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中国汽车零部件企业

枫慢百货
中国最大的汽车零部件企业：全球排名第九位，它一年入账2600亿元
中国最大的汽车零部件企业：全球排名第九位，它一年入账2600亿元
2020-03-23
中商情报网
2022年全球汽车零部件供应商百强榜中国上榜企业排行榜
中商情报网讯：近日，《美国汽车新闻》对外公布了2022年全球汽车零部件供应商百强榜。今年中国10家汽车零部件供应商上榜，较去年增加2家。
2022-06-28
纵谈汽车
韩国的第一大汽车零部件企业：年入2300亿元，深耕中国市场20载
阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，方便您随时查阅一系列优质文章，同时便于进行讨论随时查阅分享，感谢您的支持~引言今天我要给你介绍一家韩国的汽车零部件企业，它的年收入高达2300亿元，而且在中国市场已经深耕了20年。你可能不知道它的名字，但你一定见过它的产品。
2023-08-02
中商产业研究院
2022年中国汽车零部件产业链全景图上中下游市场及企业分析
随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，在产业规模、品类齐全和产业链协同等方面都取得了显著的成绩，深度融入全球供应链体系。
2022-06-28
日经中文网
中国竞争力最强的汽车零部件供应商是谁？
综合评分居首的是纯电动汽车电池领域的世界最大企业宁德时代新能源科技。与之相比较，在中国，则是电池企业在引领世界最大的纯电动汽车市场。
2023-10-24
中商情报网
2022年中国汽车工业零部件三十强企业排行榜
中商情报网讯：12月28日，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布了2022年中国汽车工业零部件三十强企业。榜单显示，上榜的零部件30强企业2021年零部件业务收入合计为11273.92亿元，同比增长10.53%，增加1073.79亿元。入围规模为113.
2022-12-29
公里每小时
2022年全球汽车零部件排名公布，前十五名中国企业竟无一入榜
近几年来，我国自主汽车品牌发展迅猛，纷纷使出浑身解数。以上是2022年全球汽车零部件供应商百强榜前15名的情况，可以看出，没有一家中国企业进入前十五名。
2022-07-06
新潮商评论
2022全球汽车零部件企业：前十仅1家中国厂商，榜首营收3278亿元
在《中国汽车报》发布的2022年全球汽车零部件企业百强榜中，上榜企业共实现营业收入66679.2亿元，同比上年增加了1819.7亿元，有17家企业跻身“千亿俱乐部”;
2022-10-04
尚财赋
中国汽车零部件“新一哥”：年入2366亿，超过华域汽车、潍柴动力
中国新能源汽车行业不断领跑全球，尤其是比亚迪，半年狂卖125万辆，妥妥占据行业第一宝座。这么高销量的背后，是中国汽车制造业的产能不断提高，有强大的汽车零部件制造商在撑腰，你知道它是谁吗？
2023-07-11
中国汽车报
做大做强汽车零部件产业中国企业如何应对机遇挑战？
2023-07-03
观研天下
中国汽车零部件行业发展现状研究与未来前景调研报告
汽车零部件是构成整个一辆汽车配件的单元，是用于汽车配件加工的产品。按照功能划分，汽车零部件分为汽车发动机、车身、底盘、电子电气设备和轮胎等。
2022-12-02
盖世汽车Gasgoo
2022年全球汽车零部件供应商百强榜：10家中国企业上榜
北京时间6月27日，《美国汽车新闻》发布了2022年全球汽车零部件供应商百强榜。根据最新榜单，前5名仍旧是博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机;
2022-06-28
中商情报网
2022年中国汽车零部件行业上市企业市值排行榜
中商情报网讯：截止2022年12月30日，A股（包括上交所、深交所、北交所）汽车零部件行业共206家上市公司，总市值达14530.12亿元。其中，福耀玻璃市值最高达915.24亿元，潍柴动力和拓普集团排名第二和第三，市值分别为888.36亿元、645.58亿元。
2023-01-02
数据看图
2022中国汽车零部件企业百强榜
2022-11-10
新潮商评论
中国第一大汽车零部件品牌：价值跻身全球前十，年营收超过1000亿
均胜电子排在第16位，品牌价值达到7亿美元，同比增长8%，这是一家全球领先的汽车电子和汽车安全制造商，成立于04年，总部位于宁波，在全球设有3个核心研发中心和超过70个主要工厂，员工超过5万名。
2022-03-11
排行帝
2023全球汽车零部件供应商百强榜！中国13家企业上榜，1个进前十
《美国汽车新闻》近日发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜，该榜单依据供应商上一年在汽车行业配套市场的销售额进行排名。在最新的榜单中，来自中国的宁德时代挤进了前五，中国企业总的上榜数量达到13家。
2023-06-26
人间视频
2021中国汽车零部件企业百强排名, 2020年零部件收入
2021中国汽车零部件企业百强排名, 2020年零部件收入 , 入围门槛23.4亿元
2021-07-14
人民国货工程
中国汽车零部件企业百强榜：中策橡胶第10，玉柴第6，宁德时代第3
随着国内汽车市场的快速释放，中国汽车产业近年来也进入到了发展的快车道，也直接带动了本土汽车企业的崛起以及相关汽车零部件企业的发展。
2022-10-10
新潮商评论
中国汽车零部件“新一哥”：年入2366亿，超过华域汽车、潍柴动力
去年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，产销总量已连续14年位居世界第一；乘用车市场连续8年超过2000万辆大关。新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.
2023-07-08
投研锋向
汽车零部件行业：行业现状、未来趋势、产业链及相关公司深度梳理
目前，在汽车产业核心技术快速演进和供应链格局重塑的大背景下，我国汽车零配件行业稳步发展，新能源汽车渗透率的快速提升也带动了汽车零部件向电动化、智能化、轻量化方向拓展。
2023-01-09
中商产业数据
2022年中国汽车零部件行业上市公司营业收入排行榜TOP100
:近日，沪深AB股上市企业陆续公布经营情况，截止目前，汽车零部件行业共有140家企业公布2022年经营情况，140家企业营业收入合计8468.13亿元，归属上市公司股东净利润合计325.33亿元。
2023-05-04
新潮商评论
中国汽车零部件隐形巨头：2家公司跻身全球百强，总收入超300亿元
从《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的“2023全球汽车零部件配套供应商百强榜”，我们可以看到中国企业正在强势崛起，朝着“由大做强”方向不断迈进。
2023-07-05
夜行CQH
汽车零部件行业巨头揭秘：去年营收最高的十大企业榜单揭晓
在当前的全球经济格局下，汽车零部件行业扮演着越来越重要的角色。随着汽车产业的快速发展，各大零部件企业也在激烈的市场竞争中不断壮大。近日，去年营收最高的十大汽车零部件企业榜单正式揭晓，让我们一起来看看这些行业巨头们的风采。首先，博世集团以超过900亿欧元的营收荣登榜首。
6天前
科技成果转化联盟
2022全球汽车零部件企业百强榜单
根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，位列2022全球汽车零部件企业百强榜单前五的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和采埃孚。
2022-12-13
科技车咖
台湾那边怎么看电动车趋势
大陆智能电动车火热，看看台湾那边怎么看发展趋势~ 在台湾专家眼里，智能电动车市场很大，芯片、电脑和手机加在一起也没有这么大的市场。在25年中国依旧是最大的新能源市场，是第二美国的2倍。但是目前的市场已经很大，后续应该不会有这么大的增长率，预计在2035年能走到跟油车对半的状态。目前电池的价格因为中国的内卷已经大幅下降，后面下降的空间不大了。因此可以推出目前的价格战其实已经接近谷底，车价很难再大幅下降了。台湾在汽车电控方面还是有些供应链的优势，可以抓住机遇吃一波红利，但是台湾还是想往国外车厂配套。我觉得如果错失了大陆自主品牌，台湾汽车和电子行业估计也要像日本一样沉寂了。因为新能源的发展，能源公司纷纷入局新能源，国外BP也开始跟特斯拉一起布局充电桩业务。连垄断企业都转型了，你还觉得新能源不是未来么？
昨天 08:23
莫得感情哈拉少
凯越 500X车主·车龄1年
每日资讯简报，一分钟知天下事，2024年4月24日，星期三，农历三月十六。 1、人社部：一季度全国城镇新增就业303万人，就业形势总体稳定； 2、2024年全国文旅消费促进活动启动，涉五一、国庆、春节等； 3、中国足协：赛事主办方应在启动售票前告知公众球星出场条款； 4、中央网信办：开展“清朗·整治‘自媒体’无底线博流量”专项行动； 5、专家提议：企业招到大学毕业生，第一年工资由政府发； 6、国际金价大跌，品牌金饰价格一夜跌14元/克； 7、4月24日夜间起华南地区雨势将再加强，暴雨区覆盖广东大部； 8、上海：5月1日起三胞胎家庭每月补助1970元； 9、厦门：来厦求职和见习实习大学生可享免费住宿，最长1年； 10、台湾花莲余震不断，专家：超6级余震不寻常，或是新地震的开始； 11、多地高校禁止学生挂床帘，辅导员：“隐形墙”挡住了安全与人际交往；媒体：床帘守护的是大学生隐私刚需； 12、提升入住效率，多地酒店不再要求“强制刷脸”； 13、农民种地要先交钱，内蒙古开鲁县通报：阻挠春耕副书记被免职； 14、全国首例AI声音侵权案一审宣判：声音被AI化出售获赔25万； 15、以军中央司令部司令和军事情报局局长接连请辞，以色列政府持续承压；【微语】昨天你是谁不重要，重要的是，今天你是谁，以及明天你将成为谁。
昨天 08:18
尼玛大坑货
沃尔沃S90车主·车龄3年
鸡贼的车企，一锤子的买卖。
本来昨天看到降价之后，在xhs吐槽两句，这公司比我买车的时候担忧的还鸡贼。没想到我还是图样图森破。一堆不知道是车主还是水军的玩意冲过来，在根本不看别人说什么的前提下，拼命在那说“你买房会让人多退少补吗”、 “其他车不也在降价？” 如此自发的搜索话题护着这牌子，真的爱得深沉。但就买了一台运输工具值得吗？我不认为车主们要求的东西理想会给，他们只会不回应等待热度退坡。所以要给我戴帽子说我就希望官方退款给补偿的可以离远一点。吐槽的车友们无非就是以下几点： 1、希望有升级方案的原价老车主们：在去年购买的、原价的老车主，大部分就是要一个升级方案，升不升得了大大方方说，并且如果给一点优惠的升级方案，那更好，车企直接鸵鸟战术。找水军买通告试图带营销节奏，这时候了，还在鸡贼ing。 2、在去年12月开始、被理想官方、理想买的KOL、理想体系培训下的销售们忽悠下买了23款的，某些“车主”说“你买车就是不能让降价，其他车企也降价”。但12月优惠20000、1月优惠25000、2月优惠35000、3月直接55000以上，一个车企在三个多月时间内从优惠一万幅度拉到六万幅度的，折算回来新车价格在3个月内下降20%，这降幅在目前激烈拼杀的新能源市场里也称得上是翘楚了。而且1-2月买到这个车的，他们的购车价格，在两三个星期后买不到24款是吗？ 3、更为严重的是为了出清库存，做出了事实上的拉高新款价格，通过拉出价格差+营销话术清库存，并在库存基本出清后立即降价的操作。这不是单纯的降价问题，这是利用信息不对称在坑不知情的消费者，不过这真的很符合李想作为这家公司的创始人的风格，鸡贼两字真的说累了。这点是我最为反感的一点，单纯降价都能理解为是市场手段，降了就降了，特意搞出个大龙凤来演猴戏，真的也不容易。 4、 “退款”作为营销手段大吹特吹，买流量搞营销。首先Mega真的卖出了很多台？除开媒体车的话；至于L系列，整个3月都在清仓，24款真的卖出去了多少台？退款更多是营销手段，打消怕继续降价的消费者的顾虑，让他们尽快下定的营销操作罢了。最后作为车主，还是花得起这个钱买教训。在身边人想买的时候把好坏都说清楚，是一个正常的、有判断力的、不缺爱的消费者应该做的事情。也希望这企业不那么鸡贼。中国需要踏踏实实真的在造好车的企业。
前天 23:08
汽车有文化
李想：中国所有的新能源汽车企业不争气
前天 15:08
如来说车Real
理想汽车CEO李想：特斯拉把模型跑通后，我们才投入智能驾驶国内新能源车企理想汽车CEO理想曾在媒体沟通会中，公开向媒体表示：“我们真正对核心智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。” 并直接表示，在技术路线上，理想汽车习惯于跟随。显然，特斯拉在技术方面，始终是引领者，而跟随者不止一两个。不过这也是国家邀请特斯拉入驻上海的目的，依靠特斯拉先进的技术，带动国产新能源的发展。特斯拉到底先进不先进，这些造车新势力的大佬们最清楚。蔚来汽车CEO李斌、小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平，都是特斯拉的车主，可以说，中国造车新势力企业中，有不少马斯克的中国门徒。他们All in电动汽车的梦想都离不开特斯拉。小鹏汽车创始人何小鹏，在马斯克访问阿里的一次活动上，问马斯克关于专利使用的问题，马斯克说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”从那以后，何小鹏就开始着手创办小鹏汽车。马斯克的每一个中国门徒，都期待自己能够超过他。在接受采访的时候，何小鹏曾说，埃隆·马斯克现在比我厉害，但是未来我可能比他厉害。对于这种情况，马斯克却表示欢迎，并且特斯拉对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动汽车。马斯克要的，一直不是卖车挣钱，而是改变人类出行方式。实际上，尽管竞争对手不断增多，特斯拉在技术层面依旧保持着先进。尤其是自动驾驶方面。马斯克认为，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高5倍的车辆使用价值。为此，4月5日，马斯克在社交平台上宣布，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）。业内人士认为，即将到来的Robotaxi或将带来下一次工业革命，在出行领域真正实现从老人机到智能手机、从传统纸媒到全媒体的跨越式颠覆。马斯克距离改变人类出行方式的愿望，越来越近了。
前天 14:56
雷哥玩数码
新能源时代已至4月新能源车渗透率超50％
随着全球对环境保护和可持续发展的重视，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的新宠。2024年4月上半月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的转折点——新能源车渗透率首次超过50%，买燃油车的人正式成为少数派。这一现象不仅标志着新能源取代燃油车已成定局，也预示着汽车产业即将迎来深刻的变革。 1. 新能源汽车渗透率超过50%的现象和趋势根据乘联会发布的数据，新能源车的零售渗透率居然已达到50.39%，这一数字不仅代表了新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了消费者对新能源汽车的接受度和认可度正在迅速提升。从2005年开始，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。之后3年不到时间，渗透率就提升到5%。到了2020年至2024年，短短4年多的时间，渗透率就达到了惊人的50%，提前11年完成了国家规划目标。 2. 燃油车少的原因和趋势燃油车销量的下降并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，新能源汽车在技术、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车，尤其是在价格上实现突破后，燃油车难以与之竞争。其次，随着消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知逐渐深入，新能源汽车成为购车首选。此外，新能源汽车的使用成本大幅降低，出行体验也越级碾压传统燃油车，这也是消费者转向新能源汽车的重要原因。 3. 实际案例与数据分析 2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。仅仅20余天后，这一预言已成现实。比亚迪的销量预计将达到新高峰，海外布局也将进一步推动新能源汽车的普及。此外，据中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，这一数据充分展示了新能源汽车市场的强劲增长势头。 4. 新能源多数派时代的来临对汽车产业的影响和意义新能源渗透率的突破是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。总结而言，4月新能源汽车渗透率超过50%是一个里程碑事件，它不仅标志着新能源汽车市场的成熟，也预示着汽车产业未来的发展方向，新能源取代燃油成定局。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的日子里，为我们的生活带来更多的绿色和便利。
前天 12:53
都市隶人阿梦
特斯拉和理想前后脚发动价格攻势，预示着中国新能源汽车市场进入了新一轮激烈的价格绞杀战。当头部企业降价时，其他企业没有不跟的选择
前天 10:20
极客聊物
中国汽车的领先不是靠补贴而是创新技术
正如之前所说的，中国新能源汽车早就过了靠补贴生存竞争的时代，而是靠自己实打实的产品力在跟全球汽车竞争，简单列举一些技术: 1.电池技术比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池，这些有多领先就不用多说了，国内国外车企都在用 2.新能源活动系统比亚迪DMI系统、吉利雷神HiX、奇瑞鲲鹏等国产混动系统反响如何？看看各个品牌在国外逐渐递增的销量可见一斑。并且国内车企目前还在不断迭代更新中。所以目前我们的新能源车企完全是走出了自己的路子，核心技术完全在自己手里不会担心被卡脖子，更不用怕国外价格战今年北欧等地区企业来访中国新能源企业，就是一个积极信号，今年将会是各个新能源车企出海的元年，销量预估将会势不可挡的迎来一波华丽征程，将靠技术和劳动打破一切不切实际的幻想。#新能源汽车销量##理想全线产品降价##亿点曝光计划##哪吒ceo疑回应直播被和雷军对比# (图源是来自北欧企业家参观某新能源龙头公司时的评价)
3天前
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
3天前
直爽青山idH
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
3天前
文力元
【创新引领，技术赋能——比亚迪铸就全球新能源汽车冠军】当北欧的智慧与东方的创新相遇，会擦出怎样的火花？2024年4月12日，一场激动人心的“中国科技之旅”在比亚迪深圳总部精彩上演。来自欧洲各大企业的管理层和知名人士组成的参访团，亲眼见证了中国汽车行业的飞速发展，感受到了比亚迪在新能源领域的非凡魅力。 “中国汽车的领先不是靠补贴而是创新和技术”，这是参访团成员在接受深圳卫视记者采访时的真切感受。比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦的话更是坚定了这一信念：“比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。”这不仅是一句承诺，更是比亚迪作为行业领军者的自信宣言。比亚迪的影响力早已跨越国界，赢得了国际社会的广泛认可。美国加利福尼亚州州长加文·纽森试驾仰望U8后的心声，新西兰达尼丁市市长对比亚迪销量增速的惊叹，台湾前领导人马英九对比亚迪新能源技术的好奇与赞赏，这些都是对比亚迪技术创新和市场影响力的最好证明。在全球每卖出5辆新能源汽车中，就有1辆是比亚迪。这不仅是中国的冠军，更是世界的冠军。比亚迪的成就，不仅在于销量的数字，更在于其背后的创新精神和技术实力。这是比亚迪能够在全球范围内赢得尊重的根本原因。我们不仅要传播比亚迪的技术成就，更要传递一种信念：真正的领先，来源于不断的创新和深入的技术探索。比亚迪正是这样一股力量，激励着全球汽车行业向前发展。在未来的日子里，让我们共同期待，比亚迪将如何继续以其卓越的技术创新，推动新能源汽车行业的发展，为全球用户提供更加绿色、智能的出行选择。 #老外说有被中国汽车发展鼓舞到# 让我们一起见证，比亚迪如何以创新和技术，引领世界汽车行业的发展潮流。
3天前
丁涛先森
新能源汽车市场渗透率突破50%的事件，无疑是中国汽车市场一个划时代的里程碑。这一数据的出现，不仅体现了新能源汽车技术的快速发展和市场接受度的显著提高，也预示着汽车行业正迎来一场深刻的变革，新能源取代燃油成定局。从王传福的预测来看，他对新能源汽车市场的洞察可谓精准。他的预见在短短时间内便成为现实，这不仅展现了他个人的敏锐眼光，也反映了他所代表的比亚迪公司对新能源汽车产业的深度理解和坚定信心。事实上，比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其产品的市场表现和技术创新，都在很大程度上推动了整个行业的进步。新能源汽车市场渗透率的突破，意味着消费者对于新能源汽车的接受度已经达到了一个新的高度。这背后，既有政策推动的因素，如政府对新能源汽车的补贴和优惠政策；也有技术进步的支撑，如电池续航里程的提升、充电设施的完善等；更有消费者环保意识的提高和对于新科技的热情。这些因素共同推动了新能源汽车市场的快速发展。同时，新能源汽车市场渗透率的突破，也预示着燃油车市场将逐步缩小。这并不意味着燃油车将完全退出市场，但在新能源汽车的强烈冲击下，燃油车的市场份额无疑会受到挤压。这一趋势将对汽车产业链产生深远影响，从汽车制造商到零部件供应商，都需要适应这一变革，调整战略和业务模式。此外，新能源汽车市场的崛起，也将深刻影响汽车产业的竞争格局。传统的燃油车企将面临来自新能源汽车企业的挑战，而新能源汽车企业之间也将展开激烈的竞争。这将促使汽车企业加大研发投入，提升产品质量和技术水平，以满足消费者的需求和期待。总的来说，新能源汽车市场渗透率的突破是一个重要的里程碑，它标志着新能源汽车正在逐步取代燃油车，成为市场的新主流。这一变革将对汽车产业产生深远影响，推动整个行业向更加环保、高效、智能的方向发展。对于消费者来说，这也意味着他们将拥有更多选择，能够享受到更加先进、便捷的出行方式。
4天前
小抖大微
来，咱们也跟风八卦一下雷拒周
关于周鸿祎跟雷军要车被婉拒一事各位大佬都是咋看的？既然红衣大叔自己已经率先八卦，那咱们也跟风凑个热闹消遣一下吧。个人感觉再次凸显了雷老板一哥级的营销水平。红衣大叔是比张勇同志更懂营销的，显然是在学习雷老板的思路以网红企业家的身份为哪吒下一步的营销进行热点话题的策划、预热和发酵呢，所以虽然其他友商都接二连三懵懂入局，但被雷老板一眼识破。别忘了雷老板是谁？那可是中国营销领域的一哥级存在啊。关键还拒绝得有理有据又有节，让人挑不出毛病，这水平就问你还能有谁？里面还有一个非常微妙的关键点：前几天雷老板刚刚明确跟长城的魏老板变态说小米没有做越野车的想法。言外之意。。。自己理解吧。其实前段时间老周就开始铆足了劲不惜用车上移动直播加下厂批评（明贬暗褒）的方式为哪吒站台了，否则我一个最近几乎天天逛懂车帝的人除了见过哪吒这俩字，连张勇是谁和哪吒车长啥样还都不知道呢，因为在此之前压根对哪吒没产生过关注意愿，但现在已经是密切关注了。不得不说老周在营销方面也是有两把刷子的（不由联想起了3Q大战和免费杀毒等事件），只不过这次是高手遇到了高高手。经过老周这一轮炒作，可以基本给事件中各方的营销策划水平排个序了，就是：雷老板＞＞红衣大叔＞友商＞＞哪吒。各位大佬对此是怎么看的，评论区交流起来吧！
4天前
比亚迪中山安迪丰城市展厅
4月16日，中国欧盟商会主席彦辞接受深圳卫视记者专访时表示，比亚迪等中国企业是电动汽车领域的领军者，
4天前
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄2年
虎嗅这篇文章是虚空打靶
这篇文章其实是个伪命题的虚空打靶。归根结底就是「本来就不是要做中国版劳斯莱斯」，中国版劳斯莱斯只是这台车这一刻传播口号，短期内恐怕只有老年代步车领域会有类似劳斯莱斯这种经营和竞争模式的中国企业。这车的核心诉求是首先在保证项目财务指标的前提下：尽可能拉高品牌定位，满足一些创始人的产品愿景（比如老板觉得集团旗下少一款4座MPV)。所以只能基于现有产品做极致升级，包括009光辉和001FR都是这个逻辑。因为基于现有产品，所以无法完全闭环底层的产品逻辑。这是「先有食材再想做什么菜」和「为了菜去找失败」这两种本质区别。因为先有的是食材，所以为什么一定做这道菜的论证就不可能是彻底的。否则，一个均价二十几万的品牌我觉得其实是不需要光辉和FR的。相比全新开发一台真正的「劳斯莱斯」或者其他什么产品，比如做仰望U8和蔚来ET9, 这样做投资小一个数量级，如果亏钱可能也是有限范围。同时承接传播需求，品牌向上诉求，从财务角度来看整体可能是更划算的。但产品冲击力不够强，原生产品使命不够彻底。这里面多了一些商业化的理智，少了一些为了技术和品牌追求不顾一切的浪漫和魄力。但另一个角度，极氪009有些功能确实上的也比较前瞻，他们一些东西上子系统功能的预研是有魄力和行动力的。
4天前
直率河流OQ8
上汽好大众
本人元旦节期间购买上汽大众id3一辆。并于1月28日在大众超级APP上参与新车抽奖活动，喜中金大福联名金鈔一张。在喜悦的心情中等待上汽大众邮寄奖品。未曾想至3月18日也未收到奖品。故致电4008201111服务电话反应此问题，电话专员说反应此问题给相关部门。一周未见回复，再咨询是加急反应相关部门。又一周未见回复再咨询还是说加急反应，又在中奖大众APP上反应两次，客服也是说反应大众相关部门。反应8次还是未见有任何回复和处理。我只好致电上海12345，12315都反应一遍。等待一个周还是未见任何回复。至4月20日已持续电话反应、电话投诉共12次。还是没有接到任何电话回复和处理问题电话。中国好企业，中国好文化，中国好风气，只能呵呵了。在这里祝上汽大众蒸蒸日上……祝祖国伟大富强。
5天前