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汽车电池充电器原理图解

汽配大师说
图解：新能源纯电动汽车工作原理及日常维护
纯电动汽车的日常保养维护。☑每 2 年检查一次制动液状况。☑每 10，000 公里或胎纹深度相差 1.5 毫米或更大时，执行一次轮胎换位。
2023-07-31
一往无前蛋糕h3d
提问电池包两次漏液，到4S店第一次说空调压缩机坏了，报价4500，第二次也是电池包漏液，换了个4S店报DCDC充电器总成坏了报价5500，我现在严重怀疑电池漏液才连带这些配件损坏，电池是维修免费，更换其他配件的费用找补回来了。
2024-05-28
聪明的艺术家Cf5
提问我就想买个脉冲充电器或者充电桩，淘宝上好像都没有卖呀。那东西电瓶车上都在用，可以提升电池寿命呢？我就不理解了，为啥现在说英国学者在研究脉冲充电器，说可以提升电动汽车送电池寿命，这东西不是好多年前电瓶车上就在用的吗？虽然原理也比较简单，自己做一个也可以，但是自己不敢玩呀。不敢拿自己车当实验品啊。
2024-05-27
农二代小金
提问有大佬能说一下这车发动机的介入原理吗？电池电量剩余多少时会启动发动机？和油门大小有没有关系？我上下班30公里，来回充电，当纯电车开可不可以？
2024-05-27
反革命小游鱼
再聊聊PHREV
①与丰田THS有啥区别？没啥区别。结构和工作原理与THS几乎一模一样，尤其是三档、四档，行星齿轮组也是通过齿圈输出，相似度100%。唯一不同的是多了个一档、二档。如果没理解错，此时行星齿轮组是通过行星架输出的。 ②是否有馈电一条虫的问题电量充足的时候P1电机反转+发动机+P3可以实现三擎并联，太阳轮转速与行星架转速一致时，整个行星齿轮组成为一个整体，确实没有扭矩放大。电量充足的时候要么P3出力，要么P3+P1一起出力，严重缺电的时候，那么重的车全靠孱弱的发动机了，此时发动机根本来不及给电池充电，车子连三大妈都追不上。这还不是最糟糕的情况，最糟糕的是发动机都启动不了。插混车有意思的地方就在这里，累了它需要休息，此时车主要理解它并耐心等它恢复动力。插混车要想开的顺心，得提前了解它的原理，如果不想了解，起码得知道一点，保电。
2024-05-27
仁爱小羊7y7
领克08三个月3000公里驾驶总结
领克08提车快三个月了，五一从广州回了一趟湖南，总驾驶里程已经超过三千公里，做个小总结给大家参考一下！先说缺点： 1.油门踏板震脚：脚感就像踩在喇叭表面，车外低速行人提示音越大振感越明显，建议试驾把车外低速提示音开到最大，车速20-25km/h感受一下。（猜测是车外低速提示音的发声部件距离油门传递杆件太近，振动被直接传递到油门踏板。建议官方研究一下在两者间加个减震垫之类的，本人机械硕士。）该缺点非常影响开车体验，是我对08最不满的问题。我现在上车第一件事就是关闭车外低速提示音，但是这样又不安全，另外车机每次重启提示音又会自动打开，这很不好。 2.蓝牙音源无法在不选择蓝牙播放时发声：手机一般上车都是默认直接连接蓝牙，尤其是使用蓝牙钥匙开门，当车机正在使用QQ音乐（或者其他任意非蓝牙音乐app）播放声音时，手机的媒体声音完全就听不了，因为连着蓝牙所以手机没有声音，但是车机不打开蓝牙音乐也不会播放蓝牙的声音，必须手动将当前发声app改为蓝牙音乐，车机才能播放蓝牙的声音，或者在车机蓝牙设置中关闭多媒体连接只连接电话声音（电话声音是可以自动覆盖其他app的声音的，也就是技术上是没有问题的）手机才能播放声音，但是这个关闭多媒体连接的设置也是无法保存的，车机重启后又会自动连接。所以使用中非常不方便。 3.手机地图导航传递车机不便：手机高德地图中地点发送到车机时，必须手动打开车机上高德或者桌面处于地图模式，否则车机无法接收到手机发来的地点（非魅族手机）。 4.起步倒车异响：当汽车启动并倒车时（直接由p到R）有概率会出现“嘣”的很大声的响声，类似轮胎压飞石头或齿轮崩齿的声音，目前已遇到3-4次，但驾驶未有异常。 5.品控有待提高：车顶左侧导水槽内密封圈里有一根铁丝如图四（驾驶位顶部），由于怕硬拔会漏水也不敢处理，由于一般看不见，影响也不是很大，领克中心也只让不管它。另外电池从4%充到99%只能充进18度电，也就是电池实际容量大概19度，不知道是不是正常现象。另外手机无线充电基本上用不了（iPhone），发热特别严重，我基本没再打开过。再说优点： 1.驾驶感非常好：08的操控、车体减震、加速性能真的很好，尤其是我开过朋友18万买的比亚迪以后，比亚迪的加速真的太虚了，尤其是路面震动会明显传递到方向盘也是挺离谱的。相比于比亚迪，我觉得08的路面震动传递到油门踏板也就勉强能接受了（对，不仅车外低速提示音震动会传递到踏板，路面坑洼不平的震动也会）。 2.辅助驾驶不错：在L2级别的辅助驾驶中，主要是车道保持和自动跟车，紧急刹车等功能都非常优秀，长途驾驶时能有效减轻驾驶疲劳。 3.车机顺滑：车机用起来很丝滑，基本没遇到卡顿的情况，系统封闭性挺高，基本不会有垃圾和病毒这些。 4.HUD效果不错：之前看很多人吐槽hud模糊，我个人感觉还行，由于有点近视，带上眼镜觉得清晰度还是挺高的，感觉可能和工作原理有关。五月更新了地图模式，可以直接在hud和驾驶小屏上看到简易地图，使用起来也很不错。 5.可以预设自动化程序：车机可以预设自动化动作，比如上车自动打开音乐播放、座椅通风和按摩，温度高了自动打开空调并关闭车窗等。这些对用车体验的提升非常大，点赞。
2024-05-26
郑谊
纳米06车主·新提车
【起亚EV3正式发布，这是起亚全球化市场最大众化的纯电SUV！】起亚真正的大众化纯电 SUV 是EV3，EV5海外市场卖30多万，只是中国太卷卖的便宜而已。而EV3全球市场的价格在20万内。新车颜值在线，长续航版81.4千瓦时电池，续航里程501公里（韩国产业部认证标准），标准续航版58.3千瓦时电池。搭载350kW级充电器，快速充电时电池充电量从10%到80%需要31分钟。搭载单电机，前轮的电机最大功率150kW，最大扭矩283Nm。前有EV5国产版已经到15万内的价格了，估计EV3要是国产的话，就得10万多。大家觉得有竞争力吗?
2024-05-24
kWea
海狮07ev 不容小觑的技术
海狮07 EV首搭的e平台3.0 EVO的核心亮点： ●全球首创 CTB整车安全架构 1、CTB整车安全架构采用了主后驱安全动力架构，前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%； 2、CTB整车安全架构采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，成员舱抗变形能力提升50%； 3、内骨骼式CTB安全架构，将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量。 ●全球首创十二合一智能电驱技术 1、全球首创的高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，集成度行业第一； 2、整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，行业第一。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。 ●全球首创 23000rpm量产最高转速电机全球量产第一，极速超230km/h。 ●全球首创叠层激光焊SiC功率模块 e平台3.0Evo采用创新的叠层激光焊技术，CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。 ●全球首创智能宽温域高效热泵技术集群 1、16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%； 2、智能双环流电池直冷直热技术，换热性能提升20%，电池热管理能耗降低25%； 3、电驱高效复合温控系统，换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%。 ●全球首创全域智能快充技术集群 1、智能升流快充技术，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力。该技术在250A充电口规格下，实现大功率充电。在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%； 2、智能末端快充技术，可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充。将末端充电时间从30min缩短至18min。
2024-05-22
树宝汽车A车源A车险
23款宾利飞驰V8 现车过户出售 34
23款宾利飞驰V8 现车过户出售 340包牌外观：迅雷蓝内饰：亚麻白-布鲁内尔蓝 B 选配：21英寸10辐喷漆轮毂自正式轮毂盖标准刹车碟配红色卡钳飞驰炫黑套件照明式飞翼“B”字形徽标 - 亮黑色滑盖全景天窗，含遮光板和化妆镜金属油箱盖厚绒毛地毯衬垫 (前后排)衬垫真皮车顶电池充电器颜色配置座椅刺绣宾利徽章 LED迎宾灯单色面板 - 白钢琴漆钻石压纹 3辐式双色加热真皮镶边方向盘
2024-05-22
Radical712
启源q05使用心得分享
综合感受作为刚毕业的大学生第一次买车没啥经验，跟大家分享一下我与q05的故事起初:家里第一辆车，因为续航焦虑，没考虑过纯电车。一开始是比较倾向油车，并且是比较贵的B级车，但是和家人商量以及自己在各个平台了解养车和购车成本，实在对于职场新人吃不消。后面了解到混动车的存在，恶补了混动车的原理和知识，以及看到厂家的很多养车宣传，着实很低，很让我心动，就开始了解混动车的产品。混动车最开始了解是某迪，但是因为一些新闻和做车用料有点劝退，在回家的路上偶然看到长安启源的新车标，一开始觉得很丑(甚至觉得是杂牌) 购车:在回家后大数据开始跟我去推送启源q05的产品，加了车友圈和从官方制造工厂了解整车的用料和制造情况，确实让人眼前一亮，底盘，悬架，电池容量，驾驶辅助，最重要的是价格，从23年低到现在确实促销力度比较大，最终受益的是广大消费者，开始和女朋友去附近的4s店看车，一开始确实不适应它的外观，在试乘试驾后，觉得这车挺扎实，就去了解价格，同一个地区不同四儿子店价格差别还挺大特别是在季度末月末。最终和销售见了两三次，+追评进一步降低。两年免息，送终身保养，充电桩，油卡脚进一步降低。两年免息，送终身保养，充电桩，油卡及脚垫砸金蛋等活动，后来和车友比较价格，着实低，感觉自己赚到了哈哈使用体验:作为suv，q05前后排空间挺大，就是后备箱稍微有点小，不过平常不坐人，可以把后排放倒。放倒后我183可以直接躺到上面休息过夜，直接旅游属性拉满。油耗方面我最近跑长途较多，平均能耗5.3左右，对于满载和空调拉满的一个suv来说已经很不错啦。到现在我只花了在充电上的150元左右，加油一直在用油卡，养车成本真低。整车加速确实不错，超车给力，不过在高速上速度超过120以后噪音超级大，音乐都盖不住，有时候拉人我都觉得尴尬，希望后面厂家会升级主动降噪吧。改进:车载娱乐流量多一些吧，听音乐属实不太够。车机打开第三方软件太卡，可能因为芯片太老吧，车技导航希望能升级，对于新手来说很重要总之是一个愉快的购车体验，希望起源越来越好吧
2024-05-20
泰安刘宁万诚二手车
雷凌双擎E+
近2020年上牌丰田雷凌双擎E+，插电式混动最顶配，新车裸车21.88万那款，混动电池系统厂家终身质保，不限年限不限公里数！全车原版，个人一手车，实表6万多公里，精品车况，省油好开配置高，市区混动百公里1.3个油，纯烧油百公里也就是四个多油，满电纯电续航里程55公里，带随车充电器，无论在哪只要有插座随时能充电，非常方便，带大屏导航、真皮座椅、天窗、LED远近光大灯、两把智能钥匙、十个安全气囊、自动空调等太多配置，性价比太高了，现仅售8万多点！保无任何事故、无水淹、无火烧、保实表！
2024-05-20
有趣的风铃3L4
ZEEKR 007车主·车龄1年
心心念念终于到手
#我与007的日常决定增购个车因为老婆上班太远，所以需要增购一辆，本来打算给我买一辆四五万的二手车，结果最后整了25万的007… 选买准备买新车时看了深蓝SL03，别克E4，大众ID4，极氪X，smart#3 pass原因：深蓝SL03，一米六的老婆说她坐驾驶位有点顶头… E4:配置太低了，低配没有HUD… ID4:811电池，害怕自燃… 极氪X：想买一个带智驾到车，但是X的算力太低了… smart#3:性价比不够高… 选择007的原因：对车的选择我是秉持安全是第一标准，这也是为什么最早看ID4，然后最先passID4的原因。还有一个非常重要的原因是当时在微博加了个群，里面有朱博，赵厂和关总，三位大佬会时不时的在群里解答群友的问题，觉得这种模式真的很棒，极氪真的是在和车主一起完成这个作品。选择极氪是因为极氪的安全做的非常到位，从23年9月开始看了X，当时就等着十一的政策出来就订车了，等政策的时候，看到了极氪要出一款轿车，所以就想再等等，等轿车上市的时候再决定到底要买哪个。现在看起来要是买了X就是妥妥大冤种。预售发布会当天就交了1000块定金，然后正式发布会的时候当聪聪说20.99起的时候，就已经激动不行了，赶紧联系销售试驾，也顺便试了001，然后就纠结了，价格差不多，001更大，级别更高… 最后拍板007因为001太大了，在商场停车简直是灾难，而且智驾也是战犯级的表现。下定 1/13号三十岁生日当天大定黑色后驱智驾版，选装了灯幕和100度电池，加上5000的小定权益，算下来25.29万，再加上六千多多保险，落地将将26万。 007评价优点： 1.配置能打，800V+智驾+大电池才25万，市场上绝无仅有 2.底盘调校比我的烂大众强多了 3.空间大，大到后排能翘二郎腿 4.音响棒棒哒，尤其是6.1升级杜比音效以后 5.用着安心，三电终身质保而且没有里程限制，不像某米第一台车竟然没有终身质保，也不像某迪等等，有里程限制的质保 6.流量终身免费，也没有限制，等老婆考试的时候在车上看电影真的爽 7.外形炫酷，线上跟线下看完全两个车（除了棕色的） 8.灯幕可玩性太高了，尤其是6.1增加了灯幕样式，恶魔眼和机甲眼，帅爆了。 9.安全，极致的安全，一如既往的安全，刻在骨子里的安全！！！ 10.省钱，电车真的太省钱了！！！ 11.开启NZP长途开车很省心，导致现在感觉都不会开高速了缺点： 1.后备箱有点小，跟我之前的蔚领对比小很多。 2.NZP有时会有点小抽风，不过给朱博、管家投稿后都会有比较快的回应。 3.底盘在某些时候会震动，等有时间去极氪家看看。 4.音响在接近提醒时有时有共振，很影响体验。 5.底盘有点低，每次进地库提心吊胆，还曾经因为路太烂不敢开车错过了一次给同学装逼的机会… 6.后排虽然说是可以调节靠背角度，但是调到最直感觉坐的会比较别扭，001就很厉害，试了朋友的all new 001，调到最直也还是比较舒服的状态操控体验毕竟之前大众也就很一般，所以感觉007底盘就很牛逼，导致我现在很喜欢过一些小的坑坑洼洼和减速带，非常享受底盘的滤振和对弹跳的处理动力能耗和补能优秀，800V确实牛逼，充电太快了，最快跑过300多千瓦，十几分钟就能充满电，能耗也很牛逼，平时上班开最低能到十二左右，最近和家里去了趟山西旅游，四个人从西安到山西平遥古城，全程开空调，开NZP，顶着高速限速跑一共开了538KM，用了86度电，平均16度电每百公里；从山西回西安，四人，539公里，六个半小时，空调21.5度，全程NZP，均速86，一共用了九十度电。对这个能耗表现是真的十分满意。用车成本买来车，贴了畅越80的前挡和15的四门，一共一千九电费，在家旁边的蔚来充电器，晚上十一点以后四毛八洗车！！！办了个自助洗车半年卡，169，黑色实在太容易脏了，而且脏了很难看，所以现在洗车比洗澡都勤快… 辅助驾驶 NZP表现很优秀，去山西旅行来回都是NZP，感觉特别省心，全程基本必用接管，比较省心，只不过有时候有点小抽风，已经反映给官方，看看官方怎么说自动泊车也很好用，尤其是指尖泊车，想停哪就停哪，唯一小问题就是倒车速度有点快，虽然它能停进去，但是我心里没底，老怕撞了。智能座舱挺好用的，基本反应速度都很快，除了刚开上车的时候点空调界面反映有点卡顿和视频流偶尔加载太慢，叫EVA的反应也挺快的，识别率也比较高，就是EVA有时候抽风会插嘴，还有把EAV改名邦德，很难唤醒，每次都是用美声唱腔才能唤起来… 总结一下，如果你想入手一辆二十多万的轿车，极氪007一定是不能不考虑的一款车！007牛逼！！！还有如果后驱能改装成CCD悬挂那就更牛逼了。请圈主推荐
2024-05-20
三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
浅谈凡尔赛起停功能关闭方法
凡尔赛标配了自动起停功能，车子启动后，起停功能自动启用。根据官方资料，发动机起停功能适用于城市工况，可以降低油耗、减少有害气体的排放和车内噪音。关于凡尔赛自动起停功能，车友们各有所爱，有些车友爱得不行，觉得很好用。有些车友，包括我，不喜欢开车路上发动机频繁启动，所以车子一启动就手动把自动起停功能关闭。不过每次启动车子都要手动去按一下起停键，还是比较烦。那么，除了手动按键的方法之外，怎么才能关闭凡尔赛的启停功能呢？都有哪些方式呢？跟车友们聊聊这个话题，本来就喜欢自动起停功能的车友可以略过。为了自动关闭凡尔赛的的自动起停功能，车友们可谓是各显神通，总的来说可以分为两类，第一类是临时关闭，第二类是永久关闭。目前，车友分享的主要是第一类临时关闭方法，第二类永久关闭还未见分享，但应该也是可以实现的。一、临时关闭的几种方法（已有车友分享）临时关闭自动起停的方法，一般是通过研究自动起停按键及其线路，分析其原理，通过改装原车按键线路或加装配件，实现自动起停功能的关闭。这相当于是当车子启动后，自动帮你按一下自动起停键关闭自动起停功能，免去了手动关闭的流程。凡尔赛驾驶位配置有一个自动起停键。打火后，起停功能自动启用；按下按键，起停功能停用；再按下按键，又能恢复起停功能的启用。也就是说，凡尔赛的自动起停的启用与否，是通过按键的切换实现的。因此，通过改装原车按键线路或加装配件，实现自动起停功能的关闭或开启。网上也有现成的自动起停关闭器。不久前，我入手安装了自动起停关闭器，实现了车子启动后自动关闭起停功能，省去了手动去按键的繁琐。它的原理相当于是安装了一个机器人，每次启动车子自动帮你按一下起停键。由于是原车插头的对插，可以不破线无损安装，不会影响原车其他按键功能，也不会造成其他的车辆故障。动手能力强的车友，通过分析起停按键的线路，通过加装延时继电器和保险盒取电，设置延时器的延时秒数，在车子启动后起作用，达到关闭起停功能的目的。凡尔赛起停按键背后的插头有四根线。根据车友的摸索结果，按下去的时候，导通插头上的黄绿和白色两根线。当然，这种改装方法，需要一定的动手能力，手残党不建议采用。二、永久关闭的一般方法（待验证）自动起停永久关闭的方法，主要是从触发条件着手。触发凡尔赛起停的条件，主要是蓄电池的电压和环境温度，还有其他一些辅助条件。从可操作性来看，可以通过修改行车电脑程序里相关参数的设置值，改变起停的触发条件。比如修改电瓶电压和环境温度参数来避免起停的触发，达到永久关闭启停功能的目的。法系车（包括标致和雪铁龙）行车电脑程序参数的修改，一般是采用法系车专用的检测仪，如PP2000。连接安装有LEXIA3或DIAGBOX检测软件的电脑，以及车子的OBD接口，即可查看或修改行车电脑功能参数。4S店或法系车专修店，正常会配备这种检测仪。之前在全国世嘉折腾群，就有车友利用这种检测仪对世嘉的省电模式等参数进行修改。三、两类方法小总结第一类方法：临时关闭方法不改变行车电脑的参数，仅仅是通过改装或加装配件，代替起停按键的功能。通过按键的按压切换，随时可以恢复起停功能的启用，简单便捷。第二类方法：永久关闭方法，通过修改行车电脑功能参数，避免触发起停条件。这种方法，基本可以实现起停功能的永久关闭。起停功能关闭后，如需恢复，需要专用的检测仪连接行车电脑恢复参数。这次的分享就这些，由于专业所限，可能存在错误或不足的地方，欢迎车友们留言讨论、分享！感谢车友们的捧场！
2024-05-18
波波玩个车
现代IONIQ5N动能回收能引领行业吗
探讨一下电动车动能回收的行业趋势： 1⃣️用更强动能回收去减轻机械刹车负担，是高端/性能电动车发展的趋势。 -当前行业普遍0.2-0.3G的最大动能回收水平，也有厉害的量产车做到了0.6G（现代IONIQ 5 N）。 -超强动能回收原理上对电池电机散热的要求很高，等于不断反复几百千瓦的放电、充电、放电、充电……三电系统没有一刻可以休息，这是现阶段的难点。 -为了避免动能回收过大导致晕车，可以做线控刹车+CRBS+高动能回收。相当于动能回收可以不通过释放油门触发，而是靠踩刹车触发，动能回收的力度跟刹车踏板输入的角度正相关。 -理论上这样的设定，日常用车基本可以不依靠机械制动，机械制动模块的寿命大大延长；激烈驾驶时候机械制动的压力大大减小，电动车跑赛道刹车系统失效时间大大延后。 2⃣️靠动能回收实现车辆力矩的调配，高阶玩法。 -在动态力矩控制上，给动能回收很大的权重，比如部分力矩分配通过ESC制动，部分通过动能回收。 -FE的新赛车已经取消了后桥机械制动模块，仅有前桥有很小的机械制动卡钳和盘。电动车一直被人诟病的重量问题导致制动系统压力过大，解决的思路不是轻量化，而是动能回收的变革。果然，能打败魔法的，就是魔法。
2024-05-18
思远e
哈弗神兽车主·车龄3年
这个电池我真是无语
昨天跑了240公里高速，今天电池又不足70 ，感觉就没高于80过… 想买一个充电器充电，可不可行？
2024-05-17
反革命小游鱼
提问车友们好啊，最近一直在研究PHREV，跟大家分享一下我研究的心得，如果错了请车友指正： ①换挡平顺性问题是靠行星齿轮保证平顺的吗？NO！是靠升档期间的功率分流来保证平顺的吗？NO！它是靠同步器来保证平顺性的。据说除了CVT其它变速箱都有同步器哟。从原理来看，功率分流对平顺性没有贡献。换挡平顺性存疑。 ②功率分流是鸡肋吗？是。只有一档升二档，三档升四档时才会有一个短暂的功率分流，生完档之后就锁死太阳轮，发电机不再发电。二档升三档的时候貌似没有功率分流。换挡间隙就那么点时间，功率分流能充多少电？如果非说这个功率分流有意义，可能是这样：设置动能回收为强回收，延长每次升档的时间，这样能多充会儿电。设置弱回收，那么换挡就更积极一点。 ③高速超车时会不会降档？从原理来看它不需要降档才对。因为在4档或3档的时候，电动机增加点扭矩就可以了。除非电池没电了，此时必须降档，问题来了，如果会降档，它是4>3>2两次降档还是4>2一次降档？ ④是否会失速会。车子从EV切换到串联模式时，S2需要挂到左边，假如同步器出问题了或者电脑出问题了，没挂上就GG了。比如SOC判断不准，电池已经没电了，电脑却还以为有电。如果把那个换挡拨叉做成手自一体的是不是更好？电脑不挂档，驾驶员自己来。
2024-05-17
瘦仔肥民2017TT
21款卡罗拉双擎 5月14日小电瓶不够电，启动不了车子，于是拿出淘宝刚买的纽曼充电器开启智能模式充电，充了大概6个小时的电。当时是充电器正极接电池正极，充电器负极接发动机旁边的一金属铁（无漆）。充电完毕后，正常操作启动车子，发动机运作，但仪表盘出现“检查发动机”故障码，没有理会，因为这故障码很久之前见过一次，它会过一段时间消失，然后锁车离开。今天5月16日，试一下启动，结果发现又电压低启动不了，这次我又拿充电器充，这次我没像上次一样，而是充电器负极连接电池负极，看效果如何。刚充的时候，充电器显示电池电压只有9点多伏，经过一小时后数据变成图片所示。为什么那天我充了6个多小时后，显示电量75%，电压13.2，浮充阶段，才过两天又没电了。这次我把驾驶室的行车记录仪电源线和数据线都拔了，不知有没有改善。想不明白，唉。太烦人了！另外，想问一下，这电池需要加水吗，电解液之类的。求大神解答，悬赏！
2024-05-16
灿烂面条0X3
提问准备入手星云混功是一个怎样概念我的理解是发动机专门发电转入电池然后再由电池输出电源驱动是这个原理吗发动机只发电不直接驱动
2024-05-14
家多宝宝5016
提问十年八年后，电池衰减到只有几度电了，混动或者增程能不能像油混车那样的工作原理去使用？
2024-05-14
凭海临风
特斯拉Model 3电池衰减：10万英里
特斯拉Model 3电池衰减：10万英里仍留有89.4%的健康度本文摘自:Eric Loveday 电动快车 2024-05-01 08:07 浙江一辆2019年款的特斯拉Model 3 Performance已经行驶了超过10万英里（约合161,000公里）。在这段视频中，车主讨论了电池退化、可靠性、折旧、维护、服务成本等方面的问题。对于一辆接近五岁的车型来说，这样的里程算是相当高了，但它的表现如何呢？电池健康：快速充电对电池的影响车主表示，这辆Model 3 Performance经常进行快速充电，其中38%的充电是通过快速充电器完成的。这样的比例非常高，那么这对电池健康有何影响呢？在行驶了10万英里之后，电池寿命为89.4%。这个数字通过两种不同的方法计算并确认。对于一辆行驶了10万英里、车龄为4年4个月的车辆来说，电池健康下降10%是一个相当不错的结果。续航里程：实际行驶里程的变化车主提到，当他刚得到这辆车时，其续航里程大约在275到280英里（约合442到451公里）之间。现在，其续航里程在245到250英里（约合394到402公里）之间。虽然有所下降，但考虑到车辆的使用频率和充电习惯，这样的续航力表现仍然令人满意。外观与内饰：车辆的磨损情况从外观上看，这辆白色的Model 3看起来几乎全新。前轮后方有一些漆面剥落，但它仍然配备了原始的刹车片。在内饰方面，方向盘看起来像全新的，座椅看起来也只有轻微的使用痕迹。车内没有任何异响，基本上内饰就像新的一样。维护成本：长期运营的考量在维护方面，需要更换雨刷片，而昂贵的米其林轮胎在Model 3 Performance上的使用寿命并不长，所以预计每行驶约20,000英里（约合32,000公里）就需要更换一次。另外，一些其他部件如控制臂在行驶约10万英里时需要更换。性能保持：电动车的独特优势一个有趣的事实是，电动车不会随着时间的流逝而损失性能。这辆Model 3的0至60英里每小时（约合0至97公里每小时）的加速时间只比新车时慢了0.05秒。与大多数汽油车随着里程增加性能会下降不同，Model 3的性能保持不变，它和新车一样快。特斯拉Model 3 Performance的长期价值特斯拉Model 3 Performance即使在行驶了超过10万英里之后，仍然展现出了良好的电池健康和性能。这不仅证明了特斯拉电动车的耐久性，也为考虑长期拥有电动车的消费者提供了信心。
2024-05-14
车圈小隆哥
哪吒S起火，官方回应来了！
5月11日12点左右，天津一小区一辆哪吒S发生过火（自燃），5月13日，哪吒汽车官方回应来了。官方称，起火点是从驾驶室冒烟，然后起火再烧向全车的。根据哪吒汽车车辆数据监控平台分析，起火事件发生后，直到数据中断前，该车辆的动力电池电压信号、温度信号、绝缘信号均为正常，电池包处于安全受控状态，整车低压电路也未发生异常情况。 5月13日，哪吒汽车相关技术人员到达现场，对车辆进行初步核查，电池包外观完整，处于受控状态。因为是车头起火，这起火的原因就有很多了！比如车内放置了易燃物品，再经过太阳的暴晒，很容易起火；另外，如果长时间不用车，最好不要放置矿泉水等物品（尤其是夏天），原理类似于放大镜。还有打火机、防晒喷雾、充电宝、香水等等物品。哪吒汽车的电池完整，说明起火原因不是电池，那是因为什么原因起火呢？
2024-05-13
江里小海鱼
浅谈新能源汽车的发展
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。以下是未来新能源汽车发展的一些趋势： 1.电动化：随着电池技术的不断进步，电动汽车将成为未来新能源汽车的主流。电动汽车具有零排放、低噪音、高效能等优点，将逐渐取代传统燃油汽车。 1. 智能化：未来新能源汽车将配备更加智能化的系统，如自动驾驶技术、车联网技术等。这些技术将提高汽车的安全性、舒适性和便利性。 3.轻量化：未来新能源汽车将采用更加轻量化的材料，如铝合金、碳纤维等。这些材料将降低汽车的重量，提高汽车的能效和续航里程。 4.共享化：未来新能源汽车将更加注重共享化，如共享汽车、租赁汽车等。这些模式将减少汽车的保有量，降低拥堵和污染。 5.多元化：未来新能源汽车将采用更加多元化的动力来源，如太阳能、风能等。这些动力来源将降低对传统能源的依赖，实现可持续发展。总之，未来新能源汽车将朝着更加环保、高效、智能、轻量化、共享化和多元化的方向发展，为人们的出行和生活带来更多的便利和舒适。
2024-05-13
热情的船帆dUC
深蓝S07车主·车龄1年
深蓝s7用车日记
作为一名深蓝品牌的忠实车主，我非常开心分享我的用车日记，让大家了解我与我与深蓝S7的美妙旅程。 1.阶段里程用车分享回想起我第一次驾驶#S7#的体验，仍然历历在目。当时我刚开了100公里，就被它的出色性能所吸引。超级智能的畅快交互系统让我如沐春风，不仅可以轻松调节音乐和空调，还可以与手机连接，让我畅享高效而安全的驾驶体验。而且，#S7#的超级续航能力也令我惊喜不已，即使行驶了1000公里，我也不用担心电池耗尽的问题。最后，我要提到高效安全的电池管家功能，它为我提供了详细的电池使用情况，让我更好地管理电池寿命。总的来说，用车日记是记录我与#S7#之间深蓝品质体验的最佳方式。 2.深蓝自驾游攻略如果有机会，我会选择带着我的#S7#去一场近郊露营。在郊外感受大自然的美妙魅力，与家人或好友度过难忘的时光。#S7#的多种道路场景驾驭能力让我无论是在高速公路还是崎岖山路上都能轻松应对，享受驾驶的乐趣。此外，我还会分享一些深蓝自驾游的干货，比如独特的景点推荐、高效的路线规划以及周边旅游资源的介绍，希望能帮到其他车主们规划出精彩的自驾游行程。 3.深蓝服务优+体验作为一名深蓝车主，我曾经在门店体验过一系列优+服务。门店工作人员热情周到，为我提供了全面的咨询和帮助。而且，车机系统的使用也非常便捷，各种智能功能让我爱不释手。另外，深蓝的APP商城也有许多优+商品可以选择，比如高质量的车载充电器和座套，以及实用的车内存储盒等，满足了我的个性化需求。最后，我还要感谢深蓝在交付与维保过程中提供的优+服务，他们专业的技术团队为我解决了各种问题，让我无后顾之忧。在成为深蓝车主之后，我真正体验到了属于深蓝的品质生活方式。通过以上的创作思路，我希望能够向大家分享我与深蓝S7的美好回忆，让更多的人了解深蓝品牌的优势和用车体验。同时，我也期待能够互相交流，听听其他车主的故事，获得更多有关深蓝车辆的干货和建议。让我们在深蓝的世界中畅享驾驶乐趣，共同创造美好的用车体验！
2024-05-13
车幺妹儿
海狮07EV电机卷到23000转
#海狮07EV电机卷到23000转# 仔细一看才发现，23000rpm的超高转速电机，只是海狮07EV诸多技术中的一个代表，它的硬实力还远不止于这一项。海狮07EV搭载了比亚迪全球首创的高效十二合一智能电驱系统，集驱动电机、减速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、高低压直流转换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、高压配电单元（PDU）、升压模块、升流模块、自加热模块、能量管理器于一体，通过创造性的电气架构复用与功能深度融合的技术路线，实现电机驱动、高压充电、电驱加热等多功能融合控制。而在补能方面，海狮07EV无需依赖专属充电桩，在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间快至25分钟。可以说在海狮07EV上，真正实现了快充不挑桩。 #海狮07EV#
2024-05-13
动力总成黑科技
海狮十二合一智能电驱提升了什么？
十二合一智能电驱提升了什么？其实行业最早的三电技术中，各个模板都是独立的，随着系统整合能力的不断提高，出现了三合一，五合一，甚至是八合一，海豹就是八合一电驱总成，而在海狮07EV上使用的十二合一智能电驱。哪12个模块呢？有高转速电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，正好是12个，集成度行业第一。十二合一代表着这是一套比亚迪完全掌握知识产权的系统，通过一套电驱系统实现升压、升流、自加热等多种功能的高度集成，打造全能电驱。对于消费者而言，十二合一智能电驱系统结构更紧凑，整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高有92%。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。具体零件当中，最吸引眼球的是高转速电机，是一台永磁同步电动机，采用高转速低漏磁转子结构，双V分段磁钢，92%超高槽满率扁线绕组，0.25mm超薄硅钢片，结构上是非常精巧的系统，也因为转动惯量低，转速、功率密度、效率都得到了提升，最高转速超23000rpm，目前量产方案的最高转速吧。因为绝大多数纯电车都是单档减速比结构，在速比恒定下，最高电机转速和最高车速是直接相关的，23000rpm的电机转速也可以让搭载这个电机的车型极速超过230km/h。还有一个消费者可能不太注意的东西，SiC功率模块，e平台3.0Evo采用创新的叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10% ，实现碳化硅功率模块性能全面跃升。这玩意对实际能耗帮助很大，在能量传递过程中，一方面是电机效率会损耗能量，另一方面就是功率模块了，无论充电还是放电，都会有损耗，所以这个效率提高更直观。据说海狮07EV依靠这个东西，CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。
2024-05-11
用户9613268684210
提问买智界max版本，会送充电器吗？我第一次了解电车，会送比如电动车那样的充电器吗？然后接在家里的插座上充电，如果可以，对电池影响大吗？真诚提问🙋
2024-05-11
Halloween
海狮07 EV首搭的e平台3.0 EVO的核心亮点： ●全球首创 CTB整车安全架构 1、CTB整车安全架构采用了主后驱安全动力架构，前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%； 2、CTB整车安全架构采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，成员舱抗变形能力提升50%； 3、内骨骼式CTB安全架构，将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量，让侧部依然稳如泰山。 ●全球首创十二合一智能电驱技术 1、全球首创的高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，集成度行业第一； 2、整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，行业第一。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。 ●全球首创 23000rpm量产最高转速电机全球量产第一，极速超230km/h。 ●全球首创叠层激光焊SiC功率模块 e平台3.0Evo采用创新的叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，全球首创叠层激光焊碳化硅功率模块，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10% ，实现碳化硅功率模块性能全面跃升。CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。 ●全球首创智能宽温域高效热泵技术集群 1、16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%； 2、智能双环流电池直冷直热技术，进化全新一代智能双环流电池直冷直热技术，换热性能提升20%，电池热管理能耗降低25%； 3、电驱高效复合温控系统，换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%。电驱系统持续输出能力提升超40kW，极大提升高速、爬坡等严苛工况下整车性能表现。 ●全球首创全域智能快充技术集群 1、智能升流快充技术，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力。该技术在250A充电口规格下，实现大功率充电。在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%； 2、智能末端快充技术，智能末端快充技术，可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充。将末端充电时间从30min缩短至18min。
2024-05-10
大奎想买车
我的小电驴坏了
我没有汽车，买不起我只有一辆小电驴，驮着我行驶最后五公里，然后衔接上城市公共交通，进入这个社会大生产系统。就在今天，我的小电驴坏了，我初诊为电动车的充电器坏了。因为充电器前两天受了潮，开始充电显示异常。我的充电器是72伏32安，有人要用他的60伏20安的充电器给我充电。我拒绝了，怕给电动车充炸了，得不偿失。我是个文科生，我就是知道4块电池是48v、5块电池是60v、6块电池是72伏，这个型号要对得上，至于背后的物理逻辑，我一个文科生稀里糊涂的。缺充电器，咱就去买吧。老板说，一个新的要65元。我很惊讶，多多上才30左右，咋这么贵呢？老板说，网上都是二手电路板。作为消费者，我觉着不划算，不买了。考虑在多多上买。中国制造如此厉害，咋一个充电器都这么的那个？还有现在的修电驴、换个啥都很贵。电驴走进了千家万户，感觉电驴的售后确实个体户经营的多（门店外面堆着许多破旧电动车，门店各种维修工具散落），不够透明，不够标准。
2024-05-10
老郭机械局
有电机马力就大？这事真不一定！但前不久试驾了两辆MPV，块头都不小但是油耗个位数，一个是丰田赛那，一个是岚图梦想家。都是混动，但是开起来感觉是不太一样。不知道有没有细心的人发现这么一件事，梦想家发动机功率150马力，电动机功率422马力，综合起来最大571马力，发动机+电动机就是最大功率。但是赛那不一样，总功率246马力，发动机189马力，电动机182马力，总功率小于电机和发动机功率之和。根子在混动原理上，丰田的THS混动，是靠行星轮运转，发动机，电动机和车轮始终都在以一种固定的比例运转，发动机转速基本不变，车速变化和扭矩变化基本上靠电机来调节。发动机如果动力输出过剩，那就把功率分给电机发电，如果动力不足，电机就来助力一起驱动。落实到驾驶体验上，因为没有换挡，三个部分始终都在转，只是速度不一样而已，所以这套混动都很平顺，一边开车，后排还能好好睡一觉。但是缺点就是发动机和电动机互相制约，两个动力源不能同时全力输出。但是岚图梦想家就有点不一样，它大部分时间都是用电机驱动，因为电池够大，所以大部分时间直接用电就可以解决问题，如果速度太快，电机不够用，发动机也可以用一种类似于离合器的结构直接连接车轮来驱动。这种混动给人的感觉就是：有劲，毕竟五百多马力，七百多牛米，和V8发动机差不多水平。不过梦想家的混动虽然动力强，但是千万别没电，因为这571马力，是发动机和电动机同时全力输出的效果。
2024-05-08
搞新能源的研究僧
刀片电池很强吗？并不！醒醒吧！
实在是看不下去了，都2024了，还有一群某车企信徒天天把刀片电池吹上天！并不是想说刀片电池不好，我只是受不了一群啥也不懂的信徒一天到晚把刀片电池“奉为神明”，吹的没边，吹的天下无敌，吹的遥遥领先！吹的宇宙第一！太无知了！！！刀片电池技术含量很高吗？在2024年很领先吗？答案是：绝对不是！首先，刀片电池并不是一种新型电池！它仍然是磷酸铁锂电池，相比于特斯拉车上的电池（磷酸铁锂），最大的改变只是形状的改变，将圆柱体变成了长方体！内部电化学原理还是一模一样的！他并不是新型电池！其次，形状改成长方体以后，内部结构也会相应跟着改变，这让它天然的具备了不怕穿刺的优点（应该99.9%的人都是通过穿刺实验没短路起火认识的刀片电池吧），但是！但是！但是他怕碰撞怕挤压啊！真实的车祸场景有几个是穿刺破坏电池的？多数都是挤压！他不像圆柱体电池具备挤压缓冲的能力！所以，比亚迪并没有做到发布会上吹的把“自燃”二字从字典中抹除！因为车祸中“穿刺”电池并不多见！比亚迪的车该烧还是烧，并且烧的还不少！再次，刀片电池单体太大，内阻也随之增大，内阻的变量太不可控了，因此一致性非常差！注意，是非常差，别跟我说磷酸铁锂一致性都差，刀片电池是更差，注意我的措辞“更差！”，所以刀片电池的衰减会来的更加猛烈！稍微懂一点电池知识的都知道，木桶原理，一致性对电池包几乎是毁灭性的打击！至少我身边，我都已经知道好几个朋友的比亚迪车，售后打电话以“幸运被抽中”免费检测免费换新电池的名字，把电池“偷偷”换了！怎么？企业是做慈善的？无缘无故主动给你换新电池？最后，刀片电池在布置上舍弃了电池的支撑（能量密度有一些提高也是因此，这叫有舍有得），因此碰撞以后更加难以修复，只能整包更换！售后成本非常高！这都是车主或者保险（最后仍然是车主）在承担！就算只坏了一节电池，由于装配工艺问题想换单体也非常难！总结：刀片电池就是磷酸铁锂电池，能量密度有一定提高，生产成本有一定降低，相比于“板砖”电池也具备一定的散热优势，并且不怕穿刺等，以上这是优点；但是缺点同样明显：一致性非常差，怕碰撞挤压，衰减更加猛烈，电池支撑不足，维修成本高等！最后的结论：刀片电池领先吗？曾经或许领先过一段时间，但是！2024年，不领先，甚至落后（二代刀片出来之前都是落后），曾经刀片电池和宁德时代是齐名并列的，但是现在，宁德时代遥遥领先，货真价实的遥遥领先！刀片电池，落后，现在在国内最多中游水平！！！求求你们了，别再吹了，看的我尴尬症都要犯了！
2024-05-08
柚柚的滴滴叭叭
冒险家车主·车龄1年
人生第一辆车求推荐
30岁了第一辆车有宝宝目前考虑的理想L6 （考虑电池问题）问界M7 林肯的混动或是纯油（不清楚这个电魂的原理看网上说后段加速很弱。） (目前充电条件不是很方便) 求各位真实车主反馈。
2024-05-07
执手温酒0888
传祺ES9 PHEV车主·车龄1年
兄弟们，你的ES9续航多少哇
#众测主题赛已入手，综合续航多少才是正常哇？操控和空间上没得说！极速变道和转弯没有开船的感觉，底盘比较稳，空间足够用，二排也能移动，非常nice 🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞 车机鸡肋了点车机还是有待提升，2TB的记录仪U盘识别不了，没有手机互联，白瞎了8155芯片了⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈ 银川本地价格不是一般硬，无优惠，贷款零利息，零手续费，至于能谈多少赠品，看个人！！！☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄ 两档DHT还是要比某迪的1档直驱好很多，不会有晕车感，加上座椅包裹不错，无论驾驶还是乘坐都不赖👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 电动踏板用处还是比较大，大家该要的还得加上，老人小孩真方便🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹 至于充电你们都是咋充的，有人说慢充对电池好，是这样吗？懂得评论区给大家讲解一下原理🐚🐚🐚🐚🐚
2024-05-06
坦荡的帆船5Er
标致408车主·车龄2年
给小狮子电瓶充充电
以前上班，因为住的地方跟上班的地方比较近，所以，上班的时候都是骑小电驴上班，我的小狮子就静静地停在车位里，动不动就是一个月，半个月都没动过，也没有启动过，电池负极也没有拆卸，所以，有点担心小狮子的电瓶会亏电。因此，我特意在网上买了一个充电器，可以支持2An，4An和8An充电的电池修复器，目的就是为了给小狮子充电用的。这个充电器我就放在老家，每次过节放假回家啥的，我就会在老家用买的充电器给小狮子电瓶充电，基本上能保持每隔两三个月就冲电一次。希望这些充电和细心的保养习惯，小狮子的电瓶能够更耐用，因为我们知道，小狮子的电瓶是带一键启停的电瓶，比较贵，换一个电瓶价格去到上千块钱左右，所以，我会特别关注小狮子的电瓶好坏，亏电情况，有空回老家就给它充满电。正所谓你对它好，它就不会给你烦恼。是的，事实就是这样，小狮子也是自己心爱的车，还是得多多爱护它。
2024-05-02
嗷威先生
极狐s5不是全域800v
看车架型号是2.5c倍率，500v，发售时它怎么敢说自己全域800v，无语了，不过500-800v确实是800v车型，有点伤心💔，本来持币待下订了，后面再仔细研究又觉得不对劲，360穿越隧道也被打假了【优点】说点优于同价位车型的： 1.零醛零苯 2.1500mpa热成型钢电池包防撞梁 3.尾翼(本人比较喜欢，要是像昊珀gt三段式就好了) 4.2000mpa热成型钢关键结构(暂时没调查ab柱和厚度) 5.热成型钢占比 30.08% 6.扭转钢度 51897 N·m/deg，不用一体化压铸就能这么高的扭转刚度(这个真的太狠了，对车辆整体要求很高) 7.百公里制动 33.5m(当然这个受现场环境和轮胎影响，单纯比这个没啥意义) 8.四活塞卡钳 9.全铝前碰撞纵梁(我还没计算吸能)不过铝的一般都好一些 10.锻铝摆臂和空心稳定杆(懂车帝图片看着挺厚实) 11.主动降噪 (这个的原理是利用相消干涉抵消低频声波，这都不拿出来宣传) 12.细节比较上心，车内有各种挂扣 13.车漆不错(可以参照小米汽车工艺) 14. 【槽点】 1.行车记录仪不标配，没有行车记录仪接口😱 2.500v写成全域800v(这让我有种被欺骗的感觉😢)但是充电是600多v，这个可以谅解了 3.没有双叉臂版本 4.订车内饰颜色不能自己选 5.没有天窗，没有遮阳帘，不过也开不了几次天窗，我不抽烟 6. 个人比较重视安全性，有关参数还得翻论文和书计算，后续等有空了继续更新更新日期【2024.4.30】
2024-04-29
奔不起来的5008
关于5008的胎压报警和胎压监测
前两天，车友群里有位朋友说，他的5008仪表盘上跳出来“胎压警报”故障灯，然后他马上下车查看了下四个轮子，并没有发现有问题。但他还是不太放心，开到修理厂让师傅检查了一下，果然发现有个轮胎扎了钉子。他说，车机自带的胎压报警自然很好，不过就是不显示具体每个轮胎的胎压数值，碰到胎压异常时，也不会显示具体到底是哪个轮子。大家都知道轮胎是车辆安全非常重要的一环，尤其是在高速行驶的过程中，千万马虎不得。有的车友主张安装胎压检测，并把自己加装胎压检测的经验心得分享出来。说实话，我在购买了5008之后，也是第一时间加装了胎压监测，因为有时候需要跑高速，时刻能够看到处于安全数值的胎压，还是心理有底的。那么，自己加装的胎压检测到底和原厂的（如果有的话）有多大的区别呢？胎压监测的原理，就是在轮子里面安装压力传感器，再把胎压信息通过无线（蓝牙）传输到控制器模块上，最后在仪表盘上面显示。如果是原厂的胎压检测（比如我上一辆国产新能源车就有），胎压数值就可以显示在行车仪表盘上。而如果是自己加装的胎压检测，那一般需要单独一个小屏幕显示。我把这个小屏幕放在A柱旁边，既不影响开车视线，又能通过余光一瞄就看到数值。而且，小屏幕自带太阳能电池板，不需要外接电源（用电影的台词就是：有光的时候他就亮。。。）说到这个小屏幕，有的车友觉得难看，影响到5008的整体颜值，然后在某鱼上看到有加装在头顶阅读灯的位置。一来不占用空间，二来抬头就能看见，三来有种开飞机看仪表盘的感觉（配合5008的类似飞机驾驶座舱），档次是不是提高了呢？说完颜值，再说说两种类型的胎压检测。胎压监测分内置的、外置的。我个人的建议是：能选内置的，就不要考虑外置的。外置式的胎压监测和内置式的区别不是很大，数据监测同样也是很准确的，只不过外置式的胎压监测的压力传感器是装在气门芯上面的。这就会带来一些问题，传感器长期这么风吹、日晒、雨淋，它在外面嘛，就有可能容易坏。还有可能给熊孩子拔下来。另外，给轮胎充气的时候，得把传感器先拧下来。内置式的胎压监测由于是装在轮胎里面的，就不会碰到这样的问题。当然啦，内置的安装起来就比较麻烦一些，这点我是深有体会，因为需要把轮胎卸下来安装，安装完毕后需要做动平衡。这种就是我们普通人自己做不了的，需要到专业的修车店去完成。不过我觉得还是值得的，做一次至少可以安安心心用上好几年吧。对于5008的胎压报警和胎压监测，你是怎么选的呢？
2024-04-29