人过不惑之年,满面疮痍,前半生稀里糊涂过去了,后半生准备混不出个人样也不要留些遗憾。最后说一下,官方指导价17800,你能1.8万的价格拿下一辆300CC的街车,性能和做工都可以达到中上游,你还想啥呢
#人人写点评个人觉得h5遗憾的地方是没有讲hi4下放,没有六七座车型,方向盘还是很长城,很大,感觉有点像货车或者面包车的反向盘 可能hi4下放以后会抢坦克的销量吧,但这么大车去越野,没有这一套系统多少有点遗憾。怎么说呢,头很铁,不做插混不做新能源,开始推柴油车。也不做轿车或者其他车型。还记得之前有款复古车叫圆梦,不知道为什么也销声匿迹了。 现在哈弗全靠h6在撑着,1月份是1万多台,也跌落神坛了。新能源最高也就四千多台。 h5的销量一个月比一个月低,从3000跌到800。 个人觉得哈弗的车系没有传承,名字起的太杂,只是一开始博眼球,后面销量就疲软了。而其次是设计,建议把皮埃尔在请回来给哈弗做设计师吧。 但有一说一,长城的质量不错,很皮实,耐开。可能有小毛病,但是大毛病基本没有,用料也实在,不会像有些车企为了省成本偷工减料。 以上纯属个人观点,若不赞同请轻喷,口下留情,谢谢
#哪吒GT提车作业GT=Gran Turismo,在汽车的历史长河与文化中有着极强个性色彩的细分车型,令许多车迷为之向往。从18岁拿到驾照开始一直对车有着浓重的情结,出于对驾驶和操控的热爱,对宝马的车一直情有独钟,从F世代的F30/F32,到G世代的G20/G22,一辆都没拉下(MP囊中羞涩,仅能实现入门款的圆梦)。和哪吒GT的邂逅总结下来只能用缘分概括。 【缘起】 曾经作为油车死忠+重改分子,对于新能源车一直持保留态度,觉得没有沉淀底蕴没有操控乐趣,就是台交通工具。4月的某天,yc的朋友兴致勃勃的跟我说试了台很[哇塞]的新能源车,跑车范+运动属性,说我一定会感兴趣,还把他的试车视频发给我看了,那时的我看到后有眼前一亮但并没有觉得它会日后成为我的爱车之一。 【种子】 还是yc的朋友,跟我说上海车展那台车应该会上,让我去看看。我这朋友很少会推荐我去看一台车(他试过的车实在是太多了),除非真的不错。应邀去到上海车展,来到展台,脱口而出[哇塞],实车真的比照片和视频惊艳许多,有种被“击中”的感觉。种子就此埋下,等待发芽,等试驾车上了试试看。 【发芽】 联系了几个4S,交代了试驾车一到就联系,后来选了个偏远的4S,觉得车少路宽能够试出真实车感。虽然已经作用G20/G22两台新款宝马,但是真正把哪吒GT开起来后还是有点刮目相看,虽然操控不能和宝马比肩,但是绝对是富有操控和动态的一辆车。转向虚位较小、双叉臂+多连杆的悬架滤震很有质感、近2米的车宽结合4715的车身跟随性不错、四驱462P马力和620NM的扭矩加持加速感推背感强烈,这些组合汇聚在一起,决定了这台车的基因与传统新能源的傻快老头乐有着本质区别。由于之前对新能源品牌了解不深,当这台车打动我的时候,我才开始做功课,最关注的就是哪吒这个品牌的质量及可靠程度,毕竟新能源倒闭的实在是太多了,虽然定价不贵,好歹也20+万呢,谁的钱都不是大风刮来的。 【开花】 哪吒GT提供了多种色彩选择,而我义无反顾的选择蓝色,感觉那抹蓝才是能够真正诠释运动的颜色。而正因为这个颜色让我逐渐开始接触和认识哪吒这个品牌(仅限上海,不代表全国)。意向选购那会,整个上海几乎都是银色、黑色等素色的车,带智驾包的四驱就更少了,而自己性格又是那种不选到自己心仪配置不下手的那种,然后就在xhs开始搜寻各种上海本地哪吒的工作人员,从而认识了本地哪吒品牌的管理层,他们在我整个购车过程中,为我尽心尽力配车,解答我所有关于车辆性能、参数、工艺等专业领域的好奇心和知识点,在这里给他们一个个大大的赞。 【结果】 当配额确定后,就是心心念念的等车和提车了,过程中和两位哪吒的管理层也从甲乙方变成了朋友,细致周全的安排了整个验车、交车的环节和流程,提车当日更是亲自到场祝贺我提车,着实被感动了一把,他说我是他xhs的第一个客户,具有非常特别的意义,如此有温度有责任心的管理层让我对哪吒有了更进一步的信心。 【呵护】 提车后全程落地板的板车上板上牌和运到美容店,上了BOP的11.5mil的车衣和威固的VK70窗膜,给了哪吒GT和我宝马330/430一样的待遇,车对于我而言,它的价值在于其本身的意义而不仅限于它的价格,小老弟今后多多关照啦。 【后语】 关注这台车到现在,看到网上很多争论和非议,有关于车的有关于品牌的有关于工作人员的,对于哪吒而言它要学的东西要走的路还很多, 能够在白热化的新能源竞争中造这么一台有性格的车实属不易,作为车迷用了自己的实际行动支持哪吒,希望它可以越来越好,希望有勇气为少数有运动属性需求车迷造车的车企可以越来越多,希望交流车的环境可以越来越好。
#无极骑士分享先说说选车过程,毫无疑问国产中排量拉力的选项肯定是贝纳利502X,凯越525x,和无极DS525X。可能有人会说800MT,确实超预算了。买车嘛,一定要控制预算,要不加到揽途了。首先排除了凯越是因为整体车型偏非铺装了,我对此的需求并不大,况且感觉车比较细狗,我是187,110多公斤。本来4月底都要订502X了,无极的价格出来了,从配置参数和性价比上来说,肯定比老款(22款)的贝纳利要好。最终转投无极的怀抱,第一辆挡车,之前是250的踏板子。 说一下2000公里的使用感受, 油耗:基本在4.2-4.4之间浮动,车机一直显示3.7,我用某APP记录显示4.3左右,每次跑350公里左右,加14升多的油。 总体是合格的,作为国产中排量来说,不管配置还是外观目前来看算佼佼者,发动机也是久经考验的,想必不会出问题,目前骑了2000公里,大问题没有,会有一些品控上面出的小问题,不影响使用,也算是国产的通病吧。希望继续加油! 然后是感受不太好的地方,因人而异,并不能决断性的说是缺点,坐姿对身高比较高的确实会觉得不那么舒服,另外就是像手把按键帽掉了,螺丝松了(我的没发现,但是大部分人都遇到了),这些小的品控问题还是会有,异响主要是风挡和链条,换完后缓冲体后链条炸街。 近几年,国产摩托的进步是有目共睹的,也确实因为国产摩托的质量提升,价格稳定,打了几波价格战,使得大贸的价格也扛不住了,国产的崛起,让更多的普通人也圆梦,让更多喜欢机车的人开心。 骑什么不重要,开心最重要!
#辣评新车【油电同价就换车】作为首批坦克300车主,从提车到现在已经3年多的时间了。这3年的时间,可能我比较幸运,没有出现天窗漏水,发动机过热等一系列问题,小坦克也帮我赚足了眼球,第一次去岳父岳母家,媳妇亲戚们都来围观,而后的几年里,它一直带着我们东奔西跑,现在跑了3万公里,平均油耗12个油,在油价越来越高的今天,说实话,有点心疼了。 坦克300的插混版本,当年就嚷嚷着要出要出,一嚷嚷就是3年的时间。如今在北京车展终于要跟大家见面了,关于坦克300Hi4-T,我给不太了解的朋友分享一下这台车的情况以及适用人群。 (1)Hi4-T与其他插混的区别:坦克300的Hi4-T与其他插电混动的工作原理其实不一样,坦克的混动技术是把电机置于变速箱前,电机通过变速箱放大扭矩,与发动机一起输出动力,在越野环境中能够提供强劲的动力和大扭矩,当电池没电了,坦克300的发动机是单独工作提供动力,动能回收会给电池充电,发动机是不会分出去一部分输出给电池充电的,这也是目前在越野场上,在亏电时能保证输出的最优方案。而市面上类似于比亚迪的插混技术,电机都在变速箱后,电机直接作用于轮上,没有经过变速箱放大,而且在亏电时,发动机会分出一部分输出给电池充电,这就是很多插混车高速动力表现不如纯油车的原因。 (2)选买建议:因为Hi4-T的工作模式的原因,亏电油耗并不会太低,而且因为加了电池,车身重了很多,满载质量超过3吨,如果你只是喜欢坦克的外形,不需要强大的越野能力,买插混只是单纯为了省油,家里不具备充电条件,那就去选个哈弗猛龙,长城的hi4模式,或者其他插混的车,因为插混的坦克300不会给你省太多的油;如果你是为了增强动力,摆脱坦克因车身重带来的加速迟滞,增加动力输出平顺性,为了越野时能够瞬间迸发出大扭矩,那坦克300Hi4-T是你的最佳选择。 (3)价格方面:坦克300 Hi4-T的定位还是在越野方面,所以价格注定低不了。越野界还有带大梁的插混的就是绿牌的牧马人,五六十万。之前我曾幻想过坦克300Hi4-T可以像坦克500那样“油电同价”,但是坦克500的纯油是3.0t发动机,跟坦克500 Hi4-T也不是真正意义上的油电同价。价格方面我盲猜一手24.98w起吧,比纯油顶配高3.3w,减去购置税也就高1.5万,这个差价基本上大家也能接受。 不过我还是希望老魏能给点力,搞个油电同价,来个23.98w交个朋友,这样我立刻马上去置换掉我的小坦克,也不知道现在还能值多少钱。