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2015年新能源汽车摇号政策

煊晏
深圳新能源车上牌条件最新政策，新能源汽车价格表
1.深圳户口得话，必须拥有驾照。非深圳户口要求有暂住证和持续并没有终断的个人社保，从而规定拥有驾照。2.规定在深圳户下并没有未办变更登记车子，都没有深圳的车牌号的车。3.没有取得高效的深圳车牌指标，假如取得了的话也是不可以申请办理新能源牌照的。
2022-08-14
智慧溪流3hu
北京参加汽车摇号，到底是参加摇新能源车好呢？还是油车好呢？
我家从2013年5月开始参加烧油车的摇号。后来有了新能源车的摇号。起初，新能源车是比较好中号，因为是排队。
2023-11-20
京牌小米
2022年新能源摇号新政策
新能源汽车摇号流程：1.登录“北京市小客车指标调控管理信息系统（点击进入）”，进入用户中心;2.申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填报页面。3.填写新能源汽车申报页面，务必如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择“新能源指标”;4.
2022-01-13
新能源汽车网
国家发改委发话了：2021年汽车限购政策竟要这样变
从2019年的车市寒冬再到的2020年疫情爆发，为了刺激汽车消费，“取消限购”屡屡成为行业的焦点话题。在2021年1月19日上午举行的国家发改委例行发布会上，国家发改委综合司司长严鹏程介绍，今年将围绕提高居民消费能力、改善消费环境、开拓消费新增长点等，精准加力施策。
2021-01-19
用户6777182527614
北京小客车摇号最新消息：燃油车与新能源汽车中签率出炉
在这里将会为您带来北京小客车摇号的最新消息。今天要为大家关注的就是燃油车与新能源汽车的中签率。北京作为中国的首都，其摇号政策一直备受关注，今天就要为大家揭晓答案。·首先来看看燃油车的中签率。根据最新消息，本期燃油车中签率约为百分之六点五。
2023-12-27
亿欧网
5月汽车产业政策：完善新能源汽车安全标准，继续刺激汽车消费
据亿欧汽车统计，2020年5月期间，各地共出台了18项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面5项、地方层面13项，内容涉及电动汽车安全标准、国六排放标准、车联网、汽车流通等方面。
2020-06-01
天津有故事
汽车减免政策来啦！新能源车辆购置税继续优化！
天津2023年6月竞价结果已出炉：个人最低成交价10000元、个人平均成交价10265元；单位最低成交价10000元、单位平均成交价10638元。成交者中有你吗？嫌摇号太慢，竞价太费，又要兼顾环保和出行方便，不如就买新能源电动汽车吧。
2023-07-09
懂车帝视线
资讯 | 浙江：鼓励杭州市进一步放宽汽车摇号、限行政策
文：懂车帝原创彩丽美[懂车帝原创行业] 日前，浙江省人民政府办公厅印发《关于进一步扩大消费促进高质量发展若干举措》(以下简称《措施》)，《措施》提到，稳定扩大汽车消费。鼓励杭州市进一步放宽汽车摇号、限行政策，适时增加小客车浙A号牌指标。
2023-04-22
靠谱汽车专家
个人专项指标购买新能源汽车申请车辆审核公示时的全流程详解
专项指标不能够直接上新车，要先签合同，缴纳定金，上传专项指标书，开具新车购置发票，下载个人信用网页截图，才能进入车辆审核的环节，在车辆信息审核通过后，会公示5个工作日，5个工作日没有任何问题后，则会将数据同步给车管所，新车才可以正常上牌。
2022-11-16
悟空懂车
2020年广州汽车摇号竞拍中签新政策
办理登记摇号需要同时符合以下六个条件：广州车牌摇号申请条件具体规定：第十六条个人同时符合以下条件的，可以申请增量指标：：1、本市户籍人员;2、驻穗部队现役军人;3、持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，近3年在本市缴纳职工社会医疗保险累计满24个月，且上一个月有本市职
2020-04-28
黑马公社
新规来袭，新能源车上牌将受限？
只论续航，燃油车就可以甩开电动车一大截。当你的电动车没电又找不到充电桩的时候，当你想自驾游的时候，环保还很重要吗?
2021-07-01
富宝新新能源锂电
新能源购车政策频出，下半年车市马力全开
自3月中下旬疫情复起以来，本就因原材料涨价、芯片短缺等问题而面临巨大压力的新能源汽车行业，在4月迎来新的低谷。2022年4月，纯电动汽车产量31.2万辆，环比下降32.9%；4月销量29.9万辆，环比下降38.2%。为了重振车市，促进消费有序恢复发展。
2022-06-02
汽车人传媒
【汽车人】不得新增汽车限购！呼吁政策驱动转向市场驱动
今天的科技发展已经可以支撑通过动态调控汽车使用强度和流量的方式来解决拥堵，理应由政策驱动转向市场驱动、科技驱动，进而从限制汽车的购买转变到调节汽车的使用。
2023-08-01
E电园小编辑
1代家庭入围？个人轮候捡漏？北京新能源摇号新政的“破天荒”
“摇号9年，家庭积分68，有点悬。”2021年唯一一次新能源指标放号如约而至，今年最大的变化在于，在54200个非运营非单位的个人指标中，会将60%划拨给家庭指标，共计32520个，对于参与新能源摇号的人来说，一半天堂一半地狱。
2021-05-27
Auto2120
2009-2019我国新能源汽车政策发展历史及影响（上）
中国新能源汽车发展历史从2009年至2019年，历经11年，从无到有，慢慢累积，开拓了一片新天地。新能源汽车产量与政策2009-2014一、战略开启，市场探索前进2009年序幕始于国务院2009年1月14日原则通过，2009年3月下发的《汽车产业调整和振兴规划》，文中首次提出新
2020-03-31
飓电工社
乘联会再爆“金句”：新能源车太自由了，应恢复限行摇号等措施！
乘联会近期表态：目前新能源车的渗透率以及中国汽车市场的占比已经高达35%了，也就是说10台车里面有3台是新能源车。应该把新能源车和燃油车放在一起相对等。比如说咱们油车，目前一线城市的燃油车依旧存在上牌等受限。
03-17
Heyu5112
2022北京摇号更容易？先看懂2022年北京新能源指标政策
在北京这种资源紧缺的城市，不仅买房难，上牌也难，为了获得指标，全家等上十几年是普遍现象。新能源车面世后，大家都把车牌指标的希望寄托到了新能源车型上。
2022-01-21
中国汽车召回网
年末汽车消费政策频出，新能源依旧是“重头戏”
1—11月份，社会消费品零售总额427945亿元。其中，汽车类消费额为43280亿元，占比约10%，成为支撑国内消费的重要支柱。为此，临近年末，国家和地方纷纷出台新一轮促汽车消费政策，以进一步拉动市场需求。当中，新能源汽车依然是扶持重点。
2023-12-27
海南警方
我省开设新能源汽车“绿色通道”有补贴免摇号注册登记享便利
为了实现新能源汽车推广目标，我省为新能源汽车业务办理开辟了各种“绿色通道”。海南日报记者5月30日从省交警总队了解到，居民购买新能源汽车除了能享受到补贴外，在注册登记方面还享有多项便利。
2019-05-31
拆车官方
新能源汽车也要摇号、限行？乘联会再度呼吁油电同权引发热议
近期，有消息称乘联会再次向有关部门提案，意图推动燃油车和新能源车“平权”，引发热议。乘联会认为当前新能源汽车的渗透率已经超过35%，应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施。
03-19
重庆汽车谈谈
今天，我有幸试驾了别克微蓝6这款电车，它不仅拥有430公里的续航能力，而且性价比超高，让人印象深刻。首先，从外观上看，别克微蓝6的设计简约大方，线条流畅，给人一种时尚感。车身采用了别克家族式的设计语言，前脸部分采用了封闭式设计，搭配犀利的大灯组，展现出强烈的科技感。车身侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，营造出一种动感十足的视觉效果。进入车内，别克微蓝6的内饰同样让人眼前一亮。整体设计简洁而不失豪华感，中控台上配备了一块大尺寸触控屏幕，操作流畅且界面友好。座椅采用了高质感的材料包裹，提供了出色的支撑性和舒适性。此外，车内还配备了多种智能科技配置，如语音控制系统、自动泊车等，提升了驾驶的便捷性和安全性。在试驾过程中，我深刻感受到了别克微蓝6出色的驾驶性能。它搭载了一台电动机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为360牛·米，动力输出平顺且充沛。同时，车辆还配备了多种驾驶模式，可以根据不同的驾驶需求进行调整。在续航方面，别克微蓝6的官方续航里程为430公里，实际体验中，它的续航表现也非常稳定，完全能够满足日常通勤和周末出游的需求。除了驾驶性能和续航表现外，别克微蓝6的性价比也是其一大亮点。相比同级别的新能源车型，别克微蓝6的价格更加亲民。而且，它还享有国家的新能源汽车政策优惠，如购置税减免、免费充电等，进一步降低了购车成本。在保养方面，由于电动汽车的结构相对简单，维护成本也相对较低，这为消费者节省了不少费用。此外，别克微蓝6还具备较高的残值率。由于新能源汽车市场的不断成熟和消费者对环保理念的认同，电动车的二手市场逐渐兴起。别克微蓝6作为一款口碑良好的电动车型，其残值率自然也得到了保障。这意味着，在未来的某个时刻，当你想要换车时，别克微蓝6也能为你带来更高的二手车价值。别克微蓝6作为一款续航耐用、性价比超高的电车，无疑为消费者提供了一个优质的选择。它不仅在驾驶性能、续航表现和性价比等方面表现出色，而且还具备较高的残值率，为购车者带来了更多的实惠。随着电动汽车市场的不断壮大，相信别克微蓝6这样的优秀车型将会越来越多，为消费者带来更多的选择和惊喜。
前天 15:53
优雅可乐Qi3
24款N7你不心动吗？
腾势N7：科技与豪华的完美结合随着新能源汽车市场的快速发展，各大品牌纷纷推出了自己的新能源汽车产品。其中，腾势N7凭借其卓越的性能、科技配置和豪华品质，成为了市场上备受瞩目的一款车型。今天，我们就来详细了解一下这款令人心动的腾势N7。腾势N7在外观设计上采用了简洁而时尚的线条，营造出一种动感与力量感。前脸部分，宽大的进气口搭配犀利的大灯组，使得整车看起来极具侵略性。车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，彰显出强烈的运动气息。而车尾部分，双边共两出的排气布局以及精致的尾灯设计，使得整车在视觉上更加协调。在内饰方面，腾势N7同样表现出色。车内采用了高品质的材质和精细的工艺，营造出一种豪华而舒适的驾乘环境。中控台配备了大尺寸触控屏，集成了导航、多媒体、空调等多项功能，使得操作更加便捷。此外，腾势N7还配备了智能语音控制系统，让驾驶者可以通过简单的语音指令来控制车辆的各种功能。在性能方面，腾势N7同样不容小觑。它搭载了高性能的电动机和先进的电池系统，拥有出色的加速性能和续航里程。此外，腾势N7还配备了多种驾驶模式，可以根据驾驶者的需求和路况进行智能切换，提供更加舒适的驾驶体验。在科技配置方面，腾势N7同样展现出了强大的实力。它配备了自动驾驶辅助系统、智能泊车辅助系统、全景摄像头等多项高科技配置，为驾驶者提供了更加安全、便捷的驾驶体验。总的来说，腾势N7是一款集科技、豪华与性能于一身的优秀新能源汽车。它不仅在外观设计上独具匠心，在内饰和性能方面也表现出色。此外，丰富的科技配置使得腾势N7在同类车型中脱颖而出，为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，腾势N7的市场前景非常广阔。无论是城市通勤还是长途旅行，它都能满足驾驶者的各种需求。同时，腾势N7还积极响应环保政策，为保护环境做出了积极贡献。当然，作为一款新能源汽车，腾势N7还需要不断完善和优化。未来，我们可以期待腾势N7在续航里程、充电速度以及智能化方面取得更大的突破，为消费者带来更加完美的驾乘体验。总之，腾势N7凭借其卓越的性能、豪华品质和科技配置，已经成为了新能源汽车市场的一颗璀璨明星。对于追求高品质生活的消费者来说，腾势N7无疑是一个值得考虑的选择。相信在未来，腾势N7将继续引领新能源汽车市场的发展潮流，为我们的生活带来更多惊喜和便利。
前天 13:35
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
前天 12:30
直爽青山idH
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
前天 12:13
汽车益家
唐EV、唐DM-p荣耀版2024款战神版
电比油低，荣耀出击！比亚迪汉唐荣耀版上市即热销，3月份实现34092辆的销量成绩，终结油电之战初战告捷！荣耀再加码，4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。全系标配云辇-C，搭载即豪华！唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升，并同时兼顾车辆的操控性。在核心技术层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版聚焦不同场景需求，精准契合不同家庭用户所需，达到极致性能、效能、操控、舒享表现。唐DM-p荣耀版/2024款战神版搭载DM-p王者混动，并标配超级智能电四驱，在动力、安全、脱困、能耗四个方面实现了对传统机械四驱的全方位超越。同时DM-p王者混动传承了DM-i超级混动的基因，使得新车的零百加速快至4.3s，综合工况百公里亏电油耗低至6.5L，真正实现“不但快，而且省”！同时，2024款唐DM-p战神版进阶配备脱困神器差速锁，可从容穿越户外越野场景。唐EV荣耀版以超高安全刀片电池加持，两驱版本纯电续航里程最长可达730km，四驱版本搭配前后双电机，拥有超级智能电四驱，实现了零百加速4.4s的超强性能。并且，新车全系更可实现最大170kW安全升压直流快充，充电10分钟最长增加续航173km，提升补能效率。无论是热爱纯电出行，或是喜欢探索旷野户外的家庭用户，都能从唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版上获得极致的满足，收获高品质出行享受。起步即高配，坐拥超百项旗舰标配在配置层面，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配超百项旗舰核心配置。其中，智舱方面，新车全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流，并坐拥百万级应用的生态优势，打造出了一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。智驾方面，在智能驾驶辅助系统-DiPilot 10加持下，新车可实现L2+级智能驾驶辅助水平，并且具备BSD盲区监测、DOW开门预警等功能，主动安全性能同级领先。舒适配置中，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版则延续了家族豪华6/7座的大空间基底，并从视觉、听觉、嗅觉、触觉四大维度打造了奢适驾乘享受。其中，视觉上新车坐拥Dragon Face运动/封闭式前脸、藕韵灰内饰配色、31色智能座舱氛围灯等，2024款唐DM-p战神版更进一步带来了一整套战神设计，释放深邃战斗气息。听觉和触觉上，新车则带来了12扬声器HiFi级定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/电动调节等高阶配置，大6座版本更加入了中排的通风、加热、10点式按摩等高端舒享配置。此外，新车还配有抑菌模块、智能香氛，提高车内空气质量，清新驾乘。值得一提的是，新车新增了浪漫模式、驻车解锁功能、3D实车颜色匹配，再加上车内220V交流插座、50W手机无线快充、6kW移动电站等便捷性配置，可全面提高家庭用户出行的用车体验，解锁多样用车生活。总结：传统燃油车时代，B+C级SUV市场长期被合资垄断，唐家族以颠覆性的技术和产品体验，切入合资最为强势的20万级主流市场，率先实现颠覆，成为名副其实的中高端市场新能源变革引领者。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配云辇-C，实力再跃升，持续满足家庭用户不断进阶的用车需求。全新的唐家族矩阵也必将代表中国品牌，加快中高端SUV市场油转电的进程！
前天 10:59
鹰击长空鹰扬天下
理想L9车主·新提车
一众新能源最终回归到家庭实用主义至上
当写起这篇文章的时候才突然意识到自己已是三款汽车的车主。2013年孩子出生，没有辆车出行实在是不方便，于是买车提上议程，经反复比较再根据手头资金相中了昊锐，可以说当时与大众迈腾是同根同族，但是价钱便宜些，空间却最为宽敞。这是我人生的第一辆车。当时贷了一半的款，还款压力还不小，但是心里总是美滋滋的，这辈子终于开上了自己的车。大概开了有2年半，21000公里赶上奥迪换代促销，加上炒股小赚了一笔，于是考虑换辆车开，昊锐虽然机械素质不错，但是外观有些不太协调。2015年入手了奥迪A6L ，可以说较昊锐上升了一个档次，当时感觉这辈子值了，开上了大多数人心中梦寐以求的BBA。这一开就是10年。这10年间中国汽车逐渐走强，特别是新能源车，已经走到了世界头部。无论从价格还是配置以及性能，合资和进口车都不具竞争力。这10年事业上也小有起色，想着再添一辆新能源车。最早从蔚小理开始关注新能源，周末没事就去汽车园区逛逛，我本也是个爱车之人，试驾了好多新能源车，包括纯电的，混动的，增程的。品牌覆盖了特斯拉model3 modely ，极氪001 007，蔚来et7 et5 es6 es7，理想ONE L全系 MEGA，小鹏p7 G9 X9，小米顶配，坦克400 500 700hi4t，蓝山，智己LS6,比亚迪汉唐，阿维塔12，问界M5 M9，智界s7,试下一圈来发现各有优缺点。纯电车提速最快，踏板普遍较之前的油车偏硬，需要适应。目前电池还有待进一步突破，而且受温度影响大，续航有焦虑，出去远行多少有些不放心。混动车增程车相较于纯电比加速慢一些，但绝对比同价位油车的加速快得多，配置高的多。我试驾的第一辆新能源车是极氪001，无论加速还是质感都远超奥迪A6L，算是在我心中种下了草，毕竟是我试驾过的第一辆新能源，而且极氪001本身的机械素质也是相当过硬的。一度差点就入手了极氪001，但就是车机拉胯让我犹豫不决。之后随着不断升级又推出了全新001，各方面都有所提升，价格反而降低了，可谓是真能打。如果选车偏重性能操控那么我觉得首选极氪001，小米虽然操控强流量大，但质感稍逊于001。如果偏重越野兼豪华，坦克700hi4t是首选，就是价格偏高还有全额购置税，平时的使用成本也高，但绝对是辆值得拥有的豪华越野车，秒杀陆逊霸道一众越野车。人到了上有老下有小的年纪，买车就不能只想着自己的操控梦越野梦，毕竟车买来是为全家服务的，而不是给我一个人使用的。所以最终将选择重点放在了功能性和舒适性上。家用功能性兼舒适性其实首选mpv，但一众新能源mpv却是纯电的，里程有焦虑，虽然岚图梦想家没有里程焦虑，但是对这个品牌实在不感冒而且市占率很低。问界M9无论从驾驶感功能性还是行驶里程都比较符合预期，但就是外观有点接受不了且价格偏高。经过一圈的比较最终将目标锁定在了理想L9上。理想L9的踏板像极了油车，脚感和A6相似但又更好一些，虽然个头不小但很好驾驭，收放自如，想超车时稍微深踩随叫随到，动力绰绰有余。孩子对大屏幕有着天生的好感，又为理想加了分。这里插一句，m9二排用投影我觉得是败笔，太不清晰了，感观不好。由于理想L系24款上市，23款较之前有所降价，趁着机会就入手了适合全家的L9。
前天 05:50
极客聊物
永远不要低估国家的决心
还在2018-2019年时，新能源汽车对于消费者来说就是:骗补、共享汽车、特斯拉、公交车这是那个时代对于新能源的主流印象。这些标签对于我们来说，感觉自然是不好的，而当时的舆论更是: “新能源不就是骗补的，能拿来家用吗” “国外这车做得真好啊，破百只有x秒” 然而就在这样的舆论环境下，仅仅五年就五年。我们的新能源成长为什么样子了呢？根据乘联会的数据显示，2024年4月上半月，新能源汽车渗透率已经超过50.39%，过往新能源车的负面刻板印象已经被打破，越来越多的消费者正在选择新能源汽车，而购买燃油车的人正式成为少数派。再看看过往如日中天的燃油车 3月合资燃油车终端销量不尽人意，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。有此变化，一个是归功于新能源汽车出行成本更低，乘坐更安静，智能体验更好的产品优势，另一个则是归功于国策大力扶持。现在的新能源汽车已经明显从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时一个产业的蓬勃发展会带来庞大的就业人口，拉动经济消费。相信中国的新能源车将会是汽车历史中浓墨重彩的一笔。#新能源取代燃油成定局##亿点曝光计划#
3天前
用户2974986229695
今天去4s看车了
上午刷抖音刷到本地经销商到了200公里尊享版，下午过去看车了，着重试了试空间，一排二排空间都可以，三排我不到1米7坐着也还行，身高再高点会顶头，二排推到最前到后备箱的距离我拿尺子量了1米7左右，没有1米8，整体做工一般，前排门和侧滑门开关门没啥质感，毕竟价格在这，内饰是新车有点味道，试乘了没试驾，试驾车不出所料就是那款中国结前脸带航空座椅的车型，工厂里应该还有这种车型，我坐了第二排和第三排，第二排坐起来是挺舒服，毕竟是大型mpv，三排坐起来也还行，这款车三排也有儿童座椅接口，然后又和销售聊了聊购车政策，全款没有任何优惠，车辆加保险落地，有置换的减去置换金额，贷款没有免息，销售说现在只有最少3年分期低息贷款，这方面没细聊，大家可以去当地的4s店里问，总之新能源mpv也就这几款车型，腾势D9,传祺E9，梦想家,小鹏X9这几款销量还不错的车型差不多都在35左右了，腾势D9和小鹏X9热卖的车型价格都在40左右了，去年好不容易盼来了传祺E8，以为价格能20左右落地中配，结果没有中配，就低配和高配，低配配置就是没打算卖的配置，然后还没有置换，免息只有6万的额度，还有之前一直关注江淮rf8，价格和风行v9高度重合，就是这个车三排座椅只能靠背折叠一下，都不能把座椅整体翻起来，这样后尾箱放不了什么东西，而且智聆版用的是高通6开头的芯片，用久了不知道会不会卡顿，鸿蒙版又加了两万块，销量一个月只有两三百辆，风行V9这个月的销量不算数，因为发了好多200公里的尊享版给4s店，300多家经销商也有大几百台，想买的可以等到下半年，车好不好卖，好不好开就知道了。
3天前
哈士奇买一宋一
试驾特斯拉Model Y
作为传统燃油车车主，备受当今油价摧残，也不得不在如今将目光放在新能源车上。而特斯拉出色的销量及电控是所有国产车望尘莫及的存在，正如大多数人在买油车时会有一辆绕不开的3系一样，考虑新能源的人同样也会绕不开特斯拉，而我也是在各种平台上被特斯拉的博主们推荐下默默地关注了一波，最终还是按耐不住自己内心的冲动，选择去试驾一下。毕竟目前自己还是传统的燃油车车主，对于这种新能源汽车还是持有一定的疑虑的。当天下班后就和自己商场旁边的销售联系了一下，说打算试驾一下，销售也很及时的回复了消息，说直接过去就行，于是我吃完饭后就直接过去了。可能是因为周末的原因吧，去了门店发现来看车的人还挺多的，销售也很忙，直接把信息发给他顺便等试驾保险生效的时候，他也没停也在接待其他客户，而我也在旁边听他介绍起来。我内心对于续航还是很在意的，但是他在给别人介绍的时候却一直在推荐标续，给我的感觉目的性还蛮强的（会不会是因为标续提成高啊），我不是很喜欢这种，难道销售不是应该给客户提供最合适他们最合适的车型吗？不过我也就是在旁边听听，毕竟每个人都有自己的选择。听了会儿就没继续听了，毕竟每个人需求和情况都不一样也无法做到面面俱到，正所谓众口难调。反正也是等旁边听了会儿也没啥兴趣，就等着试驾了，自己还是在旁边拍了两张照片，个人觉得这个颜色不是很喜欢，还是喜欢那种白色➕黑顶的感觉。不过现在这个星空灰的颜色限时免费，喜欢运动的感觉的可以冲这个颜色。不过这个空间是真的大，也可能是灯光的原因，反正看着就很大。前脸这个角度是我觉得最好看的了，不喜勿喷，后排座椅放倒后直接就成“大床房”，这也是我被深深吸引的一点。整体空间，前备箱➕后备箱➕下沉式后备箱，对于大多数人来说是够用了。试驾完后，整体给我感觉没有那么吸引人，有几个点我要特别说一下： 1、过水井盖太硬了，也和销售说了这种，销售说毕竟是运动型取向，肯定会有这种感觉。 2、转向很灵敏，基本是指哪打哪儿，但是连续转向还是能感觉到车子很笨重的感觉，销售说车子本身就很重，如果想轻盈的话可以自己在车机系统里面自己调。 3、单踏板模式还是很不习惯，一松电门就和燃油车踩刹车一样，整个试驾过程全在适应这个了，基本毫无体验，但是毕竟是新事物还是需要多学习多接受。销售说的这个也可以在车机系统里面调，关闭后就和开油车一样了。总结：整体来说，特斯拉其实最吸引我的就是他的电控系统和他独特的售后服务政策，如果能和国内车厂一样，上大电池说不定真实续航能上700➕，售后是能给你换新的绝对不会让你修了继续用，反正也不自己掏一分钱，这个巨赞。不过今天听说又官降1.4W，我突然觉得我作为一个典型的等等党绝对不亏，正所谓早买早享受，晚买享折扣，这句话肯定没错。下次再去试试新款001，对比一下
3天前
互联网八哥
朋友们都醒醒吧，盲目吹捧新能源，完全没必要了。因为消费者的选择永远是最诚实的，4月电车渗透率超50%，新能源取代燃油成定局。据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。可能谁也没料到，一切来的如此之快，就在20多天前，王传福还在中国电动汽车百人会论坛上预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%。而最新数据的公布，也正式验证了王传福的预言。近年，比亚迪、长城、福特、沃尔沃等多家传统车企，先后宣布停产燃油车，所有人都清楚，油车将成为过去式。但出乎意料的是，替代来的太快！而这一市场的转变也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，侧面反映出消费者对绿色出行理念的认同与接受。我觉得，电车渗透率的提升，主要两个原因。第一，前期基础建设不断完善，充电桩普及，新能源汽车相关核心技术也愈发精进，产业日益成熟。第二，合资车以及传统油车的落后，无论是智驾还是性价比方面，电车的诞生都给消费者带来了全新的选择。另外，2、3月“电比油低”，掀起的价格战，无疑也加速了新能源汽车的渗透。今年3月合资燃油车终端销量可以说是兵败如山倒，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。我们不盲目吹捧新能源，但也要客观看待现实发展。
3天前
丁涛先森
新能源汽车市场渗透率突破50%的事件，无疑是中国汽车市场一个划时代的里程碑。这一数据的出现，不仅体现了新能源汽车技术的快速发展和市场接受度的显著提高，也预示着汽车行业正迎来一场深刻的变革，新能源取代燃油成定局。从王传福的预测来看，他对新能源汽车市场的洞察可谓精准。他的预见在短短时间内便成为现实，这不仅展现了他个人的敏锐眼光，也反映了他所代表的比亚迪公司对新能源汽车产业的深度理解和坚定信心。事实上，比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其产品的市场表现和技术创新，都在很大程度上推动了整个行业的进步。新能源汽车市场渗透率的突破，意味着消费者对于新能源汽车的接受度已经达到了一个新的高度。这背后，既有政策推动的因素，如政府对新能源汽车的补贴和优惠政策；也有技术进步的支撑，如电池续航里程的提升、充电设施的完善等；更有消费者环保意识的提高和对于新科技的热情。这些因素共同推动了新能源汽车市场的快速发展。同时，新能源汽车市场渗透率的突破，也预示着燃油车市场将逐步缩小。这并不意味着燃油车将完全退出市场，但在新能源汽车的强烈冲击下，燃油车的市场份额无疑会受到挤压。这一趋势将对汽车产业链产生深远影响，从汽车制造商到零部件供应商，都需要适应这一变革，调整战略和业务模式。此外，新能源汽车市场的崛起，也将深刻影响汽车产业的竞争格局。传统的燃油车企将面临来自新能源汽车企业的挑战，而新能源汽车企业之间也将展开激烈的竞争。这将促使汽车企业加大研发投入，提升产品质量和技术水平，以满足消费者的需求和期待。总的来说，新能源汽车市场渗透率的突破是一个重要的里程碑，它标志着新能源汽车正在逐步取代燃油车，成为市场的新主流。这一变革将对汽车产业产生深远影响，推动整个行业向更加环保、高效、智能的方向发展。对于消费者来说，这也意味着他们将拥有更多选择，能够享受到更加先进、便捷的出行方式。
3天前
汽车之家OK
荣威RX5 MAX车主·车龄4年
5、空间。作为一款大五座车型，理想L6的大五坐空间在同级别SUV中并不窄小，更加平坦的地板和较宽敞的通道，为第三排乘客提供了舒适的乘坐体验，减轻了乘坐的疲劳感。理想汽车是中国的一家新能源汽车制造商，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州。该公司成立于2015年7月，专注于豪华智能电动汽车的设计、研发、制造和销售。通过不断的产品创新和技术研发，为家庭用户提供安全和便捷的产品和服务。
3天前
阿酥咔azucar
新能源取代燃油成定局
#新能源品牌哪家强 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。他的自信发言，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察。仅仅20余天后，预言成真！4月上半月，新能源汽车渗透率已经超50%，这宣告着，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标的提前实现！回望过去，新能源汽车已经从最初的政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，同时，新能源汽车产业的快速发展为我国经济增长和产业升级注入了新动力，提供更多就业机会，也促进了中国制造业的转型升级。然而在合资燃油车方面，3月的销量可谓是溃败来形容，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。曾经的韩系、法系车已沦为小众，甚至有些合资燃油车品牌已退出中国市场，大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权。我们来分析下出现以上现象的原因： 1.新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越了传统燃油车，依靠着强大的技术突破，中国新能源汽车发展领跑全球。 2.新能源汽车在智能驾驶技术、互联网连接等领域的天然优势和不断创新发展，使得未来汽车市场的天平将继续向新能源倾斜。 3.经过这些年的普及，消费者对于新能源车的性能、使用体验、用车成本等已经相当熟悉和了解，对其接受度也在不断提升。 4. 相较燃油车，新能源车有更多样化的选择和发展潜力。从驾驶体验上看，新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验更为舒适。时代的车轮滚滚向前，科学技术的更新迭代是促使人类进步的根本动力，努力向前走吧，坚信比亚迪的明天，也坚信新能源取代燃油成定局！
4天前
淮安顺泰起亚4S店
新能源卷王起亚ev5又出新政策了，3年0首付0利息
4天前
孔雀西北飞飞飞
标致308车主·车龄11年
凡尔赛这销量，24款又够呛了
23清库的副作用不小，新款上市两周了周销量还在百十台，后续政策不跟上调整又得清库存了。大家并不是喜欢库存，而是新车政策真是不到位，一级落地13，二级14多点，三级15，四级17以内，这个价格体系还有的玩，要不就今年这车市大行情，不搞优惠根本别人都没关注的。15-20之间新能源太多了，主流合资存活都难，为啥不放低身价错开这个区间呢。
4天前
车智电
新能源取代燃油成定局？不信来看这组数据
中国的新能源汽车终于等到了这一天，这一天对于我们汽车工业来说，可能有点晚，但是终究是来了。就在刚刚过去的四月上半月，新能源车渗透率首次超过50%。数据显示：从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅20余天后，王总发言已成现实。汽车销售现状：3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十无论你是否愿意，燃油车已经开始落幕，属于新能源车的时代已经到来。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。新能源取代燃油成定局作为个人消费者，面对如今的大趋势你是否愿意在更换汽车的时候选择新能源汽车呢？评论区来聊聊你的看法。我是车坛子，别忘了点赞加关注，随时与你分享车圈资讯。
4天前
Skyores
4月上半月新能源渗透率超过50%！
想想看，过去那些日系燃油车销量大跌，合资燃油车店铺都纷纷关门，消费者纠纷也是一大堆。现在呢，燃油车保值率下降，二手车价格都崩塌了！很多人开过新能源车后，就再也不想碰燃油车了，毕竟新能源车体验好、快省静顺绿嘛！中国新能源汽车渗透率可是五年增长了10倍哦，提前11年完成国家规划目标！这速度，简直就像火箭一样！新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，动力、静谧性、智能化都全面超越传统燃油车啦！现在啊，消费群体心理认知度也攀升得飞快，新能源汽车成了购车首选。绿色交通转型可是个大趋势，新能源汽车已经从政策驱动变成市场驱动了！这标志着新能源汽车已经逆袭成功，逐渐取代燃油车，成为消费者出行的新选择啦！
4天前
酷酷的点儿
真相只有一个！
坦克300燃油版太挣钱了，4年30万＋的销量，研发成本和制造成本无限低利润高，出混动定价高了卖不动，定价低了燃油版不好卖，不挣钱，终究没有壮士断腕的勇气，不想全面新能源化。估计明天300混动会出个限量版的政策，一个月放个1000台的量。一来不冲击燃油版的市场销量，二来也算给苦苦等待的人一个交待，三来还能提高流量曝光卖高价，维持高利润。一举多得
5天前
长安数码君
2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上比亚迪王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅过去20多天，就在4月上半月，中国汽车市场迎来了历史性的一刻：新能源汽车的零售渗透率荣耀突破50%，标志着购买燃油车的消费者正式步入少数派的行列。这不仅是数字的跃升，更是绿色出行理念深入人心的有力证明。回望过去，我们见证了从2005年到2015年，中国新能源汽车十年磨一剑，渗透率艰难突破1%。然而，随着技术的飞速进步和政策的有力推动，接下来的数年，我们看到了渗透率如雨后春笋般迅猛增长。从2016年的5%，到如今令人瞩目的50%，这一跨越不仅仅是数量的飞跃，更是中国汽车行业革命性的转变，新能源取代燃油成定局。在这个转变中，我们看到了日系合资燃油车的颓势，以及国产新能源汽车品牌的集体冲锋。曾经风光无限的合资车品牌，如今在新能源车的强势崛起面前显得力不从心。而国产品牌则以创新为驱动，以市场为导向，赢得了消费者的信赖和支持。技术的进步，使得新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车。消费者的认知也在悄然改变，新能源汽车不再是一种选择，而是成为了主流。随着使用成本的大幅降低和出行体验的越级提升，新能源汽车正以不可阻挡的趋势，取代燃油车成为市场的新宠。这一切的变化，不仅仅是数字的游戏。它背后反映的是一个国家对于绿色交通转型的坚定决心，是对环保理念的深刻理解和践行。新能源汽车的快速发展，不仅推动了相关产业链的繁荣，也为经济增长和产业升级注入了新的活力。今天，我们站在新能源多数派时代的门槛上，满怀信心地展望未来。让我们携手并进，共同迎接绿色出行的新时代，为我们的地球母亲贡献一份力量，为子孙后代留下一片更加美好的蓝天。新能源汽车，不仅仅是一种出行方式的选择，更是一种生活态度的体现，是我们对未来美好生活的无限憧憬和追求。
5天前
鸡泥太美C
“众说纷纭，奕派即合”提车分享
家里两台油车，一个新款xel和一台老卡罗拉双擎，想把十几万公里的卡罗拉双擎置换掉，目标纯电新能源，预算16W左右落地开始是想换个SUV，家里一直都是轿车，所以关注了零跑C10，试驾了，感觉很均衡，座椅非常舒服，是真的太舒服了。乘坐感我敢说满分。但一直都是轿车，所以心里还是想换轿车。然后看了银河E8，试驾后感觉纯家用风格，底盘软，开起来像船，什么操控性。我进后排车子都在小幅度晃动，后排座椅是真小板凳，不管我怎么调整坐姿都难受。实在是接受不了，而且优惠少。但是。。。吉利的内饰感是真不错啊，看起来就很有感觉，这个级别内饰算最好的。后来马上去隔壁，又去看了刚上市的启源A07真香版，看完吉利E8再看A07，那个内饰就看不下去了，单论性价比A07高于E8，但A07的内饰确实太过于普通了，那些网上说廉价的只是有点夸张而已。后排跟E8一样小板凳，外观也还行把，不丑。最后无感。主角登场有天在某抖刷到奕派，一眼看中，外观明显就是运动年轻轿跑化。第二天就去4S店，看的人不少，实车帅，又是掀背符合审美，销售介绍完后优惠诚意满满。这里就不介绍优惠政策了，都差不多网上那些。主要是预算非常适合。试驾完一下就爱上了。配置都有了，服务也好。但是我没有下定，因为我在等雷总的SU7，3月28日上市21万多起步，热度超高，帅，脑袋一热下了5000定金，第二天去试驾SU7，那场面就想菜市场买菜一样。全家去了刚好有个标准版的试驾车赶紧抢上去试驾，外观没话说，是真的保时米帅的不行。到一进内饰，20多万的车还不如E8，也不是说内饰廉价，没有给人眼前一亮的感觉，跟外观比完全天差地别，家里人坐后排前后腿部空间没问题，但有点顶头了，坐姿也不行靠背直了些也有点小板凳，累。后来一算，落地22多，差7个家里人说赞助5个，犹豫了。冷静下来发现低配真的没什么买的，跟奕派比性价比太低了，7万买外观？？？但顶配我是真推荐，爱！可惜穷了。低配真不行。最后试了奕派，感觉坐的比su7舒服些，SU7主要还是以运动年轻为主，取向不一样。内饰一定要浅色，看起来舒服，8年的黑内我看吐了。家里人都很满意。总之奕派007真的是一辆性价比非常高的车，外观内饰都不错，很多人喷它小毛病但哪个车没毛病？几百万的迈凯伦还不是经常去修。只要不是致命点都能接受。10多万的车要求别太高了。键盘侠对了，方向盘偏右已解决，就做了个四轮定位。好了。电耗11多，续航可以把。 620pro➕马牌19寸➕向阳金➕智雅包结尾，买车还是要量力而行。在能力范围内买自己喜欢的。车是消耗品，再者电车更新换代快。不要因为头脑一热就随便贷款。1-2万倒是没啥，但多了，等你还完贷款车都淘汰了。降低生活质量换取虚荣心不是明智的。不要听什么年轻就不要留遗憾，我觉得只要有青春就会有遗憾。以后用钱地方多的很，还是量力而行！奕派007作为一个代步车真心推荐。
5天前