汽车公社
两年后距离原计划2022年北京车展还有整整一个月的今天一切再次重演，据知情人士透露，2022年北京车展将延期举办。
车文频道
在这个争奇斗艳的舞台之上，种类繁多的新车都会闪亮登场，展现各自的独特魅力。以下10款新车不容错过，它们分别来自于合资与自主两大板块，我们先来一睹为快。
言車社
不仅有数不清的新款车型被送到你的面前，还有一色的美丽小姐姐向你微笑示意，这与人间天堂又有何区别。日前，根据北京国际汽车展览会官方消息得知。
车迷
在北京冬奥会、全国两会圆满落幕后，下一场“大戏”便是有着国际A级车展之名的北京车展了。理想在2021年完成了9万辆的销量，并且截至2021年12月31日，理想在全国已有206家零售中心，覆盖102个城市，在造车新势力中属于头部企业。
爱买车
据悉今年展览会总展出面积或高达23万平方米，可以预见今年车展依然是百花齐放。截至目前，不少车企也公布了参加北京车展的新车动态，包括上市、预售、亮相、首发等。
福州宜家埃安
零跑汽车 作者 揭秘！来参展的车模小姐姐们，都喜欢什么 样的车？#2021广州国际车展#采访现场 #
#零跑汽车 跑上小蛮腰#抖音汽车 #dou是好车 #2021广州国际车展
大家关心的#零跑c11 续航究竟如何？这是一份来自车主的测评报告#续航#2021广州国际车展
别看了，就是你！我在零跑展台等着你#小雪#零跑c11#2021广州国际车展
女友以为你看车展的样子VS女友希望你看车展的样子#2021广州国际车展 #零跑c11
ESN爱吃烧烤火锅
这段时间的新能源界的热搜就是，大家都在涨价，本来岚图岁月静好，奈何被友商拉进了战场的漩涡。 从几个列表看来，廉价车型涨价幅度最大，可以理解，毕竟这种主打性价比的低价位区间产品对原材料价格十分敏感。 其次就是一众新势力以及特斯拉，特别是特斯拉，从曾经25不到就能搞一辆的业界良心，到了如今30几万还要疯狂选配加价的局面。 前段时间，岚图由于低配车型占比过低，为了提升产线效率，取消了低配产品的销售（也侧面说明的空气悬架的受欢迎程度），然后就被友商们以讹传讹成了涨价2W。 实际上岚图刚刚推出来的时候，最开始的一批骨灰车友们就分析过，岚图车的物料成本占整车的接近6成，相比一般的4-5成比例来讲，这个着实有点高，也是为什么绝大部分车友会觉得岚图的硬件很硬，性价比很高的原因。 从个人感觉来看，岚图目前咬着牙关不涨价，原因是多方面的，这里我简单分析一下。 众所周知，目前由于国际去全球化，各大零部件价格都有所上涨，少的30%，多的翻了好几倍，原材料更甚，锂电池对应的原材料甚至翻了几倍；同时由于全球缺芯，芯片价格也飞涨，一辆电动车的芯片一般有好几百块，我们所知的英飞凌，地平线，8155等其实只是指负责车机、自动驾驶等方面的芯片。年前最疯的时候，原本10块钱的芯片市场价炒到了2000多，更何况主控芯片。 所以，目前30万左右这个级别的车里，其实各家车企都承担了1-2W的成本上涨，然后各家也根据自己的成本控制、营收情况，进行了价格策略的调整。 显然，对岚图来讲，这部分价格的上涨他自己吃了下去。原因如下：1.2022年初的销量的确没达到预期；2.公司的成本控制得到了一定的收效；3.公司有更加长远宏大的战略目标；4.岚图进行了潜在的降本措施来对硬件成本增加进行补偿。5.岚图增加了收益渠道。 第一点不谈了，大家都知道，1月份销量平平，2月份销量下挫，岚图调整了营销策略（可以明显感受到），3月份应该会好一些。 第二点，岚图Free目前度过了前6个月的量产调整期，通过工艺、效率、零件调配的控制提升，实现了生产成本的降低，这一点也是众多车企生产新型车都会走的路。 第三点，显然岚图对目前的市场表现不满意，如果此时涨价会更加影响销量，这一刻为了品牌价值，也只能咬着牙让利市场与客户了。 第四点，其实岚图并不是没有涨价，只是没有明着涨，相比去年8之前订车的首批车主，目前的订车权益其实退坡的厉害（比如高配增程，无终身充电、终身质保、高配包优惠等核心权益），这也是岚图一方面支持鼓励早订车的车主，给他们细心，另一方面也是控制成本的最直接的办法。 第五点，岚图今年以来，在商城、售后端等其他的收益渠道动作越来越多，也是提升收益的办法。 有网友截图了岚图CEO卢放的发言：不给用户带来价值的涨价是没有意义的，是无理的。 从CEO的发言可以看出，岚图关于是否涨价肯定已经在内部进行过评估，得出的结论依然是从用户为根本出发，那就是： 车辆最初的定价也是考虑了市场波动的，后续不能仅因为市场的不规则波动而造成的代价去让用户去承担。 而卢总所说的这句话，我个人主观翻译一下（仅代表我个人哈，不代表他自己就是这个意思）， 岚图应该不会无故涨价，也不会在不给用户带来实质帮助的情况下涨价，后续如果实在有必要，可能会涨价，但是也会有对应的提升措施、改善措施等去帮助用户提升购车、用车体验，不让用户的钱白花。 如果卢总的发言代表岚图的立场，那我相信岚图能在2022这个对新能源车既是机遇（市场扩张），又是挑战（补贴退坡，原件涨价）的年份，拼杀初自己的一片天。
灬年轻灬
因为疫情影响，北京车展延期了，所以理想L9直接公布了具体发布时间。 理想L9将于2022年4月16日正式发布，价格区间：45-50万元（根据配置不同）。
夕颜62923
提问想入手一辆雪佛兰科沃兹2022款Redline325T自动欣耀版，但是北京没有现车
车图腾
【因电动驱动模块制造瑕疵 北京奔驰召回部分EQC电动汽车】日前，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10,104辆。据悉，由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。 北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内车辆检查电动驱动模块的生产序列编号，如果生产序列编号在受影响的范围内，则免费更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。
Q巨蟹座Q
时间过的真快，2020年10月26日正式提车er6，距今快17个月了。 当时听朋友推荐的ER6，因为说这个车续航很好，后来就去门店看了实车。现在感觉下订真的太正确了，如今看看里程已经跑了快4万公里了，也算是从一开始就见证了R汽车到飞凡汽车的一路发展。 因为一直以来的体验不错，又被R7颜值吸引，华丽的的无人区玫瑰配色一瞬间打动了我，还有满满科技感的造型，当时就成了R7的盲定车主。 前天又看到了R7的视频宣传，哇！感觉芯片算力各种硬件都很高级，尤其是看到了我期待的三联屏，虽然是惊鸿一瞥，也是被牢牢吸引住了，听说这个屏有43寸，感觉到时候看起来一定很爽，朋友跟我说这个还是奔驰百万豪车同款～ 希望以后能得到R7的更多信息，也期待各地疫情都能退去，有机会亲自去北京车展，亲临现场观看R7内饰，也希望飞凡勿忘老朋友，给老车主们一套给力的置换方案！
长马新能源正合隆店
在“碳中和”成为全球共识的今天，电动化成为大势所趋。伴随着汽车行业向电动化、创新化以及网联化的加速演进，不少车企纷纷公布了未来电气化的战略目标。作为世界第4大汽车集团的现代汽车集团自然也不例外。 3月2日，现代汽车在2022年CEO投资者日上，正式公布了其中长期电动化发展战略及财务目标。根据中长期电动化发展战略，现代汽车和捷尼赛思(Genesis)计划在2030年前，完成构建17种以上的电动汽车产品体系，并致力实现全球电动汽车销量达187万辆，占有率达到7%，并确保电动汽车相关部门营业利润率在2030年达到10%以上。 与此同时，起亚也发布了“2030战略规划”，制定了2030年实现全球年销量400万辆的目标，并力求2030年纯电动汽车销量达120万辆，至2027年，起亚将打造由14款纯电动车型组成的完整阵容，2030年成为全球PBV（个性化定制车型）市场第一品牌。尽管相比很多国际车企来说，现代汽车集团的电动化战略推进步伐并不算早，但此次发布的电动化发展的深耕战略，让更多的人看到了这家韩国车企电动化转型的决心与实力。 产品硬实力为基础，加速丰富电动化产品矩阵 其实，在电动化领域现代汽车集团一直是先行者。早在三十年前，现代汽车就已经推出了首辆纯电动概念车Sonata EV（索纳塔电动车）。2020年，现代汽车打造了最新的全球化电动汽车专用平台E-GMP（Electric-GlobalModular Platform），与丰田E-TNGA和大众MEB平台一样是全新一代大型纯电动专属平台，从这一方面来看，现代汽车集团已经走在了全球车企电动化的前列。 同时，现代汽车集团也将目光放在了更加长远的地方。对于新能源领域来说，不少汽车厂商视氢燃料技术为发展的最优路径。现代汽车集团作为首个量产氢燃料电池车的企业，拥有全球公认的顶尖氢燃料电池技术，搭载该技术的全球首款氢燃料电池专用车型NEXO于2018年上市，并在2020年成为全球销量冠军。 所以，对于技术储备丰厚的现代汽车集团来说，到2030年将推出包括11款现代汽车和6款捷尼赛思品牌在内的17款纯电动车型，底气十足。具体来看，现代汽车将以2021年成功推出的IONIQ(艾尼氪) 5为基础，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。而在今年，IONIQ旗下的第二款纯电动车型IONIQ 6（中型轿车）将正式上市，而IONIQ7（大型SUV）计划于2024年发布。 丰富的电动化产品矩阵同样也表现在现代汽车重要的战略阵地-中国市场上。据悉，现代汽车和起亚将陆续引入全球最新的纯电动产品，并推出中国市场专属纯电动专用车型。截至2030年，现代汽车和起亚计划将在华新能源产品矩阵拓展至21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。持续引入现代汽车全球创新技术的背后，正是北京现代对重塑技术品牌持之以恒的战略深耕。 研发与软件实力持续升级 未来的智能电动车时代，软件能力将决定谁能拥有多少的市场份额。现代汽车在其中长期发展电动化战略中着重提到，到2030年，软件相关事业的销售额扩大到占总销售额的30%。并计划投资12万亿韩元用于软件研发，到2030年，将投资95.5万亿韩元用于研发未来事业，20%则会用于电动化。另外，确保每年增加20%以上的专业人才，加强所有事业领域的软件力量。 同时，为增强产品的竞争力，现代汽车计划通过软件架构标准化和车型应用OTA等功能，在 2025年实现“All-Connected Car”。而现代汽车也将会布局移动智能出行解决方案市场，计划从2023年开始实现旗下首辆商用无人驾驶汽车IONIQ(艾尼氪) 5自动驾驶出租车(robotaxi)的商业化运营。 而在稳居全球第一大汽车市场宝座的中国市场，现代汽车同样加大了技术布局的力度。特别是北京现代近几年一直不断践行的“HSMART+”技术品牌战略，积极传递“现代汽车让汽车变得更智能”的技术愿景的同时，加速了”智+互联、智+自由、智+环保三大板块”的技术升级战略的落地，所有新车标配现代SmartSense“智心合一”系统，最多能提供多达24项ADAS功能，率先将L2+级自动驾驶技术下放到十几万元的产品上，更为北京现代产品打上了科技智能的标签。 为应对全球汽车行业电动化的大变革，现代汽车集团大胆地抛出“转守为攻”的中长期电动化发展战略，这离不开现代汽车集团对市场环境的提前判断与相应部署，更离不开其多年以来电动技术的深厚积淀为基础。该发展战略不仅勾勒出现代汽车集团对未来新能源领域清晰的发展思路，更将聚焦未来移动出行领域，持续不断提升技术和产品实力，进一步加速推进电动化发展进程，助力实现其向“智能移动出行解决方案供应商”的转型。
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