驱动系统、底盘、车身与电器四大系统。今天我们就首先和大家聊一聊电动汽车里面动力电池的相关知识内容。 01、定义动力电池，就是为电动汽车提供动力来源的电源（电池）。 02、结构组成一个汽车的动力由多个电池单体组成。将其进行串联、并联，加上一些诸如控制单元、采集系统、冷却系统等就构成了一个完整的动力电池。 1、电池单体：组成动力电池的最小单元； 2、电池模组：由数个电池单体并联焊接在一起构成； 3、电池单元：由数个电池单体或电池组串联在一起构成； 4、CSC采集系统：每一个电池单内部都有一个CSC信息采集系统，用来监测每个电池单体或电池组的电压、温度等信息； 5、控制单元：电池控制单元（BMU）安装在动力电池内部，用来将电池的电压、电流、温度等信息上报给整车控制器（VCU）并根据VCU的指令完成对动力电池的控制； 6、电池高压分配单元：安装在动力电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成； 7、冷却系统：对动力电池进行散热，使其处于最佳工作状态。 03、动力电池的分类目前市面上比较常见的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、锂电池四种类型。 1、磷酸铁锂电池：优点：安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保等。缺点：能量密度低，电池制作成本高，成品率低，一致性差。 2、三元锂电池：优点：能量高、使用寿命长、额定电压高、具备高功率承受力、自放电率低、重量轻、高温适应性强、绿色环保。缺点：安全性差、不能大电流放电、价格昂贵、生产要求高、成本高、高低温使用危险大。 3、镍氢电池优点：放电电流大、能量密度高（续航能力强）、发热量小。缺点：具有记忆效应，在充放电过程中容易衰减。（过充过放电衰减的更厉害） 4、电容电池优点：充放电次数多、使用寿命长、环境适应力强。缺点：能量密度低、续航里程短。 5、燃料电池优点：能量转化效率高、安装点灵活多样、负荷响应快、过载能力强；缺点：造价高、氢气储存不便。对燃料电池做详细划分又有很多种类型，这里就不一一介绍了。下面我们对常见的几种锂电池进行一个简单比较，大家可以看一下： 04、电池的封装电池封装的样式主要有圆柱形电池、钢壳/铝壳电池与软包装聚合物电池。 05、动力电池的连接另外，动力电池的连接方式，也主要有焊接、螺接与机械压接三种。焊接：常见的有激光焊接、超声波焊接与电阻焊。该连接方式电阻小、电能消耗低、电能利用率更高螺接：用螺丝将相邻的电池进行串并联。该连接方式多用于大型电池上，导电能力更强机械压接：依靠狭缝式的弹性导电结构，将电池极耳（两极）直接夹持在模具组上。该连接方式后期维护、二次回收利用率高。 06、动力电池的使用禁止事项 1、禁止将动力电池总成浸入水中或用水冲洗； 2、禁止将动力电池总成投入火中、放置在高温环境中或长时间暴晒； 3、禁止将动力电池放置在静电很高或辐射很强的环境中； 4、动力电池正负极严禁反接； 5、禁止对动力电池进行进充电；（现在的充电桩充满后都会自己断电） 6、禁止对动力电池进行敲打、重压、碰撞等； 7、禁止将废弃电池进行私自拆解或随意扔放。 07、动力电池的使用与维护 1、行车前查看仪表盘确认电池系统状态是否正常、有无故障码/图标； 2、行车前检查电池电量（SOC值），大于50%较好，若低于30%，应尽快充电； 3、使用的过程中，每周至少进行满充一次； 4、每月至少进行一次满充满放，DM车型可放电至5%，EV车型可放电至15%~20%； 5、长期存放不使用车辆时，应先充电至100%； 6、存放时间超过三个月，必须对电池进行再次充电；以上内容就是小编对电动汽车中动力电池的一点理解，不知道各位师傅有没有更多知识点补充？在近段时间小编将与大家一起学习，争取早日将电动汽车的各知识理解的像燃油车那么深。
2022-06-27
HXLBM
比亚迪才开始起步，各方面管理还不太完善，售后服务是差点不可否认，但是现在的车与初期的比还是进步不少的，与外国车比当然是有差距的，别人哪个车不是大几十年上百年的历史了，国产比亚迪能做到这个状态已经很不错了，我相信他后期的售后服务一定会慢慢规范完善的。本人去年11月2号定的比亚迪汉EV顶配版，标定550公里续航，11月11号就拿到车了，到现在也开了18000多公里了，感觉还是很不错的，只是提速太快了轮胎磨损严重，估计他的轮胎只能用三万多公里，再就是冬天温度低于5度后续航里程确实有比较大的缩短，我跑了一趟长途高速七百多公里，中途充电倒是没问题，每个服务区都有充电桩，也没等过，只是续航是没有那么理想的，我基本都是110/120巡航开的，全程热空调，满电只能跑350公里，速度低于100公里了就不止了，四百公里是没问题的。后期天气热乎点了就不止了，现在热天开冷空调怎么都能达到500公里了，温柔点开550完全能达到，所以我还是非常满意的，毕竟那么冷的冬天也就两个多月，轻轻松松的就过去了，4S店的服务态度是需要提高，应该是厂里对他们的管理有问题，我相信以后大家都反映的多了厂家也会重视的，厂家肯定也是希望把事业越做越大的。
凯之大地：我在上海。等车6个月，红色变黑色。菜场验车。这一切体验都很糟糕。最糟糕的就是安装充电桩。我家车位离电表箱超过了30米。要另外加钱。但是安装师傅测量以后，死活不肯给我一个官方的价格。一会儿说增加的每一米要55块钱。一会儿又说增加的每米要42块钱。一会儿又说增加的每米要收人工费，17块钱。一会儿又说不要人工费。我要他给我开一个详细的报价单。这个我给我开了个0元的报价的。
2022-06-27
用户526163
大V提车和驾驶感受及忙碌的一天
先说说驾驶感受：动力虽说不上强劲，但也是够用有余，这也很符合AION V Plus的定位。ECO模式动力受限制偏弱一点，适合跑高速或者长距离驾驶，属于油腻的一种驾驶方式。本人长期开着标准模式，动力跟脚够用还能兼顾续航一举两得，运动模式就偶尔发飙一下急超车一下也是挺爽的，但个人认为长期使用对电池是一种考验对使用电池寿命也没有什么好处，因为长期高负荷输出，电池温度一直在高位。单踏板模式，喜欢的会很喜欢，不喜欢的会很反感，个人觉得还可以，只要右脚控制好电门也不存在什么拉扯感。埃安的所有车型电门调教跟油车很像，动力都不会很冲，从油车过渡到电车，没有学习成本。对驾驶员和乘员都很友好，不会怎么晕车。隔音还可以，底盘滤震也很不错这个是没想到的，大小震动都化解得很好很轻松，例如过一般的减速带，噗噗两下就过了，没有一点生硬感，越快悬挂动作越干脆，因为本人油车30W内的油车开过不下10台了，对比隔音和滤震再结合价钱，还是值得称赞的。高速行驶100码左右风噪抑制还算可以，车里总体安静，过120风噪有点明显。车机系统中规中矩，不能说很好，也许我要求不是很高够用了，又也许我还没把车机研究透😀。还有近期厂家更新了很多娱乐功能，这点做得很好。续航因人而异，本人高速基本不超过110的，高速开空调油腻一点可以做到8折以上，城市500续航开个450妥妥的。提车经历：本来定的是极速银，喜欢的是自由灰和全息银，为什么提车是星漫绿呢？下定的时候展车是极速银，看着还可以耐看大气（没对比过其他颜色的实车），下定之后等车期间路上看车看多了，觉得自由灰很斯文感觉很好是自己喜欢的一类，全息银就很未来，科幻与年轻。跟销售协商了一下，店里有现车回来就对调一下，但奈何风云变幻，电动汽车涨价潮（一波两边涨）打乱了计划，提现车要按照实时价格，经过几波协商还是没办法平替。那就等自己下定的车了，前后一等就三个月。这边省补贴又快过申请时间了，再跟销售和领导协商，终于有一天销售说有只星漫绿的是涨价前批次，问我合不合适？跟着立马飞奔到仓库看实车，中规中矩，虽然不是自己心水颜色，但怎么也是今年AION V Plus的主打色，电池还是自己喜欢的磷酸铁锂（诚然弹匣三元锂也绝对安全），颜色想着以后不喜欢就贴个色膜，立马回到店里把手续办完，车提回来，本来上了牌之后贴个黑顶的，但随着对着大V这十天，看着这星漫绿越看越顺眼，什么改色膜就别折腾了😀。大V上牌回到来一个星期后才去贴膜，贴的是龙膜，前挡尊翼70，侧后畅翼M15,隔热妥妥的,还把大天幕给贴了，其实不贴天幕也可以开着空调也不觉得很热，只不过有人坐在后排感觉有点太光了，大太阳有点刺眼，原车的隔热天幕隔热效果还是可以的，虽然手摸着天幕很烫手，但坐在里面感觉不到怎么热，盖着遮阳帘有点浪费了这个大天幕，电车就要有电车的样子，这个也是我先埃安不选比亚迪的原因。早上贴完膜回到家，还把在某宝买的门槛条和商城用积分兑换的车门防踢垫给安装好了，（因为家里有两个小淘气），所以这些是必须的，自己一个人操作，虽然用了一下午时间，但很有成就感，不得不说商城里兑换的车门防踢垫贴了之后，一下子把车子提升了不止一个档次哈哈😄。说说为什么搞了一个下午，因为某宝买的门槛条（内）有点不合适，需要修改加工一下，做做停停。商城的车门防踢垫还是很好贴的十多分钟就贴好了。还有补一下几天前安装的原厂电机下护板，包得很严实，跟电池接在一起，这个很好！总结一下，买了大V不后悔，用着舒心，开着放心，养着省心。也希望广汽埃安越做越好，把品牌做强做优做大👍，加油！！！
2022-06-26
蓝粉懒7044985
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了2322公里，续航情况如下。我的车是零跑T03 2022款珠光版，在南京开得比较多些。在室外温度是33℃的情况下，可以跑370公里。百公里耗电量13.9KWh。以上数据是经济状态下，近一周全程空调（包括提前开空调，任何时候空调是不停的)，车速在80-90，极速109左右（车的设计时速是100，可以开到110，在往上很难)的周数据，。开了小2个月，标准、运动、经济几种模式测试了各自的续航里程。测试时正好南京天气是不开空调的，基本无堵车，正常红绿灯，每天单趟12公里，用时在16分钟到20分钟左右，充电时余电在30%。首先说标准状态下续航+已行驶里程在380左右，运动状态和标准差不多。理想的是经济状态，续航+已行驶可以达到410，比理论403值要高，现在开空调，经济状态续航➕已行驶的只能360-370，这个值算是理想的。这里要说明驾驶状态，经济状态是松油门即刻动力回收，车子无滑行，要利用好这个状态是，整个路程中用油门控制车减速，除下坡和紧急情况下，我是可以不用踩刹车的，这个大家在驾驶时自己去试。今天只谈谈续航，下次再说说开车体验，车子的利弊。
2022-06-26
贵州京典汽车销售服务有限公司
途胜L N Line强势出街
文章开头有两个问题抛给大家——第一，什么叫做“具有运动基因”的车型；第二，普通老百姓花小十几万块能买到兼具家用及运动基因于一身的SUV吗？ “运动基因”是什么？在我看来，它的答案不停留于一款车的外观，或者百公里加速的时间，能融入一款车DNA的东西，一定与时间和成就有关。简单点说，你需要在赛道，或者是赛事历史中留下自己的名字。所以，哪怕是像蓝旗亚、雪铁龙这样的，已经退出国内舞台的品牌，它的车型如果说具有“运动基因”，那ok，我们是承认的。但如果你仅仅想用造型设计、数据参数就把自己抬高到“具有运动基因”的高度，未免有些牵强。那么对于那些热爱驾驶，但又需要兼顾家用的工薪阶层消费者来说，小几十万块钱的预算真圆不了一个性能梦了么？讲真，想得到一款真正的跑车确实有些远，但想入手一台具有运动基因的车还是有的。比如北京现代为了满足消费者个性化需求推出的途胜L N Line就是不错的选择。赛道基因，有故事的产品更有温度每一个汽车品牌在赛事的洗礼后都会骄傲孕育属于自己的运动品牌——1967年的梅赛德斯AMG、1972年的宝马M Power、1995年的奥迪RS……而这些品牌在有了高性能部门之后，车迷也会自然而然的为这个品牌推出的车型贴上“运动基因”的标签。但在内燃车格局已定的21世纪，大多数车企已经不再对生产高性能车怀有执念。而早在1996年就开始运动化车型研发的现代汽车，终于在2015年，成立了自己的运动品牌N，并开始了自己坎坷的赛道传奇。经过几年的运营，现代汽车在WRC（世界拉力锦标赛）中取得了厂商组两连冠的成绩，在今年的比赛中，很有可能取得三连冠建立自己的王朝。要知道，就算是传奇的奥迪quattro，也才仅仅拿到过两次冠军。在成立了高性能品牌之后，现代汽车一直采用“以赛用带动民用”的市场策略，自身产品在底盘、发动机、变速箱这个“传统三大件”上的运动属性有了显著的提升。如果您体验过北京现代现在的产品，不论是伊兰特、索纳塔、还是途胜，相比前代车型，在驾驶方面都有着截然不同的体验。这其中，传承家族运动基因、作为北京现代首款N Line版本SUV推出的途胜L N Line也不例外。技术传承，打造同级最强性能体验途胜L N Line使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的的是一台7速双离合变速箱，最大输出马力200Ps，峰值扭矩为253N·m。对比国内当前1.5T排量的动力水平，本田CR-V作为同价位标杆产品，其1.5T马力水平也不过193Ps。越级对比30几万奔驰C，其1.5T高配车型最高马力为204Ps，途胜L N Line与之也是极为接近的。简而言之，途胜L N Line这样的动力水平已经达到业界中上游水准，在售价20万元以内的SUV车型当中更是独树一帜。值得一提的是，CVVD技术的应用让发动机在持续输出强大动力的同时，还能保持极低的燃油消耗水平和污染物排放水平，并将途胜L N Line的综合油耗控制在仅6.2L左右。经过年内第10次调价，92号汽油价格已经达到了9.28元/升，消费者对于油耗数据也越发敏感。而途胜L N Line在提供强大动力支持的同时，用低油耗缓解了用户焦虑，既能够陪伴用户奔赴诗和远方，也能够在日常的都市生活中走走停停。当然，途胜L N Line的优势绝不止于动力油耗表现。外观上途胜L N Line将骨子里的运动属性发挥的淋漓尽致，中网格栅、两侧雾灯框、外后视镜等位置的熏黑处理，前包围、235/55 R19N Line专属黑色金属切割动感轮毂等处添加的N Line标识都在唤醒用户的驾控激情。加之10.4英寸中控屏+10.25英寸开放式仪表完美融合，两块屏幕的尺寸不仅在同级别车型当中独树一帜，更内置了智能语音交互、车家互控、百度CarLife、BLE手机蓝牙钥匙等智能互联功能。同时，多达23项ADAS智能驾驶驾驶功能，也让它成为了“同级不同价”、市场质价比最高的运动版车型之一。随着购置税减半政策的落地实施，消费者们能用更划算的金额拥有理想座驾，拥抱理想生活。对于热爱驾驶的工薪阶层消费者来说，此时是途胜L N Line最佳的入手时机。
2022-06-24
用户4208348671123
高价收北汽系列新能源电动汽车，150.160.180.200.220.260.360.EU5
2022-07-05
电驹
全国首套电动汽车充电机器人系统在苏州正式上岗
2022-07-05
如来说车Real
【迪拜引入特斯拉 Model 3 加入出租车队】迪拜道路和交通管理局 (RTA) 最近宣布将第一辆特斯拉 Model 3 添加到该酋长国的出租车队中，作为试点。试点项目旨在确定在迪拜部署特斯拉汽车作为出租车的可行性。自 2017 年以来，共有 172 辆特斯拉电动汽车在迪拜的豪华轿车服务中成功运营。但这是出租车队的第一辆 Model 3。迪拜 RTA相关负责人表示：这172辆特斯拉在运营效率方面取得了积极的指标，尤其是就零碳排放和高客户满意度而言。”
2022-07-05
金彭郭师傅
低速电动汽车
2022-07-05
厦门腾势D9
怎样的充电习惯，能尽量延长或保持电池的寿命？ 1、保持随用随充的习惯；建议：在充电条件便利的条件下随用随充，不要等车辆完全耗尽电量再去充电，但不宜长时间充电； 2、尽量采取慢充方式充电；建议：时间允许的情况下，选择慢充充电，减少直流快充充电； 3、保护好电动汽车充电设备；建议：爱护充电设备，定时清洁保养。
2022-07-05
腾势中心店
腾势D9来啦～
怎样的充电习惯，能尽量延长或保持电池的寿命？ 1、保持随用随充的习惯；建议：在充电条件便利的条件下随用随充，不要等车辆完全耗尽电量再去充电，但不宜长时间充电； 2、尽量采取慢充方式充电；建议：时间允许的情况下，选择慢充充电，减少直流快充充电； 3、保护好电动汽车充电设备；建议：爱护充电设备，定时清洁保养。
2022-07-05
北京汽车曲靖新驹杨娟
EU5 PLUS 纯电真续航实力有担
北京EU5 PLUS 纯电真续航实力有担当 [拳头] 行程：曲靖-昆明-曲靖行程开始时间 7：41 行程结束时间 13：19 路况：G56杭瑞高速-昆明主城区-G56杭瑞高速空调使用情况：冷风随意吹车速：高速上110-130 km/H ：昆明城区 50-70 km/H 实际行驶里程：289km 车辆实际消耗续航里程：471-147=324km 全程掉电：324-289=35km ps：纯电动汽车的能量消耗和传统燃油车是相反的。燃油车是越堵越费油，高速省油；纯电动汽车是越堵越省电，高速费电。这次实际里程289公里，只掉电35公里，非常不错😊
2022-07-05
正在成长的零小跑
多少有点放不开。#新能源电动汽车 #零跑汽车
2022-07-05
安徽安佳东风本田4S店
3分钟带你了解纯电动汽车
3分钟带你了解纯电动汽车
2022-07-05