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模拟汽车摔烂
- 2021-04-19
- 9天前
- 前天 16:02
#小米SU7试驾体验本人坐标上海25岁 经营五金机电行业 因为今年年底结婚打算添家里第三辆车 第一辆丰田卡罗拉第二辆车也就是前今年建筑行业生意好碰上了红利 买了一辆530尊享 本人也算是经常开车 一年开一万公里左右 本来打算添一辆宝马M2 奈何今年生意不如以往 降低了购车预算 转向电车 一开始考虑极氪001 想着抽空去看看实车 碰巧小米su7上市 看了雷总发布会 su7max版本配置很高而且在我的购车预算里面 就心血来潮跑到浦东的世纪汇体验店 看到实车真的很惊艳 回到家商讨一下 第二天就下单并且锁单了 我选的是霞光紫和紫色内饰 轮毂没选配21寸的 毕竟觉得紫色应该走优雅路线 其他颜色也是非常赞 一时半会真的会选不好 锁单后一个星期预约了试驾 试驾了max版本橄榄绿搭配黑色内饰 说一些我对小米su7的真实评价和感受 1.外观和内饰 这个大家公认的好看 颜色也是九彩绚丽夺目 并且我近距离观察了小米su7的各个车面的拼接工艺 可以说国产车这几年的进步之大 相比较于去年在特斯拉店看到的model x的做工 小米不说碾压也是完胜 就店里看到的实车 我是不放过任何拼接连接处的细节 没有发现高低不平尺寸对不上或者有偏差的地方 这一点很值得肯定 还有就是内饰 真皮座椅和缝线 对比过530和叔叔家的a6 小米的内饰你挑不出毛病 这个得要到车里去感受 2.空间和操控 坐进车内 调好主驾驶位置 本人170净身高穿鞋也在174cm左右 头部空间还算够碰不上我的脑袋 然后我到二排体验了一下 腿部空间对于我来说是够的 而且后面不小 但是头部空间就有点局促 因为是溜背造型 我还留着短发 能明显感受到头发已经触碰了天窗 总体对我来说 我是能接受的 毕竟我用车后排基本不坐人 至于动力方面 这个有很多点可以说 首先方向盘握感真的很棒 静态体验是只能摸 觉得也就那么回事 但是动态试驾方面 你打转向的时候 指哪打哪非常游刃有余 没有所谓的虚位 而且方向盘有点像保时捷 开起来的操控甚至会让你以为你就是在开一台保时捷 转向非常轻盈 比我的530还要好开 车厢内有模拟声浪 开起来很有激情 因为在上海最繁华的路段试驾 弹射起步只能交给试驾员 因此没有体验到亲自去弹射起步这一点有点遗憾 车机系统的小爱同学可以帮你解决很多事情 比如调节后视镜方向盘车窗空调等 对于操控 我自认为我开过的车比刚毕业不久的年轻人要多 我个人认为小米su7的驾驶感受非常棒 它适合所有人开 因为开的时候是舒适模式 最普通的模式都不会让我觉得这是一台2吨多重的车子 电门动力随叫随到没有延迟非常线性 由此可见运动模式更会大放光彩 因为开过朋友的特斯拉毛豆3 去年也试驾过特斯拉毛豆3的改款 说真的我对特斯拉的驾驶操控无感 感觉很普通 当然我没试过毛豆3的自动驾驶 至于小米su7开起来怎么样 建议去试驾 反正不要钱 多试驾多玩玩才能感受到不一样 3.总结 操控远超想象 灵活灵敏 动力强劲 回头率超高 不足之处 等车周期太长 跟进口车一样还有就是不送充电桩 希望雷总可以看到 后面出一些相应政策 还有就是希望提前提车 📒 等车日记 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
前天 15:44- 前天 09:53
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知佛知车：小米汽车没有外部机械门把手影响安全，希望下代升级可以做的更好！#小米SU7
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#用车心得缓解T5刹车点头的小妙招儿~ 前段时间和朋友聊起了新提的极狐阿尔法T5，大家一起交流用车感受，当聊到刹车这个话题的时候，朋友告诉我说他刚提车的时候，有点不适应车辆，一踩刹车就点头，刹车比较急，感觉刹车踏板拿捏不好力道，刚开始还有点怀疑自己多年的驾驶技术~哈哈哈~ 不过经过几百公里磨合后，他现在很自豪地和我说“他已经完全驯服这只小狐狸啦”，哈哈哈~刚提车时候的小狐狸，真有点“脱缰的野马”，有点小“爆”脾气的~驯服后的小狐狸，经过这段时间的磨合，温顺的很，不单单刹得住，而且停得稳，非常爽~ 于是呢我把我和朋友之间交流的心得体会总结总结，分享给各位车友，有需要请自取，仅代表个人意见，不喜勿喷啊~ 妙招一：极狐阿尔法T5有一个功能叫“舒适制动”，这是一个开关，在车机大屏里（车辆设置——驾驶——舒适制动）。 大家可以利用T5这个舒适制动功能，通过大屏开关打开后，整车的电子制动系统可以通过算法精确地控制停车瞬间的制动系统压力，模拟老司机的操作，在接近刹停时，会微微降低刹车制动力，降低车辆点头感受，但有可能会让你感觉制动末端有虚位，这是属于正常现象。舒适制动功能可以一定程度地改善刹车点头的问题，同时可以让家人享受到稳稳停车的舒适感受，尤其对老人和小朋友非常友好。但是有一点需要大家注意下，舒适制动功能一般在上电后且车速第一次上10km/h以上时才会起作用，后面就都具备了，大家可以打开这个功能感受下。 妙招二：主要就是靠驾车习惯了，大家在踩刹车的时候，在车辆快要停住的时候，可以适当地松开刹车踏板，这样刹车点头可以大大地缓解，不过这个得大家去逐渐适应理解这个车，去切身感受下，其实就是在刹车要停还没停的时候松开刹车踏板，大家自行感受啊~我用语言不太好描述，哈哈哈~（本人语言功底有限啊，这也是我朋友的妙招）。 妙招三：单踏板模式（我个人的方法） 那就是把驾驶模式设置成单踏板模式，利用娴熟的脚法控制车速，在前车要停止的时候，提前松开加速踏板，车辆会会稳稳地停下来，全部使用制动能量回收的能力。一方面可以减轻刹车点头的问题，另一方面可以大大降低能耗，属于双赢策略。 PS：现在每天上班40多公里，基本控制在10脚刹车内，是不是很厉害啊？哈哈哈~ 不过话说回来，我觉得刹车是车辆的一个很重要的功能，当需要急刹车的时候，车辆必须要能够刹停，保证车辆人员的安全，这个时候无论点头多么厉害，我觉得都不是问题，都应该以刹停为第一要务，舒适是第二要务！在保证足够安全的前提下，我们可以考虑安全。当然了，任何车辆的刹车踏板踩深了，刹车都会点头的，这也是个不争的事实，我相信大家也都可以理解的。 据说现在计划厂家也在优化刹车点头的软件，相信后续OTA也会越来越好的，让我们拭目以待吧~ 大家有其他更好的方法也在评论区留言吧~
4天前#小米SU7赛道首撞当事人发声小米su7上赛道没刹车撞车了，制动不行？ 这两天有博主把小米su7开到天马山赛车场上了赛道，跑到第三圈制动没减速度，车辆失控撞车。现在网上一片质疑小米的制动系统的声音，来看看到底怎么回事！ 其实小米高配车辆配置了布雷博前4活塞刹车卡钳和打孔通风盘，这个机械刹车系统在一般民用车上已经算是天花板了。这个用料追的上蔚来和问界M9，再往上就是类似保时捷GT3这种赛道级超跑上的碳陶刹车了，一般的保时捷车型配的也就布雷博类似的卡钳和盘，跟小米差不多，因此说在一般情况下绝对不会出现制动力不足的情况。 有博主用小米su7做了制动测试，连续100km/h刹停测试，到第18脚还没有热衰退，一直测到第22脚卡钳烧红才停止试验，制动距离都还很稳定。 这种热衰退性能只要懂车的都知道是民用车的天花板，如果是普通的制动系统能扛到第10脚都已经可以算不错的了。因此可以说，在普通路面上你无论怎么开应该都不会踩的出来热衰退的情况。 再来看这次撞车事故，su7的提速太快、极速也高，这就造成在赛道上制动系统的负荷也大。按照他这个车重和加速性能，制动系统负荷应该要超过保时捷GT3。 再加上天马山赛车场的弯多又急，大直道少，没有足够的散热，驾驶员如果没经验猛踩是会出现热衰退。小米已经在上面开了三圈，换了其他普通车辆估计一圈都扛不住。 再说刹车脚感，小米用的博世的DPB+ESP10.0双备份系统，这个系统制动液和制动踏板是解耦的，踏板感是通过电系统模拟出来的。 优点是可调多种制动脚感，缺点就是不会反映真实的制动液压力和制动系统状态，热衰退了脚感上也反映不出来。这也是为啥真正的赛车都用纯机械的方案，因为电控的系统会妨碍赛车手的感知和操作，不利于极限控制。 所以，小米su7制动系统问题不大，大家千万不要被带了节奏，还是要有自己的认知。
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