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汽车加速是匀速
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#懂车帝众测买车半年了，和大家分享一下我的油耗! 市区拥堵路段: 11L-12L/百公里 国道匀速八十: 6L-7L/百公 里 高速巡航一百: 5L-6L/百公里 我平时开车习惯比较稳，一般不急加速，偶尔超车，市区确实费油，我一般都夜间出没，堵车还不是很严重。 平时上班往返通勤70公里，有60公里都是国道，去时候一-路上破表显6个左右，回时候一路下坡，表显5个左右，国道的油耗表现为还是比较满意的。
前天 21:46- 前天 21:04
#懂车帝众测平时自己开，上下班市区8km左右的路程，油耗6个左右；郊区快速路最低4.8，正常5.2；高速一般5.5左右；至于闹市区堵车的情况，多少也跑过（燃油车的痛点）。 目前综合油耗6.6，主要还是逛街很少开这辆车（车偏大感觉调头，停车都很不方便），一般自己上下班开，偶尔带全家出去玩用。 车还算好开，只有噪声大（风噪处理了下感觉小点了，但是胎噪立刻就变得明显了😰），不过比起以前开的两厢福克斯的隔音强太多了。 动力感觉这辆车反差很明显，低速踩油门不走，高速动力还算充沛，刚买车那会儿喜欢开快车，高速没有监控基本跑160左右，偶尔上过180以上，没有感觉到动力减弱，现在高速就卡着120跑。 影响油耗的因素比较多吧，感觉空调其实影响没那么大，胎压，还有加的油都有影响，刚买的时候稀罕车，一直加中石化92，高速油耗5.5左右；后来听说有个加油站油便宜（大概每升便宜1块），市区感觉区别不大，但是上高速发现怎么跑油耗都是6.5；后来试着换了家加油站，高速油耗立刻回到5.5；另外出门在外面加过纯汽油92一次（我们河北当地92全是乙醇汽油），高速油耗无明显区别；另外群友都说95加了省油还有劲，我试了几箱油，也没太大区别，所以目前找了个高速油耗5.5左右，加油还便宜的油站（还免费洗车）作为固定加油地点。 至于省油感觉还是匀速跑，避免急加速急减速，所以现在习惯前面保持较大车距，前车减速就松油门溜一下（很多情况就是前面车受前车影响，一脚油门一脚刹车，所以保持车距稍微溜下车减速，前面车就重新加速，可以继续跟车了），偶尔有插队的就让（进停车场排队或者其他一些不适合让的地方坚决不让），红绿灯起步的话看下个红绿灯时长，如果可以绿灯通过就快点，如果铁定红灯，就佛系一些（很多车主就大脚油门跑到前面急刹，电车还好点，油车油耗就这么起来的）下坡加点速，等上坡的时候加点油之类的。
前天 09:03- 3天前
- 4天前
#众测主题赛外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，跑了1000+km后电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。
4天前- 5天前
- 5天前
- 6天前
- 7天前
- 7天前
#懂车帝众测大众ID.6高速能耗测试体验 最近，我参与了大众ID.6的高速能耗测试，这次体验让我对这款电动车的性能有了更深入的了解。 首先，大众ID.6作为一款中型SUV电动车，其外观设计时尚大气，内部空间宽敞舒适，给我留下了良好的第一印象。在高速行驶中，车辆的动力表现非常出色，加速平稳且迅速，让我感受到了电动车独特的驾驶乐趣。 在能耗方面，我在高速公路上进行了多次测试。虽然高速行驶时车辆能耗相对较高，但大众ID.6的能耗表现仍然让我感到满意。在保持稳定的驾驶速度下，车辆的能耗控制得相当不错，没有出现过于明显的能耗波动。当然，这也与我的驾驶习惯有关，我尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车，这有助于降低能耗。 此外，大众ID.6的续航里程也让我印象深刻。在充满电的情况下，车辆在高速公路上行驶了相当长的距离，能够满足长途旅行的需求。当然，实际续航里程还会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况以及天气条件等，但总体来说，大众ID.6的续航表现让我非常满意。 除了能耗和续航之外，大众ID.6在高速行驶中的稳定性和舒适性也给我留下了深刻印象。车辆悬挂系统调校得当，能够有效过滤掉路面上的颠簸，让我在高速行驶中感受到了更加舒适的驾乘体验。 总的来说，大众ID.6在高速能耗测试中的表现让我非常满意。它不仅具有出色的动力性能和续航表现，还在驾驶舒适性和稳定性方面表现出色。我相信这款电动车将成为未来电动车市场的一匹黑马，为消费者带来更多惊喜和便利。
9天前- 04-10
#懂车帝众测买车半年了，和大家分享一下我的油耗！ 市区拥堵路段：11L-12L/百公里 国道匀速八十：6L-7L/百公里 高速巡航一百：5L-6L/百公里 我平时开车习惯比较稳，一般不急加速，偶尔超车，市区确实费油，我一般都夜间出没，堵车还不是很严重。 平时上班往返通勤70公里，有60公里都是国道，去时候一路上破表显6个左右，回时候一路下坡，表显5个左右，国道的油耗表现为还是比较满意的。
04-09- 04-08
#分享你的表显油耗平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～
04-08
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