一只平凡的笔
在政策与市场的双重青睐加持下，新能源汽车迎来了属于自己的发展快车道，正以黑马态势迅速抢占燃油车市场。随着新能源汽车不断普及，市场形势一片乐观，近些年，无论是传统车企还是新能源造车新势力等，都在紧锣密鼓的加快新能源赛道布局，比亚迪更是官宣停产燃油车，全力押注新能源汽车。
储能热管理研究院
“储能热管理研究院”的研究员撰写并发布了这篇《储能热管理研究院》全套文章，这是其中内容之一。汽车热管理模块拆解传统内燃机汽车热管理系统架构内燃机作为传统汽车的“心脏”，也作为主要的高温热源，传统汽车热管理系统 也围绕着发动机冷却进行。发动机工作温度高，需通过水路循环及时散热。
前沿君说
蔚来汽车（NIO）近日宣布，公司正计划将电池制造业务分拆为独立新公司，并寻求对外融资。此举被认为是蔚来为了降低成本、提升效率并尽快实现盈利的重要举措。根据两名消息人士透露，蔚来汽车的电池制造业务将包括在拟分拆的新公司中。
汽车服务世界
作者 | 梁晓英来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）今年9月中旬，在河南郑州国际会展中心外围马路上停满了某造车新势力品牌的新能源汽车，车身上都放了一把韭菜，一时间，让已经购买和意向该品牌的车主们人心惶惶。
崔东树
目前来看，今年的新能源车渗透率，1-10月汽车达到14%左右的水平，但客车渗透率近几年随着补贴退出而持续下降，乘用车不依赖补贴而是靠市场需求而持续上升。
新能源汽车技术老司机
新能源汽车的废旧电池应该如何再利用？
2011年，新能源汽车销量在八千辆，现在新能源汽车销量上涨了许多倍，呈现的是持续高速增长态势。我国新能源汽车从开启大规模推广使用至今，根据动力电池能用五到八年的使用寿命来看，2020年前后迎来第一轮新能源汽车动力电池报废高峰期。
高工智能汽车
对于销量暂时落后的新能源车企来说，电动化、智能化的战略调整，势在必行。供应链，则是首当其冲。本周，岚图汽车宣布，与华为正式签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。这是华为宣布车BU拆分后的第一个合作客户。
奕派007Sure
奕派007驾驶技巧分享： 各位朋友好，不知不觉奕派007已陪伴我一段时间了。作为我接触的第一辆新能源纯电车，它的驾驶感受跟我之前的油车差别很大呢。下面给大家聊一聊我的一点心得： 1、我觉得新能源纯电车比较关心的是续航，不是说舍不得花钱充电，纯电车的使用成本跟油车相差很大，像我每天上下班通勤差不多100公里，之前油车每星期一箱油，一个月一千多油费，现在电车一个月才两三百。我感觉掌握一定的驾驶技巧，至少对续航焦虑有一定的帮助，也能适当的减少充电的频率，这边稍微提醒一下，奕派007用的磷酸铁锂电池，这类电池适合充满（矫正电量），不宜经常过放（会加快不可逆转的损耗），而且有条件的尽量用慢充，能延长电池的使用寿命。 2、车辆驾驶方面，我是将007驾驶模式设置成经济模式，动能回收中。我也切换过舒适模式、运动模式，也尝试过战斗模式，这些主要区别就是电门的响应速度，同时一瞬间电耗相差很大。之前最高的战斗模式一瞬间能达到25个电耗。说实话，就算是经济模式，红绿灯起步也比一般油车都快不少。 3、至于动能回收方面，一开始用的不太习惯，之前油车会经常空档滑行，纯电车的话，动能回收关闭，不踩电门，跟油车空档感觉差不多，但是总体电耗有点高。我就尝试了动能回收，逐渐的用的习惯了，感觉挺好用的，一般到红绿灯处，电门松了，车辆自行滑行并逐步减速，如果动能回收高了，感觉刹车感比较强，脚法控制不好容易晕车。 4、奕派007里面还有很多辅助驾驶功能，我基本上都是默认打开的，这边有一个要提醒朋友们注意，就是里面的前方预警辅助刹车，如果驾驶水平稍好一点的，也可以关闭自动刹车功能，之前出现过一种情况，超车时候离的稍微近了，启动了自动刹车，速度一瞬间降到很低，一车人人仰马翻的，万幸后面没有车跟上，不然肯定追尾了，其实当时空档是足够超车过去的（这边只是建议啊，各位还是根据自己实际情况开启或关闭）。 以上就是奕派007的一些驾驶技巧介绍了，希望各位都能练出黄金右脚，当然该加速超车，开的爽就完事了，毕竟电车使用成本很低了。
Luciferlee
别克E4——夏日换车新选择，舒适与经济并存 随着夏日的脚步逐渐临近，炎热的天气让每一次出行都成为一次挑战。对于长期依赖电瓶车出行的朋友来说，是时候考虑一次升级换代的改变了。在众多电车品牌中，别克E4以其出色的性能、舒适的驾乘体验和经济的用车成本，成为了不少消费者的首选。 别克E4，作为别克旗下的中大型纯电轿跑SUV，一经上市便凭借其独特的设计和强大的性能吸引了众多目光。基于奥特能纯电平台打造，别克E4不仅继承了别克品牌的优秀品质，更在电车领域展现了其独特的魅力。 从外观上看，别克E4采用了跨界轿跑SUV的设计理念，搭配20英寸轮毂，低趴的车身姿态犹如一台两厢旅行车，时尚而动感。前脸部分，上下分体式的大灯和梯形格栅设计，使得整个车头看起来更加犀利，符合年轻消费者的审美需求。 进入车内，别克E4的内饰设计同样令人眼前一亮。简约而不失科技感的设计风格，搭配皮质和麂皮材质的座椅，营造出一种高端舒适的驾乘环境。30英寸的大屏搭载8155芯片，操作流畅，功能丰富，为驾驶者提供了便捷的信息娱乐体验。 在性能方面，别克E4同样表现出色。根据车型配置的不同，其纯电续航里程可达530km至620km，完全能够满足日常通勤和周末出游的需求。同时，别克E4还搭载了L2级别的驾驶辅助系统，提供了全方位的安全保障。 那么，别克E4是不是真的很省钱呢？答案是肯定的。首先，作为一款纯电车型，别克E4的能耗远低于传统燃油车，平均耗电量仅为14.8kWh/100km，大大降低了用车成本。其次，别克E4的保养成本也相对较低，由于电动车的结构相对简单，因此其维修和保养成本也远低于传统燃油车。最后，随着国家对新能源车的政策支持，购买别克E4还能享受到一定的购车补贴和免购置税等优惠政策，进一步降低了购车成本。 综上所述，别克E4作为一款性能出色、舒适度高且经济实用的纯电轿跑SUV，无疑是夏日换车的理想选择。如果你正在考虑购买一台电车来替代电瓶车，那么别克E4绝对值得你的考虑。
昵称已被占用很坑爹
我从去年9月开始考虑换新能源车，一直以来关注了很多车型包括#蔚来Et5t#，#蔚来ES6#，智界S7，理想L6L7，小鹏G9，问界M5M7等，以上的车型全部试驾过，但最终还是选择了#蔚来Et5t#。 当我看到深空黑这个颜色时，我就被它深深吸引了。这种低调、稳重的黑色与我的个性非常契合，同时也显得十分高级。提车当天，我提前预约了4S店，工作人员非常热情，给我详细介绍了的各项功能。 1、#蔚来Et5t#指向性很好，堪比宝马操控，2吨多的车不拖泥带水，驾驶起来很灵活； 2、续航 CLTC达530公里并且可充可换，非常的方便，补能方式任你选！如今蔚来已有2400+座换电站遍布城区&高速，3分钟满电出发，遇到恶劣天气、这或偏远地区深夜换电可以实现不下车，真的是既安全又安心，解除了我长久以来对电车的换电、续航的顾虑。 3、作为旅行车，在轿跑操控基础上，还具备不逊于SUV的后备箱装载空间，充分能满足和家人、朋友日常出游收纳使用。 4、最新的租电政策真的诚意满满，成本更低，体验更好。车价直减7万，每个月电池租金728元，现在付4送1，相当于8折，而且还送60张换电券。按5年换车来算，累计电池租金34944元，比买断节省3.5万元。 最后，我选择蔚来的原因很简单，就是那种一眼就能感觉到的年轻、时尚、科技感。而且，作为一个年轻的男性，我需要的不仅仅是一辆车，更是一种生活态度的展现。蔚来ET5T，完美地满足了我的这些需求。 #蔚来Et5t#选车心得，#蔚来ES6#选车心得
爱喝咖啡的饺子
5月22日，宁德时代董事长曾毓群发出了2024年总裁办1号文件，是一封出海动员信；国内市场惨烈的事实不争。 锂价不断走低，奔驰、本田、大众相继官宣放慢原计划新能源转型节奏，全球新能源的发展趋势不如之前预想乐观。 5月21日LME期铜主力合约收盘报11104.5美元/吨，创下的历史新高。 锂价给了新能源降价空间，铜价却让造车成本降不下来；纵然年初的比亚迪秦plus引来的一众降价潮，销售者得来了实惠； 若锂电池市场化定价，下半年是否还会迎来行业巨变？ 5月24日，上汽召开了“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”，固态电池续航1000公里，能量密度超过300Wh/kg； 作为上汽新能源品牌的智己和飞凡，会在新一轮的迭代中，站在制高点，俯瞰一众厮杀。 锂电池和固态电池，你更相信哪一个？
九吉妹妹
现在的车市简直就是新能源的天下，电车越造越宽，越造越高，新能源SUV动不动就是超过1950的宽度，而车长基本都要5米左右，高度简直就是顶天立地，路上看到的智己，给我感觉就是个二层小楼房，而新能源几个热销的车型，车宽甚至达到了2米。 这也导致出门在外停车是个问题，很多公共场所的划线车位，如果连停几部电车，中间的间隔间隙非常小，而医院等人流量比较多的地方，很多都是机械车位，都有限宽限高和限重，电车根本没办法停。 有人说贴隐形车衣，本人不是特别推荐，一是成本太高，二是也不能从根本上避免开门杀，或许车漆可以无损坏，但变形肯定也是在所难免，而且车衣也不是一劳永逸，平时也需要花钱保养，还有使用年限，所以我不知道贴车衣的好处是在哪里，可能原厂车漆，在卖车的时候估价能高一点吧，但我的是别克E5，也就20万不到的车，也根本没考虑到这车以后的保值性。 E5车宽只有1905，并不算宽，但曾在机场和景区连遭两次开门杀后，我现在停车都是小心翼翼的。 一是尽量找独立的划线车位，一般两侧都有柱子或者墙面，磕碰不到。二是找侧方位的停车位，这样车辆侧身就不会有被开门杀的风险。三是如果只有并排停的车位，尽量停左侧靠近柱子的地方，因为左侧窄一点我们可以自己掌控，而且右车是其他车辆驾驶员开门位置，相对来说比乘客会更加小心一点。其实最危险的是对方车辆右侧开门的位置，往往开门是肆无忌惮，更加容易被磕碰，所以尽量避免停在他车的右侧，当然更要避免停在两车中间，那样被磕碰的机率更高。 外面的机械车位尽量不要停，一般停车场也会有保安值守，他如果看到你的车超重超宽，肯定也不会让你停上去。而且机械车位太考验驾驶技能，对自己驾驶技术不自信的，宁愿绕远一点，也不要碰这些机械车位。 如果实在不放心，就像我一样备上防撞神器，只要你不嫌尴尬现在橙色软件上五花八门的防撞神器都有，找适合自己的就行。 我把这篇文章发出来，肯定会遭不少人笑话和吐槽，但车是自己的，自己的爱车爱惜一点理所当然啦。
用户7669389080484
先上结论：同级最强家用六边形战士（十年驾龄老司机，超10万公里驾驶经验，开过的车不下20辆，值得信赖！） 我的007是后驱智驾版，目前已行驶16000公里，极深度的体验了。既然说到6边形战士，听我一一道来： 1、同级领先的地盘质感。 007的地盘是舒适中带运动的调教，软中带韧，保证了日常的舒适性，特别是过连续减速带就能体会到他的高级感；过弯或超车时的支撑性表现也不错，不过不要拿它和运动型车相提并论，本质还是家用车，快速并线时还是有明显的侧倾。 2、小车身、大空间 007得设计理念很符合我对电动车的需求（你没发动机搞那么长的前机盖搞啥？为了把车身空间留给前备箱吗？本末倒置！），四个轮子都往角上放，AC柱尽量靠近前后。小的车身保证了城市通勤的灵活度，尽量大的轴距保证驾驶员得舒适性。毫不夸张，007仅4.8米的车长乘坐空间碾压了不少5米的车。 3、优秀的舒适配置 007算是我家时隔20年买的第一台国产家用车，当时计划买国产新能源看车时都惊了，现在的戏能源舒适配置那么牛了吗？特别是卷王007，20万就能买到以往百万级别车才有的舒适配置！前后座椅加热，前排通风按摩，不错的音响，后排电动调节（没卵用），电动后尾门…… 我1🈷️提车，当时昆明还有点冷，早上出门前先打开空调，上车时摸到温暖的方向盘那一刻我觉得这20几万花得真值！座椅通风加热和空调联动真的天才。 （车上午休太舒服了，还可以看会电视） 4、原创不无聊 007的灯幕真的是一个有趣且无用的配置，纯心情件，但我还是怒斥8000选上了hhhhh，车本来就应该有趣、好玩！007在路上的辨识度很高，虽然一堆人说他丑，但我觉得还挺萌的。（我不需要保时捷平替） 5、好用的辅助驾驶 虽然大家都在嘲笑极氪的辅助驾驶，但007上的浩瀚智驾和001的ME方案完全就不是同一回事！007在高速和城市快速路上我几乎不用接管，能够极大降低驾驶疲劳度。而且极氪还搞了个智驾兴趣小组，大家可以及时提出智驾过程中发现的问题，优化也很及时。极氪真的有在认真做辅助驾驶，我相信能越来越好！ 6、极高的性价比 20万，舒适配置拉满，加2万就能解锁100度三元锂电池，再加2万就能得到四驱，再加点就把四驱也解锁了。同价位配置应该无出其右了吧？ 使用成本也很低，家冲0.5元一度，折下来1毛钱1公里。2万公里保养一次，几百块，还有谁！！！ 那些黑极氪电动纳智捷的，极氪车主觉得很无语。买极氪多数都是爱驾驶的，地板电是常有的事，真的没那么在意电耗。再说到续航，450和500差得了多少？800v快速补能比多那几十公里续航重要多了。
哪吒L—82
从4月初就开始选车的，因为老车在9月要年检和交保险，老车是06年的丰田威驰，开起来虽然没有什么毛病，但是毕竟18年了，还是换一个，年数多，里面的织布座椅也不好打理，有股味道 这选车过程中，看过东风风神L7,长安UNI-Z,长安启源A07.A05,Q05,长安深蓝，比亚迪的秦DMI PULS，宋PRO,宋PULS,还有奇瑞的A08 合资车在选车过程中没有考虑，我自己做车零部件20年，这些年国产一点也不差，在混动和新能源这块，国产完胜合资，燃油车这里我们不讨论 以上这些车当中，插混的车，开起来驾驶很累，电门感觉与油车一样，踩下油门会有延迟，不知道是调教问题还是插混都是这个样子，刹车调教得都偏软，要用点力才能有停车的感觉 唯独哪吒这车在试驾的过程中，给到我满意的答案，电门和刹车，很跟脚，一踩就有的感觉，不延迟，驾驶起来轻松不累，减震调教得不软不硬，对路上的石沙过滤得很好，颠簸路时，车子的支撑性也好，哪吒的配置，目前同级别的车中，找不到对手，是一款性价比非常高的SUV,性价比是目前市场中最高的 除了品牌力小点外，这车找不到什么毛病，反过来想，只有品牌影响小的时候，车企才会花心思把车做好，给到客户的东西最多，当一个车企很有影响力的时候，不担心销量，给到客户的最少，一句话，打江山时舍得下血本，守江山时算成本
hunterm4
五一期间想赶着政府补贴优惠置换新能源车，因为是给妹妹开的，所以在看来长安糯玉米，宏光缤果，宏光mini，海鸥等，最后妹妹选择了五门的零跑T03。 五一车展看的车，本来要订宏光缤果203高配版，落地66800，送中控屏，但是最后在看了并且试驾了零跑T03后，不管是动力 隔音 底盘都比缤果203版本要好，嗦嘎妹妹还是选择了T03。 最后和销售谈了2024款310续航，选蓝色，送脚垫首保，人保全险第三者保险300W，包牌落地61800，送7KW充电桩和1000点零跑点，还有脚垫，4S店抽奖中了100JD购物券，其中选装蓝色1000免除，五一4S店优惠3000，做3万两年分期，利息优惠2000，最后两年利息827。 等了半个月新车到店上牌提车，没有想到第一天提车跑高速去海边回来后就被追尾对方全责报保险，而且在跑高速时发现方向盘有点点轻微不正偏左，顺便维修时也会零跑售后做了4轮定位 正因为这次提车第一天被追尾后维修才发现，零跑T03是没有后保险杠的，打电话给销售说小车是这样的，但是零跑啊！虽然是几万块钱的小车，你要控制成本，但是驾驶员和乘客的安全你应该是第一考虑吧！加个后保险杠就几百的成本，哪怕你透过售价转嫁给消费者承担也行啊！何必这样能呢？希望后面能改进，也强烈建议同样是T03的车主后期自己加装，不要为了这几百块就把自己安全置之不理。后面自己有自费加装了发动机和电池护板，不要问为什么，问就是万一电池外壳有划痕，哪怕完全不会影响电池，后期厂家也有权不质保，后面有一起加装了行车记录仪，晴雨挡，和尾翼，加了尾翼后帅很多，这些东西加起来成本就1000元了，嗨！应该在购车时多砍1000，发现给后面要购买T03得车主 说说用车体验，80码以下，隔音和底盘不错，比较就6W出头的新车，还要什么自行车？跑高速超过80后胎噪和风噪明显，不过还能接受，实测最高时速表显110公里，往上不管再怎么踩油门都没有动力了，续航跑高速7折左右，市区9折以上吧！还是全程开空调 这是我五一提2024款T03 310续航的全过程，后面再开开看综合表现
原谅帽成都分公司董事
深蓝SL03的提车日记： 关于和深蓝的缘分很早就有了，22年刚上市就一直在关注这款车，也参与了试驾，Sony的音响、无边框车门、向日葵式的旋转屏幕是真的让人无法拒绝这么一款车，但是由于对新能源产品的不熟悉以及自身经济的原因一直没有下定决心，真正让我下定决心的还是同事每天开着电车在耳边介绍新能源的优势，以及低廉的用车成本！当然，电费便宜是最主要的，哈哈哈～ 那么和家里人简单商量了一下之后便开始了选车之路，由于上辆车开的是方盒子suv，而且我喜欢在车里午休，所以选车的前提就是后排可以睡觉，然后其次条件是总价不能超过15，电池要大品牌，质保长一点的，外观也要有个性的，于是我分别试驾体验了：零跑C11、Icar03、深蓝sl03。 首先icar03这个车整车质保以及电池质保，还有方盒子造型让我特别心动，遗憾的就是确实太短了！对我这种有睡觉需求的来说简直太不友好了，接下来是零跑c11，性价比极高的一款车，空间以及外观还有副屏的设计很吸引人。因为看的是2023款，中控大屏分辨率略低，电池品牌也不是宁..对我们第一次买新能源车的来说，电池真的看得特别重要！ 最后就是又去试驾了心心念念的深蓝啦，帅气的外观，中控大屏超高的分辨率以及流畅度，溜背造型而且后排可睡觉，大品牌电池以及电池终身质保！再加上相比于22年来说，纯电款价格低了不少…于是几乎没有过多的犹豫就开始了订车啦～ 从订车到提车经历了15天！5月9日提车，然后车的出厂日期是5月5日，好吧，看在车子很新的份上就不过多吐槽了，最后就是贴隔热膜、装360软包脚垫、装充电桩了。 至发帖以及开了1300公里，平均电耗11.9度电/每一百公里，也就是说59度电能跑接近500公里了！！很接近官标530续航了，当然，这跟我开车温柔也有关系，哈哈哈。 最后说一句 悬浮顶的深蓝03，永远的神！
呆呆熊探车
试驾路线：城市道路+高速公路+县乡道路 试驾车型：风神L7 PHEV 2024款 205 PLUS 一、纯电续航/综合续航 风神L7的纯电续航里程达到了205公里，这对于日常通勤和城市出行来说绰绰有余。在试驾过程中，我特意测试了纯电续航里程，实际行驶里程与官方公布的数据相差不多。此外，风神L7的综合续航里程超过1500公里，这意味着在长途自驾游时，无需频繁寻找加油站，大大减轻了旅途中的焦虑。 二、驾驶稳定性 风神L7在驾驶稳定性方面表现出色。在高速公路上行驶时，车辆的底盘调校扎实，即使在紧急变道时也能保持良好的车身姿态。此外，风神L7的多档位变速箱能让变速箱匹配不同速度，充分释放动力性能，确保了加减速过程中的平顺性。 三、座椅舒适度 风神L7的座椅采用了舒适的材质，乘坐感受非常柔软。主副驾均支持电动调节，而且还拥有加热/通风功能，尤其在夏季高温条件下，通风功能相当实用。一体式座椅的承托和舒适性都不错，长时间驾驶也不会觉得疲劳。 四、动力 风神L7的最大功率达到265kW，峰值扭矩高达615N·m，具备6秒级的零百加速能力。在试驾过程中，只要舍得给油，红绿灯起步绝对能位列第一梯队。这款混动系统以简单的结构实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可纯电、可插混、可增程，满足不同驾驶需求。 五、能耗/油耗表现 风神L7的馈电油耗仅为3.8L/100km，在同级别车型中表现优异。在试驾过程中，我发现风神L7在不同驾驶模式下的能耗表现都非常不错，有效降低了用车成本。 六、L2智能驾驶辅助 风神L7配备了L2级驾驶辅助系统，具备盲区检测、限速识别、车道保持等功能。在长途驾驶过程中，这些辅助功能能够减轻驾驶员的负担，提高行车安全。 七、充电感受 风神L7支持50kW无线快充，还配备有3.3kW的对外放电功能，非常适合户外露营的使用需求。在试驾过程中，我体验了快速充电功能，SOC30%-80%仅需0.43小时，充电效率非常高。 总结：风神L7凭借出色的混动技术、优秀的驾驶稳定性、舒适的座椅、强大的动力、良好的能耗表现以及便捷的充电体验，给我留下了深刻的印象。无论是日常通勤还是长途自驾游，风神L7都能胜任各种场景下的出行需求。
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