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汽车扭矩下降

汽车系超老师
给新能源车加一个变速器，是否可以降低能耗？
而电动车不同于燃油车，电机输出轴经过一组齿轮减速后直接驱动车轮，就相当于它的变速箱只有“1档”，想提升车速只能靠提高电机转速，那如果能像燃油车那样，给电动车多设置几个档位，是不是可以降低电车的能耗呢?
2023-02-22
汽车点评车叔
「车叔讲堂」为啥有些发动机最大扭矩是区间，有些是转速？
喜欢汽车技术的朋友们应该非常关注汽车发动机的最大扭矩，因为这项参数间接体现了车辆的动力以及加速性能。而且细心地朋友还发现，发动机最大扭矩的一些特点：就是部分发动机的最大扭矩可以在某个转速区间持续输出，而部分发动机的最大扭矩只有在发动机达到某个转速时才能输出。
2021-01-06
爱车大家说
汽车知识科普（2）：扭矩和功率
扭矩和功率是一辆车动力性的最直接体现，但依然有些朋友没弄清楚两者的区别。所以今天我们就来聊聊扭矩和功率。
2024-02-28
阅动力
有关影响汽车加速性能的冷门知识，一般人很少注意
近年来，汽车引擎都在小型化，当然，因为技术在进步，功率和扭矩都提高了。减少来自发动机的废气量也减轻了重量，这有助于轻量化和提高加速性能，同时提高燃油效率。
2022-04-25
聚驾公社
汽车的动力多大算够用？功率和扭矩哪一个影响更大？
纵观现如今市面上家庭用车之中，发动机动力一般都在100Kw左右，而中级车一般都在130-150Kw左右，不知道大伙是否跟公社君一样，曾想过这样一个问题，汽车在行驶过程中是不是随时都会消耗掉出厂设定的功率呢?
2020-08-24
非专业车评
英菲尼迪Q50车主·车龄9年
马力接近的自吸与增压车，为何增压车提速更快？提速真的靠扭矩？
到底是马力（功率）决定加速度还是扭矩决定加速度一直是热议的话题。如果说扭矩决定加速度，可物理课本上显然不是如此定义的。而说马力决定加速度，可自吸车提速的确不如马力相接近的燃油车，那么马力与扭矩在汽车提速中分别扮演了什么角色？常见的例子有2.0L的凯美瑞以及2.
2023-08-18
波波玩个车
汽车的排量、马力、功率、扭矩之间的关系到底是啥，一文看懂
简单点说，无论是排量、马力、功率还是扭矩，都直接或间接的反映了一台车动力的强弱。一般来说只要这些数字越大，车子就越有劲。跑的更快、能拉更多东西，当然价格也会更贵。你如果懒得了解背后的工程原理，并且希望自己买到的车开着有劲，那只要在预算相近的情况下，挑这些数字更大的车子就行。
2024-05-12
观文史说
打滑模式中驾驶者的角色？汽车无级变速器如何响应？
文/观文史说编辑/观文史说在日常驾驶中，驾驶员的驾驶习惯和行为会直接影响汽车的燃油效率和性能，打滑模式下的无级变速器，通过调整发动机和变速器之间的协同工作，实现了更为精准的动力输出和传动效率优化。
2023-08-22
E电园小编辑
马力刺客｜雷军“相同扭矩转速越快功率越大” 并不符合实际
前段时间小米汽车发布会大家都看了，其中电机是一个非常重要的环节。在讲电机的时候雷总打在大屏幕上的那句话，我觉得是有一些不严谨，是有些混淆视听的。但是，全网没有一个人站出来说，那我选择站出来解释一下。
2024-01-08
路咖汽车
按小米汽车测试法，风阻系数越低，车辆能耗反而会更高？
小米汽车答网友100问，本意应该是解答疑惑，可发布之后，感觉问题还更多了。就比如说小米SU7是全球量产车中风阻系数“最低”这点，到底是实至名归还是玩的“雷氏对比法”？风阻系数对于消费者用车的效果，是否有车企“吹”得那么重要呢？风阻系数测试，无用的自我欣赏？
2024-01-12
汽车大观
汽车大观｜汽车节能减排，HEV混动技术路线不应该被低估
2024年全国两会也不例外，查阅今年全国两会政府工作报告，其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。
2024-03-12
电驱时代
为什么电动汽车在跑高速时耗电很快？
电动汽车跑高速时耗电快，给驾驶员的直观印象是——跑高速时SOC明显比城市道路行驶掉得快。
2024-02-18
爱车大家说
汽车知识科普（1）：关于怠速的一切
近期我们打算推出一系列汽车知识科普类内容，重点给大家介绍一些基础的汽车知识，让大家在用车中有扎实的理论基础做指导，让大家用车更省心。
2024-02-26
大萝卜jq
天籁车主·车龄3年
分享我与天籁的故事
#天籁用车心得一、【情况介绍】我的这台天籁是2022年购车，车型版本是2021款2.0舒适版，购买价格裸车是154500，落地价格是174000（包含了白色加价2000，双保套餐，保险等）。购买时间是2022年4月23号，购买地点是在山东潍坊。目前已行驶25000公里，日常的用车基本就是上下班，单次里程在20公里，市区道路和国道各占一半，偶尔自驾游玩跑高速比较少。二、【车辆配置】 21款的舒适版，配置方面有定速续航、自动大灯、前排座椅电动调节等基本配置，能满足上下班、接送孩子的需求。没有座椅通风和加热，因为家里和单位都是地下车位，所以影响不大，但还是建议北方的兄弟们还是要慎重考虑一下的，对这方面有需求的车友可以考虑更优享版等更高配置车型。车机语音识别有点拉垮，好多车辆功能无法语音实现。最有用的功能还是APP远程控制开启空调，夏天冬天很实用，能快速升温或降温，对老人和孩子非常友好。三、【车辆外观】最新款天籁采用了全新设计的中网，显得更加商务，不过我更喜欢21款天籁的深V中网，运动风十足，辨识度非常高，虽然经常被认作轩逸哈哈哈哈。4900+的车身非常的修长，车身线条饱满硬朗虽然是家用车但不失运动风。四、【动态感受】 2.0L最大功率115KW，最大扭矩197NM，156匹马力谈不上动力强劲，起步有点肉，不踩不走，加速很线性，油门使劲踩动力还是有的，推背感还是不要指望了，适合开车不急的车主，家用很合适。高速上超车没问题的不会肉，毕竟排量摆着呢，而且油耗很低，高速上能到6个油左右。柏油路面很舒适，没有很明显的振动，静音做的也不错。底盘行驶感受很好，没有丰田那种软绵绵的无力感，也不像大众车调教有点硬。转向时车身的跟随性很好，方向盘没有很笨重的感觉，比较轻盈。车身较长接近5米的长度，停车入位还是需要适应一段时间的。五、【车内空间】前排座椅都有电动调节，主驾驶还有座椅高低调节跟腰脱调节，杯架有两个但是没有固定框，整体感觉就是很好，很符合我的要求。车辆空间很大，我身高180，体重170，前排座椅头部腿部空间没问题，就是后排高度一般，像我这样身高180的基本就顶着头了。真皮座椅舒适度、包裹度挺好，有不少网友反映天籁座椅短不舒服，反正我是没感觉出短来，座椅对大腿的承托挺靠谱，靠背角度也合理。后备箱空间挺大的，20寸行李箱放4个一点问题没有。六、【车机功能】语音识别只能识别最简单的指令，不支持应用下载，导航没有升级到最新版本，没有红绿灯倒计时。有十年的免费基础流量，但是只能用于导航，和日产智联APP里面远程启动功能，听音乐看视频需要购买流量，我基本上都是用蓝牙链接手机听歌。听说车机要升级了，高德地图会不会升级到最新版本，大家拭目以待吧。七、【油耗感受】目前已经行驶25000公里了，基本都是市区通勤，APP显示油耗百公里7.4L，高速油耗定速120油耗在6L左右，国道或者省道基本在6.5-7L，市区道路看情况了，堵车或者冬天季节油耗高一些基本在8-9L，平时市区通勤一般都在7-8L。我在高速上实测过，开着空调拉着两个人，晚上开着大灯听着歌，定速巡航120从潍坊跑到淄博去吃烧烤，全程大概100公里，油耗表显在5.9，也是很优秀的了。如果油箱满着全程跑高速的话是可以跑1000+公里的。八、【用车成本】一年大概跑12000公里，一直加的中石化，成本在5毛左右，一年就是6000块；保险这是第三年了，全险在3000块左右；车位租赁费一年是5400块；保养因为有双保再加上积分，等于没花钱；洗车费、停车费、违章费等其他费用加起来一年也得1000块。综上每年的用车成本至少在15000+，所以说养车不是一件轻松的事情，有购车需求的小伙伴可以参考一下。九、【优点缺点】先说优点：性价比高，在两年之前那个时候，跟同类型的雅阁凯美瑞相比，要便宜两三万。舒适度好，符合我家用车的需求。稳定性高，至今没有出现过故障。美中不足：车漆很薄，自己贴的车衣。车机做的不够好，很多指令不支持。没有电动后备箱，行车记录仪不清晰，宣传不够品牌力严重下降。十、【总结】现在国产车特别是新能源车发展迅速，希望厂家还是多听听消费者的心声，车辆配置高一些，宣传力度大一些，售后服务好一些，对老客户要多支持一些，毕竟大家也是花大价钱支持厂家了。总体来说天籁是一部合格的家用车，希望它能变得更优秀，也欢迎大家加入天籁的大家庭。感谢圈主云飞的指导推荐！
2024-05-24
波哥爱车
新问界M7的新底盘怎样？
很多人在关心华为问界m7的新款，特别是它的底盘带来了哪些变化。在网上各种信息的轰炸之下，搞得太乱了，梳理一下，好像是那么回事儿。 1、问界新 M7 升级 CDC 连续可变阻尼减振器，实际上和比亚迪的fsd差不多，就是通过感知路面的振动，自动调节阻尼器里面的油压，从而控制阻尼器的软硬。 2、使用增强型麦佛逊前悬和H臂多连杆独立后悬，实际上这个悬架是增强型，怎么个增强法具体没有透露，但可以预见的是这个悬架一体性比较强，悬架使用的材料也会提升。 3、车身重心降低15mm，铺装路面舒适性上升38%和颠簸路面舒适性上升35%。 4、搭载DATS2.0双向智能协同，前后轴扭矩矢量分配，乘员横向离心感下降14%，车辆转向灵敏度上升36%，最小转弯半径只有5.87m。
2024-05-24
刘慕孝
Model 3车主·车龄3年
趁着去吃雪饼，再试Model3
开起来就是吃德芙一样，丝滑。完全挑不来毛病，底盘软、弹，电门线性如风，动力徐徐而来，动力衔接平顺，操舵手感高级，指向性极佳（紧急变道不如老3鸡贼），屏幕换挡有动效很舒服，避免物理换挡机构老化，方向盘虚拟按键手感不错，按下去不是大多数车虚拟按键整个方向盘都“嗡嗡嗡”的感觉，有点像iPhone 8的Home键，就是按键转向感觉很难适应（销售说很多车主适应了）另外最近爱上盘山。跑起来的体验就像跑跑卡丁车。不仅是低坐姿带来的强烈速度感知，更重要的过弯道仿佛你按下shift一样，因为能量回收♻️，视觉是能量回收条瞬间拉长，体感是车辆速度猛地下降，只要过了弯心，补一脚电门，扭矩瞬间爆发，猛烈推背感仿佛氮气加速，真的甚是有趣，这还只是普3，要是性能版，估计灵魂早已出窍。
2024-05-18
千寻GOTO
逍客车主·车龄1年
油耗还在下降，日系车真省油！一千公里后看能不能降到6.0L！油耗持续下降的原因是我转速表从来没超过2000，大多数时间保持在60到90之间，很少踩刹车，都是匀速运动，并没有爆力驾驶，是不是应该上上高速让拉拉高速使车充分运动运动，由于新车主不知道要不要上高速拉。逍客的油耗并不低。影响油耗的因素有很多，一是车的自重以及发动机技术，二是路况，三是个人开车习惯；所以回答一般会与车主你的实际油耗有出入。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。怠速状态下的瞬时耗油量就是表示怠速耗油量的。由于不同车型配置的油耗测量设备不同，用于计算耗油量的方法和精度可能存在误差，作为参考还是可以的。法规部门应该制定相应的法规，要求汽车生产企业在汽车出厂说明书中注明车型的真实怠速耗油量，以便在购买时参考。目前怠速耗油量还没有作为一个法定参数标注到汽车参数中，有的企业会在说明书中标注。发动机怠速的基本功能是：驱动水箱发电机等辅助设备运转、为空调提供动力和为汽车起步换挡等连续性提供动力需求。降低怠速转速对发动机性能的要求更高，就像车友在论坛上抱怨某车型起步容易熄火就是因为技术达不到时把怠速调的太低。低怠速虽然可以在满足辅助设备和空调的动力需求的同时减少耗油量，但是起步时会因为怠速扭矩过低带不动车身而熄火。
2024-05-13
用户4259118734547
星瑞车主·车龄1年
星瑞真实体验
它最厉害的地方在于把沃尔沃在动力和电气化层面的技术，无情、无限、无底线地糅合吸收，再造出一个技术高度标准化的造车平台。用着20万级的造车技术搞了一辆顶配不到15万的A+级轿车。搭载了全新一代吉利劲擎的1.5T涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛米，匹配7DCT湿式双离合。相较于老款2.0T车型，这款1.5T发动机在排量缩小的情况下，功率只下降了7千瓦，扭矩只少了10牛米，并且综合工况百公里油耗旦6.2L，降低消费者的出行成本。
2024-04-27
花叔的1974
售价公布！五菱共创版双车震撼上市
2024北京车展首日五菱星光共创版双车齐发，震撼上市！新车提供纯电、插混两种动力形式，其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。凡通过五菱汽车APP下订，且在6月30日前提车的用户，可优享“星光5重豪礼”，包括超足置换礼：享3000元置换补贴；超省贴息礼：五菱星光共创版纯电享24期0利息，至高5000元金融贴息、五菱星光共创版插混享24期0利息，至高4000元金融贴息；超长质保礼：首任非营运车主享三电终身质保；超优充电礼：五菱星光共创版纯电赠7kW充电桩(具备安装条件)；超爽流量礼：五菱星光共创版纯电进阶型、插混进阶型和领航型享3年免费智能车机流量（2GB/月）。作为天舆架构D平台首款超A级双动力车型，五菱星光插混率先吹响号角，上市至今销量突破52000辆，跻身15万内插电式混动轿车榜前3。总有星光在路上！五菱致力为用户提供极致“质价比”的产品，基于强有力的架构平台和技术储备，伴随共创版双车上市，五菱星光正式完成了双动力产品布局，带给用户从城市到远途出行的多样化选择。五菱星光插混荣获首批国家“碳足迹1级低碳+”标识认证，全生命周期碳排放量仅为157.56gCO₂/km，优于行业混动产品平均的249.9 gCO₂/km。同时得益于世界级的精益智造生产模式“天菱模式”，柔性的岛式生产布局、全链路生产数字化追溯、基于AI的制造群控和质量管理，带来新质生产力。在精益智造工厂加持下，总装自动化率提升至50%，总装制造周期下降2小时。五菱星光纯电全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，高效解决用户续航焦虑。快，仍然安全，神炼电池经过中汽研官方背书和安全认证，不起火电芯首创“问顶技术”，不短路、不泄漏、不起火。同时，新车在行业内首次采用航空级1500MPa第三代超高强钢一体化箱体（3G-AHSS），且通过三横六纵高稳定设计有效增强电池底部安全；MUST多功能一体化结构则赋予电池高强度、轻重量，配合端云智能系统，做到内外保护电池包安全。作为城市通勤极“质”之选，五菱星光纯电在外观上也做到了别具一格。整车融合星翼美学设计，星砂灰、星幕黑、星烁金、星焰红四款质感车色搭配无格栅翼动前脸尽显电感时尚，前脸低趴的俯冲式轿跑姿态，也让车身线条更加动感，实现整车0.228Cd超低风阻。在内饰空间方面，五菱星光纯电提供了玄黑深色、浅沙拼色两个拼色方案，独特的家庭影院座舱尽显科技格调。复式多功能副仪表板和15.6英寸悬浮智能大屏带来丰富有趣的科技互动。2800mm超长轴距塑造宽敞空间，整车14处储物空间和540L后备厢让出行载物无压力。此外，五菱星光纯电还兼具优异的动力性能。五菱星光纯电采用灵犀动力三合一电驱动总成，电机功率高达150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7.3s，给予用户驭电驰骋的动感体验。行车安全方面，车辆配备eBooster智能刹车系统，超过40%的能量回收率，让用户在城市出行中，遇到堵车、急刹时，能够更加舒适平稳！在前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架双重加持下，底盘操控更加稳定平顺，驾驶质感提升。在智能驾驶方面，五菱星光共创版车型配备灵眸智驾标准能力，包含0-150km/h的ACC智能巡航和行车辅助、 AEB自动紧急制动以及车道偏离预警和辅助等，日常行驶更安全、更轻松！为用户而造是五菱的品牌基石！五菱星光共创版插混积极听取用户声音，在超A实力之上再创新。整车配备全新灵犀动力五合一电驱动总成电磁式DHT，极速提升至185km/h，驾控更澎湃。外观上，运用了更和谐的后保险杠、后转向灯加长，增加尾部的辨识度。人民需求之至，不负品质出行期待。五菱星光共创版依托五菱强大的制造实力和先进技术，展现出了越级品质，为用户提供丰富多元的出行体验，致力让每个人都用得起好车，势必引领新能源市场走向崭新格局。
2024-04-25
比亚迪海洋汉川跃迪万
宋PLUS EV荣耀版各车型配置分析
这次推出的宋PLUS EV荣耀版其实跟冠军版没什么区别，只是把指导价下降了2万元，所以本文主要分析各车型之间的配置区别。一、520KM豪华型价格14.98万元，作为入门车型，其实很多方面跟中高配都是一样的。实际上520续航的3种车型在尺寸参数、动力性能、制动及悬架、新能源配置方面都是一样的，外部配置方面豪华型也只是少了电动尾门。二、520KM尊贵型价格为15.98万元。与上一车型相比，增加了电动尾门、手机无线充电、副驾4向电动调节座椅、单色氛围灯，由倒车影像升级为360°高清全息透明影像系统，高保真扬声器由6个增加到9个，前排车窗和前风挡玻璃升级为双层隔音玻璃。以上就是增加1万元得到的升级。三、520KM旗舰型价格为16.98万元。与上一车型相比，价格增加了1万元，配置上增加了方向盘振动、金属效果迎宾踏板、ACC全速自适应巡航系统等智能辅助驾驶功能、盲区监测系统等安全配置、前排座椅通风加热、动态迎宾灯、PM2.5绿净系统，主驾从6向升级为8向电动调节座椅，氛围灯由单色升级为31色环绕式多彩氛围灯，防眩目内后视镜由手动升级为自动。四、605KM旗舰PLUS 价格为18.98万元。与上一车型相比，价格增加了2万元，配置上增加了85公里的CLTC续航，相应提升了电池容量、电机最大功率和扭矩、快充最大功率等数据，增加了APA自动泊车，相应将雷达由6颗增加到12颗。中控屏由12.8英寸升级到15.6英寸，4G网络升级为5G速联，高保真扬声器由9个增加到10个，并采用INFINITY品牌音响，带车载麦克风。以上就是宋PLUS EV 的车型配置分析的全部内容。
2024-04-24
漫游的轮子
全新GL8陆尊PHEV在2024年4月24日正式发布，新车共推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。让我们先来简单看一下新车的配置，及大家关心的具体购买政策权益解读，这次的政策非常给力，请大家看到最后。全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，直击“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点，以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势成为插混MPV新标杆。新车拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程高达1,370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速，动力表现同级领先，实现长续航、低能耗与高性能的绝佳平衡。此外，新车还提供3.3kW外放电功能，兼容常见的电器和工具，并遵循国标开发。全新GL8陆尊PHEV拥有 5219×1878×1807mm黄金车身尺寸，轴距达到3088mm，前脸的艾维亚专属参数化山海相映格栅，贯穿式光幕分体大灯，车身侧面的球杆式车身镀铬饰条展现出纯粹而丰富的视觉效果，转至车尾，晶透云阶LED贯穿式尾灯与充满秩序感的型面融为一体，展现出极高的辨识度。内饰方面，全新GL8 陆尊PHEV座舱采用新科技豪华设计风格，创新的Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，同级唯一的礼宾灵动岛台，通过业内首创的隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，令前排通道最大化，还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节，无论坐姿和躺姿都可拥有最佳观看角度；可实现触控及蓝牙遥控器控制，并通过Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏，配合生态应用App下载，打造移动的视频会议室和汽车电影院。此外，同级唯一的13mm绒高澳洲进口羊毛地毯，顶衬和A/B/C柱触感细腻的麂皮包覆，以及128色动感环绕氛围灯，为车内营造豪华温馨氛围。接下去就是对别克全新GL8陆尊PHEV四种购车权益的详细解读并预估了不同政策权益下的裸车落地价格：一、针对首次购买别克的车主:可享9W左右的政策权益,1年后置换还可享3W残值补贴;同时首任车主还可享三电系统终身质保 9W政策权益包括:价值至高3W的豪华配置升级的“升舱礼”以及5,000元保险抵用金(前5000位下订且提车独享)+3W左右的购置税减免+3W元残值补贴(购车2-5年内回店置换即享)。我们拿359900的智享版来举例，减免3W购置税+5000元保险抵用金，新车首年保险在8000左右，等于裸车落地价格在362900，但是还额外送了价值3W的配置升舱费用，包括一个后期置换3W的残值补贴，不要小看这3W的残值补贴，可以直接让你的GL8保值率维持在非常高的水准，那么高的保值率现在基本没有哪个车能做到了。二、针对别克GL8老车主置换:同样可享9W左右的政策权益,实现0元升舱 9W政策权益包括:价值至高3W的豪华配置升级的“升舱礼”以及5,000元保险抵用金(前5000位下订且提车独享)+3W左右的购置税减免+3W元gl8车主专属置换补贴。这个针对GL8老车主置换的就比较好理解了，就是对新车主的置换残值补贴直接补贴到车价里了，同样拿359900的智享版来说，3W的置换补贴+5000的保险补贴，裸车落地价在333000左右，另外价值3W的配置升级也是免费赠送。三、其他车型的老车主置换:可享7.5W左右的政策权益 7.5W政策权益包括:价值至高3W的豪华配置升级的“升舱礼”以及5,000元保险抵用金(前5000位下订且提车独享)+3W左右的购置税减免+1.5W元置换补贴。对于使用其他车型置换的车主可以直接享受减免1.5W的购车费用，加上保险抵用金，裸车落地价格在348000左右，3W的配置升级也同样免费赠送。四、如果还是纠结想购买燃油GL8同样也是好时机,开了1年后即可享3W回购补贴政策,加上别克GL8第一年90%的超高保值率,届时妥妥0元置换别克GL8 PHEV。同时,相比起市面上正常平均700到800的GL8单日租赁费用,1年也能省下近两万的租赁费用,中间只有油费等使用成本,买到就是赚到。
2024-04-24
小石尘
夏天更适合用95
这车双循环，天气热进气温度高，散热不佳，爆震阈值就会降低，92号油更多的只有低扭矩的米勒循环而没有高扭矩但容易爆震的奥托循环了，夏天动力下降特别明显，越是市区散热不佳的低速行驶越是明显，但好处是全扭矩区间的米勒循环会更省油 92换95甚至98的动力提升也特别明显。
2024-04-21
如来说车Real
特斯拉高功率空调也能领先特斯拉的热泵为什么那么贵，换一个要2万？其实关于特斯拉空调的奇怪不止这些，还包括特斯拉为什么只给单电机的车型配磷酸铁锂的电池，但凡上了双电机，特斯拉一定要用三元锂电池，而其他的车双电机也用磷酸铁锂电池的比比皆是，为什么特斯拉就不行？以上这么多问题，往下看你就都知道答案了。首先我强烈建议各大汽车信息平台应该把所有新能源车的空调最高功率这个参数标出来，各个车之间的差异之大绝对能惊掉你的下巴。在油车时代，空调的功率这个参数的确没什么用，就是发动机皮带带动一个压缩机来制冷，只有天热的时候用得到，平时也用不到，制冷功率大点小点影响都不大。但新能源车尤其是纯电动车，空调功率这个参数非常非常的重要，它不仅仅决定了你车内制冷制热的效果如何啊，它甚至能决定你的电池、电机、电控的寿命和故障率。因为电动车的电池、电机、电控是要靠车辆的空调系统的制冷来散热的，所有的电器元件过热都会烧坏，所以散热很重要，电池也需要空调系统来保温。当然了，很多电车都减配了电池的保温系统，尤其是加速性能好的电动车，一定要配个大功率的空调，因为你一脚地板电电池和电机的温度瞬间就飙很高。电池温度过高衰减就快，甚至容易热失控。电机温度超过80度，电机内的永磁体就开始退磁，温度如果不能立即降下来的话，这种退磁现象就不可恢复了。那电机的动力参数、扭矩参数都会下降，电机的温度如果超过300度，永磁体将永久性的失去磁性，磁铁变砖头，电机也就报废了。但这里我要说的是特斯拉大功率空调的好处，空调的功率更大，那制冷和制热的速度就更快，就能更及时的调节电池、电机电控的温度。电池的温度就不容易过低或者过高，一直在电池最佳的工作温度范围内，那电池的寿命必然就会变长，电池热失控的概率也就更低。电机也是同样的道理。那特斯拉空调的功率有多大呢？在东北零下20来度的天，你用特斯拉热个车你就知道了，也就五六分钟吧，车内就不冷了，十来分钟就温暖如春了。要知道我原来3.5排量6缸300匹马力的赛那，热车都比特斯拉慢多了，那可是汽油直接燃烧取暖，都赶不上特斯拉的空调加热快，所以特斯拉冬季热车续航能掉20来公里。这是什么概念？这相当于特斯拉跑200多公里每小时车速时候的能耗了，这你就能体会到特斯拉空调的功率有多恐怖了。所以特斯拉才只给单电机的标序配磷酸铁锂电池，双电机的就一定要用放电性能更强大的三元锂电池。因为特斯拉的空调功率比一部驱动电机的功率都更高，所以特斯拉的热泵空调才那么贵。你买个1.5P的空调比买1P的空调还贵不少吧，特斯拉的空调起码几十匹P还做的那么小，一个才卖你2万块钱，已经很厚道了。好的东西有便宜的吗？只有破烂才便宜。当然，有些破烂经过包装再一吹也不便宜。所以，你们可以问一问东北特斯拉车友，特斯拉热车有多快？热车的速度跟其他的电动车比一比，夏天制冷和冬天取暖的效果，特斯拉跟别的新能源车对比怎么样？空调的设置温度谁更精准？开露营模式、睡车里，哪个车的空调更舒服？空调功率这块特斯拉绝对的遥遥领先，没得杠。你看这么多新车发布会，吹了那么多的参数，没有一个敢吹自己车空调的功率有多高的，一个都没有，懂得人就自然明白了。
2024-04-19
新疆柴九
浅谈新、老款H9
我的车是17款柴油版H9尊享版，19年购入，目前跑了不到11万公里，一点不烧机油，差不多每1万公里换一次机油，做一次保养。目前更换过进气胶管（原车的快磨破了）改了发动机废气直排，更换过正时皮带，更换过变速箱油，更换过全车刹车片，其他的都是正常保养。根据现有信息，我觉得24款H9主要在等价格，因为现阶段这款适时四驱的越野车，价位真心不好定，随着各种混动车型的加入，和自家的其他车型的价格都在冲突，还有新款的H9上市效果，貌似没有达到厂家的期望值。再谈谈我个人感觉，24款汽油机车型发动机功率对比之前的20款之后的车型，有所下降，综合油耗却上升了不少，不知道是国六汽油的影响，还是为了迎合国六B的排放，不得已而为之（个人猜测）。再说说柴油发动机，2.4T排量的柴油发动机，功率和扭矩都没有超过17款2.0T发动机的功率和扭矩，虽说国六排放需要配合尿素才能排放达标，问题是多了0.4排量的功率哪去了？也是为了迎合国六排放吗（个人猜测）？综上所述的问题，作为17款柴油H9的车主，我个人认为我买到了最经典的一款柴油H9车型，国五排放不用考虑尿素，190马力，420牛米，参数也不差。缺点也有，比如变速箱沙漠模式或者手动模式下发动机超过3500转自动升档，这个有点不合适，虽说为了保护发动机，我觉得可以适当的提高一下换挡转速。混动的坦克500这一点就做的很好。希望24款的H9能有所改进吧。
2024-04-07
即刻视驾FlatOut
新款腾势N7正式上市，新车售价为23.98-32.98万元，从价格上来说，相比2023款车型，新款腾势N7的价格顺应市场变化有了不同程度的降低。刚好，在新款腾势N7上市之前，我已经在深圳对其进行了试驾，下面结合试驾来聊聊新款腾势N7的变化。 1）关于设计新款腾势N7在设计上最大的一个变化莫过于采用全新前脸设计，“两侧胡须”的去掉，让前脸看起来更简洁。除此之外，新款腾势N7还采用了大尺寸悬浮车标轮毂，以及新增西子蓝外观颜色。至于内饰的变化，则是配置上的升级，譬如新款升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜。相对来说，后排的变化是最为明显的，因为座椅新增了不少功能，譬如电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩及仰望同款后排扶手屏等，体验上确实进行了升级。 2）关于智能新款腾势N7在智能上的变化可以分两块去讲，一块是智能座舱，另外一块是智能驾驶，这两块都有不同程度的变化。首先是智能座舱，新款腾势N7搭载DiLink系统，全场景智能语音进行了升级，同时车机也新增了不少功能，包括语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，总体来说，识别率提升了，以及很多功能只需要动嘴就可以。智能驾驶这块需要重点说说。新车搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，通过双激光雷达等33个融合传感器的硬件搭载，功能上，可以实现高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助。这几个功能是试驾当天重点体验的，尤其是城市领航，当天在深圳进行了一段涵盖城区路、快速路共26公里的试驾，总体来说，新款腾势N7在城市领航的策略上是以安全为前提，譬如跟车不会跟得太紧，在大于1公里便开始转入辅道等，至于红绿灯路口通行、超车变道这些，它已经很成熟了，接下来，大家可以期待它的开城计划，争取早日体验上。作为“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、云辇-A智能空气车身控制系统的车型，新款腾势N7的空悬从单腔升级为双腔，在舒适性上得到提升。值得一说的是，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统可用后的乘坐感受变化还是很明显的，它具备路面预览功能，因此可以根据路况进行悬架的软硬调整，在试驾当天有一个连续减速带的项目便是体验这个功能，关闭和不关闭这个功能在体感上的区别有明显的变化，总而言之，在舒适性上，确实提升了。 3）关于动力续航新款腾势N7在动力续航上的变化是增加了售价23.98万元的550 智驾Pro版。首先是动力，这个版本搭载的是最大功率170kW、峰值扭矩380Nm的后驱电机；在续航方面，搭载71.8kWh的电池包，CLTC标准下可实现550km的纯电续航。点评相比2023款车型，2024款的腾势N7只推出了4款车型，大家可以根据续航长短、动力大小以及高阶智驾的取舍来进行选择。值得一说的是，2024款的腾势N7推出之后，现款在售车型便会停产，同时，腾势并没有背刺老用户，而是推出了至高50000元的置换补贴，这相当于0元换新了。在开篇的时候，我提到过，新款腾势N7从价格到产品力的变化，是在市场内卷愈演愈烈的背景下而为之。从产品力上，尤其是智驾能力，新款腾势N7已经与竞争对手相匹配。接下来，我们就来看看，在价格下降、产品力提升后的腾势N7会不会在销量上有立竿见影的效果吧。
2024-04-01
汽车人晓晓
捷豹F-PACE对比路虎揽胜极光外观方面：捷豹F-FACE和路虎揽胜极光这两台车都属于捷豹集团，但是在外观方面还是有很大差别的，捷豹F-PACE外观看起来更加运动一些，而路虎揽胜极光外观看起来更加稳重一些，这两台车在国产之后，售价相较于进口版本都是有所下降的，在车身尺寸方面，捷豹F-PACE该车长宽高为：4747MM╳2071MM╳1664MM，轴距为2874MM，路虎揽胜极光该车长宽高为：4531MM╳1904MM╳1650MM，轴距为2841MM。内饰方面：捷豹F-PACE和路虎揽胜极光这两台车中控台都采用了对称式设计，给人一种稳重大气的感觉，捷豹F-PACE采用了半液晶仪表盘，显示效果不如路虎揽胜极光上面的全液晶仪表盘，这两台车都是采用了电子档把，操作起来还是非常方便的，在配置方面，捷豹F-PACE多出了开门预警，主动降噪，车内30色氛围灯功能，路虎揽胜极光多出了自适应远近光灯，后排USB接口，前排手机无线充电，感应后备厢，方向盘角度电动调节，主动闭合式进气格栅等功能。乘坐方面：捷豹F-PACE座椅为皮质包裹，主副驾驶座椅采用电动方式调节，前排座椅支持加热，路虎揽胜极光座椅为皮质包裹，主副驾驶座椅采用电动方式调节，前排座椅支持加热/记忆/通风，后排座椅还支持加热。动力方面：捷豹F-PACE搭载了2.0T发动机+8AT变速箱的组合，这台发动机最大扭矩可达到365Nm，这台发动机最大马力可达到250Ps，百公里加速时间为7.3秒，沃尔沃XC60搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的组合，这台发动机最大扭矩可达到365Nm，这台发动机最大马力可达到249Ps，百公里加速时间为8.2秒。
2024-03-29