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    博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智联型

    发动机:1.8T 184马力 L4

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    历史

    1989年,斯巴鲁推出了全新车型——Legacy(力狮),同时也将目标锁定在WRC赛场,去对抗当时风生水起的丰田、三菱等厂商。与此同时,第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈的旗帜,并搭载在力狮车型上,开始崭露头角。

    博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智联型发动机_基本信息_图1

    1992年,随着三菱推出Evolution之后,感到危机的斯巴鲁迅速做出了反应,随即推出用以匹敌的Impreza(翼豹)WRX车型,同时斯巴鲁也不忘给其搭载一台性能强劲的发动机。这样,曾经搭载在力狮车型上,排量为2.0L的涡轮增压发动机EJ20G便出现在翼豹的机舱中,而其动力也由最初的220马力增加到240马力。

    博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智联型发动机_基本信息_图2

    1994年,斯巴鲁的高性能部门推出了STI版本的翼豹,它同样搭载了EJ20G发动机,通过对发动机的升级强化,动力输出提升到了250马力。应该说,EJ20伴随着STI的进化也越来越强大,最终达到了280马力的规定上限。然而,在EJ20的进步过程中,少不了来自对手,特别是三菱4G63发动机的鞭策。有意思的是,每当4G63随着新一代Evo的亮相而动力变得更强之后,斯巴鲁总会紧随其后的将EJ20进行相应的升级强化来与之抗衡。二者就是这样魔高一尺,道高一丈的让彼此在“遗传变异”中获得竞争优势。

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    红顶EJ207

    早在EJ20G发动机的全盛时期,斯巴鲁就开始着手对EJ207的全面研发。1998年,随着第五代STI的问世,被车迷们奉为神器的EJ207发动机也揭开了其神秘的面纱。EJ207经过强化,已经可以承受远高于280马力上限的动力输出。不过,这台发动机专属于日版的STI车型,并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型上。

    博越 2022款 博越X 1.8TD DCT智联型发动机_基本信息_图4

    红色的进气歧管可谓这台发动机最明显的标志,从第五代STI至今,这台EJ207从最初的分组点火到后来的独立点火,从IHI(石川岛播磨重工业株式会社)的VF28涡轮增压器到VF34(相应速度更快),同时也少不了对缸体、活塞、曲轴等部件的加工工艺以及制造精度的提升。虽然EJ207在耐用性方面还是不及4G63,但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点,使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花。

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    虽然斯巴鲁的工程人员不断地在为自己的作品进行细节上的修改,但是EJ207还是存在着一些缺憾。其一就是位于发动机下部的排气歧管过长,而涡轮增压器又恰恰位于发动机的上部,这样废气要经过很长的一段通道才能到达涡轮增压器,这难免会导致涡轮出现明显的迟滞效应。第二点就是位于中冷旁边的涡轮增压器的布局设计,它工作时所产生的巨大热量会导致中冷器的散热不好,使得进气效率降低。当然这些不足无法阻碍EJ207成为经典,它巨大的潜力还是使得改装爱好者趋之若鹜。

    (本文信息来源:维基百科)