你也笑了152727845:当时为这两款车纠结了很久,后来通过系统的比较。最终下定了决心,原因有以下几点。 1.枭龙的车型更适合家用,空间更大。 2.骁龙的车型线条更流畅,风阻小油耗更低。 3.骁龙的后排可以纯平放倒。可以当床车出去浪。猛龙的不可以。 4.骁龙是自然吸气发动机。猛龙是涡轮增压发动机。自然吸气的更耐用。 5.虽然车企和媒体疯狂带节奏说方盒子车好看,但是我还是更喜欢传SUV车型。 6.骁龙买过来不用改装,素车就够漂亮够好用了。但是猛龙不行。 5.骁龙是三元锂电池。猛龙是磷酸铁锂电池。因为我是当做纯油车来开 ,无法天天给车充电。在这种使用场景下,三元里更适合我。磷酸铁锂因为天生缺陷。电池一致性需要靠经常满充来矫正。 6.骁龙电池电机降温是水冷。猛龙是直冷,需要压缩机的介入。理论上骁龙更加省电。 综上所述,最终我选择了枭龙max。通过半年的使用,我更加感觉我当初的选择是正确的。
#提车日记选车: 说道说道为什么选了L7,算算老7是自己第四台车了……第一台是刚毕业时,QQ爆火的年代,价格可以说也非常便宜,搞了一辆作为通勤开……可能除了我这种年纪的80后油腻大叔,很多90-00后不知道这个qq车,后面qq被挂车追尾直接报废……万幸人没什么事,也是很感谢老天保佑…… qq报废后提了第二辆车,一汽-大众手动挡1.6l宝来,当时qq换宝来真的感觉是质的飞跃,操控,底盘感受,驾驶感受,都非常满意,甚至觉得这辆车自己可以开个10几年不会考虑再换车。但是,但是,男人嘛总有喜新厌旧的心理宝来开了三年多跑了7万多km……无意中到广东出差看见了国产的“讴歌cdx”加上工作本身是各大“车厂”的小供应商员工,简单了解了下国产后讴歌的品控参数等,就去试驾了……不用说了,试驾后下定,整体没点点优惠……上路差不多29个,cdx提车后一直陪我走南闯北,钓钓鱼,露个营,自驾旅行……话说一转眼又四年……cdx跑了14万km,车真的是好车,无论操控还是稳定性,运动模式下配合换挡拨片,虽然是个1.5t发动机路上也可以做到超车自如,高速转弯不侧倾,驾驶感受绝对不比同价位的车差……公里数过12w后,车开始出现一些小故障,维修除了配件要很久,费用也真的是蛋疼,加上这车销量极差,四年的车友群还没满人,结婚了家里人多了,空间上也有点硬伤,讴歌国产停产的消息也出现了,忍痛割爱,赶在停产前卖了cdx,老婆手里留一台轩逸代步……本来想换个mpv家用,去试驾了m8,奥德赛,艾力绅,无奈自己和媳妇还是没法习惯mpv的驾驶感受,加上自己也一直有公司的车开,最终换车计划搁置………… 📒 等车日记 后面经历了疫情,家里也多了个“吞金兽”就没在考虑过买车的事了……春节后一家子挤在媳妇的轩逸里出门,回头看看嗷嗷待哺的儿子……换车的想法再次涌现,有了宝宝,选车的第一要素必须是“安全”……跟家里商量下也都觉得该买辆大点的车了,家里的预算是25左右……不用说选车自然是落在我头上了……先去看了领克08,大众途观,q3,凯迪ct5……当时我是非常中意08,差点下定……无奈家里人没法接受08的外观,加上当时某迪已经开始卷价格了,08的态度不够诚意……遗憾错过。 话说人到中年顾虑也开始多了,看着吞金兽一点点长大……开始和媳妇研究要不先买个15万左右的代步?万一以后有老二再想换mpv呢??一拍即合……这个价位能考虑的除了合资的老三样,也就是国产了,开始家里是很反对买国产的,上面说了本人工作就是给各大汽车厂做零件供应,公司的业务也基本涵盖了所有总机厂,这几年的国产进步,我是切身体会,大家也是有目共睹,至于用料区别上,我是很放心现在的“中国制造”。至于大家说的质量不稳定,问题多……我想说的是,但凡是涉及零件多的东西,就没有绝对的可靠绝对的稳定……车本身就是个工具……坏了能修,用时能跑,有问题能解决就可以了况且现在不管是合资还是国产,车的质量都是很稳定的,小毛病大家都有,大差不差,车无完车,人无完人嘛! 🙋🏻 情况介绍 废话说多了…… 聊结果吧!试驾了宋pls,l7,领克01,深蓝,瑞虎8…… 最终提了l7龙腾max版+抬头显示……其中原因如下:对比其他试驾的几款车,l7的底盘操控和动力我是最满意的,其次对于吉利的安全性我还是很放心,加上l7的乘坐空间上确实有一定优势,l2的辅助驾驶长途跑起来,降低的驾驶疲劳感简直不要太爽。至于什么宠爱副驾这些,个人觉得是个卖点,但实际需求不是很大… 📉 能耗分享 目前,车子跑了快2000公里,加了600块的油,其他都是电,充电桩也装好了,油箱大概还有200块左右的油,行驶路况:高速大概800公里左右,市内:500公里国道:600公里左右吧。 🚘 车辆信息 龙腾max115+台显 🚗 外观设计 个人觉得中规中矩,没什么亮点,但挺耐看,初看前脸很憨,看多了倒觉得挺可爱加点前卫。 🧮 驾驶体验 满分5分,给4.5,换挡轻微顿挫,车速110以上车内噪音有点大,车机这个大家说很卡,实际用下来感觉日常使用没什么问题,个别时候有点不跟手,但绝对够用!黑屏什么的没遇到过! 🚖 空间感受 满意 📉 续航/油耗 目前提车不到一个月,跑了2000公里小熊综合油耗显示是4.8…… 最后说几个扣分项供参考:1.充电时间太久,外面快充也要一小时多。家桩2小时30分左右吧。2.高速行驶时噪音还是略大。3.雷达反应较慢,是反应慢不是距离远,一般车都快贴上了雷达才开始提醒。4.没实体按键还是要习惯,很多常用功能应该还是按键更方便。5.语音助手识别度一般,偶尔出现没喊它会插话 以上,感谢支持!关于老7不清楚的可以评论,了解的一定回复[鼾
#智己L6发布 预售价23万-33万元看完了L6的发布会,作为一个消费者,最吸引我的是L6把科技和用户体验结合的很完美! 数字智慧底盘的应用,让L6成为第一个能够“蟹行”的轿车,蟹行的目的不是单纯为了制造噱头和卖点,目的是让开车的新手拥有10年驾龄老司机的停车技术,让新手司机能够轻松应对空间狭小的行车和停车。 智驾技术的使用,赋予了L6四个实用功能:一键贴边,一键泊车,一键脱困,一键循迹。每一个功能都是为了让新手司机拥有更好的驾驶体验。当一个新手司机遇到狭窄的停车位,怎么也停不进去的时候,或者遇到巷子里面狭小空间的转弯时,新手司机别提多着急了,智己的一键泊车和一键脱困让新手司机能够轻松应对这些艰难时刻,不会留下驾驶的阴影,这样的功能太必要了! 新的电子电器架构的使用,让智舱能够轻松使用智驾的摄像头获取车外的影像信息,基于此L6推出了雨天模式,在座舱的大长屏上可以可以显示车外复杂的路况信息,在遇到潜在风险还会闪烁红光提示,这样的设置大大提高了雨天开车的安全性。 在智能底盘、智驾、智舱之外,L6还提供了car log功能,使用车载强大的摄像头实时录取车外风景,利用AI算法自动捕捉与众不同的风景,让热爱自媒体的博主能有更不一样的视频可以分享,不知道自媒体博主们是不是心动了? 有了人性化的功能设计,如果搭配上让用户心动的价格,车子就有了大卖的潜力。 这次发布会没有公布最终的价格,只提供了23万到33万的价格区间,智己在价格上还是埋下一个小小的期待。 但固态电池光年版车型不超过33万的价格,已经非常香了,毕竟固态电池的成本在那里放着,感觉没有足够销量支撑的话,配备固态电池的车型大概率会亏钱,但这也许就是智己的信心和诚意所在吧。 期待L6的最终价格。这几天有空就去试驾一下,亲自体验驾驶的感觉才是最重要的。
#我的摩卡新体验在清明节期间,对摩卡DHT-PHEV进行了一次高速油耗实测。这次测试从成都出发,目的地是广安市武胜县,全程在暴雨天气条件下进行,摩卡DHT-PHEV展现出了令人印象深刻的驾驶和能耗表现。 ## 测试概况 - **出发时间**:晚上8点45分 - **温度条件**:18-20度 - **天气状况**:全程暴雨 - **车辆模式**:智能混动,标准模式 - **能耗数据**:油耗3.5L/100km,电耗8.6KW/100KM ## 测试过程 在出发前,我们确保车辆处于最佳状态,以应对即将到来的挑战。随着夜幕降临,我们开始了这段旅程。由于天气状况不佳(地面反光不能很好的识别标识线),智慧巡航系统无法启用,增加了驾驶的难度。 暴雨给行车带来了极大的不便,路面湿滑,能见度低,但我们的摩卡DHT-PHEV表现出了卓越的稳定性和安全性。在智能混动系统的加持下,车辆在保持高效能源利用的同时,也确保了行驶的平稳和安全。 ## 能耗分析 在18-20度的温度条件下,摩卡DHT-PHEV的油耗仅为3.5L/100km,这一数据在同级别车型中表现突出。即便在暴雨中,车辆的电耗也仅为8.6KW/100KM,显示出其智能混动系统在能源管理方面的高效性。 这种高效的能源利用不仅减少了对环境的影响,也为用户节省了大量的运行成本。在当前能源价格波动的背景下,摩卡DHT-PHEV的这一表现无疑具有很高的实际价值。 ## 结论 通过这次实测,我们可以看到摩卡DHT-PHEV在极端天气条件下依然能够保持出色的能耗表现。这不仅证明了其智能混动系统的高效性,也展现了车辆在设计和制造方面的卓越品质。 对于追求高效、环保和安全的消费者来说,摩卡DHT-PHEV无疑是一个值得考虑的选择。随着新能源汽车市场的不断发展,我们期待摩卡DHT-PHEV能够在未来带给我们更多的惊喜。