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美国小树汽车香片

酷车装备
你也在用的小物件，竟是犹太人60年前的发明，一年卖出10亿个
第一款汽车香熏60多年前，一位犹太化学家JuliusSämann，为了躲避纳粹的追杀，躲在纽约华特镇研究常青树香味。
2018-11-23
卉眼识车
日本首相摊牌不装了，这下我们还要买日系车
4月9日，日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问，随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中，岸田称“世界需要美国的领导，而且美国不孤独，日本与美国在一起”，并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”，荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场，但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞，极尽献媚之姿。长期以来，日本政府始终与美国站在同一战线，如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”，处处针对中国，仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。面对日本政府近来变本加厉的挑衅，越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场，不再迷信日本产品的神话。近日，日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》，宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示，高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%，其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。无独有偶，日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国，就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车最后的价格优势，也早已经荡然无存。打铁还需自身硬，中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山。我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳，而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
昨天 10:14
珠海阿甘生
特斯拉又降价，这次涉及全系～
特斯拉旗下全系车型在华降价。具体降价情况如下： MODEL 3 特斯拉中国 MODEL 3 后轮驱动版售价降至 23.19 万元人民币。特斯拉中国 MODEL 3 双电机全轮驱动长续航版降至 27.19 万元人民币。 MODEL Y 特斯拉中国 MODEL Y 后轮驱动版售价降至 24.99 万元人民币。特斯拉中国 MODEL Y 长续航版售价降至 29.09 万元人民币。特斯拉中国 MODEL Y 高性能版售价降至 35.49 万元人民币。 MODEL S 特斯拉中国 MODEL S 售价降至 68.49 万元人民币。特斯拉中国 MODEL S PLAID 版售价降至 81.49 万元人民币。 MODEL X 特斯拉中国 MODEL X 售价降至 72.49 万元人民币。特斯拉中国 MODEL X PLAID 版售价降至 82.49 万元人民币。值得一提的是，特斯拉近日也在美国市场下调了 Model Y、Model S 和 Model X 的售价，降幅达到 2000 美元，但 Model 3 和 Cybertruck 目前并未调价。特斯拉这次降价意图很明显，试图通过降价来提升销量，但这招对他们来说或许是一个损招。对于特斯拉来说，他们估计仍然没有看清自己真正的优势是什么，凭借特斯拉几款车的配置，为什么他们能够卖到二三十万元以上，真的因为他们的各项配置好吗？说句良心话，从硬件配置和软件配置来看，目前特斯拉跟国产同级别的车根本没法相比，无论是尺寸、内饰都跟国产同级别差一大截，比如问界M7，理想L6、L7，还有比亚迪的几款同级别车，哪个不比特斯拉更有诚意，更舒适？那为什么特斯拉卖得比同级别的车贵，反而受到很多人的欢迎呢？说白了很多人就是冲着这个牌子去的，很多人都觉得开特斯拉有面子，但这种面子是前几年特斯拉定位高端积攒下来的。然而随着特斯拉持续降价，他跟豪车的距离越来越远，已经沦落为一个普通的代步车，跟丰田本田基本上已经没什么区别，而本田丰田现在是什么一个处境，他们应该很清楚。当未来特斯拉降价到一个跟普通车型没什么区别，但要配置没配置，要面子没面子的时候，谁还会去捧场呢？
前天 13:41
电动士力驾
特斯拉全系降价1.4万，煞疯了
#特斯拉全系降价14000元 Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。日前美国地区Model Y、S、X全系降价2000美元。
前天 12:48
9528拖拉机
eqe350和c260同价了
eqe350最低配落地28万，c260运动版落地也是28左右，这市场究竟是怎么了？单从配置上看，eqe标配有无边框车门，发光隐藏式门把手，360全景，后视镜加热还有三叉迎宾灯，座椅氛围灯，电动方向盘，座椅记忆，电尾门，19寸轮毂，无钥匙进入，双层隔音玻璃，电动天窗遮阳等等，这些都是妥妥E级的配置啊，而且eqe比c260大一圈的，但是内部空间感觉差不多，这些配置c260上面很多都没有的，就因为eqe是电车，就这么不值钱吗？中国市场太畸形了，eqe在欧洲美国香港都卖60-70万人民币左右，中国市场卖30万和c级同价，如果市场有纠错功能，要不eqe优惠回收，要不就是c260继续降价，如果两个一起跌，那真的不努力只能开奔驰了。现在陆陆续续的去看车了，看了一圈下来，国产的轿电车100度电池的，大概要30万左右，对比了一圈，eqe350除了没有智能座舱，其他配置真的不比新势力的差，原本我还想去选一下国产新势力的，但是看了一圈下来，感觉反而觉得eqe有性价比了。
前天 11:51
灵敏小鱼WLo
星途追风车主·车龄2年
美国计划对奇瑞等三家我国车企进行制裁
美国计划对奇瑞，长城，长安三家车企及其相关子公司进行制裁。众所周知，但凡美国制裁的，几乎为国内顶尖。比如科技界的华为，哈工大等高等学府。如今汽车名单也已出炉，奇瑞，长城，长安！都是国内技术顶尖车企。但是，奇瑞这些企业是国内被黑的最为严重的企业。希望国内市场良币驱逐劣币，让市场回归正轨！
前天 11:14
乖巧橙子HIE
新能源车增多能让国内汽油降价？
俗话说，供需关系改变就能让价格变化。按道理，全国新能源汽车已经占据25％的比例，全国的汽油也应该降低了25％的消耗，汽油滞销就会降价，因为汽油也有保质期。但是实际上汽油价格却猛涨，这是为何？三桶油把汽油存着就是不卖？还是他们减少了炼化的数量？经过多方数据调查，才发现三桶油进口和自产石油还在增加，对于国内卖不完的汽油，他们全部出口售卖了。更可恶的是，出口价是4.5元一升，比国内便宜一半。所以，想着国内全是电动汽车，汽油就能降价的，不要去想了。上面早就划分好了各自的蛋糕，以后汽油主要就做出口。中国沦为欧美国家的“炼油厂”，承受环境污染的结果。
前天 11:02
丨双持旋风AK丨
蔚揽车主·车龄7年
雅阁混动可以开到200km/h
我一位美国粉丝实测了11代HEV雅阁的极速，开到200km/h被电子限速，但明显还能继续往上（老款极速好像还不到180）；170-180km/h巡航还可以保持并联直驱并有多余的功率给电池充电，但开到200km/h还是得靠串联模式。这么看来，新款的高速性能确实改善了不少，国内的PHEV版本开到200km/h应该更没压力了，而且并联功率能比串联更大，理论上都不需要切回串联： 200km/h对应发动机转速4100rpm，全油门功率78kW，而串联模式在同车速时的最大功率已经衰减到110－120kW。不计传输损耗的话，电池只要出40kW，并联时就能比串联快。而且我看了欧版CR-V混动的实测，升级了电机和2档直驱之后，极速也是可以达到200km/h的（老款受电机转速限制最多180km/h），而且亏电160km/h上缓坡还能单靠发动机维持车速，所以实在想不通国产版雅阁官方标称的174km/h是怎么来的。
前天 09:46
用户2611807178459
特斯拉销售最近不吹价格全球最低了吧？去年美国yp抵免后约合27万，现在s美国51万，中国这个价格，呵呵，你就继续挤牙膏吧，去年的highland，降成本喊了那么久，电池大幅降价，价格上市大涨价，打得我等特粉晕头转向，彻底转黑，车是好车，挤牙膏真的很让人倒胃口，降价默不作声，涨价提前通知，真是入乡随俗，棒！
3天前
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄2年
乏善可陈的北美糙车GLS
GLS的本质依然是一台原生北美市场的乏善可陈的「美式糙车」，基于欧美人体模型开发的座椅甚至都不太适合国内消费者乘坐，但不知道是否有消费者会反倒以此为荣。除了品牌LOGO所带来的阶层划分的功能，GLS与底特律三大的全尺寸SUV在产品风格上无疑。在产品质感上甚至落后友商家的X7，在座舱形态和功能上远远落后于国内新势力的最新一代产品。但即便如此，GLS在23年国内2.1万台的销量与美国市场2.4万台的销量依然持平。而与之形成鲜明对比的是，23年国内销量只有1.1万台的宝马X7，却在北美市场买了2.9万台。显然北美消费者更识货，但国内消费者更注重品牌的力量。
3天前
用户4475507669199
提问2024年第一季度美国最畅销的10款汽车福特 F 系列 - 152,943 辆雪佛兰Silverado - 127,563 辆丰田 RAV4 - 124,822 辆特斯拉Model Y - 109,000 辆本田 CR-V - 95,038 辆日产 Rogue - 90,804 辆 Ram Pickup - 89,417 辆丰田凯美瑞 - 78,337 辆 GMC Sierra - 68,597 辆本田思域 - 61,929 辆
3天前
Blackhole815
抢购的限定款赛力斯小熊和香片到啦，很可爱，做工精良，很是喜欢
3天前
HanawaSAMA
奥迪Q5L车主·车龄3年
特斯拉美国降价
特斯拉美国官网显示，特斯拉Model Y价格下调至42,990美元，Model Y长续航版价格下调至47,990美元，Model Y高性能版价格下调至51,490美元；特斯拉Model S价格下调至72,990美元，Model S Plaid价格下调至87,990美元。
3天前
特斯拉头号女粉
奔驰GLB车主·车龄半年
凉凉刚交付就召回
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周五表示，正在召回 3,878 辆 Cybertruck，以修复油门踏板垫可能松动并卡在内饰中的情况。汽车安全监管机构在一份通知中表示，油门踏板卡住可能会导致车辆意外加速，增加撞车风险，打开新选项卡。特斯拉于去年年底开始交付其 Cybertruck 电动皮卡，此前由于生产问题和电池供应限制而推迟了两年。
3天前
特斯拉头号女粉
奔驰GLB车主·车龄半年
凉凉刚交付就召回
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周五表示，正在召回 3,878 辆 Cybertruck，以修复油门踏板垫可能松动并卡在内饰中的情况。汽车安全监管机构在一份通知中表示，油门踏板卡住可能会导致车辆意外加速，增加撞车风险，打开新选项卡。特斯拉于去年年底开始交付其 Cybertruck 电动皮卡，此前由于生产问题和电池供应限制而推迟了两年。
3天前
漂东京樱
蒙迪欧车主·车龄1年
提问这个后挡风玻璃以后会不会改进啊，容易卡小树枝
3天前
擎风
深蓝SL03车主·车龄半年
天气暖和了，这续航也是越来越扎实了，刚做完首保，车子没啥问题，前两天接一个从美国回来的同学玩，他直呼现在十几万的国产车居然能做成这样，比他在美国开的那个丰田RAV4强太多了，一对比简直就是老爷车，停路边又被两个路人问这车多少钱，看着像个小跑车，我只能说兄弟们，都去买黑色，虽然容易脏但是巨帅，尾部也不会像其他颜色那样难看
4天前
阿泰的深夜评测
智界S7车主·新提车
刚看了比亚迪仰望车主第三期的访谈，干货很多，采访的是仰望U8宁波首位提车车主——久瑞生物董事长黎晖，和前两位仰望车主一样，他也是从艰难的日子，一步一步前进打拼，脚踏实地的实干家，经过众多苦难和未知，在遭遇外来资本并购公司陷入没有产品可卖的危机，他和员工并肩作战，克服困难。同时他也是有很浓厚的家国情怀、有责任担当的企业家，黎总因美国制裁华为，盯上比亚迪，倡导员工手机换华为，车换比亚迪，并给予一定补贴，在谈及为啥会买仰望U8这台车的时候，他说和家人去看这个车的时候不到五分钟就下单了，一方面做工扎实，即使在下雪天，开到70、 80（码）也稳稳的，另一方面仰望U8所代表的中国汽车工业飞速发展，和他们自身经历的产业成长相吻合，这些企业家从最初的艰难打拼到如今的辉煌成就，正是中国汽车工业蓬勃发展的缩影。看了三期仰望车主的访谈，我发现都是实干型的企业家在买仰望，明显能感受到只要心怀信念，脚踏实地，勇往直前，就一定能战胜一切困难，迎接成功的曙光。
4天前
027Alan
冒险家车主·车龄1年
1.5年用车感受
#冒险家“秀”精彩碎碎念一下买这车的心路历程，可以看一下第一篇帖子。开了一年半，6000公里，很少了，主要是接送媳妇或者一起出去玩。一半城市地面，一小半高架一小半高速。综合10个油不到，很满意了。低速会有顿挫，但是油门下去后美系车的速度还是很快能给上。刹车高低和响应的问题感觉很明显，特别是开过其他车之后对比更明显。还是很坚持当初的选择，没有后悔过，4s店的服务目前也都满意。续保前有一次出险一次违章，正常险种都加上三者算三百万的前提下平安续保好像花了五千多，几个保险公司问了下好像都差不多，业务员说如果没有出险或者违章可能会四千多吧。首保免费，二保打算暑假前去吧，中间中控台手机储物处上面那块盖板卡住过没办法推拉。去了4s店免费给换了，但是订货需要大半个月，流程也都满意，送的香片很喜欢闻。内饰没有怎么变，还是喜欢原来的简约风，稍微加了点媳妇买的玩偶。拍婚纱照跟领证都带着这车去了，也算是一路见证，结婚的时候也是刚好提车快一年，都是10月。新款改版的外形不喜欢，但是看多了也就适应了，感觉还好吧。但是希望如果能像A4一样有两种前脸外形就更好了，祖传的前脸跟按键变档一样不能丢。喜欢带着这车跑凌晨的高架或者高速的感觉，很舒服。
5天前
用户5144866237867
12月下单2月配额，4月中终于提车了，开了两天放店里先贴一下车衣。不得不说美国工厂装配工艺真的不行，塑料件有个扣没扣上
5天前
是Jack哇^_^
万种风情，保时捷911 Targa 4
车辆型号：911 Targa 4 颜色内饰：细花白/波尔多红引擎参数：3.0升H6双涡轮增压驱动方式：后置四驱动力性能：370匹/4.5秒变速箱：七速双离合排放标准：国六标准质保到期：2024年07月生产日期：2021年02月上牌日期：2021年07月仪表里程：9000公里过户次数：0次万种风情，都不及你丨保时捷911 Targa 4 都知道保时捷911是一款非常经典且极具魅力的跑车，而它之所以在全球范围内备受追捧，其最主要的原因在于，它能为你提供在各种场景下都能使用的版本。详细点说，追求赛道狂欢，你可以买一台GT系列，比如GT3、GT3 RS；如果想要感受癫狂的速度感，那就选择Turbo或Turbo S；假如你只想简简单单代个步，这就有最入门的Carrera可选，当然还有动力更强一些的Carrera S。如此丰富多样的版本几乎满足了任何一个人对于跑车的幻想，而要说起911车系里最具风情或者说最漂亮、最优雅的，那一定是名为Targa的版本，比如这辆代号为991.2的保时捷911 Targa 4 3.0T！说起Targa，那还得追溯回1965年，保时捷推出了第一款911 Targa车型，这完全是为了适应当时美国的一项交通安全法规而打造的，其在B柱位置安装了一个类似防滚架的机构，以便在极端情况下尽可能减小车内人员受伤的隐患。也正是这种“阴差阳错”的半敞篷设计，成就了一代极为经典且非常优雅的911车型。Targa的使命可以说不是多么地快、多么地好玩，而是让你去享受沿路风景，并在路途中感受911带给你的快乐！
5天前
Tspace特空间
坐车就像坐电梯？海外博主亲身体验：FSD可以通过闪烁的黄灯，熟练到右转上高速不会行驶到路肩上…… 随着特斯拉宣布FSD（完全自动驾驶能力）软件订阅价格直接砍半至99美元/月，全力拉升FSD渗透率。外媒评价：FSD是自iPhone后，最令人惊叹的科技产品！正如马斯克所言：“将来几乎所有汽车都将实现完全自动驾驶，坐车就像坐电梯。” 都说FSD比人类驾驶员安全10倍，现在的它到底能实现哪些能力？海外博主@Bob Walker 亲身体验后发现：“可以识别人行道停车标识；可以通过闪烁的黄灯；左拐进街区更流畅；右转上高速不会行驶到路肩上……” 看起来已经相当成熟可靠的完全自动驾驶技术，背后是全球目前已超16亿公里（约合10亿英里）行驶里程的持久测试验证。 “完全自动驾驶”这个曾经只能出现在科幻电影里的概念，如今已经成为海外车主真实的用车生活。截至2024年3月，特斯拉FSD已部署到美国约200万辆乘用车上。
5天前
爱吃爱画爱车的主页菌
Macan车主·车龄9年
五菱神车之科技感十足的灰色车衣
陪伴我4年的五菱神车从最开始的红色车膜变成现在的灰色车膜，预示着我从二十多岁成为了三十多岁的男人也见证了我这四年的成长时光。这辆五菱二手车是我20年底从东北车友那儿买回来的，总车龄已经8年、也陪伴了我快4年时间，最喜欢的还是开车它慢慢走在巷子里、大街上的感觉。在我看来它就像是我的老友，无论去哪一想到有这辆车等着我就会很安心，它能给我慢悠悠的感觉还能给我速度与激情，所以在我内心是无法替代的一辆车。在激进的红色车膜坚持三年后，在23年底给它换了灰色车膜反而有种低调的美，整体菱角分明，看着它就想到了最喜欢的变形金刚电影，是的，很多时候我已经把它当成拟人的物品了，很满足。期间看过无数次车展、因为这几年时间汽车或者电车换代太快了，有很多都比克尔维特C7动力更强外观更漂亮的跑车，但我觉得作为美国国宝级汽车的它，有一种难以言喻的机械美在身上，这是任何新一代汽车无法比拟的，就像有的人喜欢老车那样，迷恋的是那种时代和岁月的痕迹，如果有机会，我会一直把它留着，到自己老的时候还能拿出来开，也算是梦想了。我想无论今后再换什么比它更好的车，也不会有这种美式老友风格的感觉了，能遇到或者有缘分买到一辆自己喜欢的车，实属不易！也希望各位车友在未来能买到自己钟意的车。
5天前
汉唐盛世品牌
温室培养不出好车企，接受社会毒打吧
4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克向全体员工发送了一封电子邮件，宣布公司将进行全球裁员，裁员比例约为10%。这封邮件犹如一枚重磅炸弹，瞬间引爆了舆论。一时间，有关特斯拉裁员的原因、影响和未来发展等话题，在社交媒体上热议不断。一、特斯拉产品还有竞争力吗？总体来说产品线较少，走精品路线，偏向于性能和驾驶。这种路线边际成本较低，model s/x/y/3风格一致，y和3通用部件达到70%等，成本控制真的太棒了。缺点也很大，容易审美疲劳，舒适性较差等，不能很好适合更多的人群，并且6年没大变化，现在主要还是靠品牌力带动销量。Cybertruck只在北美销售，看后续发展吧。二、自动驾驶还有先发优势吗？特斯拉FSD还是具有优势，从美国实测情况看，实际表现好，优势大不如从前，位于第一梯队。纯视觉方案成本低，但是不适合迷惑性视觉、雨雾、黑暗环境等。从实际事例看，判断不出来货车的薄铁板、路边广告图片等，上限较低，不如视觉加激光雷达。马斯克鼓吹多年的自动驾驶，对于特斯拉来说也是极其艰难，还是走不出美国，在欧澳日都无法使用。要是进入中国，估计难以适应吧！三、三电技术还有优势吗？从1865到2170，电池单体容量提升35%，系统售价下降约9%；从2170到4680，按照特斯拉的说法，其4680电池单体能量提升5倍，单体体积增加5.5倍，充放电功率提升6倍，续航里程增加16%，每KWh系统成本下降约16%。实际情况是4680还无法大批量生产，对比同行也没看出多少优势，特斯拉突破不了。为了降低成本，大量采购宁王、比亚迪刀片电池等。电机没看出什么优点；电控设计和用料都好，只是别人的也不差。反应到实际产品中，续航能力一般，性能一般般。四、全球市场反馈怎么样？全球大部分市场认可度很高，甚至很多国家唯一的电动车品牌，这是特斯拉成为全球销量第一的纯电动车品牌的原因。美国大本营受到政府保护，中国品牌无法进入，依然是特斯拉的温室。中国是特斯拉的第二故乡，享受独资优势，享受政府补贴，享受供应链，享受国产一样的政策，享受崇拜。欧洲、澳洲、日本等发达国家，国产品牌逐渐突破，取得很大发展。东南亚等发展中国家市场，很难买得起特斯拉，毫无疑问就是国产品牌的战场。 ✨总结一下，优缺点都比较明显，营销手段高明，更适合做一个有个性的小众豪华品牌。 #model3 #自动驾驶 #颜值高的车 #试驾 #比亚迪 #特斯拉 #特斯拉还有优势吗？
6天前
科技报告Pro
愿意花一百万支持国产汽车仰望U8的车主
最近看了三期关于仰望U8车主的故事，发现他们都有一个共同点，除了都选择了坚定支持国产汽车行业发展，他们同时也是从零开始白手起家的企业家，30年心血扎根医疗行业，是在上世纪就用实际行动书写着勇敢与奋斗的英雄，成长的轨迹和比亚迪的经历何其相似。在三期车主故事有许多幕令人动容的场景，这些仰望U8企业家车主，他们几乎都是从0起点，依靠着一腔热血和不懈的努力，才逐梦前行。在故事中我是第一次认识到了黎晖这个企业家，他的人生经历，他的大爱和责任担当，近则把员工视为家人，为员工解决买房、安家的问题，远则以家国情怀为己任，从始自终把企业经营与国家发展深度融合，将“一荣俱荣，一损俱损”演绎成了自己的人生，当年华为被美国制裁、新能源方面又紧盯比亚迪时，他也率先站出来鼓励员工支持华为和比亚迪，员工换车换手机选择比亚迪和华为的话就会从公司的层面给予补贴。这不是“哗众取宠”，而是他始终坚守着对国家产业的信念，以实际行动践行着家国情怀，可能这也是让他与仰望U8结缘的契机吧，现在华为和比亚迪都有着无限可能。说得重点，他们也称得上是时代的英雄，中国企业发展的楷模，用行动证明奋斗的意义，让普通人相信努力和坚持的力量，让我瞬间对这些仰望U8的车主肃然起敬！
6天前
如来说车Real
马斯克一锤定音，Robotaxi要来了马斯克宣布特斯拉将于2024年8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi），业内人士认为，即将到来的Robotaxi或将带来下一次工业革命，在出行领域真正实现从老人机到智能手机、从传统纸媒到全媒体的跨越式颠覆。马斯克认为，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高5倍的车辆使用价值。随着特斯拉向人工智能领域的深入迈进，全球知名投资银行摩根士丹利称，Robotaxi的推出象征着特斯拉的商业模式向现硬核AI和机器人技术的更大转变，并预测到2030年，特斯拉移动出行业务收入将达到170亿美元，直接推动收入的增长。特斯拉根本不是一家汽车公司，而是一家机器人、能源存储和人工智能公司，特斯拉拥有全球最大规模的人工智能项目。自动驾驶出租车业务的毛利率在80%至85%之间，该业务好比软件即服务，到2027年机器人出租车业务可创造1300亿美元的利润。 Robotaxi的推出离不开特斯拉FSD（全自动驾驶）技术早已构建的核心竞争力和护城河。特斯拉的FSD自发布以来，已经实现了超过16亿公里的行驶，这一数字远超百度自动驾驶9000万公里和Google自动驾驶1亿公里里程，也远超其他公司总和——用马斯克的话说，特斯拉的ChatGPT时刻即将到来。特斯拉将全面加大在人工智能及Robotaxi方面的投入，启动All-in自动驾驶时代。马斯克明确表示，今年在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元。同时，特斯拉于今年3月向北美车主推送的FSDV12.3.1版本，引入“端到端神经网络”技术，通过对超一百万辆行车数据进行深度学习，使用人工智能技术来影响车辆控制，如操作方向盘踏板、转向灯等，而不是对每一种驾驶行为进行硬编码，这一变革被誉为“改变游戏规则的技术”。目前美国乘用车保有量为2.7亿台，特斯拉是美国最畅销的电动车品牌，业内人士预测，如美国一半的车都转向特斯拉FSD，将创造巨大的市场规模。 按照目前特斯拉FSD的里程累计速度，FSD累计行驶里程有望在五月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里总量。特斯拉全球超600万电动车和自研Dojo芯片使真正实现FSD成为可能。这也就意味着无人驾驶时代真的要马上来了。
6天前
是Jack哇^_^
道奇挑战者 3.6L基本型个人小结
作为一款美式肌肉车型，它需要一些散漫和粗狂，才更有美国的味道。有这样一款车，当你第一眼看到时，心中流露出稍许悸动的同时，更多的则是欣赏。大多数对于美国肌肉车有情怀的朋友都会对它爱不释手，甚至视如珍宝，它就是道奇挑战者。挑战者3.6极具侵略性的前脸造型，它的爱好者绝对是自由奔放的一群人。扁平的进气格栅加上前扰流板的配置给人极强的贴地感，内嵌式的圆形前大灯看上去异常凶悍，将美式肌肉车的豪迈风格展露无遗。挑战者对比野马和科迈罗也是做的最好的。无论是乘坐空间，还是后备箱空间都是最大的。我之前体验过野马跟挑战者的后排，在副驾的后排坐个170以下的人其实问题不大，但野马的后排头部空间要比挑战者难受不少。但这种车的后排能不坐还是别坐的好，真的都没有任何家用车坐着舒服。对道奇挑战者（Dodge Challenger）的初次印象来源于哪里了，最清晰的画面应该来自《速度与激情》系列，范·迪塞尔最爱开道奇，当然挑战者也是其中之一。虽然最新一代的挑战者7年前已经发布，但由于从未在国内正式进口销售，所以我直到今天才在一家平行进口车行内第一次见到真身。上个世纪60年代，美国肌肉车疯狂流行，V8、后驱、双门、四座，这些都是肌肉车的标准，而肌肉车的尺寸也达到了当时美国中大型家庭轿车的级别。美国民众对肌肉车的热爱驱使美国"三大"陆续推出了尺寸更小、价格更亲民的肌肉车，他们就是如今依旧在推陈出新的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）。美国人喜欢称它们为"Pony Car"（直译为"小马车"，最早是美国人对野马车型的昵称，后来泛指同级别车型）。在国内，野马和科迈罗的知名度似乎更高，如今都已经先后发布了第六代车型，几乎没有断代史（虽然都经历了石油危机，做出了不少妥协，有段时间甚至完全不像美国车，更别提肌肉车了）。福特已经将第六代野马车型正式引进国内销售；而科迈罗凭借《变形金刚》中的"大黄蜂"深入人心，商业营销十分成功，从第五代车型开始就已经引进销售，国内属它能见度最高。道奇挑战者的命运要坎坷很多，第一代车型晚于两位对手推出，仅仅生产了五年，但是依然获得了不俗的销量和口碑，并且成为了永恒的经典。而不久之后的石油危机导致道奇挑战者的第二代产品完全名存实亡，踢出挑战者的发展史也不为过。直到2008年，断代30多年的道奇挑战者推出了第三代产品，剑指第五代回归复古设计的福特野马，也拉开了三个昔日对手在新世纪正面对决的序幕。我并不认为一台最新款的2.3T野马或者2.0T科迈罗跟"肌肉"有什么直接联系，他们如今的造型依然有不少致敬的设计元素，而且越来越漂亮，但为了成为一款"全球车"，已经少了那种桀骜不驯的美式霸气范儿。可是现款道奇挑战者，依然可以唤醒那个时代。道奇挑战者为2015款，是中期改款车型，相比2008年发布的第三代挑战者，在外观、内饰及动力配置等方面均有不同程度的调整。外观是变化最小的，新款延续了复古路线，仅在一些细节方面，包括前后大灯及格栅灯方面进行了调整和提升。到底有多复古？下面也会比较1971年的第一代道奇挑战者，你就能明白了。时隔四十年，内饰自然不可能做到复古，消费者对车内舒适性和科技配置的要求在这些年间有了很大的变化。改款后的挑战者相比2008款在内饰上有不小的提升。虽然是双门车型，虽然尺寸小于传统的肌肉车，但是挑战者超过五米的车长和超过2.9米的轴距注定这不是一台后排坐不下成年人的2+2车型。对于一款双门车型来说，道奇挑战者的乘坐空间可圈可点，美国人从来不憋屈自己。唯独后备厢开口较小，但基本可以满足日常的使用。道奇挑战者依然是一款延续了复古肌肉车风格的Pony Car，相比其他两位竞争对手，挑战者更加特立独行，并没有减少尺寸和使用小排量涡轮增压发动机。这样的做法是双刃剑，一方面，挑战者由于排量问题无法在国际范围内与野马、科迈罗正面竞争；另一方面，挑战者成为了唯一保留了美系肌肉精神的车型。若是挑战者换代了，情况又会如何呢？ >> 动力：采用V6+8AT动力组合最后看看大家关心的动力部分，实拍车辆采用的是一款V6车型，相比V8车型，动力参数上差距比较大。严格来说，V6的挑战者并不算是肌肉车，但是V8车型若是进入国内，由于大排量发动机带来的高昂消费税会让这款Pony Car成为更加小众的车型。
6天前
北极星的泪205
零跑C11车主·车龄半年
提问这车买哪个版本的最多啊？美国就靠湖人二老撑着了吗？
6天前
科技车咖
从台积电消耗台湾7.3%的电力看未来电力
#马斯克：未来变压器和电力将短缺从台积电消耗台湾7.3%的电力看未来电力的重要性~ 从台积电耗电量统计图中可以看到它在2022年用了210.86亿度电，其他天然气、燃油等能源消耗折算约等于13.36亿度电。这么算下来台积电主要消耗能源是电力，占其总消耗的94%。另外从《世界能源统计年鉴》中查到2022年台湾发电量2881亿度，这么算下来台积电一家企业用电量就占到了台湾总发电量的7.3%。就因为耗电量的增长台湾为了维持工业，每年需大量进口能源进行发电。随着能源价格水涨船高，台湾电费也在节节升高。自4月1日起，台湾的工业、家庭及小商家用电价格全面调涨，平均涨幅为11%。受电价上涨影响，台湾铁路公司近日证实铁路运输票价将调涨，台北捷运也表示将评估票价调整。另有医院、电信、观光住宿等行业，都“放风”将相应涨价。台积电还只是一家芯片代工厂，如果再把视野放大下看人工智能行业，据《纽约客》杂志披露，OpenAI旗下ChatGPT日耗电量高达50万度，一年耗电就超过1.8亿度电了。这还只是处理图片文字，如果像Sora这样的视频应用大规模普及，其耗电量必然远高于ChatGPT，由此可见AI更是耗电大户。现在就看的出来中国对新能源的布局是多么有眼光，我之前文章中说过目前中国的发电量已经占到全球的三分之一，以后也就中国有能力应对大幅上升的电力需求。这么看以后人民币锚定物也可能是电，这样估计人工智能也就在中国能发展的起来，毕竟其他地方没有这么充足的电力供应，美国也不行。
6天前
饭团爱车
发榜日看点
发榜日我看哭了！周销量前三甲全是比亚迪！又是一年春好处，落花流水又逢春。上周秦plus凭借798的价格夺得周销量冠军！周销量前10里面比亚迪占据8席！比亚迪火力全开，用销量证明自己，唱衰比亚迪的请站出来，打脸不？果然品牌+价格的杀伤力横扫一切！有比亚迪的价格没比亚迪的品牌，新能源有比亚迪品牌硬的……额，暂时没有，特斯拉算一个，但是特斯拉打算10年不换代，主销就两车，价格也不是平民车价格区间。所以比亚迪的品牌+各车型的荣耀组合起来才是事实上的王炸！作为键盘侠，看到其他车企跟风出荣耀版我也替比亚迪担心，结果呢？销量抚平了我们键盘侠一惊一乍的小心脏，销量一次次坚定了比亚迪王者的地位。荣耀版的流量开创者是比亚迪，其他车企跟进蹭流量，你降我也降，结果流量是蹭上了，收益最大的还是比亚迪！同样的价格区间，看来看去，当然比亚迪！新能源大哥比亚迪，比亚迪降，你不降，买比亚迪！比亚迪降了，你才降，看看保有量，还是买比亚迪！更有意思的是，国产车你争我抢，受伤最大的竟然是合资车！国产车们你争我抢抢的有多火热，合资车被冷落的就有多凄惨！看看曾经的马路三大妈在销量榜还见的着吗？我瞅瞅，轩逸在哪呢？哦第九名，朗逸呢？哦，比轩逸强点第七名，不错嘛，难兄难弟。进前10了就不错了，卡罗拉上个月就几十名开外了，下周这俩兄弟争取跟卡罗拉肩并肩，话说一路走好，好兄弟一起走，路上有个照应。三大妈在中国收割这么多年也该收手了，中国不是美国，禁止销售咱不干那事，特斯拉小心点，三大妈的今天就是特斯拉的明天，坐等下周榜单，看我中华神车屠榜！白色家电，全球都用made in China，看看手机，身边日韩手机的影子还找得到吗？普天之下都开中国车的日子又近了。泰国车展比亚迪成交量占比47%，国产车在国外比国内香，那是降维打击。国内虽然慢热了点，固有思维嘛，多少年了一下子起猛了，行啊，合资车呼风唤雨这么多年也该知足了，王位坐的久了腰都不好了，铃木三菱先走为敬，三大妈肯定不会坐以待毙，但是，谁让他们碰见比亚迪呢？引用《三体》中一句话，毁灭你与你何干？可能我过于乐观了，咱下周榜单自见分晓。
6天前
不看车
Sawyer Merritt发文称，特斯拉美国取消了所有车型（不包括展车）的库存折扣。马斯克评论称：我们正在精简整个特斯拉销售和交付系统。它已经变得复杂和低效。所以呢，国内的各种优惠应该也会很快取消吧～
6天前
淮南西装豹徒5
豹5车主·新提车
懂车帝里积分商城兑换的香片，真的很香，而且香味持久，挂在车里，一进车厢，闻到香味，真的感觉车的档次、人的品位都提高很多。连续用积分兑换了四次，真的好喜欢！
6天前
一一丨一兄
奔腾B70车主·新提车
不同路况的油耗记录
#奔腾吧买奔腾b70三个多月了，尽量跑了几种不同的路况，结合个人观察记录，大概的油耗情况分享一下。路况一：高速公路。这是本车油耗表现最佳的路况环境，实测保持速度90左右能降到5-5.5，速度100左右能到5.5-5.8，速度110左右能跑到5.7-6，横向对比甚至可以pk下日系小型车。路况二：国道。带孩子去郊区景点玩儿的时候主要跑国道，有红绿灯，不过路段之间间隔较长，部分路段有限速，走走停停不频繁，但也跑不快，速度在40-80之间反复，油耗在6-13之间横跳。路况三：乡镇路。特点是岔路口多，时不时有个乱入物体，甚至是快速移动的个体，例如摩托车、互相追击的狗等，所以不敢开的快，但因为没有红绿灯，基本不用停车怠速，整体也算顺畅，速度在20-60之间，油耗在7-10之间的样子。路况四：市区路（堵车）。主要出现在平时上下班高峰期、长假集中出城返城期。前者是小堵不断，一停一走，后者是一堵半天，等得心焦。这两种情况的油耗都不低，怠速状态甚至能到20，整体核下来平均也得15个左右。路况五：市区路（不堵车）。主要出现在周末、节假日中间几天，尤其是春节离城高峰之后，这时候会体会到难得的楼宇穿梭之“爽”，车子的油耗表现也很捧心情的场，脚法控制好，能跑出媲美国道车少路况下的数值（6左右）。总体来说，如果你用车主要是在市区内上下班，到了周末、节假日也懒得动弹，那你很容易得出这车油耗偏高的结论。但如果多路况都跑一下，尤其是上高速次数较多的话，整体平均的油耗表现还是可以的。
7天前
木易3766
#烈马建议收集价格定高了！那些动不动就对标北美市场，对标进口版，这些没有任何意义。美国人均工资水平起码是国内6-10倍，人工成本在生产在的占比并不小，所以北美市场的生产成本应该是高于国内的。再说对标进口版就更没意义了，关税、运输成本这些都是不可忽视的。一个品牌、一个企业要走的远，割韭菜绝非良策，做好品控，在成本基础上合理的利润空间，与消费者共同成长，真诚才是必杀技！
7天前
车314
#方程豹汽车豹8或4月16日发布没想到吧？今晚亮相的方程豹豹8，体格子居然这么大！远远超过了大家的期待，给人的感觉，已经比美国那些全尺寸SUV更霸气了。这是硬派旗舰的定位，不仅有颠覆性的设计，更有彪悍的性能。未来星舰美学，极致的光影效果，这颜值，一眼就让人过目不忘，而且还有一种不怒自威的气势。就问你，这炸裂的设计，是不是比所有进口的那些百万级豪车都要震撼？
7天前
o徐大大O
马自达3 昂克赛拉车主·车龄8年
吉林长春出个人马自达昂克赛拉
吉林长春出个人马自达昂克赛拉 2016年车子，九万多公里，白色改了梦幻火山灰车衣（车衣就5000），缓慢增长，手动挡六速变速箱，本人很爱惜车子，保养都是进口壳牌全合成机油，7000公里一换因为我也是买的二手，到我手里大整备了一次，到手不需要填钱了车况三件补漆，无事故，水淹，火烧，没有铁件更换。整车的使用磨损很小，基本上还是挺新的，可以过来看车就知道了到我手里更换了采埃孚手动挡变速箱油，都有记录的，改装了碳纤维手波球，换挡很有手感。更换了美国进口百适通，清洗了水箱，更换了博士的刹车油，NGK火花塞，四轮定位更换了汤浅启停电瓶内置燃油滤芯更换原厂的，无钥匙启动，加装了锰钢发动机护板，氛围灯，碳纤维仪表盘，改装了近光灯和远光灯，倒车影像，音响喇叭，座椅加热，全车3M太阳膜都是刚贴的，坐垫和全包围脚垫都是新的最主要的是更换了日本进口大金的离合器三件套。喜欢开手动的都知道一套新离合器有多舒服，这个就一千多了而且整车清理了积碳和三元催化器清洗，发动机是相当的给力，一箱油800+公里一公里三毛多，代步很省油省心的。发动机噪音除了冷车很安静，并且底盘质感还是不错的，可以试车就知道了手动挡昂克赛拉懂得无需解释，操控没得说，高转的声音是很好听的个人出，车商勿扰，不急卖。车在吉林长春
7天前
李老猫说车
截止3月，日系车份额跌至14.4%
根据最新数据显示，截止到今年3月份，日系车国内市场份额已跌至14.4%。虽然看起来还是不少，不过和巅峰时期的30%市占率相比已经跌去了一大半。不管是丰田，本田，还是日产曾经都有很强的号召力，不过随着自主新能源汽车的崛起，日系车的竞争力已经没有那么强了。今年第一季度，丰田国内销量327309台，本田234915台，日产147429台。作为对比，2022年第一季度，丰田卖出367946台，本田350724台，日产215821台。丰田跌幅还没那么大，不过本田和日产下滑确实比较厉害。再看个有意思的数据，3月份，比亚迪国内终端交付数据为244823台。而传统日系三强三月份加起来国内终端销量为226199台（丰田113226台，本田59937台，日产53036台），再加上马自达的6132台，总计232331台。四个日系品牌加起来没卖过比亚迪，看着确实有点提气啊。想想日系车的优势是啥？主要是稳定性较高，相对更省油，有不错的保值率，空间也比较好。现在的自主品牌新能源汽车有纯电，有插电混动，有增程式。不管是哪种类型，都支持纯电行驶，至少在市区的经济性要比燃油车更好。随着新能源汽车越卖越多，在保值率和稳定性这一块新能源汽车也提升明显。在空间和价格方面，现在的新能源汽车也不会比日系燃油车差。在智能座舱，智能驾驶方面的体验方面，客观的讲自主品牌新能源汽车要甩了日系燃油车一条街。比你能打，卖得还比你便宜。这就是为啥日系车国内占有率大幅下跌的原因所在。最后再说点题外话，最近看了岸田在美国的演讲确实被恶心到了。以前中国汽车确实技不如人，买日系车，买美系车没什么问题。不过现在国产新能源技术领先了，品质上来了，体验更好了，自主品牌汽车国内市场占有率已经超过50％，相信接下来超过60%，甚至65%也不是没有可能。所以真没必要再迷信日系车，美系车了。自信点挺好。不知道大家对此怎么看？
7天前