准备要买保时捷的家人们,一定要把这条视频给看完。首先我们要知道原厂漆就是一台车出生就只有一次的待遇。大家都知道保时捷很多颜色都是需要花钱来选装的,你不想让你的颜色终生的保持这种鲜艳的感觉以及完整度吗?
#辣评新车新款丰田普拉多 一、47万起,仅剩的信仰买单 普拉多在国内曾经是许多猛男的梦中情车,曾经也是国内越野和穿越路上最常见的车,妥妥的信仰之车。在普拉多缺席的这几年,国内这一块市场已经有了有力补充,在坦克300风靡之际,坦克系列已经快速成长、成熟起来,曾经丰田普拉多的信仰已经被年轻一代抛之脑后。目前来看47W起的售价在这个定位车型已经有很多更好的选择,性价比已经不在,丰田普拉多的信仰估计会被市场教育,再次退出中国市场估计还会重现。合资别在目前国内卷得不行的市场,已经出现了大面积销量不佳的情况,普拉多选择这个时候回归国内市场,况且已经不是曾经紧俏的存在,销量上预计也会跟差。 二、外观:复古还是缺自信 普拉多新款采用的是方方正正的盒子造型,定位上更加趋向越野,这种造型对于城市用车或者长途高速用车是不太友好的,带来的是更明显的风噪和更高的油耗水平。曾经的普拉多除了越野一族,更多的还是用在路况比较差和动力要求比较高的高海拔地区,也就是通勤需求高于越野需求。 方正的造型,追求一种复古,这是好听的说法,其实更多的是体现一种创新力的不足。时下对于硬派越野会有更多的外观选择,至少在长城坦克系列已经有不错的创新。 三、性能:没了曾经的荣耀 就目前已知的信息来看,普拉多2.4T的混动发动机,在参数上的性能跟坦克700Hi4的性能已经没优势,同时在越野比较关键的接近角和离去角上,坦克700Hi4也更优。在驾乘舒适性上,坦克700Hi4一定也会更好,毕竟合资在内饰用料、娱乐配置和车机性能这一块在当下从来就没国产一众来的好。曾经流传的“有路就有丰田车”,更多来源就是普拉多这辆车,来源曾经这辆车的各种皮实耐造。这种说法也源于当时国产车厂当时造车形式比较单一,品质也参差不齐,特别是耐用性和核心技术上,国内汽车跟丰田这种国际大厂存在很大差距。 而今已经是21世纪了,虽然国产跟传统汽车厂,还是存在一定的差距,到目前在整车品质和关键核心技术上,差距已经很小,很多地方可以说齐头并进或者小有赶超。
#用车心得作为传统老派思想的我总戴着有色眼镜去看电车,再加上网上新闻一直说电车自燃之类的, 内心更是有一种抵触感,觉得还不成熟需要在等两年,至少2025年之后才可以放心购买。随着近几年油价不断上涨,我由于上下班比较远,每天上下班100公里再加上周末带老婆孩子出去,昂贵的油费让我的负担越来越大,看着身边的朋友一个个换了电车炫耀每个月电费,让我产生了动摇。终于我在去年8月下定决心把油车卖了换电车,经过一系列的筛选,最终选择锐哥。 去年9月底提的车,一晃马上满7个月,由于我上下班远,再加上周末必须要带老婆和孩子出去玩耍,用车还是比较频繁,一个月至少3200公里以上,将近7个月的时间我已经开了24600多公里了,7个月开下来我只能说电车真香!让 我彻底摘下了电车的有色眼镜,瞬间变成电车粉,尤其是通用的电车粉!之前我也有写文章介绍过锐哥的内饰和空间等,这次我从不同方面来谈谈锐哥。 首先,在买车之前我试过很多品牌的电车,但是我个人认为没有一台车的线性加速可以做到和锐哥一样平稳的,很多人开惯油车之后换电车难免会有点晕车,总会让人一冲一冲的感觉,尤其对乘客来说面对加速或者急刹车会让后排乘客显得很突兀,长时间之后会让人晕车的感觉,但是锐哥不会,让驾驶者和乘客都会觉得很平顺。 其次奥特能的安全性也是独一档,市面上各大品牌的电车多少都有起火的新闻,有的是自己烧起来,有的是出事故后就烧起来,目前来说奥特能平台电车可以拍胸脯说0起火,包括之前新闻传的沸沸扬扬的锐哥在上海外环高速85km/h的速度撞击隔离带,结果人员毫发无伤车也没起火,可见奥特能平台电池方面的安全独一档。手机app也会时刻检测车辆状态,通用后台也会定期给车辆做检测,让你更新安心。接着,续航也是锐哥一大特点,车身重达2.5吨,我自己跑高速也就18-20左右(没有刻意的驾驶,就和油车一样的驾车方式)可以说相当不错,很少有车和锐哥一样重还能有一样的能 耗。我之前南京回上海开了450多公里中间没充过一次电,续航是真的惊人。 最后我近两个月都是3500公里以上,我有家充桩,每次用波谷电,每个月电费不到350元,相比之前一个月3000多油费,这么一算每个月至少可以省下2500多元,一年至少节省3万多,这车开个30万公里基本加上残余价值,这个车基本就是白送,还有一张上海大牌可以供你使用,血赚! 电车真的充满优点,后悔没早点换锐哥了。锐哥真的香! #反向虚标王
#最实用的汽车配置你的标致5008是什么配置?有电动背门功能吗?我分明记得在几年前,只要顶配的5008上才装备电动背门。但最近一两年,见到的5008和4008基本上都是电动背门了,这让低配4008车主的我感到相形见绌。 尽管我知道电动尾门功能解决了手动开闭尾门费力的困扰,但买车的时候,想省几千块钱才选择低配或者中配车。前不久近距离观察了一台电动背门的5008,我发现它背门左右两侧的撑杆比普通气弹簧要粗不少。 而且我发现,在左右两个撑杆上,都可以看到一根电线通向了行李箱盖。既然是电动撑杆,用电线是必然的,但是我还有一些新的发现。 先看看这几个字母‘brose”,上百度查了一下,brose的中文译名是博泽,是1908年在德国柏林成立的一家汽车零部件公司,百度说全球每两辆新车中就有一辆配备了至少一件博泽产,在24个国家和地区拥有68个驻地及超过32000名员工。这样看看,这个零件还真出自大公司之手。 你知道电动撑杆的构造和原理吗?我查了一下资料,所有的电动撑杆里面都有一个小型的电机,当电动机收到关门控制器发出的指令后,会进行正转或反转,输出动力,通过齿轮箱减速增扭后将力矩传递到丝杆端,其丝杆螺母与丝杆发生相对转动,由于丝杆总成内滚珠轴承的作用及丝杆螺母外轮廓被导向管的内轮廓的限位,将其旋转运动变成直线运动,从而推动电撑杆的伸展和压缩,并在机械弹簧的作用下,实现尾门的电动开启或关闭。 如果说到信号和指令,在在电动关闭过程中,汽车上的尾门控制器向电撑杆发出关门指令,同时撑杆内部的传感器不断采集电撑杆位置信号及防夹信号,一旦有防夹信号产生,电撑杆将停止作动或反向运行一段行程。当电动尾门关闭到尾门锁的半锁位置时,ECU将收到半锁信号。并发出尾门锁电动吸合命令动作,尾门关闭至全锁状态,从而完成关门动作。 那电动撑杆如何知道需要激活防夹功能呢?对电器件来说,当撑杆在运动过程中受到了比较大的阻力,背门如果向继续关闭,就小加大电流,这时候通过电流识别就可以判断出现了突发情况,这就是防夹信号。这个信号可以来源于电动撑杆自身,也可以来源于其他零件。 这跟电线位于后风挡玻璃的上边缘和左右两侧,据说这是标致车的“防夹密封条”当背门在光比过程中,还有东西压倒了这个密封条,密封条内的电器元件就会认为是压倒了什么东西,或让电动撑杆停止个工作,并自动打开一个角度,避免对压倒的物品或者人员造成更大的伤害。 你被电动背门夹住过吗?据你所知,你觉得这个防夹条有用吗?
新能源星球:蔚来也降?10亿购车补贴再加码!