#辣评新车【油电同价就换车】作为首批坦克300车主,从提车到现在已经3年多的时间了。这3年的时间,可能我比较幸运,没有出现天窗漏水,发动机过热等一系列问题,小坦克也帮我赚足了眼球,第一次去岳父岳母家,媳妇亲戚们都来围观,而后的几年里,它一直带着我们东奔西跑,现在跑了3万公里,平均油耗12个油,在油价越来越高的今天,说实话,有点心疼了。 坦克300的插混版本,当年就嚷嚷着要出要出,一嚷嚷就是3年的时间。如今在北京车展终于要跟大家见面了,关于坦克300Hi4-T,我给不太了解的朋友分享一下这台车的情况以及适用人群。 (1)Hi4-T与其他插混的区别:坦克300的Hi4-T与其他插电混动的工作原理其实不一样,坦克的混动技术是把电机置于变速箱前,电机通过变速箱放大扭矩,与发动机一起输出动力,在越野环境中能够提供强劲的动力和大扭矩,当电池没电了,坦克300的发动机是单独工作提供动力,动能回收会给电池充电,发动机是不会分出去一部分输出给电池充电的,这也是目前在越野场上,在亏电时能保证输出的最优方案。而市面上类似于比亚迪的插混技术,电机都在变速箱后,电机直接作用于轮上,没有经过变速箱放大,而且在亏电时,发动机会分出一部分输出给电池充电,这就是很多插混车高速动力表现不如纯油车的原因。 (2)选买建议:因为Hi4-T的工作模式的原因,亏电油耗并不会太低,而且因为加了电池,车身重了很多,满载质量超过3吨,如果你只是喜欢坦克的外形,不需要强大的越野能力,买插混只是单纯为了省油,家里不具备充电条件,那就去选个哈弗猛龙,长城的hi4模式,或者其他插混的车,因为插混的坦克300不会给你省太多的油;如果你是为了增强动力,摆脱坦克因车身重带来的加速迟滞,增加动力输出平顺性,为了越野时能够瞬间迸发出大扭矩,那坦克300Hi4-T是你的最佳选择。 (3)价格方面:坦克300 Hi4-T的定位还是在越野方面,所以价格注定低不了。越野界还有带大梁的插混的就是绿牌的牧马人,五六十万。之前我曾幻想过坦克300Hi4-T可以像坦克500那样“油电同价”,但是坦克500的纯油是3.0t发动机,跟坦克500 Hi4-T也不是真正意义上的油电同价。价格方面我盲猜一手24.98w起吧,比纯油顶配高3.3w,减去购置税也就高1.5万,这个差价基本上大家也能接受。 不过我还是希望老魏能给点力,搞个油电同价,来个23.98w交个朋友,这样我立刻马上去置换掉我的小坦克,也不知道现在还能值多少钱。
#用车心得缓解T5刹车点头的小妙招儿~ 前段时间和朋友聊起了新提的极狐阿尔法T5,大家一起交流用车感受,当聊到刹车这个话题的时候,朋友告诉我说他刚提车的时候,有点不适应车辆,一踩刹车就点头,刹车比较急,感觉刹车踏板拿捏不好力道,刚开始还有点怀疑自己多年的驾驶技术~哈哈哈~ 不过经过几百公里磨合后,他现在很自豪地和我说“他已经完全驯服这只小狐狸啦”,哈哈哈~刚提车时候的小狐狸,真有点“脱缰的野马”,有点小“爆”脾气的~驯服后的小狐狸,经过这段时间的磨合,温顺的很,不单单刹得住,而且停得稳,非常爽~ 于是呢我把我和朋友之间交流的心得体会总结总结,分享给各位车友,有需要请自取,仅代表个人意见,不喜勿喷啊~ 妙招一:极狐阿尔法T5有一个功能叫“舒适制动”,这是一个开关,在车机大屏里(车辆设置——驾驶——舒适制动)。 大家可以利用T5这个舒适制动功能,通过大屏开关打开后,整车的电子制动系统可以通过算法精确地控制停车瞬间的制动系统压力,模拟老司机的操作,在接近刹停时,会微微降低刹车制动力,降低车辆点头感受,但有可能会让你感觉制动末端有虚位,这是属于正常现象。舒适制动功能可以一定程度地改善刹车点头的问题,同时可以让家人享受到稳稳停车的舒适感受,尤其对老人和小朋友非常友好。但是有一点需要大家注意下,舒适制动功能一般在上电后且车速第一次上10km/h以上时才会起作用,后面就都具备了,大家可以打开这个功能感受下。 妙招二:主要就是靠驾车习惯了,大家在踩刹车的时候,在车辆快要停住的时候,可以适当地松开刹车踏板,这样刹车点头可以大大地缓解,不过这个得大家去逐渐适应理解这个车,去切身感受下,其实就是在刹车要停还没停的时候松开刹车踏板,大家自行感受啊~我用语言不太好描述,哈哈哈~(本人语言功底有限啊,这也是我朋友的妙招)。 妙招三:单踏板模式(我个人的方法) 那就是把驾驶模式设置成单踏板模式,利用娴熟的脚法控制车速,在前车要停止的时候,提前松开加速踏板,车辆会会稳稳地停下来,全部使用制动能量回收的能力。一方面可以减轻刹车点头的问题,另一方面可以大大降低能耗,属于双赢策略。 PS:现在每天上班40多公里,基本控制在10脚刹车内,是不是很厉害啊?哈哈哈~ 不过话说回来,我觉得刹车是车辆的一个很重要的功能,当需要急刹车的时候,车辆必须要能够刹停,保证车辆人员的安全,这个时候无论点头多么厉害,我觉得都不是问题,都应该以刹停为第一要务,舒适是第二要务!在保证足够安全的前提下,我们可以考虑安全。当然了,任何车辆的刹车踏板踩深了,刹车都会点头的,这也是个不争的事实,我相信大家也都可以理解的。 据说现在计划厂家也在优化刹车点头的软件,相信后续OTA也会越来越好的,让我们拭目以待吧~ 大家有其他更好的方法也在评论区留言吧~
#零跑C10提车作业选车历程: 从2023年就有想买车的念头了,没有要求必须是轿车还是suv,一开始关注长安车unv unk,后来又关注瑞虎9,深蓝s7 sl03, 在然后又关注启源还有领克08EMP,最后选了领克08和瑞虎9两款作为比较,瑞虎9外观很喜欢,内饰的双联屏有不太满意,领克08内饰满意,尾巴又不怎么好看,个人比较注重外观,内饰,很纠结买油车还是混动或者纯电,无意间看到零跑C10这款车,有增程和纯电两款,长途开的少,但是也有需求,在加上我山西老家是北方,最后还是感觉增程比较适合我,还没正式发布,就约了去试驾,实车真的很大气,外观内饰都很喜欢,而且小订权益有整车终身质保,天幕灰在展厅里很帅,光线暗的情况下不是很亮眼(这个因人而异个人这么觉得),内饰的话,很简洁,又不会给人廉价的感觉,是我喜欢的风格没去试驾前,想的是紫色内饰应该很好,但是到了店里,看到橙色内饰瞬间就喜欢上了,冰川蓝C10没有展车,就看了C11的冰川蓝,然后在结合C10的外观,感觉冰川蓝才是我想要的颜色,就小订了210增程智享版冰川蓝。 用车体验: 因为这是我人生第一台车,驾照拿了年多基本没怎么碰过车,开过0几年蒙迪欧(自动挡),和吉利全球鹰GX7(手动挡),都是油车,可能我技术不行,手动挡我觉得不好开,没有驾驶欲望,两个加起来,一共开了不到200公里,对比起来油车发动机的声音,这个増程器介入,不夸张的说,我是真的感觉不到,我是在上海上班,增程上不了沪牌,发布后,没有优惠,想着怎么优惠怎么来,就去合肥提车(因为有地补),当天手续全部办好,没有上牌,打了临牌就出发了,最后约了苏州上牌,也算是新手上高速,合肥到上海400多公里,一开始还有点担心技术不行,结果上了高速,这车真的很好开,当然我没开过什么豪车,底盘三大件,电机电控什么的,还有一些专业的东西,我也不好评价,开的运动模式,动力我觉得很强,动能回收也没有觉得不适应,甚至觉得比自己踩刹车还要平稳,全程24度自动空调,加座椅通风,高速油耗7左右,我觉得对增程来说控制的很好了,网上出现的胎压异常,雷达报警(小问题有肯定是有)我这台车暂时没遇到,据说都是软件问题,后期ota会解决 家人体验: 家里人觉得外观很大气,座椅很舒服,后排空间巨大而且地板纯平,前排后排座椅都支持放到,自驾游外面露营应该很好用,行李放后备箱的话不用动来动去,前排放到也够2人睡觉,感觉很方便,也支持外放电,短途都用纯电,家人坐里面很安静,真的像他们说的,开完电车真的回不去了
#用车心得【Q05模式切换】 可在车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】中切换驱动模式。驱动模式分为:纯电驱动、混合驱动、智能驱动和智慧场景。 可通过旋转换挡控制面板上的模式切换旋钮,实现纯电驱动、混合驱动、智能驱动的切换。 【界面显示】 对应的模式信息会在仪表显示屏上显示。 【保存驾驶偏好】 点击车机显示屏【车辆中心】-【驾驶】-【保存驾驶偏好】,可开启/关闭保存驾驶偏好功能。若关闭开关,车辆重启后会默认为智能驱动,若打开开关,车辆重启后驱动模式为下电前的选择。 【纯电驱动(EV)】 纯电驱动时,仪表显示纯电驱动或EV字样,此时系统将仅利用动力电池提供能量驱动车辆。当短途通勤和城区行驶时,推荐选择纯电驱动模式。畅享静谧、流畅的纯电驾乘体验及良好的使用经济性。 如下场景,车辆会退出纯电驱动: 极限场景下,将临时起动发动机。 动力电池电量较低、环境温度/动力电池温度较低、发动机运行模式开启、您有强烈采暖需求、电驱系统故障等情况下,将自动切入混合驱动模式。 纯电驱动模式下,向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择: 👉节能(ECO):动力风格弱、转向助力模式标准、制动风格标准,乘坐舒适性较优; 👉舒适(COMFORT):动力风格中、转向助力模式标准、制动风格标准,兼顾续航里程和驾驶性能,可满足大多数情况行驶需求; 👉运动(SPORT):动力风格强、转向助力模式稳重、制动风格运动,可提高驾驶乐趣; 👉个性化(CUSTOM):您可自定义动力风格、转向助力模式和制动风格,可搭配专属于您个人的驾驶风格。 纯电驱动模式下还提供了强制纯电模式供您选择: 👉强制纯电:可拓宽电池电量使用范围,进行有限的电池电量释放,延长纯电续航里程,弥补临近目的地最后几公里的纯电驱动需求。该功能仅可在纯电驱动激活时选择,输出功率会受到一定限制,建议目的地充电方便时使用。使用该模式后请及时充电,该模式不支持驾驶偏好记忆。 【混合驱动(HEV)】 混合驱动时,仪表盘显示混合驱动或HEV字样。此时,发动机可直驱车辆,也可只作为发电机运行,系统将根据行驶工况智能决策发动机工作模式,行驶经济性更佳。当中短途行驶或充电不方便时,推荐选用混合驱动模式。 混合驱动模式下,向您提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶风格供选择(同纯电驱动)。 【智能驱动(iEM)】 智能驱动时,仪表显示智能驱动或iEM字样,此时系统将根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制,实现极致驾乘体验。该模式为出厂默认模式,推荐日常驾驶使用。 👉智能驱动模式采用iEM(intelligent Energy Management,智慧能量管理)技术,目前已集成地形自适应功能,更多功能后续迭代: 👉地形自适应:根据地形和负载智能调节动力输出和能量回收强度,实现更流畅的加速体验,减少您对于加、减速踏板的频繁操作,减少驾驶疲劳感。 【智慧场景(SCENE)】 智慧场景下,仪表显示具体场景模式名称或SCENE字样。智慧场景为一键式场景模式,每个模式下已为您自动匹配对应场景下最佳的动力风格、转向助力模式、制动风格以及能量管理策略组合,旨在为您解决不同场景下的特殊需求。智慧场景中,提供了长途模式、山地模式、应急模式、驻车充电四种场景模式供您使用: 👉长途模式:采用高速用油、低速用电策略,提升电量维持水平、减缓电量下掉速率,实现综合能耗最优,保持动力持续稳定。推荐长途旅行,高速较多的场景使用。 👉山地模式:采用油电互补策略,结合山地坡道特征,精确控制发动机起停时机以及充放电时机,打造动力充沛、静谧的山地驾乘体验。推荐长时间山路行驶时使用。 👉应急模式:通过对舒适性功能、娱乐性功能和车辆动力进行限制来一定程度提高续航里程。当车辆综合剩余续航里程低于一定值时,系统将通过车机显示屏主动提醒您进入该模式,以保证车辆顺利行驶至加油站或充电站。推荐在车辆剩余能量(油量+电量)不足的应急场景使用。 进入该模式后,整车动力性将受到一定程度限制;部分舒适性、娱乐性功能将会自动关闭, 若您想继续使用这些功能,可手动开启: (1)空调;(2)多媒体功能。 当您完成车辆补能(加油或充电)后,该模式将自动退出。 👉驻车充电:该场景模式下将起动发动机为电池充电,通过在驻车时起动发动机来将动力电池充电至您设置的目标SOC,并在一定范围内维持。该模式提供了低、中、高三档充电速度供您选择。推荐在露营场景等有临时用电需求时使用。 该模式的激活条件: 车辆处于READY状态 挡位置于P挡 燃油充足 电池充电能力不受限 请在空旷通风的场景下使用。 【增程驱动】 增程驱动时,仪表盘显示增程驱动或HEV字样。在该模式下,发动机与车轮完全解耦,发动机不可直驱车辆,仅可作为增程器提供能量