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汽车隔音毛毡作用

策划洗头用飘柔
隔音棉味道大有毒吗？异味问题严重是否应该该更换呢？
隔音棉除了可以隔绝嘈杂的声音，使车内有一个安静舒适的环境外，还有良好的隔热效果，在汽车引擎盖内粘贴后，可有效避免发动机的高温直接传至引擎盖，以此保护引擎盖表面车漆，同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾视线影响。
2023-10-10
尚途汽车实木地板
商务车底盘也要透气，实木脚垫自带呼吸孔吗
汽车原车出厂的时候，是不带脚垫的，也就是说汽车底盘上有一层毛毡，这层毛毡起到的就是透气、隔音效果。隔音效果不用过多解释，透气更大的作用是防锈。后期的改装中，整体的地板或者脚垫全部铺装在这层毛毡上，会不会堵塞毛毡的排气孔呢？
2023-02-23
牛车实验室1
「牛车实验室」拆解车型发动机舱大对比工艺材料清晰可见
1、长城WEYVV5WEY VV5机舱采用树脂护板全覆盖，视觉上彰显高端，但实际并无防尘效果，长期行驶有可能产生松动共振。
2020-02-17
汽车爱卿
宝骏云朵又放大招，底盘+NVH花心思，标配蠕行功能，有24处声学包
都知道新能源汽车市场是未来的发展大方向，很多车企都针对这个细分市场进行了布局。比如宝骏在品牌焕新之后也大力发展新能源车，这不，即将在7月28日开启盲订的新车宝骏云朵，就是一款纯电驱动的车型。宝骏云朵的定位对标比亚迪海豚，因此有很多人猜测宝骏云朵最终定价或为11.
2023-07-25
线束世界
汽车线束中胶带的应用与分析
胶带在汽车结束中的应用非常广泛，其作用为捆扎导线、保护导线、做绝缘保护层、吸音降噪、标识标记、固定等，随着汽车工业的发展，设计理念的提升，不同功能部位的导线束对股带的使用和胶带性能的要求出现了多样化，各种样式和不同材料特性的胶带在整个汽车行业内出现，为汽车结束的保护和性能的提升提供有力保障。
2023-03-21
优雅芒果9lK
汽车四种非金属材料部件气味提升建议
作者有话说消费者关于汽车车内空气质量的投诉越来越多，汽车车内空气质量的的改善已经成为各主机厂的重点项目。本文是针对四种车内非金属零部件总成气味展开的研究，找到气味超标原因并对其提出对应的改进提升建议。1 原理及来源1.
2023-08-25
策划洗头用飘柔
汽车异味要换隔音棉？？？车底隔音棉材料的选购与安装
汽车作为人们日常出行的交通工具，它的安全性、功能性、舒适性等是消费者最关心的问题。而随着汽车的不断增加，噪音问题也日益严重起来。为了降低车内噪声对驾驶员的影响，很多车主都选择了给自家爱车改装汽车隔音系统。那么对于购买汽车隔音棉的车主来说，该如何选择呢？
2023-09-27
用户8764047107148
雷克萨斯GX车主·车龄1年
坤x550h
开起来挺带劲，高速140➕方向不能猛打，总感觉要翻了，不能当轿车开。140风噪也不大，前排双层隔音玻璃有点作用🐔X太美
2024-05-25
22款吉利缤瑞COOL
22款这车的隔音效果我是服了！胎噪（已换米其林）沒多大作用，风噪也大哎……想卖车了！比置换的老帝豪隔音还差！
2024-05-23
梦幻林爸爸
大家是否开车过程有压耳感？？？？其实是一种低频共振，过沟坎颠簸路段时，车辆内有空气震荡耳膜的感觉？？车窗全部密闭时产生，车窗全部打开反而没有了！据说越高档的车反而越出现这种现象！我降低了轮胎气压后，有缓解，但是耳朵似乎还是能感受到！闲下来查资料，才知道这叫“低频压耳”！以下一段来自特斯拉车主的描述，很有启发……“相信大家购买Modely的车友们有一部分对于噪音共振敏感的在不平的路面上驾驶会有耳压感。当然每辆车的共振频率还不一样，有的车比较明显，而有的则没有，这个就和抽奖一样，当然也因人而异。目前特斯拉的解决方案是后备箱加两块减振块加上在后备箱的两侧贴上密封胶条，这样对隔音效果会有比较明显的改善，同时减小后备箱在颠簸路面的晃动早成对车内空气的压缩，从而产生所谓的耳压感，就和坐在飞机上起飞和降落的感觉！” 我个人的感觉是，这种耳膜受冲击感主要来自于后尾门在行驶颠簸路段时非常轻微的上下震动，由于后尾门面积巨大，这种轻微频繁的震动（相当于上下开合）的动作，对于车内气压有反复的增减压作用，从而造成对耳膜的冲击！这个问题目前能感受到，不算特别严重，有空我会进一步探索解决方案！据说很多新能源车，车价二三十万的高档车反而更容易出现这个问题，被大量投诉，算是一种通病！
2024-05-21
天语SX4好
捷豹XEL车主·车龄1年
喜提新车，交流下
4月30日付款，择日5月2日提车。购车4S是成都南边一家店，开了近半个月，有些感受，交流下 1.关于顿挫这是我买xel前最大的顾虑，看很多人都说这车变速箱匹配差，低速顿挫明显，但喜欢这车就不管不顾买了，但一开起来，丝滑啊，就是低速也丝滑，实在感觉不出你们说的顿挫，我以前开过10多年铃木SX4，短期开过宝来和大众CC，CC还有点低速拖拽感，xel跟本感觉不到拖拽感，低速不加油滑行和手动档天语5档感觉差不多，大大出乎意料。 2.油耗我提车后从成都市区到温江，又从温江开了40多公里从新津上高速，全天跑了490公里，有100多公里是城市道路和农村小路，其余为高速320公里，油耗表显从48L降到7.4升百公里，实际油费大概是260多元.对xel的油耗还是满意的，毕竟大家都说它是个老虎，现在看来还能养的起。 3.动力满意，毕竟我是开铃木天语升上来的，这车几个模式在高速上都试了，动力一踩就来，反应迅速，升档也及时，eco档也不差，节油又有动力手动档两个档片高档。 4.隔音也还好，新车发动机声音小，胎噪也不大。 5.空间能接受，后排的感受比CT5好很多，地台凸起比ct5低一些，头部空间又高一些。但后排中间坐垫有点凸起，只有这样了 6.贮物空间差，车厢内放东西地方不够也不大，后备厢也不大，我原来的三厢天语后备厢都有450L，这车这么大才300多L，不过CT5后备厢也不大。将就吧。 7车机我也不说好坏，但4s的服务太差，买车后我要4s把车机注册登陆搞好，收钱后就和我说没法登陆帐号，不影响使用。但不登陆每次上车要设置，在车友和捷豹官方帮助下终于登陆成功，在此表示感谢。实际登陆帐号作用很大，涉及车机流量开通，否则高德也不好用。最大作用登陆帐号后马上就推送3.3.2系统，不登陆不会有系统更新推送。而且多了天猫精灵，比车自带语音好不少。车机系统本身来说功能一般，注册登陆有些不好用，繁琐。 6.L2级自动驾驶本人是个科技迷，喜欢这些新东西，在高速上试了几十公里，总体来说自适应巡航，车道保持这些功能还是可用，好用的，我试了几个比较大弧度的弯，车都能顺着车道自己拐，当前面有车插入会报警并降速。，有一段还下着大雨，能见度很差，但XEL应对没出错。长途用好了能节省不少体力。 7.英国之宝是我购车前心心念念必要配置，用了一段，又觉得比我天语好不了多少，你们要钱多还是上大英宝吧。先写这么多，总之，在智能化，电车大势到来时，个人觉得耍求不高的话XEL还是一辆可以开的好车，毕竟价不贵。待新能源发展方向明哳后再买一辆新能源也不错，XEL到吋也不失为一辆值得保留经典。
2024-05-19
钓鱼小球
提问#懂车帝众测逍客隔音差，噪音大，感觉是后备箱那里传过来的，大家有没有做过后备箱隔音的，感觉作用大不大
2024-05-14
自强不息火车LU8
提问锋兰达备胎隔音棉起作用吗。
2024-05-12
喜欢即完美
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛C5X弯道行车需要注意的几个问题
凡尔赛C5X，车身修长，当我们驾车出行通过各种弯道时，需要掌握一定技巧，才能保证行车安全。匝道行车。有的匝道不仅弯急，而且还窄，一般限速只有40～60码，甚至更低。当我们需要下高速或者进入服务区休息时，可在距匝道口500米左右时完全松开油门，让车辆滑行驶入匝道；如果速度太快，可手动降挡，利用发动机制动来减速，这样既可以省油，也可以减少刹车片磨损。进入弯道前，要提前减速，避免速度过快冲出弯道，或者在弯道上急刹，造成车辆侧翻。过了弯道，就要加油提速，尽快驶离弯道，以免后车转弯时速度过快而追尾。凡尔赛C5X60码以内过弯，侧倾支撑是不错的，超过60码过弯，车内人员会明显感觉到离心力的作用，所以过弯宜慢不可快。盘山公路。大山里的盘山路，几乎是180度的弯道，此时行车，一定要按照“左转转大弯，右转转小弯”的要求过弯，千万注意不要压到中线，否则，一旦与相向车辆发生刮擦，都是自己的责任。乡村公路。许多乡村公路都只有单车道，道路两边树木丛生，严重遮挡视线，而且道路上的摩托车开得还飞快。在这种乡村公路上遇弯道时，必须提前按喇叭，而且要多按两次，以提醒弯道对面的来车和行人；同时，还要降下玻璃窗，注意听取对面来车喇叭声。凡尔赛C5X隔音效果不错，不降下玻璃窗可能听不到来车喇叭声。如果听到弯道来车的喇叭声，自己也要做出相应的回应，让来车知道弯道这边有车辆。在双向两车道的公路上，进入弯道千万不要超车。不要去抢那一点点几秒钟时间，万一对向有来车，这个时候我们躲闪不及，发生刮蹭，甚至可能发生事故，造成严重后果，都是自己的全责，不仅自己的车受损，还要赔付对方。所以说，弯道超车是一种愚蠢行为，不可为呀。双向两车道，前方左转弯处，如果发现对向车道有大货车过弯，我们应在离弯道足够距离减速或停车，让大货车先过来后再前行。这样做的好处：一是防止大货车转弯失控冲向我们的车道；二是防上大货车转弯甩落东西（如石子等）砸中我们的车；三是，如果弯很急，货车又较长，货车司机考虑前后轮距差，要过弯，车头必须占用我们的车道，这种情况，我们礼应先让。这一点，我是亲身经历过的。另外，凡尔赛C5X的A柱有点盲区，在转弯时，要左右移动视线，以便观察被A遮挡住的行人和车辆，确保我们行车安全。
2024-05-11
瑞驰Boy
主打一个自己喜欢！小众豪华！要啥BBA
#接航海家回家月薪3万➕，未婚没有贷款，买glc感觉性价比太低，买gle又有点吃力，很尴尬的收入。从2022款开始看的林肯，当时即使是6AT但是仍然觉得加速顿挫，因为之前开手动挡，开自动挡踩下油门多少感觉会延迟零点几秒，而且不够平顺，加上也没有很急迫购车，就没买。个人对内饰和舒适度比较有追求，今年2024年3月，本来已经放弃航海家，准备搞一台二手飞行家，要知道对于不保值的林肯来说，买个准新二手飞行家是很划算的，但是我去的是林肯4s店准备先试驾一下。结果，飞行家这内饰，我都没有试驾的欲望，一手价格快赶上gle了，级别也差不多，但是内饰设计真的一般。顺道看下2023款航海家吧，结果这个大屏以及一系列细节真的惊艳到我了。当然啊，这个大屏各有各看法，有的人反而觉得不好。但是我比较追求设计感和现代感同时还要舒适，看完真的觉得喜欢，ps：这个猫爪氛围灯挺个性但是个人感觉有点low，这是唯独一点小遗憾。真的萝卜青菜，各有所爱吧。说试驾，加速仍然有顿挫，但是感觉要比2022款好一些，不知道是心理作用还是确实调校了一些。从看车到提车不到10天吧，第一次看，第二次试驾，第三次搞价，第四次去就交钱了。最后尊睿燃油版34万提的，送了不少东西，优惠幅度挺大，当然算上两年利息等等总价36个多了。（ps，个人一年不到一万公里，算了算还是燃油合适，一年2万公里以上的建议入电混）买这个车，说白了也都看了宝马x3x5，奥迪q5和奔驰glc。当然也看了坦克500，理想l9。宝马个人就是觉得小，视野不好，总觉得像女生车。奥迪q5太中规中矩，没什么亮点，内饰和我之前20来万的丰田没啥区别。glc也是，父母陪同看车一看就说除了那个标，也就一个20万的车。坦克500不错，但是个人没啥越野喜好，L9太大，太奶爸了，我还没结婚。至于其他很多30万的国产新势力，性价比确实高，但是我真的毫无感觉，也没有信任感（高合当时刚破产），这些车就像十年前国产手机为了赶超苹果手机，一堆硬件无脑堆砌一样，功能啥啥都有，啥都是表面，没有底蕴，没有灵魂。最后综合考虑，除了航海家没有更优选，内饰新潮舒适豪华，音响和隔音都是个人看重的，很多人也说认林肯豪华的真的是特殊的一批人，好像是小众信徒一样，不管你们觉得bba如何定义豪华，我就是觉得林肯是不一样的豪华。并不觉得林肯是所谓的二线豪华，有点像雷克萨斯，一种小众豪华或者说小资豪华吧。唯独遗憾的一点就是自己的大车位没安个充电桩可惜了，要是能插混就更好了，但是怎么说，油车也有油车的好，也不想等插混了。最后说说驾驶感受，大屏倒是没有所说的小问题，但是实用性说实话并没有很高，开车永远看的是路，不可能看多少屏幕，但是我就是喜欢这个大屏的感觉，实用性无所谓了。然后动力吧，30多万的车，城市代步差不了多少，但是操控感一般，可能也是之前开手动的原因，感觉这个车方向盘太轻了，变道超车有时候反而不习惯，有点飘。然后后备箱脚踢感应基本感应不到，没有无钥匙启动，这两点也比较遗憾。最后总结，10分的话，满意度可以打8.5-9分。买这车，说白了就是自己舒服，无所谓bba所谓的面子。洗干净点儿，适当贴点高大上的车贴，开出去一看就是豪华车。反而这车别人猜不出你实力，一说林肯，00后可能不知道，80-90后以上年纪的，一样不敢小瞧，挺好的。现在每天开车打开音乐打开按摩，真的挺享受路程，最多开过一小时左右，座位24向调节下一点疲劳的感觉也没有。油耗刚开始14，现在慢慢正常到10.5左右了，可以接受。
2024-05-06
声彩汽车音响改装久哥
再分享一台杭州雷克萨斯车型的后备箱后后轮隔音降噪，车主在一次偶然的机会感觉后面噪音比较大，车主没在后排坐过，一次吃完饭带着几个朋友后排坐人被坐后排的朋友吐槽说后备箱的噪音大，在起步加速的时候最明显还伴随便着后轮的胎噪音也有点大，通过到店后的路测，发现后备箱的低频动振和后胎噪明显，我们针对性做后备箱隔音和后轮隔音施工隔音材料依然选择的是大白鲨环保材料，搭配了3钟不同作用的材料降低噪音杭州汽车隔音降噪
2024-05-05
evavip
去4S保养顺便试驾新款E感受
本人小白，仅从个人角度说一下新款e300L豪华版的试驾感受，仅供参考，因为不懂车，说的不对请包涵。现在自用e260L，21款，刚20000公里。只和自己车比较。没写过车辆测评，就瞎写了，大家看个乐就行说的不好就当我瞎说。进入车一瞬间，感觉味道很大，刺鼻，销售说车比较新，所以有味儿正常，但是展厅的车同款，一点味儿没有，而且我的车我记得没这么大味道啊。所有比较都是和我的e260L比，座椅确实比260柔软，有进步，方向盘变轻，非常轻，优点，不过虚位变大了，更没操控感了，差评。刹车脚踏变轻了，好。关键的来了，起步变轻了，好，但是，发动机噪音巨大，比我车大很多，我以为窗户没关呢，每次加油，都能听到发动机轰鸣，这个声音我的车也有，但是很轻微，除非急加速，一般听不太清楚。但是，豪华版300L发动机声音非常明显。后来速度起来后，整车噪音都比我车大，我都惊了，问工作人员，是不是窗户没关好？噪音这么大？他说关好了，也没开空调。尤其左边噪音很明显，对，左边噪音比右边大，这个在我车是没有的。我不知道是胎噪还是整车隔音设计问题。我试驾的路和我开自己车去4s店保养的路线，几乎一致，所以路况几乎相同，但是，噪音区别很大，我不敢相信自己的耳朵，还是这辆车有问题？动力：C模式下，除了起步，油门响应和我车差不多，都有涡轮延迟，我猜测48v只给了起步，起来就没用了。不过，s模式下，比我车强，但是，从40到80，急加速还是有延迟，就是会停顿一下然后猛加速，这个只比我车强一点点，差距有，不明显。这个我用拨片的话，加速感能做到更好（拨片很实用）。因为我平常主要用s档位，所以主要测试的s档，中高速的话，新款e有进步的，就是从70往上，要好一些，但没有大差距。但是低速到中速，几乎和以前一样。最好的就是起步变轻了（估计48v作用）。销售展示了半天自动辅助驾驶，什么L2级别，自动跟车，自动超车，我不太懂，反正我堵车时不敢用，不做评价。盲点辅助：提示音太大了，全车都能听到，我现在的提示音正好司机能听到。反而倒车时雷达提示音变小了，感觉正好设计反了，唉。 360环影：最后回去时，我说试一下倒车，看到巨大屏幕的倒车影像时，我惊呆了！彻底呆住，因为，那巨大的屏幕上，只有中间一小部分显示全景，和倒车影像，就是屏幕的三分之一。感觉比我车360显示面积还小，我说，这个能全屏吗？回答不能，我都无语了。最重要的倒车影像不能全屏。收音机能全屏，导航能全屏，倒车反而不全屏，你老款e看不清倒车影像，新款还是看不清，设计师在想什么？总结：动力除了起步好了，其他差距不大，失望。新300和260差距没想到这么小。减震：没区别。刹车：变软了，不过，制动性能没区别。舒适性：座椅变软了，腿托长了一点，我喜欢（因为我的不是真皮，手动腿托）车机：反应快了一些，不过因为实体按键几乎没了，操作很不方便，以前不用看就能调节驾驶模式，空调温度等。现在不看不行，因为就算实体键，也变成了触摸实体键，摸哪里触感都一样，不安全。大屏：对司机没感觉有啥实用价值，视线比老款更往下了，以前不用低头能看到屏幕，现在看屏幕的话，别想看路了。一些自己的拙见请大家看个乐呵，别当真啊，贻笑大方了
2024-05-04
第一次触电
小米SU7车主·车龄1年
质疑su7，理解su7，选择su7
本人第二批小米创始版车主，13号苏州提的标准版。上市之前，我还在想小米汽车是什么贵，搞的跑车一样，能有多好。作为一个已经有两辆电车（2021年入手一辆磷酸铁锂零跑t03，一辆海豚骑士）车主，本人对电车非常接受，在此之前有三个半充电桩。在此之前比亚迪的电车给我印象深刻，7秒加速。电耗比更小的零跑还要低，虽说续航400，但是续航达成率春夏秋天可以350km，苏州地区冬天可以近300km。我觉得光有外表的电车有啥用，三电拉胯，电耗超高，通过堆电池增加续航的电车都是垃圾。厚着头皮看完了三个多小时的su7发布会。过程中我感受小米汽车造车的诚意，不光是车辆性能，还有各种细节，包括防晒，前备箱啊，特别是那个冰箱，可乐爱好者的福音。在老婆支持下，准备尝试一下，创始人版本没敢下，毕竟2万下单就不能退，当场下了个一周的5000订单。3.29号就去苏州商场里实车看了看，人超级多。当初没时间试驾，约了30试驾。而且目的性非常明确，标准版，只要三元锂的车型性能再好我也不买，车是我的出行工具，我想过我一万种人生结局，但是不想被自己买的车爆燃烧死，零酸铁锂烧也会几率烧，但是燃烧速度慢，给人逃生时间，这点不接受别人抬扛。特别是比亚迪刀片电池，不仅安全，相对能量密度高，还能起到结构件作用，增加底盘稳定性。本人比亚迪海豚骑士版开了2年3万公里，没啥硬伤。回正题，试su7过程中，sport模式动力特别跟脚，底盘硬中带韧，车身过弯时候支撑性很足，活脱脱有舒适感的驾驶者之车。网上说空间不够，我178，前后排空间跟我途昂差不多，只是纵向矮点。过程中还感受到25扬声器音响系统远超家里油车的丹拿，低音有力，高音清晰，特别是声场放到主驾之后更明显。当场就锁了订单。后来部分退订的创始者版本二次开放，我就选了这台海湾蓝su7。提车回家过程中，高速隔音表现超过家里途昂，虽说单层玻璃，但是隔音设计非常好。在这段时间的驾驶过程中，还发现su7电耗特别低，最低苏州万达开到常熟印象城，电耗只要10.8，是什么让如此运动的汽车还能电耗这么低。雷军没骗我，感动。虽然开着这辆车才1000公里不到，但是已经有感情了。我还开着su7带着我90岁奶奶景点，闹市兜风，让她也感受了感受新时代的科技之车。套用tg三人组大猩猩克拉克森的话，what a machine！新能源电车看中华，中华电车看su7！
2024-04-29
Treant0104
Model 3车主·车龄1年
我与毛豆3不得不说的秘密
#Hi，我的Model 3 感谢圈主星巴克在逃星选美式推荐，此篇文章只代表本人主观感受，如有不对，以你说的为准。 1. 个人情况简介 24年4月初试驾model3和y了解到有免息政策，本来打算全款的，刚好有这个政策就分期了，省的利息蛮香的。打算五一开去杭州-青岛自驾游。4.11下定model 3标准续航版，2024.4.26号提车。表显综合能耗142wh/km，选择model3的原因：比modely 问界m7 宝马325i都要好开。2023年单位的朋友有一辆model3p，当时坐过感觉蛮舒服的加速也蛮爽。本来期待小米su7价格公布了之后感觉也就那一回事，综合考虑还是订了model 3 焕新版灰色。 2. 提车价格 1000定金，7.9w首付，剩下的16.59贷款，每期还4608元。但是某天早上我醒来，大家都在说降价了，降了1w4，打电话联系销售降价和免息2选1，别的配置都没选19寸轮毂感觉费电看起来也一般般，白色内饰怕开几年后变黄，不过星空灰免费倒是蛮香的。保险合计8600元，全款落地23.19+0.86+0.27（充电桩）+0.15（杂七杂八的配件）-0.4w萧山购车补贴=24w左右 3.真实用车体会 1. 外观内饰做工、用料新车到手感觉比宝马奥迪问界的试驾车味道要小，我直接挂了diptyque车载香薰浆果味，蛮好闻的。之前看网上很多抖音号再发内饰做工很差，我感觉还好目前没有发现有异响。毛毡的地方确实多想到后期可能会脏不好处理，所以就买了很多配件把毛毡的地方都覆盖起来了。中控大大屏幕蛮爽的，果断给他贴了个膜上个保护套防止磕到，不要问为什么（因为怕磕坏了没钱修）。 2.驾/乘空间本人身高170，习惯底座姿，空间够用得很，我再长10cm也够够的。后备箱空间也够用，放两三个行李轻轻松松。朋友坐了我的后排觉得蛮小的 3.动力感受从加速性能来看，Model 3焕新版的加速还是相当给力，虽然6.1秒，但是不会像油车那样的顿挫，加上电机的特性低扭输出特别强劲，能给人足够的推背感。基本上动力是随踩随有，没有一丝的延迟，这点让我相当的满意。 4.乘坐感受/驾驶感受首先，焕新3的操控性能我个人觉得在新能源车系里面能算得上第一梯队了。转向相当的精准，不会有太多的虚位，基本上轻打方向盘就有响应，能给到我足够的操控乐趣。其次焕新3的悬挂相较于老款3舒适性调教的会更加的软一些，没有像老款3那么硬，但是相对应的也丢失了一些运动方面的操控乐趣，不过整体还是家用的多一些，而且跑高速相当的稳，不会有飘的感觉，所以这底盘调教我还是相当的满意的。其次，在乘坐感受上，车内的座椅还是比较合理，贴合度比较高，能够提供足够的有效支撑。至于隔音效果也相当的不错，基本上无明显的风噪和胎噪。不过电车因为少了发动机，所以噪音会被放大一些，基本上开开音乐就没完全可以忽视。 5. 能耗感受 2天开了300公里，基本上和表现的aep续航差不多，ps我还是开的比较猛的情况下，平均电耗15不到吧。家充380v11kw 谷电3毛一度，充满在20元左右。 6.功能感受 1.智驾辅助：随车的AP，个人感觉偶尔开高速可以用一下，可以开的没那么累，不过AP这功能用起来有时候识别算法比较差劲，容易被人加塞。所以在城市道路里基本上就不开。 2.音响效果：音响效果蛮好的，不过低音不能调太高，容易震耳朵。 3.灯光：提车的版本是8.10自带智能远光灯（应该是叫这个吧），开着开着他自己会大开远光灯，有车来了自己会关闭蛮好用的。 4. 最不满意： 1.全车毛毡多，容易脏。买了覆盖件安装很麻烦，给我手指甲干翻了。 2.车载地图不好用，在杭州开复杂道路上看都看不明白，给我导航迷路了，打开高德才知道怎么走. 5. 总结 model3在众多电车中电控和操控都蛮好的，单踏板模式开下来基本不用怎么踩刹车，对于3口之家完全够用了，充一次电可以跑400多公里满足日常代步需求。
2024-04-28