#提车作业-奥迪A7L分享一下提车日记 我买的是志远3.0T白色, 因为我个人很喜欢白色车, 所以放弃了先行. 然后加了很多配置.先行这个版本是真的划算可惜没黑白配色 真不知道上汽市场部都是什么鬼才,为什么不给先行配黑白色? 一、选车: 因为是留学生.有免税名额所以只在看了免税范畴的车. 我这人比较喜欢车配置也比较了解. A7L 配上EA839 发动机 全轮转向 空气悬挂 才60万. 简直不要太良心哈哈哈哈. 所以没怎么纠结. 56E 不是一个级别就不提了. 同级别奔驰Cls和宝马6GT 对比A7L性价比差远了. 而且也不免税. 所以对我来讲A7L是唯一选项.颜值也是最高的所以也没什么纠结. 二、提车: 提车仪式非常完美,第一眼真惊艳到我了. 虽然青山黛也不错. 但我个人还是钟爱白色. 这里特别表扬一下青岛金狮广场店的销售王亚楠小姐姐,特别细心,人长的超漂亮,把我的提车仪式置办的仪式感满满,还帮我拍照哈哈哈哈非常感谢。青岛的可以自行打电话去店里找她。 因为我选的配置较多.所以等的时间比较长三个多月. 还好赶在上海疫情前发出来了. 三、用车: 操控,舒适,动力都很完美. 3.0T的发动机 动力随叫随到. 虽然5米多的车身但得益于全轮转向,掉头,转向都非常灵巧. 之前在澳洲上学开过 奔驰E400 ,保时捷 Panamera,上汽A7L 给我的感觉比E400运动,比Panamera稍差,毕竟价格差在这呢. 综合来讲A7L确实香,实车虽然不是遛背,但整体协调,我感觉还是挺好看的. 年纪大了喜欢稳重些. 那些说丑的,进口A7也没停产阿. 怎么也没见你们买. 以上个人观点。
#我的车零件质保,变了?最近质保变更的问题引发了一波思考,不知道比亚迪的海外市场现在质保政策是什么样? 以比亚迪澳洲官网为例,元Plus(海外版名为Atto 3)在官网上的详情为“整车质保7年(不限里程数),电池质保7年或160000千米。” 而元Plus国内官网为“整车质保6年或15万公里。” 然而,光比较质保条件是不公平的,确实在整车质保上国内相对没有优势,而且注意海外版的质保是没有里程限制的,这点非常离谱,首先澳洲人的平均年行驶里程数为14000公里(16年数据),而中国平均年行驶里程数不到8000公里(18年数据),这一点注定了不限制里程数的质保含金量比起国内版起码翻了1倍,更不用说是作为运营车辆的情况(如果没有相对限制的话),这在澳洲会是多么有优势的质保条件。但我们再对比一下价格:元Plus在澳洲售价21.1万人民币起(当前汇率),而国内为13.78万人民币起,中间相差了还是不少钱。尝试分析其中的一些原因,出口到澳洲的关税肯定要加到里面,还有专门为澳洲版制作右舵车开模的费用平摊到每辆车上肯定是比国内高的,那么如果除开这些问题,比亚迪为什么能在海外增加质保,可能有这几种推测: 1.为了打开海外市场,比亚迪在质保方面贴钱增加竞争力。 2.海外版的配件质量相对国内版的更佳,所以质保更久。 3.海外版的售价内已经包括了增加质保的费用。 大家觉得哪一种情况更有可能呢?欢迎理性讨论。
#扯车事儿方向盘助力在汽车上已经格外常见可以实现低速操作轻松,高速驾驶稳定。而摩托车仍然采用机械构造的转向方式,在高速时很有可能出现死亡摇摆的情况,所以只能通过加装转向阻尼器(钛尺),来提升安全性,但是在低速时车把会更加沉重。而在近日,雅马哈宣布正在研发一种EPS转向辅助系统,借助扭矩传感器、转向驱动器和电磁装置,将在高速行驶时提供转向阻尼器所带来的稳定状态,也不会失去低速时的轻松。这套EPS系统已经应用在雅马哈E-Bike电动自行车之上。澳洲车手Jay Wilson将会在全日本越野摩托车锦标赛中,使用配备该系统的YZ250F和YZ450FM越野车,进行越野赛事实测使用效果。
#你玩改装花了多少钱?15款牧马人3.6 Rubicon改装分享 改装主要配件 📸爱车美图 :TF60前后桥、DN赛事氮气减震、十周年前后杠、ARB前后桥包盖、fox2.0转减、澳洲驴牌副油箱、底盘护板、沃恩10-S绞盘、ARB气泵、龙版大灯、AMP电动踏板、TF长臂套件、米奇轮胎、METHOD防脱圈轮毂、科瑞前后平衡杆、PSC转向助力系统带转减、高位轮眉、双电瓶等