#阿维塔2.0.1鸿蒙更新感受因为前几天又有人在争论这个问题,本来不想写的,写多的没人看,但是还是希望留给需要看的人。 800V 主要用于电动车高压快充。800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到600V-900V的系统,统称800V系统。所以说,800V并不是我们所理解的,从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压。相较于传统400V充电平台,800V的优势可谓是相当明显。首先,最显著的优势在于缩短充电时间,相比传统的400V充电系统,800V充电系统的电压提高了1倍,大大提高了电能传输的速度;其次,因为提升了电压,电流相对减小,从而降低了线损,大大提高了充电效率。由于阿维塔 11 包括电池、电驱、电控、电加热(或热管理),这四大技术采用的都是750V 的高压,而市场上整车工作电压在600V-900V都可以称之为高压平台,所以我们阿维塔11的高压平台也属于普遍意义上的”800V 高压平台” 一句话, 动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的,都能叫800V。这其中最方便审判的就是动力电池,铭牌上黑底白字写着呢做不了假,这个信息在副驾门下面有铭牌,阿维塔是590多和610多两种。 要去理论的有电车的自己看下来比,还有人一定要碳化硅,碳化硅什么都不知道就在争。 800V老是和SiC绑在一起宣传,仿佛它们就是快充的法宝。其实SiC是个逆变器功率器件,此前干这活的东西叫IGBT,作用简单概括为交流直流互转、变频、变压等。也就是说,在充电桩电压高于电池电压时,二者直流连接,SiC起到的作用很小。而数据显示,目前我国的充电桩近70%的输出电压都在750V,大部分到达750的根本不用SiC升压。
石库门80后自驾露营:家用汽车如何安装副电瓶,实现高效行车充电