#路边僵尸车这么多为何不拿去报废汽车行业得了便秘-汽车卖的越来越多,报废车处理却不畅 今天来看下车辆生命周期最后一站-报废车处理的情况,现在现状是车卖的越来越多,到寿命的报废车处理不畅。就像人得了便秘一样,吃得多但是排不掉,这就导致僵尸车越来越多,各种资源都浪费了。 之前在2003-2017年是汽车销售快速增长的阶段,一般按照车辆使用15年左右后报废,那报废高峰在2018-2032年。 因此目前已经开始有大量汽车进入报废周期,统计数据看2017-2022年,机动车报废量从174万台增长至399万台,复合增速18%。 但是从报废车的回收调研看,现状很矛盾,正规拆解企业竟然“吃不饱”,运营很难赚到钱。 目前我国报废车一般有四个流向,大部分车都转向了二三线小城市和非法拆解点以及僵尸车,只有少部分被正规拆解掉。 正规车辆报废手续复杂,流程长的需要十天,另外补贴太少,有些只能拿到几百块,因此走正规拆解报废的车辆不多,只能占到35~38%。 另外正规拆解现在以老旧燃油车为主,只能粗拆,收入低,另外再加上三高费用(固定摊销、环保和税费),综合来看正规拆解厂不挣钱。 以后报废车辆逐渐往新能源车辆方向转变,拆解后有价值的零件及材料增多,再加上国家在推动正规车辆报废拆解,那拆解行业有望迎来新的发展。
#你买这车后悔了吗?汽车在我们国家前几年的强制报废年限是20年,那实际上有多少车能开上20年的,应该寥寥无几,现在汽车好像取消了强制报废年限了吧。前两天出门看见一辆成色很好的方头捷达感觉挺不错的,样子是上个世纪的产物,但是我是越看越喜欢,感觉很经典。从年份来讲,我感觉应该快20年了。 这辆车的车主应该很爱惜这辆古董车,漆面保存的很好,表面还很有光泽的感觉,也没有看到锈蚀的痕迹,这一点确实不错,不像很多车买了不到一年就生锈的情况, 以前的车子什么都好,那为什么还是被大家抛弃了呢?有人认为是外观太老了,我认为还是以前的配置赶不上现代社会的需求了 我的捷达希望能像它的前辈一样出色,我也能用它个十年二十年,还能看起光泽如新
#极越员工称买小米SU7后被开除极越被爆料开除购买小米汽车的员工,这操作有点过了 网上有极越员工爆料,自己抢到了小米汽车的首批交车,在交车仪式上跟雷军互动握手了。这个事情被自己公司知道了,就以违反竞业协议为由开除了。 虽然这个员工也做的不是很地道,但是直接开除确实做的过了。极越现在车卖的不好,直降3万也没啥效果,管理层也刚被清洗过,老板不想着怎么多卖车,光搞这种幺蛾子的事情确实没意思。