#辣评新车【我眼中的大众】 了解到大众这个品牌还是从我很小的时候就知道了,那会儿好像很多政府机关都会采购大众品牌的车,尤其是帕萨特和迈腾。当然也有奥迪老一辈人的嘴里流传着一句话,不懂车买大众就对了。可以看出来大众品牌在老一辈人观念中的根深蒂固。在我的眼里提到大众好像就是烧机油,把最新技术引入到国内的时间比较久。外观设计和内饰设计,不会有翻天覆地的变化,很保守。然后就是中国特供车,差异化。我接触的最多的车型就是大众CC猎装版。我认为这是最美的大众了。这次新一代的途观L在我看来也是一种像年轻化更新的一种设计体现。 【外观】 第一代和第二代的途观L中网都是使用的平行线,新一代的途观L则提供了两种,一种是平行线,另一种是菱形格。在革新设计的同时也保留了对传统设计的传承。 新的贯穿式车灯设计,发光车标Logo显得更有特色,更符合现代美学。反光镜做了熏黑设计,针对R Line 版本在反光镜下有一个R的标识。这些设计无疑都是在保留传统的基础上变得更加年轻化,符合年轻人的审美。似乎现在年轻人更喜欢黑化风格的设计。 低风阻的轮毂看上去没有镂空刀锋的设计带感。 【内饰】 在副驾增加了一块儿扁条显示屏,如果是为了给附加提供多媒体功能和娱乐感受,我觉得这个长款比不是很舒服。如果屏幕小了,在一个舒适桌子下去观看,可能会很快进入视觉疲劳,甚至晕车的状态。 整体采用白色设计,白色的皮子在年头长了后会有发黄的情况,并且很容易脏,这点需要关注一下。 换档结构换成了怀档时的设计,有意思的是S档是通过旋转完成的。 【价格预测】 和现款途观L一起销售,因此我猜测价格是一样的,或者说是贵5千。而现款途观L则进行终端降价的策略来体现价格差异化。 新一代的途观L同样提供低功率和高功率两种2.0 T发动机的动力系统。我个人的建议能上高功率还是要上高功率,毕竟动力储备还是很重要的。我可以不用,但是必须要有。从轴距上来看是一模一样的。因此我更有理由相信官方建议售价可能是持平或是略高一点,仅此而已。毕竟大家不会因为轴距一样动力也一样,只是一些软装不同而付出更多的价格。 各位老板,你们认为价格是多少可以接受呢?
#提车日记记得是2022年,一次偶然的机会我开了下朋友的电车,几万的小车车让我对电车的看法彻底颠覆。 我有两个车,一辆法系一辆日系,家里还有一辆日系和一辆国产是家人在开,因为工作原因各大车系的车也都开过,作为一名十几年驾龄的老司机,我之前一直对电车持有一种不屑的态度,观念一直停留在老头乐。直到开过朋友几万块的电车,彻底把我的认知颠覆了。那种静谧性(我说的是停车状态,行驶时的状态肯定是一份价格一分货)简直不像坐在车里,再开我的油车(价格是朋友电车的4-5倍)简直像是在开拖拉机。毕竟我不是常年在高速行驶,大多时间还是低速或者停车状态,所以我指的是低速行车状态。 自此被电车深深种草无法自拔,开始关注各种电车车型并深入了解,由于开多了大点的车型,小城之中闪转腾挪实在受限且内心一直向往小钢炮,自然将注意力重点放在了小型车上,2022年下半年与23年上半年因锂电池价格暴涨电车集体涨价,理智按捺住我的情绪一直没有下手,直到23年下半年电车开始降价,心思再度活跃蠢蠢欲动,年末重新下载了某帝软件,震惊的看到车友分享id3价格竟然降到这个地步,这在之前是想都不敢想的,心中认定该出手了,于是立马联系销售,一番不见硝烟的商战后,竟然在山西将价格谈到与山东持平,这我能忍?显然不能,从联系销售到提车,三天而已。 提车到今天已经三个月,是时候分享下用车体验给意向车友做个参考。首先说说缺点:1是后排座椅角度太直,我看广大车友都这么说,虽说我后排一般不坐人,我更没在后排坐过,但是大家都这么说肯定不是无的放矢,大众需要改进。2是车里确实硬塑料很多,感觉多用点软包也不会贵多少成本吧?3是鼓刹吧应该,这一点网上有很大争议,反对者只有一句话,鼓刹就是不如碟刹,拥护者会列举id 的鼓刹成本高于普通碟刹,配合动能回收可以消除鼓刹弊病,刹车距离比较同级也更为优秀,其实这一点我感觉没啥好说的,能接受就买 不接受不买,我说这一点只是为了凑三点哈哈。 至于优点,其实也不多,德系车我感觉最大的优势还是底盘调教和整车工艺,最大弊病就是烧机油(别喷我,可能我思想陈旧),id作为不烧机油的大众车简直无敌了,作为一名老司机我是很看重行驶质感的,那些说城市道路开车要什么行驶质感的人我感觉真不适合开车,就好比说吃什么饭都能吃饱一个道理,可能我味觉敏感,那些人味觉失灵? id3的驾驶质感我用4个字总结:贴地飞行。 还有一个很重要的点是三电,因为收费站**网上对宁德811的负面舆论很多,但是也有网友说那个车速给什么车也不行,我只想说我的id3电池型号已经不是811了,车友们也可以查查自己的电池型号,网上有教怎么查的。 大众的三点系统可能不如某迪,但是宁王的三元锂电池我觉得可以弥补这个差距。 啰嗦半天,想必各位车友也已经不耐烦,就这样吧哈哈