雷霆马刺g6

驾仕派：【驾驶感受】从1.0T到1.4T，再到全新的1.5T，果真没错——“每次接触缤瑞都能带给我全新的体验”。这次试驾缤瑞是在场地中，主要是直线加速、定点绕圆、绕桩测麋鹿这三个项目，是一次比较典型的简单试驾，但缤瑞COOL在这些项目中，给我留下了很深刻的印象。首先是直线加速中，缤瑞COOL跑到100km/h，因为是“大马拉小车”，所以在7秒出头完成百公里加速毫无压力。有趣的是，吉利方面还甩出一张他们内测的百公里加速对比，大家对号入座，做个参考即可。不过在感受百公里加速的时候，缤瑞COOl的1.5T在输出方面也有特色，比如说，动力初段不是特别有力，也许是为了日常行驶时的平顺性考虑，让变速箱的反应稍微迟缓一些。还有一点就是，发动机本身似乎并不是强调低转速扭矩的类型，因此，290N·m的最大扭矩会在转速的中后段爆发，扭矩输出稳定，推背感也是十分线性的。所以，从完成度来看，吉利对这台B PLUS架构的主力发动机，定义上应该就是应用车型较广，分摊成本可以做得很低，用在缤瑞COOL这种车型上也没问题。最重要的是，它必须是能够平替之前1.5T三缸机的存在，这种平替不是临时拼凑，也不是全方位弱化，而必须得是大部分数据要比三缸1.5T更好，要不然，这个缤瑞就不那么“COOL”了。