#辣评新车途观L三月份刚刚进行小改款,4月份又有消息称要出PRO版本,那我们看看都有哪些不同呢?因为没有实车和配置参数,主要还是从图片上看外观内饰所得出的感受。 一 外观上 外观不在是大众传统的套娃设计,从图片上看前脸有两个风格。四驱版本新增蓝色和粉色(个人觉得需要选装),前脸首先映入眼帘的是大面积的黑化格栅,这个格栅在logo下方,细看上方是是交叉网格的设计,下方只是用一些小竖棍连接起来,有点像把凌度的格栅加大加宽了,个人觉得不如凌度好看,但是勉强也可以接受。但是感觉石子很容易崩到水箱的样子。(尤其是在高速上遇到前方货车)。而且如果有一个地方裂了断了会很明显,影响美观。两驱版本是logo下方采用三根横向的格栅设计,由于两边是导风槽,所以并没有将格栅延展到两侧,看起来整体性不强。整个设计个人觉得难以接受了,仔细看看有点星途的感觉,但是又没有星途大气。上方是一个灯带连接着两侧的车灯,logo也可以发光。 侧面看依旧是传统的SUV设计,车顶微微向下压,车玻璃边缘微微上扬,显得非常敦实。在细节上四驱版本采用大面积的黑化设计,黑化的轮毂、后视镜、车玻璃边缘以及行李架,非常动感。除此之外还有R的标识字样,添了一分精致。轮毂风车一样的造型加上非常运动的细节个人还是比较欣赏的。两驱版本就中规中距了,没有这么多的细节 尾部采用贯穿式尾灯和可以发光的logo,尾灯有好几层,看起来非常有层次感。四驱版本品牌标识字样都是黑化字体,且偏底部也有黑化网状格栅,与车头相呼应,运动感也非常强。两驱版本则是普通的黑色装饰件。 二 内饰上 内饰设计个人觉得整体风格有点像新能源,实体按键较少,较为简洁。首先看到的就是一大块中控屏,仪表盘也采用液晶仪表,从图片上看显示效果还不错。方向盘的快捷按键看起来的按入的,但因为材质看起来像钢琴漆的材质,手感可能会比较生硬,不如橡胶等亲肤材质的手感好。同时副驾驶还有一块屏幕,但是个人觉得需要选装。同时档把采用坏档设计,坏档上还有指示灯,在哪个档位可以很清楚的看到,这个好评。(比如在P档的话P字母就会亮)同时有手机无线充电(只能放一个手机),有纹理的音量调节按钮、水杯架和双开门的扶手箱,个人觉得跟我印象里面的大众车相比提高了不少档次感。同时因为是坏档是设计,原先档把位置下方可以掏空,有很大的储物空间。灯光调节也由旋钮式变为按键式。 车门上的功能个人觉得设计的不够集中,缺乏人性化。开门拉手和氛围灯在一块,门拉手和音响在一块。而且开门的按键偏上,感觉开门的话会很费劲。 三 设计上的槽点 1 前排水杯架的设计方式有点浪费空间 2 后排中间座位拉下来后属实有点掉档次了,就两个放水杯的洞 3 门板的功能设计的不人性化 4 头顶的按键只有三个,中间还有装饰,没有完全利用起来。 5 中控屏看起来很大,不知道实际开起来会不会挡视线。 四 总结 因为主要公布的是外观内饰,很多参数都没有出,只知道尺寸是4735/1895/1682,轴距2791,只是比现款高度高5cm。那个人猜测PRO主要是在智能化上有所增加。从大众解散了软件部分CARID 5000人之后,一直很期待大众智能化的表现。个人猜测途观PRO配8155的芯片,且内存有所增加,可能是目前主流的8+128配置。个人觉得售价相比现款途观L有所增加,如果都是2.0T的话,个人觉得会20w+的售价且标配L2级辅助驾驶。但是相比于L2级别驾驶辅助的车型应该会有所降低,因为24款23w的车型才可以选装辅助驾驶。如果是我我不会买,因为我接受不了新款外观,且可以安家充桩,所以如果买车更偏向于新能源车型,20w价位有很多车型可以选择。
#人人写点评转眼新车都要准备首保了,几个月的时间、3000多公里,对这台车的熟悉和体验也过了蜜月期,到了稳定的“老夫老期”。操控、配置都说过很多了,感兴趣的朋友可以移步前面几帖。下面就聊聊一些日常使用的经历和小tips吧~ 1、安全配置。 (1)主动刹车、碰撞预警 碰撞预警这个功能非常实用,既有前车碰撞预警也有行人碰撞预警,还有两侧的侧后方(超车)碰撞预警,给驾驶者很贴心的安全保障!并且预警方式可以调报警音或座椅振动(我更喜欢听声音,震的屁股麻)。触发过一次主动刹车:在红绿灯起步左转,前两车左转过程中有行人穿越斑马线而紧急刹车,导致后车连锁急刹,由于跟车较近,主动刹车直接介入,“咚”的一声稳稳刹停,所幸起步速度不快(10码左右),一次有惊无险的安全体验。 (2)用料扎实 凯迪拉克的车有个共同特点:车大空间小。可能这就是美系车“堆料”的结果,车门、车柱和朋友的日系、国产相比都厚实不少。但在驾驶中也带来一个问题:A柱粗导致转弯遮挡视线!转弯A柱都会出现盲区,关键是这个盲区位置还很关键,差不多就是行人冲到车前这个距离差,所以每次我都要探头或收头观察路况。 (3)低速转弯开启360全景影像 基于以上盲区现象,我强烈建议凯迪拉克的360全景影像系统要更新低速转弯自动开启功能!这个功能大部分国产车都有配备,对于盲区的监测很有帮助。听说正在陆续升级车机,OTA后就会有这个功能了,希望加快进度吧。 2、一些不太人性化的设置。 (1)按键布局 双闪放在了流媒体下面,如果说为了营造一种飞机驾驶舱的感觉,那还可以接受。但电子手刹、Outohold、自动启停的按键布置在仪表盘左下侧就有点不合理了,每次操作需要探身去按。而扶手箱前面放置操控中控屏的快捷键及“类鼠标”旋钮、音量滚轮,这些基本很少用到,非常鸡肋,倒真不如把电子手刹这些重要按键挪到这个位置来。 (2)车机系统 支持的APP太少,时不时联网延迟,希望OTA能解决这些问题,多上架一些应用,能支持Hicar就更好了。听说升级后有网易云,希望尽快吧。 (3)手机支架 正是因为有时联网延迟,而且车机APP拉胯(比如百度地图不能读秒),有时候还是要用手机导航,但出风口的设计没办法稳固安装普通的手机支架,中控台也没有地方安装粘贴式的支架,架在屏上又有影响视线的风险。所以非常尴尬,只能斜着插,就没有那么稳固了。 (4)音响调整 只能前排尊享或后排尊享,对后排来说体验不到那么好的音响效果了。建议在声场里面把平衡点挪到全车中部,尽量让全车人都能有好的听感体验。 3、一些实用的tips。 (1)怠速下电 车辆在停车情况下,15分钟就会自动下电熄火。如果你想在车内独处一段时间,又不想熄火,有两个办法:一是档位挂至N档,这个建议大堵车的时候用;二是出现5分钟下电提示时,脚踩刹车可以延时15分钟。 (2)停车挂档顺序 根据多位车主亲身体验,如果直接P档,车身会有明显的抖动,建议按“N档-电子手刹-P档”顺序进行,就很平稳驻车了。 (3)钥匙升车窗 下车忘记关窗户、又不想重新点火?双击车钥匙锁车键,其中第一下短按,第二下长按3秒松手,全车车窗会自动升起。 (4)只摇下后车窗出现震耳声浪 很多车友都有这个现象,根据百度百科的解释:由于打开窗口周围的静止空气与外部气流存在速度梯度,剪切层失稳导致旋涡脱落。剪切涡的压力脉动引发客舱的亥姆霍兹共振。共振与剪切涡的耦合产生频率锁定,通常称为共振或者wind throb或booming 。现在更常用的叫法是抖振(buffeting)。 由于压力通风效应,多个窗口同时开启时抖振较单独开启时弱。对于左侧后窗,同时打开右侧前窗时抖振最小。天窗前缘的扰流板将剪切涡上提,避免与天窗后缘碰撞。这减少了对乘客舱的压力激励,并有效地控制天窗的泄漏。 与b柱涡相比,a柱涡的对流长度相对不恒定,这导致前窗的抖振通常低于后窗。 与此同时,后视镜尾流干扰了切变涡旋,当没有后视镜时,前窗抖振明显更高。 凯迪拉克GT4就像一位“奢香夫人”,奢华、好开且不失优雅~希望小凯迪能陪伴我走过一个又一个春夏秋冬!