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车武林
改装车型:Cadillac ATS-L改装店铺:LION-OPTION狮力汇改装地址:广东省潮州市湘桥区潮枫路潮发花园A09改装清单:美国afe power进气套件
阿川说车
记得笔者去年在专访某豪华汽车品牌市场总监时提过一个问题,“当下,对于二线豪华品牌的竞争如此激烈,一不小心销量就有可能一泻千里。
熊熊车友汇
美国车里面性能之作的代表早就在大家脑海中定型了,自吸、大排、壮硕、粗犷、不拘小节。但也有例外,那就是凯迪拉克V系列,甚至更像大部分欧洲车厂那样精准、扎实,只是名声似乎并没有宝马M、AMG那般如雷贯耳。据外媒报道,2019年发布的凯迪拉克ATS-V,搭载3.
汽车点评车叔
提起凯迪拉克ATS这款车,它就是一个很好的例子来说明一款轿车需要一个很好的市场份额才可以保住一席之地。
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这是一款全新紧凑型豪华运动型轿车,采用全新轻量化设计,是凯迪拉克品牌旨在打造全球最佳豪华轿车,发力全球豪车市场的重要产品之一,预计于2012年夏天正式在北美上市销售。
汽车情报局
回顾2017年,凯迪拉克全球销量同比增长了15.5%。这其中大部分得益于其在中国市场的增长,但在美国本土,凯迪拉克全年销量为156440辆,同比下降8%。
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由于美国特殊的用车需求,越来越多的美国人偏向于购买跨界车、SUV和皮卡。美国轿车市场越加萧条,令不少车企暂缓发展轿车业务。
汽车扒一扒car
最近在整理美国豪华车销量,很有意思的是不少评榜机构都把凯迪拉克移出豪华车之列。譬如这张2018年美国豪华车销量排名,年销量15.4万台的凯迪拉克,居然没有上榜。
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凯迪拉克创立于1902年的美国底特律,它应该是美国现存的最老的汽车品牌了,也是世界上最老的汽车品牌之一。
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美国市场最好的10款美式肌肉车别克Roadmaster这位具有传奇色彩的Roadmaster在经历了长达33年的豪华轿车和旅行车车型后,于1991年重返别克阵容。
798车评
4月,前凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛正式卸任。他曾在去年夏天说过,未来ATS、CTS和XTS都将被取缔。
绿出江花
以BBA为尊的局面已经维持了很长时间,其他二线豪车比如凯迪拉克、雷克萨斯等等车型想要在销量上进行超越还有着一定的难度。
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通用汽车将在2018年款以后在美停产凯迪拉克ATS,该款与德国劲敌势均力敌的小型车从发布至停产仅时隔六年。
FAST4WARD快进者
最近几年,ATS在国内的口碑大有赶超CTS之势!这台简约明快的改装案例就是很好的证明。
汽车匠人
这也意味着凯迪拉克将同时失去两款后驱轿车,并且在中型和中大型市场中出现产品的空缺。外观:前脸依旧凯迪拉克但车身却多了些日系气息虽然“钻石切割设计元素”这样的官方辞令如今已经很少被提及。
车大拿
新美式运动轿车,凯迪拉克ATS-L
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凯迪拉克 ATS-L 2.8T豪华版 2017年9月极品 轮毂:美国ACE AFF011 轮胎:米其林 ps4s 避震:德国KW V3 外挂: 德国racechip GTS 进气:意大利 FGK 高压包:力爽
大锤车生活
图上是13年美国的凯迪拉克ATS,下支臂同样有打孔的情况。那时候还并不流行减配一说,只不过是通用的设计理念,在不必要的地方使用轻量化的设计罢了,至于安全并不需要担心,没必要用我们的爱好去挑战百年车企里工程师的专业。
洛蒂克
曾经开的帕萨特B5手动8t,十六年了,修不起了,三个星期跑四次修理厂,德国车到年头了,真是换的比车贵,这还是已经想不修不修的,不得不去的时候才去的修理厂。所以还是磨不住了,想换了,毕竟休息时间都跑去修车,放谁也受不了。想换个后驱,毕竟真男人玩手动,真男人玩后驱,手动玩过了该玩玩后驱了,市面上的后驱也就捷豹XF.XE,奔驰E.C,宝马5.3,皇冠,锐志,86,brz,凯迪拉克ats,ct系列,换车时候的品牌就想过,美国车韩国车绝对不要,因为单位有现代,车真的次,用料做工基本上没有我看的上的东西,美国车家里有一台别克,让我感受到了,你不知道它会给你出点儿什么毛病,而且费油,虽然现在技术费油也就那么一两个而已,但是心里感觉不一样啊,美国车用料还是可以的,就是确实小细节比较粗矿,凯迪拉克虽说也算高端品牌,但是我心里过不去啊,还是不想要美国车,奔驰宝马真是不想要,觉得我还不够那个豪华程度(主要是差钱儿嘛),捷豹电子系统最多的,当然故障率也是最高的,因为上一辆车已经给我修烦了,肯定不能再弄一辆故障率高的车了,而且修理厂的哥们儿说,这捷豹确实爱坏,这是真的,别说谁谁的捷豹多少年了也没怎么修,人家说了你又不能给修,谁都会直说好的那点,捷豹做工确实豪华,比凯迪拉克要好一些,个人感受啊。剩下的,日系车了,因为要家用,跑车肯定是不行的,剩锐志和皇冠了,锐志哥们儿有一辆,空间真的小啊,我和家人个子都比较高,所以只剩皇冠还可以接受了,其实五系和e空间感受比皇冠大挺多的,但是那个贵啊,同价位的要比皇冠老五六年呢!还是想要个年头近省心的,奔驰宝马到年头必渗漏,修起来也不省心,所以最终确定了皇冠,因为18以前的皇冠味道大,各种材料不好,为了下一代瞄准18以后的,苦找了十个多月,拿下18款的19年11月运动版。空间没有帕萨特大,无论纵向还是高度,我做好前排,再去后排基本上将将能坐下,有两三指的空间,前排驾驶位调好座位,蹭头发,空间大概一指,以前的帕萨特我调好驾驶座后排我将将能翘二郎腿,其实略显不适应。既然车变不了,只能改变自己了,理发!开起来的感受再说说吧,地盘相当的好,比帕萨特好多了,紧致厚重,质感满满,不过低速调头会有嘎嘣嘎嘣的声音,不只是驱动轴差速器在较劲还是双叉臂的前悬太整在较劲,开始听见以为有问题,后来习惯了,再一看论坛里都是这样的,也就释然了。车窗的风噪有些大,而且车窗框竟然不是植绒的,怪不得风噪大呢,我那05的帕萨特可都是植绒的啊!每次跑快点我真是都会确认一下是不是窗户关好了。自动座椅加热很好用,不会烫腚,后风挡加热最上面和最下面会留两条雾气,影响不大,但是从后视镜里看就是觉得不舒服,以前帕萨特就不这样。皇冠的车窗除雾散的很快,我很满意啊。油耗9.8,平均速度28,现在踩的还比较轻,大概也就这样了,2.0t十个油不算费了吧,对皇冠很满意,十四代突显了年轻,冲击力更强了,很适合年轻人,一改以前皇冠的那种老气,也是选择它的一大原因,怎么看怎么喜欢,可惜停产了,能掏个二手的就好好珍惜吧!👑👑👑
用户7381928655415
提问本来想买野马的,刚刚在知乎上看到这个,老哥们,他说的属实吗真的吗? 动不动就说买某某车是为了装逼当然不对,但是知乎上却走向了另一个极端,开始反对一切对特定车型的批评,干脆禁止大家在知乎评车算了。不推荐野马2.3t不是因为吃不到葡萄说葡萄酸,也不是因为他动力弱(其实动力相当不错)是这辆车真的差,真的很差很差。静态方面,乍一看挺唬人,仔细一瞧做工极差,用料廉价,配置极低。驾驶感受上,方向虚,支撑不足,作为一辆跑车,生生营造出了开船的驾驶体验也真是没谁了。乘坐体验更不用提了,这车完全完全无乘坐体验可言。而作为汽车最关键的安全性,野马在这个人人都在追求5星,嫌弃4星的年代,生生在ENCAP上拿了个2星,2星是什么概念?我觉得质量监督部门都可以介入了。强制停产都不算过分。反而,被大多数喷子喷的动力却是野马2.3t最后的遮羞布,是他唯一的长处。所以说,车黑连黑点都抓不住,在知乎被各位答主反嘲笑,也不怪你们。但就算不吹不黑,这绝对不是一辆值得推荐的车。 其实年轻人喜欢前卫的车,我是大力支持的,反对野马纯粹是因为真的太差。你去买马自达mx5,丰田86,奥迪S3,我给你树一百个大拇指。(事实上拿上面那几位过来,太欺负野马了。宝马330,奥迪A4四驱,凯迪拉克ATSL操控上完全足够把野马踩在地上)但是你要买野马,就算在知乎上被骂死,为了你的生命安全和交通体验着想,我也要站出来反对。 另外,我认为任何车都不能脱离价格谈论。美国人买野马完全没有问题。野马在美国打的是性价比牌。因为野马在美国的售价是2万多美元起,也就是人民币16万元左右。在美国的竞争对手也就是高配思域,在这个级别,野马还是能打的。而凯迪拉克ATS美国售价3.4万美元元起,宝马330美国售价4.1万美元起。都要比野马贵出许多。更不要提更高一级的奥迪A6了,美国奥迪A6丐中丐版本都要5万多美元。但到了中国,野马价格直接一下超过了本来比他将近贵一倍凯迪拉克和宝马,跟A6同级。所以野马和A6本质上根本不是同一个级别的车,而是被关税和经销商无耻加价强行推到了一个级别。唯一的性价比优点都没了,买它到底图啥?我就问你,花A6钱买思域你心里能平衡?(还有一个原因,我的美国朋友不少,我不想花40多万买个车,结果他们过来找我玩时说,你怎么开个农村杀马特车。)
无二亦无三126
之前也发过一些提车后的建议和感受,是时候写一波提车作业了 坐标:湖南长沙,提车店:湖南新一新能源4S 订车时间:2021年6月18号,提车时间:2021年7月15日。 价格:车架169800,分期服务费3000,保险4400(200W三者),上牌1000,基本是标配。 赠送:4次保养(含首次)太阳膜,半全包脚垫,尾箱垫。 用车经验: 本人也是4S出身,以前服务于宝马4S,卖了几年车,混了差不多10年社会了,人生第一台车,丰田致炫,开了3年,大约5W公里,第二台车,凯迪拉克ATS-L-28T,开了4年左右,7W公里(改装花了小10万)同时买了一台魏派VV7顶配,开了8W公里。 为什么购买这台车? A:之前比亚迪在我印象中还停留在F3和F0那个时代,直到看到一些广告宣传,就想着去看看比亚迪现在的车到底造得如何,进到4S,试驾完,就下了定金,其实整个车在网上已经做了很多研究,关键是差试驾,毕竟每个人对车子的要求不同,试驾完感觉不错,就下定了。 这台车到底怎么样? 1:外观 其实看宋PLUS销量就知道了,外观并不是大部分人购买这个车的主要原因,只能说不丑,前脸过得去,屁股小丑,这年头,已经过了颜值决定销量的时代了,特斯拉颜值高吗,不管是车内还是车外,但是人家内在实力足够。 2:性能 -1:这台车的定位就是家用车,买菜车,既然要性能,花16W我建议你买台二手ATS,刷个一阶,妥妥进4秒开头,做个小钢炮不香吗。 我用车涯专业设备(普通水泥路面)实测0-100KM加速为8.42秒,不过跟我车上负载250斤有关(本人200斤,一些物品大约50斤),但是普通路面想进7字头,难度很大,起步打滑严重,已经更换马牌CSC5,理论上比佳通抓地力肯定是要高的,但是依旧抓不住地. 刹车目前没有测试条件,后期给大家测试测试CSC5普通水泥路面的刹车距离,不过如果是佳通轮胎实测42米左右,换一套AA级的轮胎,应该是可以做到37-38米的,像38号测评中心就测试过思域,换了PS4以后,刹车提升了4米左右。 -2:悬挂,确实偏软,回弹很夸张,有利有弊,弊端是高速紧急避险对于司机控制车身的能力肯定有更高的要求,过个坎,车头能给你摇几下,利端是对于像我这种开过太硬的车的人而言,简直是像沙发一样柔软,真舒服。 3:用料 对于这个价位的国产车来说,只能说合格,很多细节化的东西处理不到位,详情可以参考我之前的帖子,里面有长期更新优缺点分析。 4:空间 虽然定位是紧凑级,实则跟一般的中型SUV乘坐空间几乎无二,够用,有人吐槽后备箱空间小,我只想说,你是没开过VV7,那个后备箱空间才想死。 5:驾驶体验 电动车的驾驶感受+无续航焦虑,正常上下班有充电条件甚至能当电动车用,我想这才是大部分人抛弃更高级别燃油车来买这台车的主要原因,建议去试驾,如果你没开过电动车,会觉得很爽的。 6:用车成本 首保要求HEV里程3500公里,后续是7500公里保养一次,费用大约350-400,因受限首任车主质保协议,所以基本只能去4S保养,不过这个保养成本跟普通燃油车还是几乎一致的。 7:后期维护 这个车说白了就是一台燃油车+三电,既然首任有三电终身质保(95%的车主都能满足这个条件),那就是一台燃油车的标准去看待这台车了,正常的车就是3年10W公里,而这台车是6年15万公里,我觉得就算抛弃三电质保不看,这个质保期也是可以的。 8:油耗 目前公里数1400公里,其中跑了1000公里高速,高速都是120的ACC开的,目前用了60L油,外接电一共显示70度电, 综合算下来,大约是5度电+4.3L的百公里油耗,大约是接近6个油了,如果按照我的魏派VV7一样的开法,大约是13个油左右 ,还算满意,毕竟是高速为主了。 总结一下 买这台车纯粹是到了30多岁对于车子的一种重新认知,以前改车,总喜欢比谁的加速快,谁的排气声浪好听,每天不是在改装店就是在改装店的路上。 当你到了人生的另外一个阶段,你会觉得车子应该是舒舒服服能伺候你的工具,如果你是家用,并短期不更换汽车,宋PLUS-DMI其实是一个比较合适的选择,毕竟你还支持了国产,爱国了不是? 韩国车买韩国车,美国人买美国车,欧洲人买欧洲车,只有中国人全球购。 就算国产再不行,我也愿意为国产买单,何况是一台还不错的车呢? 所以,如果你去试驾了,横向对比了不少别的车,觉得这车还不错,符合你的用车需求,那你应该下定,抛去国产品牌这个头衔,这个价位你要买到同样配置,同样燃油经济性,同样动力总成的一台suv,是真的挺难的。 总结:国产,舒适,经济,好开,空间大,正常成本维护,suv,长续航,功能便利,这些都是我购买他的理由。
愈以静心
之前也发过一些提车后的建议和感受,是时候写一波提车作业了 坐标:湖南长沙,提车店:湖南新一新能源4S 订车时间:2021年6月18号,提车时间:2021年7月15日。 价格:车架169800,分期服务费3000,保险4400(200W三者),上牌1000,基本是标配。 赠送:4次保养(含首次)太阳膜,半全包脚垫,尾箱垫。 用车经验: 本人也是4S出身,以前服务于宝马4S,卖了几年车,混了差不多10年社会了,人生第一台车,丰田致炫,开了3年,大约5W公里,第二台车,凯迪拉克ATS-L-28T,开了4年左右,7W公里(改装花了小10万)同时买了一台魏派VV7顶配,开了8W公里。 为什么购买这台车? A:之前比亚迪在我印象中还停留在F3和F0那个时代,直到看到一些广告宣传,就想着去看看比亚迪现在的车到底造得如何,进到4S,试驾完,就下了定金,其实整个车在网上已经做了很多研究,关键是差试驾,毕竟每个人对车子的要求不同,试驾完感觉不错,就下定了。 这台车到底怎么样? 1:外观 其实看宋PLUS销量就知道了,外观并不是大部分人购买这个车的主要原因,只能说不丑,前脸过得去,屁股小丑,这年头,已经过了颜值决定销量的时代了,特斯拉颜值高吗,不管是车内还是车外,但是人家内在实力足够。 2:性能 -1:这台车的定位就是家用车,买菜车,既然要性能,花16W我建议你买台二手ATS,刷个一阶,妥妥进4秒开头,做个小钢炮不香吗。 我用车涯专业设备(普通水泥路面)实测0-100KM加速为8.42秒,不过跟我车上负载250斤有关(本人200斤,一些物品大约50斤),但是普通路面想进7字头,难度很大,起步打滑严重,已经更换马牌CSC5,理论上比佳通抓地力肯定是要高的,但是依旧抓不住地. 刹车目前没有测试条件,后期给大家测试测试CSC5普通水泥路面的刹车距离,不过如果是佳通轮胎实测42米左右,换一套AA级的轮胎,应该是可以做到37-38米的,像38号测评中心就测试过思域,换了PS4以后,刹车提升了4米左右。 -2:悬挂,确实偏软,回弹很夸张,有利有弊,弊端是高速紧急避险对于司机控制车身的能力肯定有更高的要求,过个坎,车头能给你摇几下,利端是对于像我这种开过太硬的车的人而言,简直是像沙发一样柔软,真舒服。 3:用料 对于这个价位的国产车来说,只能说合格,很多细节化的东西处理不到位,详情可以参考我之前的帖子,里面有长期更新优缺点分析。 4:空间 虽然定位是紧凑级,实则跟一般的中型SUV乘坐空间几乎无二,够用,有人吐槽后备箱空间小,我只想说,你是没开过VV7,那个后备箱空间才想死。 5:驾驶体验 电动车的驾驶感受+无续航焦虑,正常上下班有充电条件甚至能当电动车用,我想这才是大部分人抛弃更高级别燃油车来买这台车的主要原因,建议去试驾,如果你没开过电动车,会觉得很爽的。 6:用车成本 首保要求HEV里程3500公里,后续是7500公里保养一次,费用大约350-400,因受限首任车主质保协议,所以基本只能去4S保养,不过这个保养成本跟普通燃油车还是几乎一致的。 7:后期维护 这个车说白了就是一台燃油车+三电,既然首任有三电终身质保(95%的车主都能满足这个条件),那就是一台燃油车的标准去看待这台车了,正常的车就是3年10W公里,而这台车是6年15万公里,我觉得就算抛弃三电质保不看,这个质保期也是可以的。 8:油耗 目前公里数1400公里,其中跑了1000公里高速,高速都是120的ACC开的,目前用了60L油,外接电一共显示70度电, 综合算下来,大约是5度电+4.3L的百公里油耗,大约是接近6个油了,如果按照我的魏派VV7一样的开法,大约是13个油左右 ,还算满意,毕竟是高速为主了。 总结一下 买这台车纯粹是到了30多岁对于车子的一种重新认知,以前改车,总喜欢比谁的加速快,谁的排气声浪好听,每天不是在改装店就是在改装店的路上。 当你到了人生的另外一个阶段,你会觉得车子应该是舒舒服服能伺候你的工具,如果你是家用,并短期不更换汽车,宋PLUS-DMI其实是一个比较合适的选择,毕竟你还支持了国产,爱国了不是? 韩国车买韩国车,美国人买美国车,欧洲人买欧洲车,只有中国人全球购。 就算国产再不行,我也愿意为国产买单,何况是一台还不错的车呢? 所以,如果你去试驾了,横向对比了不少别的车,觉得这车还不错,符合你的用车需求,那你应该下定,抛去国产品牌这个头衔,这个价位你要买到同样配置,同样燃油经济性,同样动力总成的一台suv,是真的挺难的。 总结:国产,舒适,经济,好开,空间大,正常成本维护,suv,长续航,功能便利,这些都是我购买他的理由。 后期会长期更新优缺点贴。
慕容秃头
刚买车的时候瞎开,一路运动模式飙到底,现在油价越来越高了,不得不舒适模式慢慢开,话说3系的油箱真大啊,之前10.6个油,加满才585公里,现在10个油,加满都能有750的续航,话说我在美国的朋友也受到油价飙升的焦虑,他的340已经用ECO模式开了,加93号
T看上去很美T
这销量买上就要超越在美国被禁售的GL8了👍🏻果然是骂的越狠卖的越好。🤣
韭菜车主
买皓影的都上当了!买宋plus dmi要省五六万元,性能还显著提升!比亚迪品牌差的说法已经过时了,现在比亚迪已经是世界第二大非新势力汽车公司,丰田第一,比亚迪插混世界排名第一,市值远超本田奔驰宝马奥迪!德国汽车公司已经感到死期临近的绝望了!这也是一直对华友好的德国介入美国,打压中国的根本原因!
Y车评:开百公里油耗1.3升的车是种什么体验?
郑谊
【特斯拉裁掉200名 自动驾驶员工!分析预测,共将裁员6000人!】 特斯拉已经裁掉了 200 名自动驾驶员工。此次被解雇的办公室团队一直负责分析客户车辆与自动驾驶功能相关的数据并进行数据标注,据了解,其中既有正式员工也有合同员工。 特斯拉的裁员是首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 正在推行的裁员计划的一部分。马斯克 21 日在彭博社主办的论坛上表示,“衰退总有一天将不可避免”,“未来三个月,我们将减少总劳动力 3.0% 至 3.5%”。 有人认为,随着美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提高与自动驾驶相关的安全调查级别,召回的可能性不容忽视。 NHTSA宣布,通过提高对配备自动驾驶仪的车辆的调查水平,进入“工程分析”阶段。调查的目标是83万辆特斯拉汽车。 早些时候,埃隆·马斯克表示,“我对经济有一种极其糟糕的感觉”,“我们应该停止招聘,裁员10%”。特斯拉在全球拥有约 100,000 名员工。工厂工人,主要是合同工,占 39%,约有 60,000 名正式工人。行业分析师预测,特斯拉将裁员 6000 人。
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2018年10月凯迪拉克ATS-L 2.0T 279匹马力,后驱 车况精品,5万多公里 国五 个人一手车,原版 原车棕色 贴了水泥灰改色膜 全国可迁 东莞可迁
景德镇安顺二手车晓雪
【车辆名称】2017款 凯迪拉克ATS-L 28T 技术型 【上牌时间】2017年09月 【行驶里程】7.21万公里 【车辆排量】2.0T 【车辆价格】15.??万 【诚信车商】安顺优选二手车
越玩越野
据美国汽车新闻报道,现款车型周期在2024年或2025年时将会停产,日产也没有计划更新现款泰坦或开发继任车型。停产的根本原因还是销量太低,随着泰坦的退出,丰田坦途将成为美国市场唯一一款来自外国汽车制造商的全尺寸皮卡。
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捷尼赛思荣膺J.D. Power 2022美国新车质量研究(IQS)豪华车品牌第一名 2022年6月30日 – 近日,国际豪华汽车品牌捷尼赛思荣膺J.D. Power(君迪)2022美国新车质量研究(IQS)豪华车品牌第一名,在包含所有品牌的总排名中较去年上升三位。研究还表明,捷尼赛思各款车型的得分均高于同级平均水准,代表品牌于该研究中实现新的突破。 捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)表示:“捷尼赛思始终致力于提供兼具卓越性能、设计、安全和创新科技的魅力车型,荣膺J.D. Power 2022美国新车质量研究(IQS)豪华车品牌第一名实至名归。随着品牌在华的积极布局、持续增长,捷尼赛思也持续践行承诺,将享誉全球的卓越产品引入中国,并通过新一代豪华理念与目标消费者‘捷尼赛思一代’产生共鸣。” 在J.D. Power 2022美国新车质量研究(IQS)中,捷尼赛思G80连续第二年蝉联中大型豪华轿车第一名。 生动诠释捷尼赛思“动感的优雅”设计理念,捷尼赛思G80是捷尼赛思豪华轿车阵容中的典范,代表了运动与优雅的臻美平衡。 J.D. Power美国新车质量研究(IQS)通过考察每百辆车的平均问题数(PP100),来对各品牌及其旗下产品进行排名。捷尼赛思品牌及捷尼赛思G80车型均以最少的问题数在相应的排名中位列第一。 2017至2020年,捷尼赛思已连续四年荣膺J.D. Power美国新车质量研究(IQS)豪华车品牌第一名
XuXY99
6月28日24时,国内成品油价格将迎来今年的第12轮调整。据行业机构金联创测算,截至6月24日第八个工作日,参考原油品种均价为113.45美元,变化率为-5.21%,对应国内汽柴油应下调280元/吨。这或意味着,国内成品油价格即将迎来年内“第二跌”。 “距离调价仅剩两个工作日,受惯性影响,变化率或仍有负向延伸空间。”6月24日,金联创成品油分析师王珊在接受采访时表示,国内成品油价格年内第二次下调将如期兑现,且每吨下调幅度或超300元,广大车主的用油成本终迎适度减少。 基于上述分析计算,6月28日24时,国内汽油价格有望每升下调0.22元,柴油价格每升下调0.25元。届时,油箱为50升的家用轿车加满一箱油将少花11元左右。油耗方面,以月跑2000公里,每百公里油耗为8升的小型私家车为例,未来半个月的油耗成本将减少35.2元。物流方面,以月跑10000公里,每百公里油耗为38升的重型卡车为例,未来半个月的油耗成本将减少950元。 本轮计价周期内,国际原油期价大幅回落。截至北京时间6月24日,美国WTI原油期货收盘于104.27美元/桶,较上一调价日(6月14日)下跌16.66美元,下滑13.78%;布伦特原油期货收盘于110.05美元/桶,较上一调价日下跌12.22美元,下滑9.99%。 值得一提的是,在6月28日调整前,国内成品油价格于年内呈现“10涨1跌”的局面,国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2720元和2620元。自2021年1月1日至今约一年半的时间里,国内成品油零售限价一共经历了25次上涨、7次下跌和4次搁浅。
坤6666666666
凯迪拉克ATS-L蓝牙放歌方向盘,不能切歌,有没有办法解决,还有,我现在车是红色,男生,改个什么颜色比较好