#骑车去春游上月我和挡泥板考虑了很久,才决定去汕头南澳岛环岛骑行。前一天晚上,我们驱车近200公里到汕头澄海住宿。第二天8点,我们提前来到码头等轮渡,码头聚集了很多摩友,也有很多仿赛,Adv,都是上去跑的,可能因为路好跑,想要去像跑赛道一样。 后面轮渡来了。我们上船放好车后,直接上二楼站在甲板上眺望海景。轮渡行驶40分钟,那个风景是真的好,不知道怎么形容,看图片。 上岸后,我们沿环岛公路出发,右手边的方向。风景和海景好得很,本人没什么文化,不太好形容,我们边走边停,下车拍照留念。很大遗憾,还来了个原地倒车。 中午去打卡了一家网红餐厅,叫做“鲍鱼沙茶面”,口感很奇怪,建议避坑。我感觉很多红薯上面的很多帖子都是商家发的,根本就不好吃,吃完饭就在对面买了几个周边的纪念品,买之前还在各大平台收同款,看看有没有被别人当水鱼。 后面还去了北回归线打卡点。人很多,各地游客拍照留念,我估计福建的最多。后来又继续沿海岸公路行驶,时不时停下来欣赏海景。 一天很快过去了。在南澳岛,我们除环岛公路,其实还有很多地方没有去探索。我和挡泥板决定下次再来,好好再探索这个美丽的小岛。回程的轮渡上,我们又聊起下次的计划,还不知道下次啥时候能来,期待下次南澳之行。
#摩托车新车点评去年本地最大的钱江经销商去开年会,在加个群里发了新骁600的照片,群友们就一直注意到了新骁600和老的骁600外形有了巨大的变化,便一直期待着具体信息的发布。前些天春风刚发布450mt31580,隔天钱江发布了新骁600,29999!整个群直接炸了!这是贴脸下死手啊!这两天趁着有空,赶紧去看了看实车。 新的骁600虽然和两年前的钱江ADV用的一模一样的名字,但是实际上两个车基本上可以说一点关系都没有。老款看起来特别大的传统ADV鸟头,新款外形则现代了很多,两车的参数配置也是完全不搭界了,外形这方面,每个人都有自己的审美,我觉得新款更好看。 漆水上的质量很好,这两年的钱江塑料件和金属焊接的进步大家有目共睹,不过我觉得无所谓,adv车型就是拿来造的,开的环境也就比越野好一点点,太宝贝没啥用,耐造最重要。 一看配置单,这车给了一如既往的品牌全家桶,避震全上马祖奇,卡钳全是大鲍鱼,ABS,TCS,滑动离合,智能车机,加热手把加热坐垫,一个纯纯的大水桶车型,没有短板。 我185+,坐上去非常轻松,感觉只要身高达到一米七就都不是问题,骑行时坐姿和站姿都ok,没有明显的不适的感觉,感觉避震硬的话,屁股下面那根是可以调的。 操控方面,很明显的adv调教,低扭强劲,稳定骑行时非常舒适,我只觉得如果只谈驾驶感受,最舒服的摩托车就应该是踏板和ADV。 这台车搞出来不是拿来对比老款的,毕竟只有老款一半多点的价格,这车完完全全就是来揍春风450MT,钱江这两年既车海战术之后,凭借自身完整的供应链,逆向了田忌赛马,拿上马打中马,拿中马打下马。我排量比你大,性能比你强,配置比你高,我还比你便宜,你拿什么跟我斗?! 浙江老乡砍老乡,刀刀致命伤,耳边隐隐约约传来了重庆赛科龙RX600的哀嚎,你俩打架为什么误伤的总是我?
#摩托车用车感受,自从把自己的黑金nx125换成pcx160已有几个月光景,为什么买踏板,主要是是汽车实在拥堵,停车麻烦。下面我想和各位车友说说我骑行这辆pcx160的感受,以及一些简单改装体会,中午不休息我也要把体会说出来! 1,从坐姿坐高来讲 这个160的坐姿骑行感刚好符合我的需求,原厂轮胎没换时候,开着背挺着直,坐着舒服,腿脚甚至都不用抻着就已经很舒服,为啥把125换了,因为125轴距太小了 本人接近1.8,坐着感觉和骑小狗一样,背也只弓着缩写开,开半小时屁股手就不舒服了,所以才换了160,坐姿来讲的话我觉得1.6到1.8内开着pcx应该都比较舒服,但是前轮换了120尺寸的米其林轮胎后,坐姿会被抬高,像一匹马抬头有顶着垮那种感觉,舒适度没原厂那么舒服了,听其他车友说轮胎气压调一下会有很多改善。总体坐姿问题没问题,原厂可以改良坐垫,听说再降低两厘米就是完美的舒适姿势。至于其他换减震还能降低几厘米没去试过,适合自己的就好。 2,储物能力 我记得可以放一个不是很大的头盔,像我这个gsb xl头盔就可以放进去,但是再大一点的全盔恐怕不好放,不过里面的空间对个人来讲完全够了,我从125开过来的,这个160的存放已经对我来讲是海洋一般宽广了,咱们骑车不是去进货的,车头可以挂勾可以简单挂点袋子,后屁股可以加尾箱子,一般东西是够放了。 3,驾驶操控感受 驾驶感受吗就是二三十低速开会有一点抖动,不过我个人觉得抖动微乎其微,网上有人说这160低速很抖,我对比我的nx125,真的感觉新大洲好安静,可能我带了头盔也有关系,真的感觉这种抖动很轻微。不过开起来上路之后真是丝滑,操控转向比小踏板稍微没这么灵活,不过也是指哪打哪,驾驶感受就两个字,良好。就是后轮过减速带还给油后轮会有一点电子声音,这应该是后轮自检点声音,总体这车就是开着各方面比较和谐,个人认为这车一万九两万左右还是值得的,和豪爵uhr车主聊天过,豪爵车主说叫我尽量买23款uhr,但我最终还是买了pcx,因为新大洲这车整车看起来线条很不错,加上发动机省油,我没有理由不选择这个,我把油耗看的比较重,这个160比我nx125还省油。但那时候,如果有一万三四左右的uh,我可能会选uh,现在买都买了就这么开吧。 4,成本油耗质量 油耗的话我应该2.5,四十元油上下班可以开一周吧,成本就是我买来后,改装一对米2前后轮胎1200,布雷博对四鲍鱼1800,本来不想改的,不改?我日常开九十多马 有东西窜出来刹都刹不住😄,轮胎和刹车是必须改的,因为前刹车制动距离我个人认为比较长,后沙不能捏重,后轮打摆那种心里空虚的感觉很惊雷,虽然该摔还会摔,不过本田真的有点扣,你可以出一个双abs版嘛,多加几千车主会买单的,就是不加,还好换了前刹车套装,现在随刹随停! 5。优点总结!这车优点是开着舒服,以及发动机省油,比我以前五羊nx125还省油。质量我个人觉得没问题,能开很久。特别惊艳的地方好像也说不出来,总之这160能陪伴我很久,陪我上下班,陪我去没去过的地方,无论是山林田野,还是高山流水。 6。最终缺点以及不满意地方,后轮没有abs,左手捏后刹车不能一下子捏太重,突然捏太重后轮会有点打摆,如果在雨雪天沙地,湿地面黄白标哪怕不极速下 捏后沙更加要注意车速,后沙只作为辅助给三分力,原厂胎为了节缩成本给了两个比较滑很普通的轮胎,还好已换了一对米其林二代,不过前轮换的是120 70 14,换了后整体坐高加高了许多,坐姿体验感严重下降米其林倍耐力没110的,难不成轮胎和车厂有矛盾目前考虑换一个小众品牌的110 70 14轮胎,有人推荐110 80 14 有人推荐100 80 14,总体来说优点多于缺点,瑕不掩瑜。依旧是可以入手的,不过入手后 轮胎什么必须改。至于我个人什么泵 刚吼 坐垫 风挡真的不想改了,不需要改万把块。日常代步上下班本人已很够用啦。以后如果还换车,可能会考虑自动挡巡航外观的车,但是要轮胎粗的不能太细狗那种😄。最后发一张我的第一辆125踏板,现已卖给朋友。最后祝各位车友发财暴富 左手美女 右手钞票 开心快乐。
#摩托车用车感受#摩托车用车感受 国内市场对巡航车型的热衷依旧热度不减,国产车商也是憋足了劲往巡航系列发力,聊到国产巡航车,你就无法避开奔达这品牌。奔达机车可谓在巡航车型深耕苦挖。小中大排量都有不俗表现。聊国产巡航绕不开奔达,聊奔达必然躲不掉这款700排量的大家伙。 目前奔达旗下最大排量巡航无疑就是今天的主角“奔达 燎700” 奔达燎700这款车自从处女秀后网上引起一阵骚动,后续表现也相当乐观,在国内巡航缺少公升级领域车型的时候,无疑这款近700排量的巡航车,起这相当不错的支撑作用。 奔达燎700 奔达燎700动力平台搭载的是一款精准排量680cc的四缸发动机,最大功率达到了69kw,最大扭矩63N.m 奔达燎700这款车的初期动力比较平顺,没有预期那么暴躁。 动力平台 发动机到中高转速5500以上这款四缸的发动机就逐步显示威力,有实测其0-100KM加速5秒。着实有点东西。 TFT液晶仪表投屏导航,这一点还是非常不错的,日常骑行过程中比较实用。 TFT屏幕 续航方面,油箱容积20升。减震采用了KYB可调减震,前后采用了Brembo卡钳制动除此之外 鲍鱼卡钳 油箱 车身上多部件采用铝合金材质,单侧四出排气筒。最震撼的就是燎700那个310mm大宽后胎 大屁股 上路回头率。你可能不认识燎700但是你一定熟悉它的后胎霸气侧漏。 燎700整体外观非常霸气,但是不死板相当时尚。前脸造型像是飞机的喷气孔 标志大灯 而车身也采用了大量的线条进行勾勒,层次感比较出众。 燎700 最后咱们聊价格,谈钱不伤感情45800-46800这个价格,小编觉得可以接受。四缸中排巡航车型,且配置不错。吐槽一点奔达这个品控有待加强——
#机车的第一张照片国产品牌的摩托车经过这么多年的发展,已经从原来的生产小排量通勤车为主转变成开始进入中大排市场,2020年钱江摩托推出旗下全新高端品牌QJMOTOR,主打国潮新机车实力派,首款产品就是排量600CC的四缸街车的劲擎追600 ,不得不佩服钱江多年以来在摩托车行业的技术累积。追600的标配版售价43999元,中配版售价46999元,高配版售价49999元。这三个车型版本的主要区别就在于避震和制动碟片的品牌不同,今天我们实拍的这台为高配版。 这三个车型版本的主要区别就在于避震和制动碟片的品牌不同,今天我们实拍的这台为高配版。 追600外观设计和黄龙600不同,整车给人的感觉比黄龙600更加的运动简洁,油箱收窄之后的造型更加显眼,水箱两侧多了侧翼的设计,车身喷涂方面更为细腻精致。 V型的眉骨搭配全LED灯组战斗气息十足,黑色的内衬透出一股子的神秘风格,甚至都可以想像到在黑夜中如弓箭刺破前方的空气的那种速度感。 追600搭载的是钱江自主研发的国内首款600CC排量直列四缸水冷四冲程发动机,匹配德尔福电喷系统,在11000转的时候峰值最大马力81.6匹,在8000转峰值扭矩为55牛米,0-100的加速时间为4.44秒,最高时速可以超过200公里。 汽车行业经常说缸数既是王道,四缸是正道,六缸是王道,八缸是梦想。在机车行业也可以这么说,两缸是正道,四缸是王道,六缸是梦想。这款在国内不多见的四缸发动机已经是目前国产品牌里的代表之作了,四缸的声浪也让钱江的“中国好声音”名副其实! 油箱的容积为15L,按照百公里6.2L的油耗来算的话,续航有220公里可以满足一般的城市通行。灰白的配色以及前倾的设计动感十足,时刻都准备着向前冲刺。 QJMOTOR追600的这个追其实只是一个中文的艺名,SRK600才是真正体现这台车的本名。 骑上追600之后,哪怕后座没有带挡泥板的时候,也不用担心会甩泥了 高配的追600搭配的是比川崎Z900还高端的预载和阻尼可调的马祖奇的倒置前叉,关键词马祖奇MARZOCCHI和倒置前叉,不懂啥是马祖奇MARZOCCHI?没关系我也不是很懂,这是一个自意大利的品牌,中配的追600配的是KYB的前减震,这里不是说KYB不好而是马祖奇更好!黄金配色看起来就是显得更加高端。倒置前叉又是啥呢,既然有倒置前叉那就一定是有正置前叉,倒置前叉主要的作用是可以大幅度提升运动性能,这是因为倒置前叉的刚性更强,簧下质量更轻。但是由于倒置前叉的结构更加复杂一些,所以一般会出现在一些强调性能的跑车或者街车上面。 中配和高配的追600的中置后减震是日本的KYB品牌,KYB减震在汽车行业里都算是知名的品牌了,奔驰宝马奥迪等豪华品牌也有采用KYB的产品,所以在一台4万多的机车上配备KYB的后减震,基本上也是诚意满满了。如果能是红色的就运动范更足了。 前轮为玛吉斯半热熔轮胎,规格为120/70-ZR17。刹车为前320毫米双碟配备BREMBO鲍鱼对向四活塞卡钳。BREMBO这个品牌基本上就是高端稳定可靠卡钳的代表,追600原厂就给配了,后期都没有可以升级的空间了。 后轮也是玛吉斯半热熔轮胎,规格为180/55-ZR17。同样的BREMBO卡钳安排上,博世ABS防抱死系统的加持,这个关系到人身安全的刹车系统几乎已经是满配了。 在便利性方面,QJMOTOR追600采用了智能无钥匙启动系统,可以在1.5米范围内自动识别并无钥匙启动或者熄火,在50米范围内可以智能寻车。这比起大多数的街车的插钥匙启动和熄火香多了,毕竟很多人特别不喜欢口袋里戴着一把碍事的钥匙掏进掏出,有无钥匙启动的话就可以放在包包的里面了。 既然定位为运动街车,高跷的尾部造型那必须安排,飞跃的造型更显性感,上面坐个性感小姐姐那就再好不过了。这样一台诚意满满的四缸满配QJMOTOR追600,车身价只要4万多就可以入手,只能用两个字形容,真香!
#摩托车提车作业提车提车提车,作为一个86年的中年男人,前前后后骑过很多车,小街车骑过,小踏板骑过,大拉力也骑过,就是没有骑过大踏板。在骑了几年的拉力车以后,决定换车了,换什么车呢?去各个车行看车提上了日程,首先去看了黑骑500(主要也有想换个复古巡航车的打算),然后看了升仕360e,还去看了光阳赛艇400,朋友让我顺便去看看无极sr4max,我就去看了,然后就看上了。就决定提车了,车价41766块钱,保险450块钱,购置税3400块钱,上牌70块钱,落地差不多4万6千块钱。总的来说车价没有超过我的预算,直接拿下提车。 无极sr4max的车漆还是挺好的,油光澄亮的那种,摸上去滑滑的,相当有质感。 无极sr4max的动力有35匹,在同级踏板上属于比较强的,提速也很好,极速可以达到150公里每小时。 无极sr4max的减震前后都是kyb减震,减震效果很好,过小坑顺滑,过大坑也可以,不足的地方就是后减震会触底。 无极sr4max的刹车前双盘西户卡钳,后单盘也是西户卡钳,虽然这个车有点重,但是刹车效果是够用了的,相比鲍鱼用起来肯定有点软。 使用感受上来说我目前骑了几千公里了,骑着没啥问题,在市区骑很灵活,在高速骑很稳,不足的地方就是低速震动大,发动机声音不好听。
#摩托车年度吐槽大会骑了三个月2000多公里了,现在来吐槽吐槽这台车,也希望贝纳利能对这台车进一步的完善。 缺点 1.大灯处共振异响真的很响,在大灯与大灯轮廓之间垫个橡胶又好很多,但是就震手了。 2.发动机水泵那里会有一点点的缓慢渗水(据说KTM直接漏,只是听说没有实测过,有KTM车主知道的可以纠正)。 3.精神小伙快乐表,码表时速虚标,表显80实际74,有6码左右的虚标。 4.座椅偏硬远一点的距离就有点累,屁股有点酸和麻!坐垫和屁股之间人机功效没那么好。 5.车机实在太小了,如果和手机互联导航要稍微看一下。6.根据网上做的调查可能还会出现发动机下护板开裂、发动机油底壳渗油。7.离合手把不能捏到底,会莫名其妙的打开远光灯提示开关。 8.大灯真的太暗了,没有路灯的情况下还是可以看清,有路灯的情况下这大灯开着和没开一个样,远光灯调的也很高,基本上30米外的状态是属于开近光看不清,开远光也看不清(有条件的或者说不怕查的真的一定要装射灯)。 优点 1.动力足,比起502动力足很多,而且油门调校很线型,拉的非常舒服。 2.比较便宜,5万多点可以买个ADV还是不错的(全LED灯源,国际档,鲍鱼卡钳,KYB减震还要什么自行车!)。3.操控相对来说还是非常不错的(之前开赛6的关系)可以很轻松的压弯、反压等操作。4.颜值高,颜值是尊嘟高。 我有几个建议希望贝纳利能采纳对这个车进行改进:1.原厂风挡可以再大点。2.车机可以像赛6那样调的线型一点,尤其是那个油箱,时而多时而少的,还有延迟,最好把码表调准一点,毕竟能开ADV的已经不是鬼火少年了(真鬼火少年除外)。3.水泵和下护板可以再研究一下用点新材料,毕竟ADV的定位是公路旅行,我既没走非铺装也没拉高转,正常骑行水泵能渗水还是有点…… 。综合来说这个价位里面还是中等偏下的,没有800MT的电控也没有700X的稳定和极致操控,但是如果是喜欢短途旅行的,这辆车还是不错的,公路性能还是不错的,很稳。