#摩托车地标打卡国庆假期,三人三车从雅安市石棉县穿越到甘孜州九龙县,全程200公里(80公里非铺装,海拔从3200到4800米) 早上9点从石棉县城出发,导航洪坝乡,因修路,卡点放行时间为上午8点前,中午12点到1点半,下午4点后,我们10点达到卡点,等了两小时。 卡点前行5公里都是烂路,灰尘很重,摩托车尽量走汽车前面,不然一身的灰。6公里多需要右转到洪坝乡,这边是水泥路,有两三个涉水路段,踏板车都能轻松通过,到达洪坝乡在上坡处左转,有路牌指引,前行过桥右转,路过石场继续前行,达到森林防火卡点,需要下车填写承诺书和登记信息 从森林防火卡点开始,就是非铺装(乐趣)的开始,路基扎实,路面是碎石+石块,凹凸路面和过水路面比较多,雨衣雨裤防水鞋在森防卡点穿好。 第一个打卡点是海子 第二个打卡点是瀑布(图1),过了瀑布以后,就开始上坡,注意沿途都有牛羊,而且有越野车反穿,转弯处提前按喇叭 第三个打卡点是4400米左右(图片4),需要等待云雾散去(等了半个小时),有云海、有高山、有草甸 第四个打卡点是垭口,海拔4800米左右,因为高反严重,连照片都没照,就快速往下走 第五个打卡点是溪边牧场,有牦牛、山羊、黑猪、溪流、小桥、围栏,非常适合拍照,有种北欧的味道
#别克E5建议收集三元锂电池,相比磷酸铁锂,就是能量密度大,但是化学活性高。杭州的这次ID碰撞一下子烧死四个人,说起来,我一开始觉得很纳闷,毕竟是德国大众,那么多年的安全技术积累不应该啊。我就琢磨和查了一下大众MEB的电池技术,回头再看看E5的电池包组成,我觉得ID之所以那么惨烈,有如下两个最关键的显而易见的缺陷。讲得不对的,大家指正和讨论。资料和图片也都是用从网上找的,借来用用。 1.大众的电池使用三元锂电池,但是我没有在电池包里发现有阻燃材料。E5的电芯和电芯之间有气凝胶,这种材料最早是军事航空上用来隔绝高温传导的,现在民用了。应该是一种很好的阻燃材料。其次E5电池包上方(电池和乘客舱之间的位置),有一层防火毯。我觉得这个东西应该就是为了防止一旦起火,火焰不去烧烤乘客舱,给乘客逃生留出时间和空间。 2.奥特能的电池侧面有很粗壮的防撞梁,我在MEB上没有看到。毒辣车评前一阵撞了三个电池包,包括TESLA,小鹏的。我都没有看到过这种防撞梁。我看到这个梁,第一反应就是,明明可以在这个空间多塞点电池,把强度做到车身上去,为什么还要画蛇添足。不过看了ID的结果,我现在觉得或许最后一刻,还得靠结构强度来保证整体的抗撞性能。你看一个柱撞,起不起火我不谈,网上也有争议,但是就说整个电池包的形变量,肉眼可见奥特能这个包就是强悍,就是经得起撞。你看小鹏都TM断了。 总而言之,我不是说奥特能一定牛逼。但是从结构和抗撞总变量来看,确实在整包的安全方面下了很多功夫。黑子和喷子们看了也不要生气,不服的,也可以说道说道。我是车主,家有老小,安全性我是很看中的,学车的时候师傅就和我说,买车是改善生活,但是一定要安全,别买了个车,把命搭上,还不如别开。