小蜗牛810
提问我的昂科威plus，最近发现个问题，急踩刹车，在急踩油门，车子发动机转速上去，但是感觉没劲，速度没提上去。不像是涡轮延后的感觉。
电车小小新手
10几年老司机买了401星光+选装包，买车前看了海鸥 T03，没有选择主要是车小只能坐4座，可能有的人就喜欢小巧的，最终还是选择正常点的小车几何E，新车提回来5天，目前跑了300多公里，有100公里城市路和200公里高速路，买车前也看了很多网络上对几何E的各种说法，现分享一下真实感受，愿能帮到想买车的朋友，车身 内实 空间就不说了 都可以到4店看的到，首先很多人讨论的续航问题，东南沿海城市这几天气温24-28度左右，城市道路开了100多公里，车速80以内没有开空调跑1：1没有问题，城市道路开空调2档风、22度左右，80车速以内跑1：0.85左右，然后高速公路开空调运动模式车速100左右 平路跑1：0.7-0.75看各位怎么踩油门，高速有30多公里上坡路跑出1：0.6-0.65，高速综合电耗14.5KW/100KM,差不多68%的续航达到率(补充：高速可以开到120码，只是加速不是很快达成）；其次车辆开到50码以上有胎噪，车速80以上有风噪，但是考虑到几万块的车，还是可以接受的；另外A柱位置是比大部分车大，说盲区吗看每个人怎么开车，像本人左右转都会多看一眼的就没什么大碍(新手要多注意），后档风玻璃有点小从后视镜看后方车辆确实有点不清晰；特别要说的是车机的酷我音乐太不好用了，开了会员只是能听VIP的歌，音乐列表功能还是太少了，不知道下次车机升级会怎么样；最后说一下操控，抓地力不错，开到120也不会飘，不能好10几20多万车比，但算的上一辆车小型SUV(不像老头乐）。补充：冬季续航等到了冬天在补充
慈溪嘉顺北京现代
用一辆A级车的价格，买到一辆合资B级轿车是什么样的体验？今天我们就聊一聊在汽车市场中关注度不错的全新第十一代索纳塔。为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为近来一段时间有很多网友在后台咨询：“北京现代索纳塔怎么样？、现代索纳塔值不值入手？”等等问题，所以我们今天就对这款车做一次全方位的解析。 定位为中型轿车的北京现代索纳塔，售价区间为13.98-18.68万元，提供了1.5T发动机和2.0T发动机可选，并且全系车型均配备了8AT变速箱，这样的售价区间和动力组合在同级车型中绝对可以称得上实惠，虽然是一款刚上市的车型，但是在终端市场中还有着一万左右的优惠力度。 今天拿来体验的则是索纳塔 2024款 1.5T Pro，官方指导价为14.98万元，优惠之后裸车价格为14.28万元。 外观解析：整车看上去变得更加运动、豪华。超大的进气格栅棱角分明，占据了车头的大部分面积，熏黑的中网搭配白色的车漆，将整车的战斗感直接拉满，同时贯穿式日行灯让车头看起来更宽大。并且提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。 侧面保留了上代的设计线条，车长较上代缩短10mm，轴距缩短15mm，但在同级的竞争对手中依旧保持领先。新车的长宽高分别为4945/1860/1450mm，轴距为2875mm。此外，尾部的变化思路与前脸相同，后备厢盖上方设计与前代车型保持高度一致，重新设计的后尾灯以及双边共四出的排气再次提升了整车的运动感。 底盘解析，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，整个底盘及悬架的质感相比上一代车型进步不少，在日常城市中的减速带及颠簸路段，驾驶者的感受还是非常不错的，并没有松垮的感觉。另外，车辆的转向手感更偏向日常驾驶舒适性，整体的转向手感比较柔和，当你做比较激烈的转向动作时，可能会觉得不太“跟手”。 乘坐空间解析：个人身高为176cm，将前排座椅调至低，并处于合适的驾驶坐姿后，头部空间剩余四指。保持前排座椅不变，来到后排坐下，头部空间和腿部空间分别剩余四指以及近三拳，空间充裕，半躺着也没有任何问题。另外，它的后排出风口下方带有的两个USB-C口为全系标配，而且全系车型均不支持第二排座椅放倒功能。 座椅方面，前排座椅宽大柔软，选用了仿皮材质进行包裹，带有加热功能，乘坐感受比较舒适。后排座椅同样宽大柔软，而且角度比较大，2875mm的轴距让它的腿部空间更充裕，可以半躺着乘坐，头部也有凹槽增加空间。另外，后门可以近乎垂直开启，在安装儿童安全座椅以及抱孩子上下车时会比较方便，车窗也可以完全降到低。 内饰解析，可以看出新款索纳塔的车内保留了前代车型的功能布局，中控台上方为双联屏设计，换挡杆移至方向盘后方，中控台下方为USB-C接口、无线充电板以及12V电源。三辐式方向盘采用了真皮材质包裹，带有四向手动调节，中间车标被一条带有四个小点的横线代替，移走换挡杆后，中控台下方的功能布局稍有变化，多媒体和空调功能分别设有单独的实体按键，便于操作。下方的USB接口连接手机后，可通过右边的按键在充电和连接车机之间切换。 至于配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助、起步提醒、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能等科技配置。 动力方面，搭载了型号为G4FS的1.5T涡轮增压发动机，马力为170Ps、功率为125kW、扭矩为253N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为6.25L/100km。实车体验，现代索纳塔的这台1.5T发动机在日常市区代步使用过程中，动力储备绝对够用，如果你舍得深踩油门，它甚至能为你在中低速提供一定的推背感提升运动感受，而8AT变速箱还是非常不错的，顿挫感几乎感受不到，丝毫没有影响到你日常驾驶时的心情。 全文总结：北京现代索纳塔在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面，以这次的1.5T车型来看动力充沛而且加速超车的感觉很顺畅，变速箱的反应也比较快。关键底盘隔音以及转向的手感上又体现出舒适的一面，做到了一台合格的代步中型轿车。并且还有着实惠的售价区间，所以我们觉得北京现代索纳塔这款车还是值得购买的。 如果您预算有限，还有购买一台价格便宜量又足的合资中型轿车，那么可以关注一下北京现代索纳塔这款车。
杨美义233
2021年年底入手的车，开得比较多已经超过6.2万公里了。对秦plus的特性也算比较了解了，但是还是有点接受不了这款车对续航的标定。这款车续航里程会阶段性的再反向虚标、无逻辑掉里程之间横跳。例如一般加满油前150公里，续航里程掉得很慢，就是传说中的欢乐表（比如实际已经行驶了170km，但是续航里程只掉了150km）。随后就会进入毫无逻辑可言的疯狂掉续航阶段，这个阶段你无论怎样开续航都会掉得特别快。一般车子启动的前5km可能续航达成率40%左右，跑到20公里以上慢慢稳定在60左右。例如我今天上班从家里到公司34公里，出门跑了2公里，续航掉5公里，总的掉电53公里（温度23度左右，没开空调，车上一个人一个包后备箱一顶帐篷不到5公斤）。一旦进入毫无逻辑掉续航阶段，你踩不踩油门，上坡下坡都不会影响它掉续航。我曾经一边下坡一边观察能量流，下坡时能量流显示车轮在进行动能回收，发动机同时在给电池充电，但是电池电量没有增加或增加极慢（甚至不如反向虚标阶段正常下坡能量回收充电速度），同时燃油续航里程快速减少。 虽然整体来说一箱油夏天能跑800多公里，冬天700多公里（贵州冬天0度左右），但是掉续航阶段的逻辑真的另强迫症受不了啊😱
用户1584561981524
提问车开久了动力减弱 动力提不上来 上坡问题更严重 深踩油门 自动降挡 还没有开经济模式 各位大佬们提下宝贵意见🙏
Camellia紫
凡尔赛一级车配置是定速巡航系统，其它三款车型都配备自适应巡航（ACC），在高速路况比较好的情况，定速巡航就发挥了这个使用功能，不需要踩油门，只需要把方向盘控制好，高速上比较省油、省力，这样解放了脚步。比较轻松。我经常在高速上用这个定速巡航，刚开始买车回来也不知道怎么使用，也不爱看说明书，使用没有那么熟练，就在行驶中自己多琢磨几次。多操作几次熟练之后还是比较熟悉了，使用也是比较简单。可能会有问，这个倒地该怎么使用呢，要想使用定速巡航首先你得把定速巡航功能打开吧！自己闲来没事简单做了个图解供车友使用： 定速巡哪些时候不建议使用，有个小小的弊端就是在上坡下坡路段、人流量比较打的路上、晚上视线情况不好的情况下、恶劣天气、这些时候尽量不要使用容易造成车辆失控。 最后晚上建议不要用，由于视线不好，不能及时判断前方车辆情况，祝车友们行车平安。
买不起肥仔的肥崽🤣
真的原谅我太天真，以为在4s店就能给你最周全的保护，开开心心的去保养，保养完就感觉车子没劲，咋踩油门都没反应，原先跟车我都轻点油门，昨天试了一下踩地板油都不往前冲。 经过两天的了解发现rs4要添加30粘度的机油结果4s店添加的是20粘度的，所以导致动力下降，真的大家以后要是保养前先了解一下自己车是加什么粘度的油吧，否则太天真真的会吃亏！
自强不息葡萄X7H
电子油门手动挡都这么难开么，以前是手动挡的拉线油门，那是真爽，补油随补随到，半坡起步从来都是左脚半联动右脚马上松刹车踩油门起步，从来没有起不了的坡。 现在好了，遇到这个电子油门，点一下没反应，点下去时间稍微长一点点，一下子就给你飙升到四五千转，补油要点两下，还补不准。 半坡起步也废了，遇到陡坡堵车，离合器容易高温，起步也困难，就加油门到三千转闻着焦糊味磨离合走，会出现半联动后松离合加不上油的现象，慢慢憋熄火那种。新车两千公里不到，闻了三次焦糊味了。 还有，因为这个电子油门，遇到上坡前车慢下来需要挂入一档的时候，这个时候油门下降得很快，然后又不跟脚，离合抬高点哪怕半离合也要熄火，压下去又没有动力。早知道这车手动挡这么难开，去买自动挡了
肥尼科斯
今天上坡，突然发动机转速上不去，速度也上不去，爬不上坡，提示发动机故障！完后找人推上坡，平路上面转速还是上不去，速度只能在20左右，深踩油门转速也无法提升，速度也无法提升！请问大佬们，这是什么问题导致的！
声音爱好者精选
三个大人，一个孩子。不过能耗和温度和驾驶习惯有很大关系，还有就是上坡的时候一定好狠踩油门，要让发动机驱动车轮并给动力電池充電。
奋发有为轮船MsS
场景：去郴州东江景区玩，晚上住了市区酒店。 很小入口，下坡较陡，老城区停产场很挤。腾挪空间基本没有。 安全带一直系着。D挡下坡，然后碰到会车，踩住刹车，H出来了，然后要退回，挂R挡，显示速度为0，没有H。 松刹车，踩油门车继续往下溜，当时感觉要撞车了。 还好对方车看到后，也往后退了一下。 踩死刹车，切到P挡。 然后同行人下车，跟别人道歉。 再挂R挡，没有H,速度0，然后怀疑自己，切到D挡，有H。没办法，总得挪车啊，重新挂R挡，大力踩油门，车继续往下溜。 踩死刹车，切回D挡，能出H，且车是刹住的，又挂回R挡，没有H，仪表盘显示速度为0。 本着大力出奇迹，然后不管了，R挡，脚快速从刹车切到油门，大力踩油门，车还是往下溜， 这时那敢试继续踩死油门，看车会不会真的倒，赶紧继续刹车踩死。 以上过程试了几次，好窘迫。跟停产场保安和对面司机解释，我这车倒挡有问题，保安大哥帮忙找了垫车石块。然后垫车块垫着，大力踩倒踩油门，行程很深，都没反应，最后快踩死，车往后退，后面就启动了，并从慢到快突然加速往后退。 这样的后退过程，非常危险，幸亏后面没啥人或车。 倒上去道路平面，有旁观者过来说，你这车很危险，车轮都打滑了。 第二天赶紧去郴州零跑交付中心，行车电脑检测没故障码。 我描述了倒车详细过程，也说了倒车时车轮打滑的现象，问是不是加包换成20寸轮胎也有关系。 师傅说与轮胎没关系，后驱倒车初始与路面的接触摩擦力。坡度大了，倒车后退上坡可能就这样。 正如前驱车，陡坡驻车，然后上坡也上不去，轮胎打滑吃不上劲。 这个解释合乎逻辑，所以汉兰达长SUV车型，以前出过爬坡门现象。 2013年换7座SUV时，因为当年嘲笑汉兰达爬坡门，加上之前第一台起亚千里马跑了10年，车便宜也没出过毛病，就换成索兰托7座（适时四驱）。 同等价钱下适时四驱，韩国城起亚比丰田车配置丰富多了，基本顶配
赤峰传奇吉利店
觉得秦PLUS颜值高，车身线条流畅，比例匀称，无论是停在路边还是行驶在马路上，都给我一种非常有气质的感觉。而且，车漆质量也不错，光泽度很高，看起来很有质感。空间方面来说，它给我留下的第一印象是非常不错的，前排座椅位置合适，驾驶视野开阔，后排座椅同样也提供了足够的空间，对于我这种中等身材的人来说，无论是前排还是后排，都能找到一个舒适的坐姿。后备箱的空间也相当不错，足够满足日常出行的需求。而且，车辆的储物空间也相当丰富。DM-i混动技术的运用，使得车辆在市区行驶时的油耗相当低。而且，在日常驾驶中，只要我不刻意猛踩油门，电量的消耗还是比较稳定的。动力表现相当不错，起步轻盈，加速有力，尤其是在DM-i混动的加持下，无论是市区还是高速，都让我感觉驾驶起来非常轻松。而且，车辆的悬挂调校也很到位，行驶在颠簸的路面上时，能够很好地吸收震动，给我提供一种非常稳定的感觉。配置方面，它提供了相当丰富的配置，有倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等等，对于我来说，我觉得这些配置都是非常实用的，而且也都能够满足我的日常需求。
自由的柳叶Dm
提问上坡后自动开启自动启停，停车下车过后上车，重新踩油门就不走，方向盘也锁了，怎么回事？
云贵川一级驾驶员
说大众贵，大众扣的人很多，但是没几个说大众不好开的吧？目前除了觉得爬长上坡的时候档位切换稍有顿挫，其他路况基本都还好。 我估计绝大多选择捷达VS7 的人都跟我一样，主要就是看中了他的三大件，说操控有点深奥，但是说到实际使用场景下大家就懂了， 踩油门能及时给出反应、转弯时能够指哪打哪、稳定通过，乘坐在车里能够不至于遭受路面颠簸带来的直接糟糕体验。 这个车的发动机也用在奥迪Q3、探岳、迈腾、速腾等大众销量异常火爆的车型上，销量不会说谎。 变速箱可能是出于成本的控制，没有采用DSG大帅哥变速箱，而是用了另一个明星变速箱爱信6AT，保有量这么多大的爱信六AT市场，主打的就是一个稳定，也没有听说过谁的爱信变速箱出问题，如果下一次换代能用上8AT那就很完美了…… 这车给了独立悬挂还是比较良心的，没开过板悬的人估计都不理解独立悬挂得好 总的来说，我觉得捷达VS7就是咱们普通人最务实、最理性的选择，不花哨但实用省心
用户5940413803763
4月初买的深蓝S7，当时的换车要求是空间大、动力强，油耗低，现在用车1个多月将近1400公里了，市区高速都跑了，从各方面的体会，总体感觉还是非常符合预期的。 一，相当令人惊喜的低能耗表现。 深蓝S7确实省啊，特别是在市区。试验了几次，感觉还是舒适模式非常接近油车的体验，动能回收恰到好处，滑行平缓，不像经济模式基本上就无法滑行。我现在和油车相同的开车习惯，不急加速急踩刹车，红绿灯注意提前预判多滑行，市区表显电耗轻松在13左右。即便是非常堵车，满电的续航，也能达到170以上接近180的样子，总续航算下来还超过了200公里了，真的让人惊喜，完全没有以前油车的油耗焦虑了。 高速这次五一回家跑了600公里左右，回去的时候堵车，速度起不来，没参考意义。返程那天完全不堵车，基本上是110~120公里跑，全程开了空调，表显油耗5.8，电耗18.2（有一些市区道路，估计应该在18.5）。大概计算了一下实际油耗，大概在6.3左右，应该说和油车差不多了。综合计算下来，回家这段路程的花费，比以前至少要省一半以上。 特别要说的是增程器，一直在看里程显示，直到油的里程开始减少了，才知道增程器启动了，从发动机噪音和方向盘感受来说，是没什么感受的，也是相当满意。 充电时间也完全符合快充半个小时。充了几次电，最长一次从18%充满花了61分钟，其它差不多就是40到50多分钟的样子，时间不算长，也和选车时的预想一样。 二，空间也令人满意。 相比之前的紧凑型车，深蓝S7空间和乘坐体验是相当好。前排布局简洁，中间扶手箱没有排挡杆，干净整洁，感觉整个前排全是可活动空间，空间感十足。后排对于一米七几的人来说，腿部空间翘二郎腿也没有问题的。再加上后排中间没有凸台是纯平的，看着就非常舒服，无遮无挡。前后排的头部空间都完全没有问题，前排座椅还是调到最高的状态，可以轻松看到引擎盖。座椅柔软度和舒适度也得到了家人们沙发的评价，心里还是很高兴的哈。 这次回家还走了一段农村盘山路，也没有感觉到网上传的后排减震弹跳问题，后排乘员也没有说感到晕车，所以也不是问题。总体而言，空间和乘坐舒适度完全达到选车时的预想。 三，再说说动力。 之前的车都是1.6排量的，市区里面爬高架桥的坡都要大脚油门，更不要提高速国道省道的长上坡了。深蓝S7加速性能确实好，起步以后稍踩油门，就看到速度的数字显示一直往上跳，也没有任何顿挫感。高架桥的爬坡和高速长上坡，都不用刻意踩重，完全没感觉就能保持速度轻松上去。提速超车，只要看好机会，想上去就能上去。可以说，现在开车是非常轻松惬意的。 四，其他感受。 充电就不想加油，除了跑长途加油，其他时候市区都是充电，这个时候就感到200公里的续航都嫌少啊。这次特别注意了一下，回去的时候那个休息区居然没有充电桩，返程的休息区也就只有8个口还都占满了，还有几个车在排队，这过节想在高速上充电，看来是比较困难的哦。这次回老家找充电桩，也是桩少车多，要多找几处才有空位。所以觉得买增程是对的，至少不会担心充不到电。
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