#小米发布800V碳化硅高压平台大家都在上的800V超快充,充电桩大数据显示没有想象中的美啊 现在各家为了解决补能焦虑,都在拼高压平台,现在感觉800V普及了以后大家就都没里程焦虑了,事实真的这么美好么? 看看充电桩大数据统计,在超充桩普及率最高的广州和上海,180kw以上充电桩数量只占6.5和3.8%。这情况就是看似充电桩遍地,但是找不到高功率的,几分钟补能几百公里这种情况根本落不了地。 另外从体验来说,大家去充电的过程就是开盲盒的过程,从路径规划到充完离场,其中有无数的坑等着车主,能顺利充完电拔枪离场就跟中了彩票一样。 跟第三方运营的充电站来看还是主机厂自建的用户体验好得多,这也是为啥各家主打中高端车型的主机厂都在自建充电站。这里边标杆就是蔚来,为了用户体验,补能措施值得玩命。
#众测主题赛高速测评 情况介绍:15左右国道86高速,全程88公里+13公里(走错路了),国道全程70浮动,高速全程120浮动,模式空调经济,驾驶舒适。 实际路程101公里,表显掉电390-256=134,达成率101/134=0.7537313433,75%左右 其中市区达成率90%以上,高速71%左右。 图四为平均电耗图之前拍的,显示14电耗,但我是不信的,行驶过程中,市区显示12,高速17,这个差不多是准的。 个人来说我是工作在异地,目前行驶700公里左右,基本上全是高速(海南高速免费)和快速路,全是高速度高电耗的场景,目前使用到现在还是很舒服的,l2辅助驾驶有点鸡肋因为不会自动变道,这就导致经常减速慢慢的跟车,不如自己手动驾驶超车。 加速:很多都在关心加速,因为710功率下来了,但是我感觉完全够用,在国道上0-70加速几乎就是一两秒(工作忙有的时候必须要停下来回复),在快速路上90速度超油车简直吊打,高速上120以上也动力十足,我没有测试过极限是多少,反正140一下目前动力是完全绝对足够的,不看表经常一不小心140,赶紧减速遵纪守法,速度也不用担心。 充电:充了四次,快充40-80%,30分钟左右,60kw左右。慢充37%-90%,7小时左右,5-7kw。
#分享你的表显油耗这油耗和传统油车对比我也是惊了 首批盲订,提车一年,至今行驶了2.6万公里,每天上下班50km 左右,春夏秋冬空调不变24°自动。不要看最近50公里平均油耗,50公里油耗排行没什么意义,关键还得看累计数据油耗,还是具有相当高的参考意义的。别人都说我是黄金右脚,但是我感觉开车省油这事还是挺玄学的,心态好,佛系,与世无争的时候自然就省油了 重点来了!!!这里有些我自己总结的技巧和车友们分享探讨 📉 能耗分享 ①和传统油车节油一样不急加速急刹车提前变道,心态平和,这个很玄学,心态好的时候油耗确实更低②胎压合适,刚提车的时候胎压只有2.2开了几天感觉不对,加到冷车2.7感觉好了很多(提醒大家新能源车因为自重过大,胎压一定不要低于标准胎压,一来轮胎会磨损非常厉害二来跑高速极不安全)③空调夏季最热的时候24°自动风停车启动情况下1~2千瓦,纯电行驶200㎞左右;冬季冷车启动空调6~7千瓦,纯电行驶160㎞左右。这里有个我总结的重要技巧,有的车友会问你纯电为什么能跑这么高,第一情况允许的话我一般是强制EV用到10%的电,第二冬天我一般是提前在家冷车启动开空调开座椅加热开方向盘加热先热车,温度够舒适之后再行驶,而且行驶途中关闭空调,但是座椅加热和方向盘加热不关,这样既舒适又比较节能也更适合我的,温度感觉不够了又开空调,这个时候的功率会下降很多基本在2千瓦左右,我发现D9这个车一边开车一边用暖空调特别费电,但是冷车启动不行驶的话就很省电③一定一定一定不要低于25%的电用混动模式,这时强制发电的油耗和噪音会让你怀疑人生④关于大家常问的跑高速怎么省油的问题我觉得还是要根据自己的场景决定,时间充足充电条件好就用电跑,没了充电,充电条件不好,赶时间就用强制保电70%混动跑。 所以总结下来什么产品都有会用和不会用的,还是要不断学习和摸索,这个过程也特别有趣
#懂车帝众测(接上篇) 四、行驶感受 动力上,绰绰有余是动力的关键词。7秒多的加速足以对付所有的动力场景,D9不像其他新能源新势力MPV车型一样4秒5秒的整,在我的用车场景里那种加速真的属于动力过剩,MPV的使用场景就已经决定了它不可能像运动轿车一样开,要不然我会被全家人按在地上摩擦的。 底盘上,虽然开过的车不少,高中低档的都有(小到铃木奥拓大到揽胜行政)但是D9的底盘滤震质感还是超越我对传统这个价位车型的期待的,沉稳厚重是我给他的关键词,但是这里就涉及到D9配置选择的问题,那就是云辇C,如果选择普通版,虽然质感也是沉稳厚重舒适性很好,但是感觉无法支撑庞大体量的车重,和大部分MPV一样像坐船,忽忽悠悠,市内城市道路舒适性确实不错,一旦进入盘山路省道县道高速路就不行了,一车人能晕的找不到北,所以D9我是强烈建议上云辇C的,这是它底盘的灵魂,特别是OTA云辇之后,调成运动和舒适控制强,底盘支撑性一下就上来了,差别非常明显,现在24款云辇也进行了下放性价比还是非常高的 五、油耗 说到油耗其实是最没有标准的,因为每个人的驾驶习惯风格天差地别,再加上新能源车型的一些使用特性需要学习和熟悉,所以我只能分享我的使用情况供车友参考。这一年至今行驶了2.6万公里,省内短途数不清,长途去了三亚三个星期,每天上下班基本在50公里左右,空调一年四季都不变24°自动,除了跑出省长途,基本很少很少用油,电费更是忽略不计(单位还免费充电😂),纯电行驶最长一次在去三亚的路上,走海南中线纯电行驶了220公里,最短是在家里最冷的时候160公里左右,累计油耗5.7(见图) 重点来了!!!这里有些我自己总结的技巧和车友们分享探讨①和传统油车节油一样不急加速急刹车提前变道,心态平和,这个很玄学,心态好的时候油耗确实更低②胎压合适,刚提车的时候胎压只有2.2开了几天感觉不对,加到冷车2.7感觉好了很多(提醒大家新能源车因为自重过大,胎压一定不要低于标准胎压,一来轮胎会磨损非常厉害二来跑高速极不安全)③空调夏季最热的时候24°自动风停车启动情况下1~2千瓦,纯电行驶200㎞左右;冬季冷车启动空调6~7千瓦,纯电行驶160㎞左右。这里有个我总结的重要技巧,有的车友会问你纯电为什么能跑这么高,第一情况允许的话我一般是强制EV用到10%的电,第二冬天我一般是提前在家冷车启动开空调开座椅加热开方向盘加热先热车,温度够舒适之后再行驶,而且行驶途中关闭空调,但是座椅加热和方向盘加热不关,这样既舒适又比较节能也更适合我的,温度感觉不够了又开空调,这个时候的功率会下降很多基本在2千瓦左右,我发现D9这个车一边开车一边用暖空调特别费电,但是冷车启动不行驶的话就很省电③一定一定一定不要低于25%的电用混动模式,这时强制发电的油耗和噪音会让你怀疑人生④关于大家常问的跑高速怎么省油的问题我觉得还是要根据自己的场景决定,时间充足充电条件好就用电跑,没了充电,充电条件不好,赶时间就用强制保电70%混动跑,所以总结下来什么产品都有会用和不会用的,还是要不断学习和摸索,这个过程也特别有趣 六、空间 最后聊聊空间,其实我选车从来不纠结,因为不同的车型要满足我哪些需求我特别清楚,这些年我看MPV已经有了固定标准,就是看车的时候驾驶位调整到自己合适的位置,第二排调整到我的腿部两拳的位置,然后直接评估第三排,最大最小空间和舒适性,因为我家MPV第三排使用率特别高,所以6座不要🙅🏻♂️,非插混新能源不要🙅🏻♂️,第三排进出不方便的不要🙅🏻♂️这么一排除已经所剩无几,当时只有岚图梦想家和腾势D9可选,再看看三电核心技术和第三排舒适性,果断选了D9 以上就是我一年来的用车感受,我也会不断更新分享我的用车过程,和车友们一起探讨 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
#辣评新车一汽大众新迈腾即将发布,换装了全新的外观和内饰,看起来比老款年轻不少。同时也关注了新款的蒙迪欧混动版,有没有纠结这两款车型的车友一起聊聊。 首先外观上其实更喜欢迈腾多一些,新款的前脸看上去更年轻了也很有商务范,比较适合我这种接近40岁的审美,尾部还有贯穿式尾灯,在运动和商务之间做了一个很好的平衡。 内饰方面新迈腾换装了全新的三联屏比之前中间杵着的黑白电视机进步不少,但是右侧屏幕的黑边太大,整个中控看起来太不协调了,中控台的设计感觉就是把ID7的那个直接搬过来按上的,审美疲劳吧或者缺乏新意。相比之下蒙迪欧的内饰直接给了一块27的大连屏,虽然也有黑边但是看上去没有违和感并且也年轻一点。 新迈腾的换挡改为怀档设计新车提回家需要一个适应的过程,之前也试驾过这种带怀档的车型,每次换挡的时候需要先想想在哪里换挡或者说怎么换挡,蒙迪欧的旋钮换挡可以直接旋转用起来则比较方便和直接一些。 油耗和价格,目前混动蒙迪欧的综合油耗大概是5L/100km,而高功率的380迈腾估计做不到。我目前的用车频率还是挺高的每天约50公里左右,一年下来是2万公里左右,所以说蒙迪欧的混动在油耗方面还是挺吸引我的。价格方面蒙迪欧E混豪华版目前17.5万就能落地,而新迈腾估计短期内不会有任何优惠。 有没有纠结这两款车的车友评论区聊聊!