#用车心得凡尔赛遥控功能——电子钥匙遥控一键升关窗 车窗开关通常通过驾驶员侧的控制键手动方式操作。两种模式可供选择:– 手动模式轻按或轻拉控制键,车门玻璃降下或升起,松开按键时,车门玻璃停止运动。– 自动模式稍用力按或拉控制键,玻璃自动下降到底或上升到顶;车门玻璃升降过程中,再次按控制键,车门玻璃停止运动。有时候,如果在车窗自动升降过程中,多次按停,就可能造成一键上升或者下降功能失灵,没办法自动模式下让玻璃升到顶或降到底,需要重新让系统自学习一下。操作方法就是:通过手动控制按键把玻璃降到底,再上拉控制键升到顶,然后持续上拉控制键保持1秒,可再次激活一键升降功能。 另外,在有效控制范围内,也可以用电子钥匙实现一键升关窗。按照凡尔赛的软件设计策略,要按压两次,第一次短按遥控器上锁止键,车门尾门锁止,同时自动折叠后视镜;第二次持续长按遥控器锁止键(约几秒后)开始关闭车窗、天窗。 当然,也有车友说长按一次钥匙上的关锁键就可以一键关窗了,其实相当于一次持续的按压触发了两次按压。大家可以试试电子钥匙的这个功能。
#用车心得今天刚好喜提阿瑞一周年,首先优点方面,老是常谈的就是动力了,2.0T的发动机,即使是低功率版本,也能保证车辆在全速域范围有一个相当不错的动力表现,只要你舍得给油;其次,就是颜值方面,这个方面见仁见智了,某些车为了迎合年轻人,外观做的很激进,但我就是喜欢星瑞的沉稳大气范,不接受反驳,再者说了,装上运动套件的星瑞也不差!然后,配置方面,硬性配置很丰富,ADAS系统涵盖的还算全面,座椅加热,后视镜加热,香氛系统,氛围灯,空气净化,自适应远景光灯,雨量感应雨刷,锁车后视镜折叠,伴我回家这些功能也都有,最满意的其实还是Bose音响,音质没的说;此外,看不见的,车身刚度强度可以关注某音的星瑞梦工厂自己看测评;还有星瑞的底盘相当扎实的,悬架调教的个人感觉软硬适中,个人感觉星瑞的隔音效果还是可以的,胎噪嘛,目前只用过这一种胎,跑不同的路面,胎噪是不一样的,这个没法说,看你个人承受能力,我觉得还好;最后的App的遥控泊车挺好用,窄车位泊出时,打不开车门用很nice。再说说缺点,主要体现在一些细节上。首先,车机系统的控制逻辑有问题,主要表现在每次更改驾驶模式,车辆重启后,都会返回到原来默认的智能驾驶模式,香氛系统也是每次都得重新打开,很麻烦;其次,氛围灯灯光有点暗;然后,点烟器那个高压充电口插USB转接头时,总是感觉插不牢固,轻轻一拽就会弹出来,再次,尊贵版没有座椅通风,没有主驾座椅记忆,没有无线充电;此外,底盘下的发动机护板都是用的软质材料,如果底盘碰到比较坚硬的东西,保护效果不大,只能起到一定的吸能作用;还有果不大,只能起到一定的吸能作用;还有,车道保持功能对车道线的识别有点太准了,后果就是ECU总是给我“抢”方向盘,有点 烦,不过这个后果有时候可能能救命,比如 疲劳驾驶的时候,给你提提神;最后,自动泊车入位功能对场地大小有要求,建议窄的地方还是手动泊入吧;最后的最后,远程遥控器启动车辆时,出现过三次车机显示屏不亮的现象,解决方法是手动摁住显示屏左上方的电源键,重启车机就好,星瑞的车机,除行车记录仪APP外,不建议大家下载任何东西,懂得都懂,要想保持流畅就听话。
#小米SU7建议收集看了发布会,看了雷布斯激情澎湃的演讲,说实话,很牛逼,作为资深米粉,自从认识雷布斯,虽然他不认识我,手里或家里几乎所有电器都是小米,同时由于是汽车行业相关,在此也提下关于小米汽车的个人意见 想到哪说到哪吧 第一,外观部分,围标小米那几个字母间距过大,这样的布局并不好看,由于是跑车外观,这几个字母应该适当缩小,排下版,看下哪种好看,总之,现在的排列,预计很多人拿到车会抠掉的,我买我肯定抠 第二,内饰里面,有实体可以自定义按键,这个点个赞,触屏在驾驶中不太好操作,也不想吼语音助手,所以安静开车很重要。但是方向盘那个六边形造型个人感觉不好看,还有那几个字母也不好看 第三,底盘,这个是重中之重,市场有很多好看的皮囊,但是底盘却做的很差的车,饱受大家诟病,所以别步其后尘,底盘如果要做,以下几款车可以作为参考或者对标,第一 前悬挂建议四连杆结构,或直接参考奥迪A6L,宝马五系,奔驰E级,当然也可以直接往上看,比宝马7奥迪A8.奔驰s级;后悬挂参考未减配前的宝马五系,帕拉梅拉,或者奥迪A7就对了,总体以上车型底盘给人的感觉 ,用料厚重,扎实,驾驶感受都很不错 还有个细节,说直白点,就是用德系的悬挂底盘,用丰田的胶套,丰田霸道同门胶套可真是耐用,手上经历过100万公里的车,40-70万公里比比皆是,胶套真的很耐用,关于这个,业余选手,别犟 关于刹车制动,没见过小米实车 按公布的零百加速而言,前面至少得上个多活塞的布雷博或者trw卡钳吧,也就是大卡钳,后面最好也是,虽然工程师都知道,性能过剩,但大家应该都喜欢这款 关于备胎,不知道有没有,建议装一个吧,小尺寸折叠款的也行,最起码可以实现特殊环境自救,而不是指望别人 第四,内饰和附件用料参考,车身铁皮厚度建议参考下德系,日系在外观用料就不应该出现在你的字典里,说具体一点,铁皮要厚实一些,参考帕美,或者直接参考路虎吧,汽车售后从业小二十年,感觉路虎是最厚的,屏幕前的大多数人没拆过,没切过,经历过自然知道。门边胶条参考奔驰或者宝马的。门铰链参考奥迪宝马或者沃尔沃的,千万别用冲压铁板,切记,后备箱两侧类似毛毡饰板,和下平面饰板,参考宝马,奔驰,和路虎 ,材料要厚实,做的相对拙,别太巧,巧了招人骂 第五,ABC柱和车身钣金件,还有梁和柱,要结实,一定要结实,保命呢,同时在保证结实的同时别生锈,修过很多年龄二十几岁的bba,没见几个生锈的,即使是事故车,用火烧钣金矫正大法,后面也没几个生锈,有人觉得或许认为太夸张,但千万别用你的业余挑战别人的专业;相反国产自主品牌只有刚出生就生锈,或者几岁就生锈的见过不少,哪里学的坏毛病 ,还不敢说 ,说了就攻击你,还老犟,所以,金属处理和钣金工艺要注意 第六,汽车配件零整比,说这个原因是,国人太了解国人,资本也太容易坑国人了,常用易损件,外观件,在你一顿操作猛如虎,技术整合叠加后,别卖太贵就行 目前,其他车企执行的大多是类似工业损失农业补的策略,卖车由于竞争激烈,利润降低 而降低的利润会从售后市场补回来,由此就会产生很多高值易损件,比如车价30多,一个大灯5-7万,一个保险杠塑料外观件一万,机盖一万,风扇一个一万五,装俩,毫米波雷达一个几万,后杠1万多,后盖一万多,四个门几乎大差不差,都是以万打底,感觉用户的钱都是弹弓打的,大风刮的,一个左前门玻璃破开关也要三五千,当然也有品牌一个电池比车贵的,很多用户不了解,不以为然,认为有保险,但是这种转嫁成本给保险公司 ,给用户,超额利润给车企,转嫁使用成本给消费者的方法本身,就是一种剥削,最终,是整个社会会为此买单的,所以,适当良心一些,也适当良性一些 还有很多,不说了,打字指头困,先这些吧 总之,优秀的产品是很多优秀品质的叠加,加油呢,很期待