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道路汽车模拟
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- 03-17
#人人写点评最近很多人都反映说别克奥特能平台电车续航不准、续航偏低的问题，相信大家都是车主，开了这么长时间对他的续航里程心中也有一个判断了，我再和大家分享几个点，希望大家看完之后能对电车的续航能力有一个新的认识，说的不对的地方也欢迎大家指正修改： 我个人入手的臻享标准续航版本，续航545km，在此仅以标准续航版本车型为示例，长续航请自行参考 1.关于CLTC CLTC中文名叫中国轻型汽车行驶工况，包含了城市工况、郊区工况、高速工况，其最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，相比于NEDC的120km/h和WLTC的134km/h都要更低，这样的设定主要是因为我国高速公路最高限速为120km/h，并且CLTC还增加了0km/h的怠速工况时间占比，来模拟国内城市道路中频繁发生的堵车和等红绿灯的情况。但是这种工况的测试标准一开始就决定了他的续航里程在实际使用起来是有一定的水分的，大家普遍认知的545km，日常实际开下来很少有人能实际跑到这个续航，不只是别克e5，所有的电车均是如此，不过理论值存在，即有他的合理性，别克e5的标定电耗为13.7，也就是说，不论你表显续航里程为多少，一旦你的电耗能够接近，甚至低于这个数，那你的续航里程就可以跑到545km。 2.关于表显续航 最近是冬季，天气还是比较冷的，大多数人满电表显续航可能都在430km多一点，但是实际上大家冬季确实是大多数跑不到430km的，大家可以根据自己的电耗去换算一下，只有平均电耗能低于15.6，车子就可以跑430km，通用本身，可能给表显续航设定了一个下限值，所以这个值，大家仅做参考，具体能跑到多少，一定要看自己当时的实际电耗，动态驾驶起来，电量指示表那里显示的剩余续航里程，也会根据你当时的电耗动态去调整的。 3.关于气温 由于物理原因，冬季续航缩水，这是任何一辆电车铁定存在的事实，在此基础上，有热泵的电车续航一定大于没有热泵的电车，因为这样较大程度的减轻了使用空调产生的电耗，但是不代表有热泵就不耗电了，只是相对省电，三元锂材料的电车续航一定大于磷酸铁锂材料的电车，三元锂的能量密度更高，活性也就更大，这也是为什么在各种冬测中，别克e5的实际续航达成率排名还能相对靠前一些（这里的续航达成率是指实际续航相比于cltc工况续航值），所以，冬季是所有电车的噩梦，相对来说，别克e5的达成率，也算是可以了，就算换成任何一辆电车都是如此，相对的，到了夏天，电动车的续航才是真正比较实在的时候，这是他的物理特性决定的，你既然买了电车，就要接受他这种特性。 大家比较关心的问题： 1.别克E5续航虚吗？ 虚，也不虚，如果你和cltc工况测的545去比，他一定是虚的，很少有人能实实在在开到这个值，就算表显可以达到这个值，能实在开出这个值的人也很少，怎么个不虚法，其实你看实际电耗就好了，你自己最近的电耗能开到多少，你自己的续航里程能达到多少，都是可以算出来的，你自己心里对他的续航有一个预估，他能虚到哪里去？比如我去重庆自驾1400km，全程高速，平均电耗为16.8，换算得知我一箱满电就能跑404公里，就这个值，他基本就是不虚的，就算你去拿别的车去对比，你也可以比一下他们实际跑下来到底能跑多少公里。 2.表显续航是欢乐表吗？ 是，也不是，通用在你充满电的时候根据你的电耗情况会给你一个预估里程，大多数人反映都是430，我个人认为通用是给车子续航设置了一个下限值的，正好是545的80%，对应电耗是15.6，随后如果你在实际使用时电量指示器上的续航除以百分比和你充满后的续航值有差别，是因为车子在行驶过程中根据电耗去调整了，打个比方，如果你全程下坡，续航指示器就会不降反涨，如果你全程上坡，续航指示器也会掉的很快，也就是所谓的打折率、欢乐表的现象就出来了，所以理性看待吧，这个和你的路况、用车习惯、开法等等都有关系的，最主要的是自己心里要有一个预估就好。 最后： 既然大家有了买电车的想法，对电车不了解的，可以好好去了解一下电车的知识，cltc续航本身就是一个很虚的值，以此为参考当然是不可以的，要是实在不能接受续航打折这个问题，还是建议大家选择别的品牌或者油车吧，买了电车之后，我们更应该关注的是电耗，充电速率这些很实际的问题，新能源车，尤其是别克e5，本身上市也不到一年的时间，又是别克面向市场推出的第一款奥特能平台电车，问题和不足自然是有的，但也希望大家客观理性的去讨论，大家的初衷都是为了别克的电车可以发展的更好，问题可以更少，大家的出发点都是一样的，最后希望e5大卖！
03-04- 03-02
- 02-20
- 02-02
#提车日记选买背景，想买一台商务开起来舒适的车型，预算在30万左右，家里有奔驰E和丰田塞纳，奔驰E家里人开的多，我平常上下班开丰田塞纳不太合适。选车从2023年中就开始看车了，看了奥迪A6和ES300h，奥迪A6试驾过我朋友的45动感，2.0T动力是不错的，德系车一贯的给油就走，1700转左右涡轮介入不拖拉。ES300h去店里试驾的，2.5L自吸，没有很大的加速反馈，脚感丝滑。价位两款车相差不大，但也都超预算了，A4车子不够长不够大气，没看上，ES200跟300h销售说尺寸等参数都一样，就动力不同，也顺便试驾体验了，当时看的ES200价位在32万。 提车价格车子是ES200卓越版黑色，年前现车（落地价分期27.8，可以提前还+贴膜，脚垫，行车记录仪，点电折耳等一些装潢，我亲自上他们家二楼装潢车间施工看了，师傅干活还蛮细致。买了个延保7260，再送了几次保养，延长了出厂的保养和保修，4s店的店保。上牌1000元，保险公司户10700元，常州薛家常隆雷克萨斯提的，上牌不用去车管所，店里直接选牌，选完就回家，隔天牌照就装好能提车了。） 【静态感受】 配置：扶手处都是皮料包裹，不像某些品牌还在用硬塑料。现款支持无线Carplay和安卓手机投屏，Carplay基本用苹果手机的，都很需要。标配了电动方向盘调节，座椅腰部支撑，都是实用的功能。 空间/舒适度：空间我带185朋友坐后排，他腿部空间在两拳距离，头部一拳的距离，后排坐垫长度比较长，而且有倾斜设计，不是直愣愣的，可以摆舒服的姿势。 舒适度来说的话，第一强调的是丝滑感，还是丝滑感，这点在起步油门和80码二次加速的时候较为明显，车子是不会给你多余的反馈再去适应，简单好上手，开起来就是不挑我的驾驶技术，可以说驾驶门槛是较低的，对于家用上下班来说，这是项很好的优点。 【操控】 先讲缺点，转向手感有点硬，具体到30码过弯时比较明显，优点符合我的需求，底盘偏软，应该是底盘阻尼出厂调节的时候，工程师做了优化处理，过试驾路线连续几个减速带，没有很硬的反馈，乘坐舒服感优秀。油门偏软，可能因为动力原因，不带涡轮。 ACC巡航，使用下来，预判性很强，跟车的距离，基本是我接手控制反应很及时的时间。城市道路使用也很方便，不存在低速难识别，而且前方停车，我跟停速度降级很缓和。 【动力能耗】 我每天去市区上下班，经历早晚高峰，油耗我目前踩到8.0L，平时不怎么注重控制油耗，我自己技巧是多预判，可以判断速度滑行，就不用频繁踩刹车。变速箱CVT，急加速转速会升的很快，但是降的也很快，听销售说，有两档齿轮模拟AT起步，所以升降转速都很积极。刚开始觉得噪音大，但是基本车子踩到3-4k的转速，都会有不小的声音。 【用车成本】 改装了豪华木饰板，咸鱼上一千多就能搞定。保养目前买了延保，折算下来后期过免费保养，一次保养500多，在4S店内做可以接受。 【值得推荐】 1、免费保养和省油，对于用车相关的成本，越少越香。 2、家里有奔驰的用车开销，A保和B保，每次交钱的时候直呼，抛开品牌不谈真的没性价比，因为这台ES200入手之后，养护都是我自费，所以选车时比较看中这项。 3、重点，舒适，乘坐舒服感很棒，座椅你摸的地方柔软居多，但并非全软塌塌的，是有支撑的，对长时间开车的人来说，是刚需。座椅皮料的缝接做工细腻，有打孔的处理。 4、中控台下方两侧，很贴心的缝合了两块皮料，我开车乏了的时候，喜欢右脚靠在中控台下方，皮料能很好的让我放松靠着，如果是硬塑料的话，靠着就没那么舒服了。 【吐槽缺点】 1、后排音响声音比较小，仪表盘不是全液晶的，车子颜值非常能打，但是仪表盘有点掉档次了，就像一个很好的蛋糕胚子上撒了不合适的水果。 2、动力只能说够用 3、档把也是皮质，坏处容易褶皱，后期更换费用应该还行吧。 最后请圈主推荐加精。
01-30
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