#辣评新车2024款 哈弗H6在这次北京车展亮相了,也是H6的第四代车型。H6本该惊艳四座的,结果确实没什么太大的动静。先不说新势力车型,比起比亚迪和吉利的营销上就显得那么“无声无息”。哈弗H6作为曾经的SUV销冠,长城的重磅车型,曾经霸榜长达9年,算是一个神话了,可以说是当时国产车代表车型了。 在这几年的新能源车的前后夹击下,销量逐渐下滑,现在维持在月均1万多辆,低于去年平均2万辆的水平。另外,第三代车型我记得没推出几年的嘛,没记错的话,2020年8月才换代,现在不到4年就再次换代,不得不感叹现在车的换代速度越来越快。 H6的三代车型我早在2021年就已经试驾过了,动态质感还是偏向舒适类型,2.0T的动力还是比较在线的,这次换代没有对发动机进行改变,这第四代估计行驶质感应该和第三代大差不差,因为动力总成、变速箱总成都没有明显变化。具体怎么样,我以后有机会上市后去试驾后再评说下动态部分。 外观上,变化明显,采用鳞片式中网进气格栅,视觉冲击力更大,日行灯也换成竖版的,有些凯迪拉克的设计元素。每次改款越来越符合现代审美,但我个人认为缺乏可辨识度,车辆外观设计元素越来越趋同,算是一种潮流吧。 内饰上,一改之前悬浮式中控屏的上一代设计风格,采用当下流行的新能源车的设计元素,中控大屏的简约风格,并开始使用怀挡,取代之前的“鸡腿”挡把。这似乎也是种潮流,好听点说是科技感,实际上一看现在的车型差不多都是这一套,唉~个性去哪了?另外就是感觉已经没有什么实体按键了,年轻消费者肯定是喜欢的,毕竟可以用语音,屏幕操作也更像电子产品。但这样的设计,对年纪大的朋友并不是太友好。内饰设计乍眼一看还以为是辆电动汽车呢。 配置上,截至目前,没有公布具体情况,但“卷”那是一定的了。价格和配置这是决定了新一代H6的销量的最大因素了。我个人觉得价格肯定是比现款更低的,这样性价比才能体现出来,月销2万多才有希望。性价比方面,长城是在行的,魏总也是深知道这点的。坦克300的成功,就可见长城还是挺有水平的,现在越野界非常认可。总之现在就是看长城怎么出牌了。大家觉得新一代H6怎么样定价合适?H6还会是你的“菜”吗?欢迎大家讨论。
#辣评新车最近车友圈很多人在关注v23会不会出增程,插混动力类型的版本,针对这个问题来说说我的看法,和大家共同讨论一下。 一:先来大概的对插混需求的用户进行一个简单的用户画像 1.有长途需求(最少偶尔有)、 2.不想冬天续航打折而里程焦虑(纯电和插混最大的问题就是纯电没电了你真开不走,假如遇到去年春节长途出行被困高速路上,空调都不敢开的尴尬)、 3.偶尔电量不够可以用发动机应急。 4.家里没有其他车又喜欢方盒子外观的用户。 二:纯油、纯电和插混的差距到底在哪里? 我看有很多说各种纯电和插混各种的好和坏的地方。那我来通过市面上的插混和纯电,插混和纯油,他们之间的差距。 插混是脱裤子放屁,纯电的时候背个发动机。混动或者用油的时候,背块电池和电机电控系统。这个观点其实没多大毛病。 重量问题。针对纯油车和插混是这样的,毕竟多了一套电动的动力系统。确实整备质量高出来不少。(图2,长安欧尚z6为例)但是长安欧尚z6IDD是有多档变速箱的。整备质量高出来330公斤,相当于5个成年人的重量,在纯油和插混上面重量因素确实挺大。 而纯电和插混的重量因素影响不存在的。对比了零跑c10纯电的低续航和长续航版本(图4),低续航和增程版本(图3),其他品牌的也有同电动平台和增程插混类的,有些纯电用的三元锂电池,增程总的磷酸铁锂电池,为了减少这种误差所以用这款车(都是磷酸铁锂电池)进行对比。 纯电530续航整备质量1940KG,电池度数69.9度。 纯电410版本整备质量1845KG,电池度数52.9度。 增程210版本整备质量1925KG,电池度数28.4度。 来算一算一度电池多重,长续航版本和短续航版本除了选装不同,替他基本一致,差距就是电池大小。有一些小的因素忽略不计。 69.9-52.9=17度(长、短续航电池度数差) 1940-1845=95kg(长、短续航重量差) 95÷17≈5.6kg/度(每度电重量) 1940-69.9×5.6=1548kg(纯电车型除去电池重量的车身重量) 28.4×5.6=159kg(增程版本电池重量) 1925-159=1766 kg(增程版本去掉电池重量) 1766-1548=218kg(增程器和发动机重量) 三:从以上数据来看,可能有差距,但是应该没有太大的差距。重量差得倒是不大,但是发动机油箱等等都很占用空间。而v23的车身尺寸小(车长4.2米)可能放不下增程版本的发动机和油箱,就是装不下这套混动系统。一般的燃油版本车辆改混动和增程版本,发动机舱都比较长和大。油改电加的只有电机和电控和电池,而纯电改插混却需要更大的空间来装这套燃油系统。而侵占本来车内空间都不算太大的小方盒子车来说有点不大现实。这样影响舒适度。应该不会这么干。 四:综合以上条件来讲,等v23插混版本的车友估计会失望了。出插混版本可能性不大,如果要等插混版本或许只有后续车型会出了。或者厂家重新设计车辆布局才能做到。如果有其他不同观点欢迎大家探讨。
#12.99万起 奇瑞风云T9上市2010年买的别克君越 已廉颇老矣 虽然尚能一战 在新能源的背景下 已经跟不上形势了 孩子大了 要上幼儿园 本着从实际出发 满足家用和出行的原则 不下五个品牌 试驾了几十次 十几台车 在今天把定金交了之前 我是怎么也没想到会成为奇瑞风云系列的用户 有很多人在说 2024年 特别是上半年不适合买车 从三月份到五月份 从一个对于新能源车不了解 对于买车什么也不懂 慢慢知道了哪些坑不能踩 但是这次奇瑞风云系列的发布会和品牌力给我留下了深刻的印象 通过试驾我也感受了T9的配置和驾驶感受 其实对于我来说 更想等等八月份的长续航三档变速箱版本 但是 看到从喀什一路开过来的测试车 我觉得 量力而行吧 好的产品永远在推出 定金也交了 就等提车了 希望这次的信任 能让全家满意 手机图片刷不出来 只好ai配图 不好意思