#最实用的汽车配置你的标致5008是什么配置?有电动背门功能吗?我分明记得在几年前,只要顶配的5008上才装备电动背门。但最近一两年,见到的5008和4008基本上都是电动背门了,这让低配4008车主的我感到相形见绌。 尽管我知道电动尾门功能解决了手动开闭尾门费力的困扰,但买车的时候,想省几千块钱才选择低配或者中配车。前不久近距离观察了一台电动背门的5008,我发现它背门左右两侧的撑杆比普通气弹簧要粗不少。 而且我发现,在左右两个撑杆上,都可以看到一根电线通向了行李箱盖。既然是电动撑杆,用电线是必然的,但是我还有一些新的发现。 先看看这几个字母‘brose”,上百度查了一下,brose的中文译名是博泽,是1908年在德国柏林成立的一家汽车零部件公司,百度说全球每两辆新车中就有一辆配备了至少一件博泽产,在24个国家和地区拥有68个驻地及超过32000名员工。这样看看,这个零件还真出自大公司之手。 你知道电动撑杆的构造和原理吗?我查了一下资料,所有的电动撑杆里面都有一个小型的电机,当电动机收到关门控制器发出的指令后,会进行正转或反转,输出动力,通过齿轮箱减速增扭后将力矩传递到丝杆端,其丝杆螺母与丝杆发生相对转动,由于丝杆总成内滚珠轴承的作用及丝杆螺母外轮廓被导向管的内轮廓的限位,将其旋转运动变成直线运动,从而推动电撑杆的伸展和压缩,并在机械弹簧的作用下,实现尾门的电动开启或关闭。 如果说到信号和指令,在在电动关闭过程中,汽车上的尾门控制器向电撑杆发出关门指令,同时撑杆内部的传感器不断采集电撑杆位置信号及防夹信号,一旦有防夹信号产生,电撑杆将停止作动或反向运行一段行程。当电动尾门关闭到尾门锁的半锁位置时,ECU将收到半锁信号。并发出尾门锁电动吸合命令动作,尾门关闭至全锁状态,从而完成关门动作。 那电动撑杆如何知道需要激活防夹功能呢?对电器件来说,当撑杆在运动过程中受到了比较大的阻力,背门如果向继续关闭,就小加大电流,这时候通过电流识别就可以判断出现了突发情况,这就是防夹信号。这个信号可以来源于电动撑杆自身,也可以来源于其他零件。 这跟电线位于后风挡玻璃的上边缘和左右两侧,据说这是标致车的“防夹密封条”当背门在光比过程中,还有东西压倒了这个密封条,密封条内的电器元件就会认为是压倒了什么东西,或让电动撑杆停止个工作,并自动打开一个角度,避免对压倒的物品或者人员造成更大的伤害。 你被电动背门夹住过吗?据你所知,你觉得这个防夹条有用吗?
#人人写点评1,家用级别:适时四驱 适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统,它和分时四驱相比有一定的共同之处,两驱和四驱可以自由切换。 但是比分时四驱操作起来更为方便和智能(电脑芯片控制两驱与四驱的切换)。 所以,适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 优点:⭐️相比于全时四驱成本低,结构简单,整车的车身重点降低、燃油更为经济。 缺点: ⭐前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器,遇到复杂的路况,特别是出现两个车轮打滑时,无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型:大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV,性能车有AMG A45 S,BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁(全新智慧四驱) 2,全时四驱 专业级别:全时四驱 全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 一般全时四驱系统内有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话,在任何路况它都可以行驶。 优点:⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。 缺点:⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。 ⭐代表车型有:斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911(四驱版)等。 3,分时四驱 发烧级别:分时四驱 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 分时四驱结构相对简单,虽然有分动器,但是分动器内没有中央差速器,这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱,弯道上不能顺利转弯。 这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。 优点:⭐️既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性。 缺点:⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有:坦克300(部分车型)、福特F-150、Jeep牧马人等。 4,超选四驱 三菱代表车型 但唯有三菱的超选四驱超脱之外,它在功能集分时和全时于一身,不仅成就了帕杰罗的江湖传说,也铸就了达喀尔12届拉力神车。 其实坦克400/500/700 TOD+Mlock(适时四驱+机械四驱+智慧四驱) 分时+智慧,也可以说,走了新的一个方向吗?拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时,或者是走在有积雪的公路时,4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦,更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢?其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的,其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时,就会让离合器片压紧,这样动力就会往前轴输出,而根据打滑程度的不同,向前桥传递动力的比例也能实时变化,当离合器片完全压紧时,也就形成了前后桥50:50的动力传递比例,此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统,那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统,简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱,日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作,足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱,保持前后桥50:50的动力输出时,四驱系统可以自动切换到分时四驱模式,这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了,算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5,打个总结 最终的锁止就是三菱的超选 多片离合+中锁止 超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
#用车心得之前的帖子跟车友们说小蚂蚁换195/60/15胎以后前轮打死会磨内衬,后来怀疑是不是跟胎压有关,当时换完胎以后师傅给的胎压是2.5,标准的2.0-2.2。无奈没有充气设备,只能自己凭感觉逐个手动放气胎压到2.4,开了一段时间发现时儿磨时儿不磨的,这几天通过观察胎压发现可能就是因为这个问题,大家可以对比一下我拍的照片,这两天过年走亲访友用车比较多,仪表盘一直是用这个界面观察了两天,早上出门的时候胎压是2.4,随着路程行驶胎压和轮胎温度都会逐渐上升,应该是热胀冷缩的原理吧具体我也不太明白,有懂的车友可以解答一下。胎压升到2.5的时候方向打死没有感觉到磨,到2.6的时候打死就有点磨了,这会儿胎压灯还不亮,到2.7的时候打死磨的就非常明显了(这些都是在平坦路面上的结果,上下坡跟平坦路也都差不多,但在坑洼路面的情况胎压2.4方向打死有时候就会有点磨了,),2.7跑一会胎压就报警了,顶着胎压故障灯跑了好一段,轮胎温度有变化,但胎压一直是2.7。等第二天用车胎压灯还会亮,不显示数据,这个是正常的,跑起来速度上去以后就不亮了,胎压又是2.4,然后又是跑到2.7亮故障灯,跟前一天一样。所以我觉得胎压低一点情况会不会好点,然后又把胎压调到2.3又跑了跑,目前还没到2.7的时候,主要也跟这几天用车距离短有关通过这几天的用车体验,我觉得换195/60/15的胎还是可行的,大家还是要综合自己实际的用车情况进行选择。另外看我上一个帖子有车友留言,说换宽胎不是最重要的,得换个好的宽胎,我觉得非常有道理,因为事故加上快过年了用车的地方多,这次换胎有点着急了,师傅推荐的啥我就买了,四条胎才不到1200园子,我觉得咱既然要换了就换个好点的,咱换不就是图个相对安全吗,心里也踏实点,有想换好胎的可以自己做做攻略,有懂的车友可以留个言,让大家参考一下,总而言之,我觉得195/60/15的胎可以整,咱结合自己的情况具体情况具体分析。 (以上纯属个人观点,仅供车友们参考)