#众测主题赛🚘 车型年款 本期我准备重点聊聊特斯拉的续航。有请本期主角—小T(特斯拉 Model3 21款 改款标准后驱升级版 3D1)。 📊 满电续航 官方标注的NEDC续航是468公里,提车时满电表显续航426公里,现在满电表显续航为405公里。 📉 能耗记录 除了初春比较冷外,春季算是比较适合电车续航的季节了。成都基本上问题也就是6-20度样子。非常适合电动车行驶。这个春季,由于有朋至远方来,小T还是在2、3月使用较多,加上特斯拉送了一个月的EAP,那还不赶紧用起来,于是除了在成都市内开以外还去了乐山、绵阳和德阳市几个周边城市。 城市道路能耗差不多12-13度每百公里。春节期间差不多11多一点,那时成都市内比较空旷,也不堵车了。高速能耗差不多12-14,我基本都是开AP或者EAP行驶,速度设定在120公里每小时,按着限速在跑,拒绝成为移动路障。整体能耗在13.2度每百公里,按55度电池可以跑400多公里,保险起见350公里是没什么问题的。 📉 能耗分享 至于满电表显,我绝对是门玄学。理论来说,不同的驾驶模式下,车辆的加速性能、制动性能和能量回收效率都会有所不同,从而影响车辆的续航里程。同时,气候条件也会对电池性能产生影响,极端气候条件都可能导致续航里程减少。车辆负载和行驶速度也是影响续航里程的重要因素,装载更多的乘客或货物以及高速行驶都会增加能耗,从而缩短续航里程。我自己开车就一直都是标准模式,而且喜欢开快车,我这种开法就不怎么省电。 至于节能技巧,我本人没什么续航焦虑,也就没怎么在乎。不过预热电池、合理利用驾驶模式例如舒适、加上控制车内温度以及避免不必要的加速和刹车可以增加续航。这些都不是我的风格,需要长续航的朋友可以试试。 先说这些吧,后面有机会再谈谈别的。
#用车心得🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 【动力表现】 不馈电的时候加速非常丝滑,我长期开2.4T的福特越野车,小零在城市、短途旅行的丝毫不输,爬坡、速度超过110以后表现要差一点。 🔎 槽点反馈 【最不满意】 副驾驶屏幕基本上没什么用处,除了换屏保基本上没用过。行人警示音需要每次关,不怎么方便。 ✏️ 独家秘籍 【续航】 续航方面,城市驾驶基本上不用操心,纯电实际里程有260以上,重点说一下一次海拔1500m雪地和一次G318高原最高海拔4400m的表现。 到广元曾家山滑雪场,总里程280公里左右,满油90%电出发,第一次跑到电量20%以下,动力折扣很大,提不起速,然后打开发动机充电,声音也非常大(后面开长途都会提前打开燃油优先,声音会小很多),住了一晚上第二天上山,走了一半开始下雪,后驱车走冰雪路面真的寸步难行,幸亏备了防滑链,还是顺利到达。15KM山路、雪地,耗电量差不多30KM。 另外最近一次长途高原挑战,德阳-成都-康定-道孚,总里程550KM,满电几乎满油出发,车机显示总里程1100KM。前半程德阳-雅安天全服务区,全程高速,实际差不多280KM,到达后车机显示剩余700KM左右。天全充电充到90%,车机总里程800左右继续出发,气温5-10度,晴天,体感温度会更高,从海拔700米左右一路爬到4400m雅拉山口,再下坡到3400m目的地,国道上爬坡动力尚可,但声音较大,参考油车3000转速音量,总里程250km,抵达后剩余400km。 仅供零居们参考。
#冬季不封车挑战气温越来越低了,骑行越来越冷 封车,那是不可能的,我刚买的摩托车你叫我封车,我要追逐风与自由,我要去追寻诗与远方和美丽的世界 冬天骑行得注意保暖, 头盔,头套,围脖,骑行服,电加热手把,手套 头盔:不用多说,是我们骑行必带的 头套:买车的时候还热,买的冰丝的,现在天冷了,已经换成加绒的,很厚,有点挤,但暖和啊 围脖:头套和骑行服中间空空的,风吹着太冷了,9.9的围脖太香了 骑行服:防风保暖是首选要求,安全又暖和,还可以在里面穿件马甲,如果还冷,可以换成电热马甲 电热手把:骑了几年的踏板,冬天骑行真的是太冷了,手冻的麻木,影响操作,一两百的电热手把真的太爽了,带着夏天的手套开着一档都烫手,还得关会儿再重新开 手套:因为装了电热手把,现在还带着夏季手套,有点薄,买了一副厚点的手套,正在回来的路上 冬天骑行主要是手和脚容易冷,手上有电热手把了,脚上就买了自发热鞋垫,才几毛钱一双可以管6、7个小时 保暖设备都弄好了,那当然的去骑行了,住在厂里的我,大部分都只有周末出去,两个月跑了两千四百公里,跑了小半个成都了,三岔湖,仁寿,青龙湖,双流机场,龙泉山,丹景山,洛带古镇,青白江,德阳凯江大回湾,新津白鹤滩湿地公园,怡心湖,大邑白岩寺,街子古镇,元通古镇,蛟龙港活水公园 还有太多想去的地方,西岭雪山,乐山大佛,都江堰,三星堆,青城山,天府机场,太多想去的地方了,但最想去的还得是川西,现在上班,又临近过年,今年是没机会了,明年五一准备去川西或者去云南