电动汽车发展至今,各个模块均已取得较大的技术突破,但截至目前我们国内尚未制定、发布高压大电流连接器相关的设计规范。本篇主要对欧标中关于高压连接器的相应规范进行梳理,概述电动汽车高压连接器的设计功能项。
新能源汽车低压蓄电池没电了还能进行高压充电,与燃油车不同的是,电动车最好每天都充电,这样可以让电池得到浅层循环,延长寿命。同时,车主最好也能够根据使用说明,定期对电池进行完全充放电,提升电池的耐用度。
电子发烧友网报道(文/李宁远)近日,特斯拉在得克萨斯州超级工厂举办投资者日活动上表示特斯拉Cybertruck电动皮卡将在今年问世,同时Cybertruck和未来特斯拉的所有汽车将转向48V电力系统。
#车上最没用的配置ID3空调其实跟油车比算是非常迅速且效果明显了,尤其是暖风,立竿见影,开18度就够,还省电,但是后排乘客一致反馈空调吹不到,冷风暖风都效果不大,难道真要改ID4的中央扶手?后排的空调出风口到底能不能出风啊?就是前排座椅下面的大管子,是摆设吗?怎么设置? 简单看下汽车空调工作原理: 当制冷系统工作时,空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作,电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂,压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程),再通过高压管道进入冷凝器,经冷凝器的冷却后,变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程),被送往储液干燥器,经过干燥过滤后,通过高压管道流入膨胀管,经膨胀管小孔节流,变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压),送入蒸发器中,制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量,气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程),重新被电动变频压缩机吸入进行再循环,在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内,达到制冷的目的。 制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC(正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度,直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中,加热周围的空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度,冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量,这时PTC加热器加热空气,鼓风机把被加热的热空气吹入车内。