#用车心得购车经历: 本人70后,标准理工男,坐标北京,家里有2辆油车,1台轿车1台SUV。去年7月卖了12年车龄的轿车腾出来一个油标。考虑到每周上班限号1天而且坐公交也不太方便,准备再购1辆车,因此从去年8月就开始各种看车、试车。那时候,正好赶上了国内新能源车的热潮,各个厂家纷纷推出新车,智驾也越来越成熟。新购车主要用于通勤,从自己近20年的用车经验来看,车的性价比一定要高,除非有经常换车的打算。再加上自己对两箱车一直情有独钟,因此第一目标是好开好停的两厢车,油车或者电车都可以。按时间顺序,先后试了本田飞度、比亚迪海鸥、海豚、元PLUS、大众ID3、MG4 EV、奥迪Q4 etron、宝马i3、特斯拉Y和新3、理想L7、蔚来ES6、小鹏G6、G9、银河E8、极氪X和007、高尔夫Rline等。 通过不断的试驾,让我这个老油车车主对电车有了不断的了解和理解。对于有几款车的几次降价,也因为不同程度的不满意始终没有出手,比如元PLUS换代老款降价清库存、ID3的大幅降价和活动、MG4 EV的降价、小鹏G6的大降价、极氪X的降价、特斯拉Y和3的降价等等。到了2024年,各种厂家的降价相对消停了许多,我在看高尔夫Rline时,ID3再次进入我的视野。本来对高尔夫RLINE的做工和尺寸都很满意,但在试驾过程中,觉得动力完全没有达到预期,即便自己对动力的要求也不高。这时候,又想到了ID3,再次去做了试驾,才发现这么多试驾过的车中ID3是最符合我预期的。考虑到2024款即将推出,老款有优惠,因此当天就购买了库存1个月多的ID3,离子灰。低配选装7500的包,做了车贷1年后还清,全款12.5万,安装了4S赠送的膜和行车记录仪。 用车体验和建议: 驾驶和乘坐:很有德系车的风范,方向盘很稳也比较精准,缺点是圈数有点多。底盘是ID3的一大亮点,很有韧性。另外隔音也比较好,实际体感比极氪007要好,特别是后排。后排空间够用,但靠背有些直,喜欢大沙发的可以会感觉不舒服,但我家LD比较喜欢这种乘坐感。 充电:如果在外面的充电桩充电,建议从大众APP里推荐的充电站里选。感觉ID3还是比较挑充电桩,比如蔚来的充电桩,充完之后出现了无法正常拔枪。 电耗:冬季的电耗确实有点高,开了暖风轻松突破20 kwh /100km,搞得我都不太敢开暖风。过了冬季,又会给你一个大大的惊喜,10、11的能耗很容易开出来,完全低于厂家的13。我一般主要用经济模式,堵车换成B档,经常超车就换成运动档。B档还是很实用,可以弥补ID3刹车前、中段偏弱。由于ID3用的是三元锂,不建议把电充满。充满了也不利于动能回收,充电过满,可存电量少。最大可以回收的动能要看正面小显示器左边的绿色条长度,越长可存储的回收电能越多。 车机:carplay确实很好用,车机的导航其实也还可以。Carlife和carplay相比有点惨不忍睹。记得一定要把设置里使用车机流量的“小地球”关掉,否则默认情况如果连了carplay或者carlife就会使用赠送的3G流量。听音乐的流量是免费的,一般都够用。 洗车:如果去自动洗车房洗车,千万把雨刷自动感应关闭,否则会毁坏雨刷器。(这都是惨痛的亲身经历啊) 关于ID3的技术特点: 在购车之前,我整理了一些ID3的特点,希望能对大家有帮忙。 1. 后轮为什么采用鼓刹? ID3的后轮鼓刹是很多人诟病的一点,说大众不地道,减配太厉害。用鼓刹的真实原因是:大众的MEB平台,其鼓刹比通常的鼓刹更大。鼓刹与碟刹比其拖滞力较小,可以减少摩擦力增加续航,也有助于降低维护成本,维护成本较碟刹更低,刹车效果也不错,更适合电车。ID系列和奥迪ETRON系列都是鼓刹。ID3后轮已经没有足够空间,无法更换碟刹。 2. 为何没有前备箱? MEB平台包括ID3把空调进风放在前备箱位置,方便更换空滤。空调:内外循环都经过空滤,让人比较放心。 3. 如何关闭ESP? 雪天对于后驱车来说就是噩梦。ID3的ESP可以手动关闭。打开前备箱,手动拔黄色的保险就可以关闭ESP。 4. 关于ID3的用料和底盘 B站上有不少拆车的视频,ID3的底盘和悬架用料相当厚道,可以说是这个级别里独一份的存在。不少车评人也买了ID3,高转青年栗子、车手罗开罗、五星体育然哥,他们的测评很全面。 我计算了一下:ID3车重1760kg用的是52.8度的三元锂,元PLUS车重1690kg用的是60.48度的磷酸铁锂,ID3比元PLUS重了70kg。然后单看电池,ID3的三元锂能量密度更高,而且电池也小一些,因此电池比元PLUS轻了63kg。如果把两车的电池都拿掉,ID3净重居然比元PLUS多出133kg,可见两者用
#骑车去春游气温一天天回暖,到了到了周末骑摩托车去春游的最好时节,那么怎么提升车子的骚气值呢,给大家推荐一点小东西。 首先就是减震,几百块钱,骚气值提升超级加倍,再加上金灿灿的颜色,绝对的吸睛利器, 其次就是减震,图4是我选的第一款,舒适度相当OK,就是外观差点意思,后来选择退货,买了第图一的款,舒适度没有图四的那款那么好,但是骚气值直线上升,这就很奈斯了 最后就是图三的风挡,个人感觉,虽然比不上台产的栗子风挡,但是目前也算是比较好看的那一两款了,先凑合用呗。 以上就是我的心情小改件,车友们有其他的改件可以同步分享。
#提车日记收到新车讯息-看新车-下订单-卖旧车-签合同提车 这一系列下来只用了整整一星期,是的您没看错😅 【相遇】 首先感谢我这位金牌销冠董大拿,上一辆Q5L SPB就是从他手里购买的,这次是无意间看到他晚上发的朋友圈介绍新到车源(能成为销冠确实得有点东西),看着颜色挺漂亮,我就随意称赞了一下车子,回复了句玩笑话“我应该用哪辆置换它呢🤣”五分钟后,董大拿直接私信我“您想用哪辆车置换,我已经帮您做了一份细分报价,含置换方案及补贴政策,还有贷款方案,您了解一下……” 【相识】 SQ5在前两年落地都要70上下,对我来说还是一个需要更努力才能实现的小目标,但看到董大拿的报价,我心里一惊,除了优惠力度如此之大,23款的车标配了空气悬挂,还选配了20寸的泰坦轮毂、黑光包和座椅按摩,除了没有座椅通风,在我心中的配置单里基本都全乎了,雪花银的配色很有质感且不千篇一律,大街很少撞衫。这不就是为我准备的车嘛🥹 【相知】 深入了解SQ5这款车型还是从一直关注的高转青年 -栗子对奥迪性能车车评开始的,很喜欢他评测的风格和声音,因为他本身就是S4车主,这让我之前一度十分关注S4,但无奈向实用妥协后,在22年选择了A4L 45臻选运动款(大灰狼),在操控和空间上平衡的很好,而且38评车、此地无垠、极速拍档等很喜欢的车评人对这款车也是赞不绝口。只是碍于国内各种复杂的路况和大灰狼轮胎🛞只有35的扁平比,它注定只能在道路平坦的市区道路行驶,同时还要留神沟沟坎坎和凸出来的井盖,让它带我去更远的地方终归有些不踏实(S4就更不要说了,空间更小),所以在23年又添购了Q5L SPB,想着外出自驾可以更省心省力。在后期的使用中,也确实发现suv真的是更省心(相比起大灰狼,它视野高,通过性更好,更舒适,油耗无所谓。看来真的是岁数越大,激情越少)且老爸🥸也喜欢和我抢SUV开去钓鱼。就在此时,SQ5出现了,3.0T➕全时四驱➕8AT,S4这款车上超具性价比的黄金搭档在SQ5一样儿不少,而且比起前者,不仅有更好的通过性,还有更舒服的乘坐感受,把运动、操控、舒适和实用较好的结合到一起,更符合我自己的用车需求,标轴的尺寸也更适合在城市里穿梭和停放,看来非它不可了…… 【相“爱”】 让我能把你领回家,首先票子要够嘛。在知晓SQ5的第二天,我就去店里看了车,马上就把刚刚放到展厅里的这款车预定了下来,车当时就上锁不再做静态展示,下午直接开到车库给我留起来了,就是这么利索出于各方面考虑,我忍痛把操控性更好但实用性较低的A4出售,这里有个小插曲,4s店的董大拿善意的提醒我,要卖车的话多去外面问问价,不要一上来就置换给4s店里,虽然咱心里有数,但人家能真正站在消费者立场去给予建议,真的是要赞一个。平时在懂车帝平台关注过专做二手车的刘掌柜,从收车视频和店家规模来看都比较靠谱,联系到刘掌柜,把车开过去直接评估,没一会儿的功夫就谈妥了,既谈到了符合心里预期的价位,又如愿的和刘掌柜合了影(关注了那么久,多少也算是个小粉丝)😉不到两天的时间,卖车款全额到账,指标也在三个工作日腾出!再此期间,顺利办理完贷款审批,直接进入下一环节…… 【相伴】 三年三辆奥迪,买的既不纠结也不后悔,有朋友说我是奥迪的死忠粉,这还真不是,主要家附近有三家奥迪店,开车都是顶多十分钟路程,实在不要太方便,加上身边有一个十分靠谱的金牌销冠(售前售后我都找他,非常省心,最主要买车的时候是真的会帮你争取最大的实惠)而且奥迪这个品牌也更低调一些(有人说价格更便宜,那也没毛病,但选择这个品牌还真不只是纯图便宜)天时地利人和都齐了,我本身也是个很懒且怕麻烦的人,买车不玩改装,就喜欢素车纯原装,所以这一切都这么的顺其自然了我相信SQ5会陪我走过至少6年的时光,至于被置换掉的大灰狼,有时间还真想再为它补写一篇提车作业,毕竟陪伴的我时间最长,感情最深! 【写在最后】 之前我曾说过,在这个电车横行的时代,我仍旧独爱燃油车,即使它加装了48v的轻混,即使它已经在加速中渐渐失去亮点,即使它也戴上了口罩😷降低了不少充满野性的嘶吼,但我仍然热爱着从小迷恋着的汽油味,仍然憧憬开着一辆可以带我走遍东南西北都不用太过担心的良驹,这也许就是一个40多岁老男孩最后的倔强,真心喜欢这句话:内燃机永不为奴! 我相信每个人花着自己的钱办的都是自己喜欢的事儿,正所谓:我买我的内燃机,您买您的大电机,都没毛病所以抬杠挖苦的话就省了吧,大家和气生财!感谢车圈奉献过各种精彩提车作业的车友,让我能更好地全方位了解这款车,提供了丰富的参考价值! 最后的最后:提前祝能看到这份作业的朋友在新的一年里诸事顺遂,安康幸福,也祝愿大家周日入手心仪的良驹!
#岚图追光PHEV预售 26.69万起外观大气,好开。 行政版,差异跟旗舰版主要是 不带空气悬架跟CDC魔毯以及20寸轮毂变成19寸了 (20寸轮毂更好看) 优点: 1.车很好开,换车之前是320,个人认为行驶质感不输320,就是看时间长了会不会有异响。 2.配置也够高,相比较之前的丐中丐320简直不是多了一星半点,追光phev每个座位都有座椅通风加热按摩,而且全系标配加热通风按摩都有三个档位 并且按摩还有两种模式 3.hud好用,AR-HUD有路标箭头,很科学,也可以自己调整高度跟亮度,不过自动调整亮度的时候会偏暗一点 4.动力强,讲真这个动力虽然没有达到3秒4秒之类的超跑加速,但是日常超车,偶尔开快一点点动力是完全够的,得益于四驱,驾驶信心也是非常足的(车重,稳得一批) 吐槽: 1.储蓄空间相对较小,比如中控台下方有储蓄格,但是座椅挡住了,要拿取东西就挺不方便的,中控上方没有眼镜盒(free有)个人认为是有空间可以做的出来的,方向盘下方挡板(很多车方向盘下方挡板都会挖一个类似扶手箱一样可以开关的储物盒) 2.后排座椅不能放倒(毕竟后排座椅带按摩通风还有电动调节)能理解,出过相对的实用性肯定就低一点(举个栗子:鱼竿包就没那么好放) 3.升降窗按键(上下推拉的)跟正常车辆的操作逻辑是反的,想要升窗需要下拉,想要降窗需要上推(希望厂家OTA可以增加一个选项自己设置) 4.后备箱打开方式(中控屏幕,钥匙,手机APP钥匙)这个就要展开来说了,因为后备箱的位置并没有实体按键。首先中控屏幕(是在一页选项里的并没有固定某个页面或者某个屏幕位置)这导致需要找,操作便利性没有这么高,需要学习成本。然后钥匙,钥匙其实有做盲操作的逻辑的(锁车键有个小凸起,其他按键没有,熟悉了是可以盲操作的,但是也需要学习成本)但是小凸起不够突出,而且钥匙一旦套个壳子或者套子,那就放弃盲操作这个选项了。最后是手机APP,是可以操作的,但是,手机APP需要你先打开手机APP然后在按打开后备箱(操作逻辑没问题,但是有延迟),延迟虽然不高,但是在你站在车后秒的哪怕一秒钟,你都会显得很呆。 大概就这些,现目前车机还是比较鸡肋的,但是OTA后应该会好起来的,希望后续能加入高德地图,网易云音乐等等这些应用
#汽车保养那些事因为个人是纯小白,所以用车经验不多,我是根据保养手册和老司机经验整理了一份表格,希望能帮助跟我一样的小白车手,如果不合适的地方也请各位雅正。至于机油的话不用按照这个来,便宜好用的机油有很多,这里只是稍微举个小栗子
用户3604998594520:21万的车竟然还是手动侧滑门 五菱5万的面包车都是手动的 不过可以启动 加油 刹车 可以完成自动关门 我绝的16.98起售 应该也能实现 像虎哥说的把电动车窗换成手摇的吧 启动键也拆了吧!车上都配个拖拉机那种摇把 开车前先摇起来
#领克03入圈打卡提车第四年了,来车友圈冒个泡吧;我这款是2020款的03+驭风版,选了5000元的选装包,整车外观几乎无改装,里面改了个lufi的仪表,用来监控进气温度,排气温度,水温,涡轮压力等等的;改装了排气头段,高转速区间非常顺畅;下面是和角度的细节评价: 1、外观:这玩意儿见仁见智,萝卜青菜各有所爱,王八瞅绿豆对眼了,一见钟情了,所以,在我心中,老款03+的外观没什么可挑剔的,沉稳大方,像个西方绅士; 2、内饰:大面积的翻毛皮,手感很好,黑灰内饰我觉得比纯黑内饰更有高级感,还有金色的缝线、安全带,点缀一下,绝美了; 3、配置:在2020年来说,已经非常高了,自动大灯,随动转向,自动空调,双温区,座椅通风,座椅加热,主副驾多向电动调节,侧后方雷达,主动刹车,自适应巡航,博格华纳真四驱,沃尔沃2.0T,阀门排气等等等等; 4、空间:emmmmm,够用,举个栗子,部分日系车门板总厚度可能也就5到10厘米,但大家自己去看看新款吉利,领克,沃尔沃门板厚度,相比来说简直像一堵墙一样,各种消音棉,防撞梁填充在里面,薄不了;还有座椅厚度,整体都是又大又厚的,要不高级感和舒适度哪来的,但同样空间,也被挤压了; 5、驾驶感受:无可挑剔,甚至是越野,都比好多假四驱强得多! 6、可靠性:仅发生过一次亏电,质保了一个门模块,后续一点问题都没有!!!没有大家说的那么多问题啊。 7、用车成本:不高不低,我也不咋在乎,差不多就行! PS:我是那种宁愿多花点钱也要全程4S保养的人,保持终身质保有效性,哪怕车坏了,真是一点都不需要担心自费修理。
#智己LS6再发新车预告“又双叒叕”是一个网络用语。该词表示强调之前经常出现的某一事物再次出现或经常发生的某一事件再次发生或表示某事物变化更替相当频繁。毫不夸张地说,它却被智己玩弄于股掌之间,就在今天晚间,智己官方又双叒叕发布了关于新车型Ls6的新消息。 万众瞩目的的Ls6完全体迟迟未露面,今天却听说在风洞避暑。真是众里寻她千百遍,它却在三伏天风洞里凉快,既然来到了风洞,随便也做了个风阻系数测试,那最新的风阻系数测试结果是多少呢?———0.237cd。 这是啥概念,还是举个栗子,某丝拉毛豆3堪称低风阻设计之典范,其风阻系数为0.23,小鹏P7为0.235,小鹏g6为0.248,蔚来et5为0.24,蔚来es6为0.25。 眼神犀利的朋友会说啦,不就比G6、et5、es6低一点吧,有啥稀奇的,殊不知这里面大有门道,作为学渣理科生还是先把基本理论讲在前面。 先搞清楚风阻是什么?它有什么作用?其实就是汽车空气阻力,它是汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。 空气阻力跟速度成平方正比关系,说句人话:速度增加1倍,汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显,车速高,就需要相当多的动力,或者说发动机或者电动机需要更多能量用于克服空气阻力。这样就明白了吧,空气阻力小不仅能节约能耗,在功率相同的条件下,还能达到更高的车速。 空气阻力的大小除了取决于车的速度外,还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。 请看公式:Fw=1/2ρ·A·Cw·v^2(kg) 其中:空气阻力为Fw ,v为行车速度;A为汽车横截面面积;Cw为风阻系数;ρ为空气密度。 自己套公式算: 智己ls7:长4904 宽1988 高1669 小鹏G6:长4753 宽1920 高1650 ls7:1/2ρ ·1.988·1.669·0.237·v^2(kg) G6:1/2ρ ·1.920·1.650·0.248·v^2(kg) 目前新能源车最大的特点之一就是墩实,几百公斤的大电池和大量舒适性安全性设备,导致体重不断超标,随便一台中型suv都是两吨起;优秀的高功率电机源源不断提供汹涌澎湃的动力,让三寸金莲也能在在不经意之间,将车速提到百公里以上,一脸懵逼的电门踏板还没来得及做出反应,驾驶位紧靠着靠背的人类,也只来得及冒出两个字“我潮”;风洞那头的ls6又蹦又跳连续低声提醒:只有风阻系数越低,空气阻力就越小…… 所以,结合公式不难看出,同样空气密度下,只能减轻重量、减低车速、减少面积、降低风阻系数才能降低空气阻力,汽车才能拉得多跑得远。 一般来讲,大多数家用汽车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的跑车,其风阻系数可达到0.25左右,一些赛车可达到0.15左右。而Ls6 一台宽1.988米高1.669米,号称中型的SUV,居然做出比轿车还低的风阻系数,确实该你三伏天在风洞里避暑。 言归正传,其实这简单的数字背后,是无数工程师与设计师历经数十轮设计打磨才有的结果。 设计师用轿跑的设计让Ls6拥有了流线平滑的车顶曲线,车尾微微上扬的空气动力学鸭尾,让空气流动更加顺畅。工程师用2K高品质高光清漆,让光滑的车身呈现出温润如玉的曲面质感,留不住小风一丝痕迹。通过无数次优化,造就车顶的0风阻水滴型激光雷达型面、超跑孔隙式设计、舒展导风侧裙设计等独特的空气动力学设计,最终实现超低风阻。 文末了,替那些关注智己Ls6的朋友们呼吁一下,请厂商合理造价、理性定价,早日把Ls6推向市场,造福消费者,和“中国汽车在一起”不断崛起。
#用车心得提车第二天去长隆水上乐园玩了一天,全程200多公里,包含城市,快速,高速等路况。增程器工作时确实很难察觉到,完全馈电还没试过。跑高速还是蛮稳,隔音确实不错的,底盘方面可能是我没开过啥好车,也就开过比亚迪汉(你们嘴里的筷子🥢悬挂),我感觉还行的,对于我们普通人来说什么跑跳感啥的,咱也不懂,日常驾驶也不太能感受到。 现在车内气味儿感觉没有了,不知道是不是被我们自己给吸附了 缺点嘛,我想下。。。 1.我感觉车机屏幕不能自动调节亮度?我已经把自动亮度调节打开了,过隧道时,AR HUD 可以自动调暗,中控大屏太刺眼了😫。 2.还有就是很多车友反馈的带了偏光镜就看不到AR HUD了。 3.中控屏及副驾屏app太少了,且不能下载。 4.由于没有仪表屏,驾驶相关的数据信息都集成在中控大屏里面,有很多信息查看设置需要在二级或三级菜单找很久,对不熟悉车况的人不友好吧,行驶中容易盲操,误操终归是不安全吧。 总的来说,两天开下来给我感觉还是不错的,就是动力有点弱(相对我的汉来说),只能说够用吧。有点对不住这么帅的外观! 智能化方面比我的汉好很多咯,举个栗子,汉的导航音频和媒体音频不友好,要么压低媒体音量,如果共存的话导航声音又不太能听得到,而深蓝s7导航,蓝牙通话都是从主驾头枕发声的。跟多媒体声音不冲突,互不影响🌚,这个很赞。其他细节就不一一列举了。 AR HUD很清晰,没有模糊的感觉,不要被网上带偏了。 最后,始于颜值,忠于颜值!