哪辆电车没问题:一辆车的电池容量决定了整车携带的能量上限,100度就是100度,70度就是70度,这个差别是客观存在的!有人要测,测电池的真实容量更有意义!所谓的百公里电耗,就是在你开了100公里后,看你总共用了多少电,但是你怎么开的这100公里,每个人的过程都是不一样的! 1、百公里过程中,车体本身设计风阻不一样存在差距,有些为了减少风阻,牺牲了舒适性和车内空间,车主自己定夺,另外空悬车身高度也影响风阻; 2、车轮的滚阻、胎压的大小、轮毂尺寸也会造成电耗不同,大家不妨可以用自行车试试。自行车没气了就骑得很吃力,光头胎就比越野胎骑得更轻松; 3、百公里行驶过程中,空调电耗,车内空间越大同条件下空调耗电越高,能理解吧; 4、百公里过程中娱乐耗电,比如音响,有些车音响功率几百瓦,24款最高功率3千瓦多,都是最大功率情况下,一小时要多用2度多电,要省电那就降低音量、不要选这么高功率音响系统的车,想要娱乐享受、又不想要耗电,不存在的; 5、百公里行使过程中是否开启座椅按摩、座椅加热、方向盘加热等,这些功能的使用都是要用电的,尤其是加热,功率是比较高的; 6、空气悬挂、电磁减震系统、电动方向盘也是需要电驱动的; 7、智能辅助激光雷达、摄像头等都是要耗电的,装的越多耗电越高; 8、电机功率越大相对电耗越高,跟油车V几是一样的,车厂可以通过降低配置的车辆电机功率来降低电耗,但也会降低了动力参数; 讲讲800V:800V最大的好处就是提高了充电功率,充电速度理论上比400V快一倍,整车能耗减少不会超过5%; 讲讲碳化硅电机:相比之前的普通电机减少能耗最多也就3%,因为之前普通电机效率已经在95%左右了; 总结:车辆配置功能越多越豪华,体积越大车重越重,综合电耗就会越高,功能的实现都是要用电的。打个比方开我以100功率每小时开车,开车过程中开启各种娱乐功能,百公里电耗就会多增加3度电以上;我20公里每小时开车,开100公里,就是5小时,这5小时我都最大娱乐耗电,百公里电耗就会多出15度电,这差别显而易见!一辆车的电池大小决定上限,怎么用电因人而异! 什么电控啊之类各个厂家之间的差距真的很小!大家根据自己需求选车吧!没必要踩谁扬谁!
你也笑了152727845:当时为这两款车纠结了很久,后来通过系统的比较。最终下定了决心,原因有以下几点。 1.枭龙的车型更适合家用,空间更大。 2.骁龙的车型线条更流畅,风阻小油耗更低。 3.骁龙的后排可以纯平放倒。可以当床车出去浪。猛龙的不可以。 4.骁龙是自然吸气发动机。猛龙是涡轮增压发动机。自然吸气的更耐用。 5.虽然车企和媒体疯狂带节奏说方盒子车好看,但是我还是更喜欢传SUV车型。 6.骁龙买过来不用改装,素车就够漂亮够好用了。但是猛龙不行。 5.骁龙是三元锂电池。猛龙是磷酸铁锂电池。因为我是当做纯油车来开 ,无法天天给车充电。在这种使用场景下,三元里更适合我。磷酸铁锂因为天生缺陷。电池一致性需要靠经常满充来矫正。 6.骁龙电池电机降温是水冷。猛龙是直冷,需要压缩机的介入。理论上骁龙更加省电。 综上所述,最终我选择了枭龙max。通过半年的使用,我更加感觉我当初的选择是正确的。