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这个排行榜不仅仅是一份车迷的必看名单，更是一份对于奢华生活的向往和追求。这些车型代表着其品牌在设计和技术方面的最高水平，让人心醉神迷。你准备好了吗？让我们驾车启程，一起领略这十辆绝美豪车的风采！10.
2023-08-03- 2020-12-29
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#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题： - 沉浸式“赛博丛林”主题展台，将艺术与科技结合，为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保（据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用） - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan： - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池，输出功率380 kW (517 PS)，百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大，新款Taycan在电机和底盘（Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等）方面进行了显著提升，被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本，Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录（7:07.55）的原型车的量产版本，最大功率达到1108马力（815kW），峰值扭矩1340牛·米，最高速度305km/h，0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器，支持“进攻模式”，能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整，以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发，官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择，车门增加了软包材质，车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能，副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统，标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元，Turbo的起售价为1,568,000元，Turbo S的起售价为1,868,000元，而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan： - 目前只有纯电，并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓，风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕，可选增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4：最大功率300kW，最大扭矩650N・m，零百加速5.2秒，WLTP续航613km（综合工况）/784km（城市工况）。 - Macan Turbo：综合功率470KW，最大扭矩1130N・m，零百3.3秒，WLTP续航591km（综合工况）/765km（城市工况）。 - 标配100kWh电池，快充功率可达270kW，支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站，最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验，包括采用增强现实技术的抬头显示系统，以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能，与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元，纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息： 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺，包括计划在20年代中期推出纯电动718，随后是纯电动Cayenne，以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年，使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展，涵盖了多个实体部门，致力于提供本土化数字生态服务，并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业，并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金，以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”，整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
04-27#eπ 007提车作业首先就是续航问题，我是540max剪刀门款，高速实测130km/h巡航电耗在17.1左右，相当的不错，120km/h大概在16.5，市区要低一点，正常开在15.6左右，然后我的模式是舒适动能回收不开。 第二个就是颜值了，非常能打，小尾翼贼好看，剪刀门直接回头率拉满，而且剪刀门的感应器很灵敏不会说碰到东西，剪刀门的开度可以从40%到100%调节非常的方便，因为我没上牌，人家都说你这车看着像油车的跑车一样 第三个就是车机了，车机问题有点多，不过大体还能接受，有蛮多逻辑bug，比如蓝牙钥匙的逻辑，挂P档开门后就失效了不能挂挡要重新用app锁车在开车一次，（本人亲测尴尬死的一次，刚贴完膜不能开窗，没有车牌走高速人工付费，只能打开车门（还是剪刀门），然后尴尬的来了，上车不能挂挡，一顿操作才离开那里，脸红得像猴屁股了）我觉得这个逻辑可以改成锁车下电后才是一次完整的循环。别的什么车机问题都是小问题了，比如座椅记忆老是失灵，只能用保存的第一个，我老婆的位置在第二个根本保存不了，或者保存了加载不上。 第三个问题就是充电问题，目前我都没充满过最多99%，官方客服说的97%-100%都是正常的，快充35%到99%花了1个小时左右，还能接受，慢充就正常的10个小时左右 第四个就是智能巡航，做得还不错跟车或者跑高速都没啥问题，我用的挺放心的。没有画龙现象，我的车也没有方向盘偏移。 第五个就是乘坐体验，这个棒棒的，无论是前后排都很舒适，空间很大，买这个车的另一个原因就是以前做A级车拼车坐后排被夹中间有阴影了 第六个就是语音这块，目前有点不够ai，无法和小爱同学一样，我的小爱同学比他厉害多了，举个栗子，你和他说换歌他听不懂，你要说下一首或者切歌 第七个就是储物空间，这个也没的说，很大，足够日常出行或者旅游放东西了。 第八个要说的是送的膜都是二代膜，我昨天去贴膜看了一下遮光率只有12%，还不防紫外线，要是有亲爱的副驾的话建议加钱贴好一点的或者出去自己找，然后推销你做什么镀晶话别做 第九个就是操控性，这个不用我多说了吧，都是冲着这个底盘来着，稳稳的，唯一不好的地方在于放手机的位置太平了，急加速手机往后甩 第十个就是服务和销售了，我只能说我这边销售杠杠的，有啥问题都能及时给你处理，客服这块也是回复的很及时 整体来说在这个价位真的超级有性价比，我们这批小白鼠已经帮忙测试很多bug了，后续买车的友友可以参考一下我们这些老伙计的用车体验，后续有什么想说的在评论区在补充，有想问的可以评论区问我
04-27#摩托车用车感受介绍一下21款CBS的250NK个人也在开这一款，为什么买这一款是因为便宜又实惠参数动力也很好。 1.春风250NK参数:27.9匹，跟250sr动力参数是一模一的，单缸的发动机。外形还是还可以，特别是黑灰的配色，特别有质感。这款是一万五千九，21款CBS的，这款应该是250NK里面低配的一款。操控好不好CF250NK马力:27.8，扭矩:22，坐高:795，整备质量:158KG，前胎110，单色液晶仪表，油箱:12.5升，后胎140。 2.座高：首先这个车的座高是795，795的座高其实坐垫非常的大，放卡戴珊的屁股也没问题。坐上来的感觉是什么样的?虽然是795的数据，但是座高给我的体感其实只有780，因为坐上来明显感觉到后避震是下移了很多的，所以座高其实比那些790标、790的仿赛的座高要低一点。 3.模式介绍：它有MODE选择，动力模式，经济模式，Sport是动力模式ECO是经济模式，其中Sport模式偏向运动激烈驾驶，油门反应快，加速积极灵敏，油耗相对高一点。而ECO模式，油门反应温和，车子比较平顺，加速感差一些但比较省油。个人感觉Sport的模式还是蛮战斗的。 4.原地震动感受：4000转这样其实还好，6000转的时候有一点震。震动原地我感觉是能接受的，因为是单缸，个人感觉比无极的震动感要好一点，跟钱江的震动感又不一样。 骑行感受：这个车的离合特别轻，也是有多片离合的。这个车有一说一，给我的感觉还是蛮暴躁的，它比那几款仿赛给我的感觉要暴躁一些。个人的车空挡其实间隙很明显，轻轻挑一下就上去了，算是比较明显的在我感觉。在封闭道路测试过，一档段油45二档的断油71，三档是不能破百的，要换到四档，其实三档将将破百差不多。 5.骑起的震动感觉：震动感不像赛250或者是无极250那种很绵密的震动感，震动感就是很明显在震，不绵密就是硬震，不知道这样讲更能明白，震动感就相当于在震，好像并没有刻意去把它弄得减少一点，因为像之前骑的其摩友的车，震动感相对来说绵密一点，但震动感就给的很明显，所以也能理解为什么那么多人说春风的车震了。 6.车型外观：有一说一，兄弟们，后视镜真的太丑了，厂家怎么设计这么丑的后视镜?可以买一个手把镜个人感觉非常帅气，再就是漆水一般般，真的就是一般般，塑料感不好，油箱盖的质感也不好。我觉得外观从正面看像是一条狗，侧面看那就是帅超级帅，侧面的板漆我还是很喜欢的，新款的板漆也非常帅气。 7.骑行操控：感觉还比较很好的个人一般在市区跑车会不错车型比较小巧可以灵活驾驶有一些坑坑洼洼的路面跑过去有点颠簸感减震比较硬一点，跑高速的感觉没有风挡，风阻很大身边过大车的时候手抓把需要吃点力，不吃力感觉很容易摔车。 8.乘坐感受：很多人评价为骑狗一样我不反对也不赞同，本人170脚掌可以落地支撑，骑行时间长久不会腰酸也不会背痛觉得比仿赛舒服很多，比拉力感受缺乏一点点灵魂，和巡航比个人感觉没什么区别，摩友也给出很好的回答这个坐着很舒服。 9.优点及缺点：优点：1.是很多人给予一致好评，首先是操控感给我个人感觉不错的，2.发动机动力很不错，3.颜值高，4.完全就是可以很容易到达车辆的极限。 缺点：1.后视镜丑，2.减震硬，发动机震，3.喇叭设计距离是在转向灯的右边刚开始不习惯后来习惯了，4.档显迟钝会迟钝2秒左右也可能个人车辆原因。 10.个人总结：这个车如果就正常城市骑行代步，骑的不快的情况下，我觉得不太舒服，震动感的确是过于明显了，而且也没有特别好听的声浪。如果声浪好听一点，还算是一个加持，但是声浪也没有什么，骑行感觉就是感觉在震了，没有发挥到有趣的地方。
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#车品吐槽大会小米SU7，这个科技巨头的新能源汽车尝试，真的让人有些摸不着头脑。九款首发配色，从跑车色到豪华色，这是卖车还是卖彩虹？而且，50万元内的承诺，听起来很美好，但2.78秒的加速和265km/h的最高时速，在现实中真的实用吗？还有，700公里的续航，听着不错，但充电设施呢？小米的超级充电站计划听起来很美，但实施起来呢？别忘了，10万辆的交付目标，是不是有点过于乐观了？小米SU7，是新能源汽车的创新者，还是只是又一个噱头？欢迎大家在评论区吐槽分享！
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