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精华🚗ES8和L90我都试驾体验过了，我个人认为他们两的差距并没有那么大，甚至有部分地方我觉得ES8还不如乐道L90，下面我先聊聊它们两试驾对比感受。
1️⃣外观：外观方面我觉得见仁见智，两者的差异不大，有点区别的是ES8一样看过去就知道是蔚来的车，但是L90一眼看过去不知道是乐道的车；而且ES8的前大灯凑近来看有点水晶灯的质感，看起来高级感明显更高一些；两个车都用上了我个人不是很喜欢的电子门把手，危险情况下都需要在里面打开应急开关才可以。
2️⃣内饰：内饰是L90明显吃亏的地方，L90的内饰我最大的不满意是这个价位了它的内饰还有点皮子味道，而隔壁的ES8并没有这个味道；而且ES8的内饰的红色比L90的棕色更有质感一些，这个红色在暗处会有点发紫色；但是ES8上面的皮质并没有多耐用，我体验的展车上面已经有两处有了掉皮的现象，这个会让我担心后期的稳定性。
3️⃣空间：储物空间方面，ES8比L90好的地方是在后备箱空间，比L90会进深更深一些；但是L90有一个超级大的前备箱这个是ES8不具备的，虽然ES8的前备箱也有，而且能放下两个行李箱但是对比L90的前备箱，还是差了一点。
②我的身高是182cm，第三排设置只有一拳后，第二排ES8比L90多三指左右，头部空间方面反而是L90会更大一些，ES8只有一拳左右的空间，但是L90超过一拳的头部空间。
③ES8有一个L90不具备的空间配置：零重力座椅，ES8的的副驾驶以及后排的两个座椅都支持零重力座椅模式，而且副驾驶折叠起来后，后排几乎可以躺平了，但是副驾驶后面的脚托展开的时候有异响，不知道是不是没有润滑够，我觉得差点高级感。
④ES8的后排有一个很高级的功能，就是两个可以主动变色的玻璃，这个玻璃我在其他车上面只有车顶天幕见过；设置成最暗的模式就是有点黑，中间档就是有点蓝色。
⑤L90的后排的娱乐屏的大小是没有ES8那么大的，这就意味着后排的乘客可以看到更多的内容；而且L90的娱乐屏的厚度也不如ES8那么厚，这就意味着耐撞程度ES8会更好一些。
⑥它们两有一个配置我觉得差点，就是主驾驶后面都没有小桌板，只有副驾驶后面有一个小桌板，而且这个小桌板上面是没有打孔的设置，意味着急刹车的时候，东西容易滑出去。
⑦ES8的展车是6座，试驾车是7座，我试驾体验下来感觉6座会更加豪华，更加实用一些；7座版本的中间位置坐起来不大舒适，而且进出第三排不是很方便；而且第二排座椅没办法像6座那样可以直接进行躺平模式，没有躺平模式后我觉得这个车少了一份高级感，所以我觉得7座不如6座。
4️⃣配置：ES8的配置是明显更高级一些的，哪怕是车内的灯光，它都有几种不同的场景；还有就是ES8的音响确实比L90的音响效果要更加好，尤其是人声的清晰度，ES8可以赶上一些大品牌的音响效果了，不过对比领克900上面的哈曼卡顿还是会差点意思。
②ES8比L90明显的变化就是前面的贯穿式的小长条屏幕了，这个小屏幕的用处有点多，最没用的反而是它的基础速度等信息，因为可以在HUD上面看到，副驾驶前面看这个小屏幕我觉得是没啥用的，因为不够大，看不了视频，装饰作用大于实际用处，但是当我开门的时候发现这个小屏幕的用处了，它可以显示后面的路况，给到车内的人一定的提示。
③ES8比L90还多了另外一个小玩意，NOMI，这玩意注意提供的是情绪价值，在播放音乐的时候它会自己摇头晃脑，看起来很有灵性，回答问题的时候也会出现对应的表情，但是这个和它的语音好用是两码事，它的语音识别就不能打开单独的头枕音响设置。
5️⃣驾驶：
①方向：L90的方向盘当时我觉得就是比较灵巧的了，但是我后面试完I8以后发现L90的大车感还是重了不少，这次试驾完ES8后发现ES8的大车感是比L90要更加小一些，开起来是更加轻松一些，两者转弯半径都比我想象的要小，和钛7差不多。
②动力：我试驾的L90是两驱版，但是ES8是四驱版，加速体感明显是ES8更好，但是我运动模式一脚下去的时候，后排的乘客的体感不是很舒适，所以我认为L90的动力已经完全满足日常使用了，ES8动力有点过剩了。
③刹车：刹车是L90的劣势，L90的刹车脚感是相对重一些，且最后那下刹车的延迟感有点重，但是ES8的刹车脚感以及减速感会明显好不少，刹车脚感比较线性，减速的时候也在预期内，而且急刹的时候最后那一下没有明显的点头现象，刹车距离也比我预期的要短一些。
④底盘：底盘方面虽然两者都有空气悬挂，而且ES8的空气悬挂是双腔的，但是它的底盘质感我觉得是不如L90的，L90可以做到软的更软，硬的更加硬，而ES8整体都是偏软一些，底盘升级到最高，最软的时候底盘对于稀碎的震动不如L90过滤那么干净。
🚗总结：两者最低配相差10.5万块钱，我觉得家用选择L90就够了，后期保值率也会更高一些；ES8更加高级豪华一些，适合商务。
21评论
精华小鹏车主抢先试驾2025三代蔚来ES8
5评论
最新作为蔚来老车主，看到全新ES8的定价和配置策略，确实感受到了李斌这次的诚意。这次新车三个版本的配置差异其实很清晰，结合我自己用车的经验，聊聊怎么选配最划算。
我们先看价格：这次新款比老款便宜了12万
全新ES8的最新正式售具体如下：
六座/七座行政豪华版：电池买断价格 40.68万元，BaaS后 29.88万元
六座行政签名版：电池买断价格 44.68万元，BaaS后 33.88万元
对比老款ES8近50万的起售价，这次全新ES8直接便宜了8-12万元，价格打击力相当强。但是我个人觉得最值得关注的是标配配置足够丰富，这才是最有杀伤力的地方。
再看电池方案：租还是买？
这应该是最多人纠结的点。特别是刚关注es8的，在这我给大家算笔账就明白了。
如果选择电池买断：整车价格40.68万元（豪华版），一次性支付，电池归你，后期无月租。
如果选择BaaS租电：车价立减10.8万元，首付仅需29.88万元，但每月支付1128元电池租金。
怎么选更划算？
计划三五年就换车：果断租电。前期投入少，换车时残值损失也小。算下来租电总成本反而低2-3万元。
打算长期持有（5年以上）：考虑买断。长期看总支出更少，而且车辆的资产完整心里也踏实。
不确定未来计划：先租后买。蔚来支持随时买断，前期用租电降低压力，后期根据电池价格走势再决定。
我个人倾向租电。以目前es8的排产进度来看，不是9月20号首发就下大定的，基本年内都提不了车，要到明年。明年电车购置税政策的变化大家应该都知道了。租电了车辆总价下降10来万，税也低了。租电以后再买断电池，懂得都懂！
然后看两个版本(这次就豪华版和签名版，豪华版分6座7座但是价格一样的)！
豪华版 vs 签名版：4万差价花得值吗？
签名版比豪华版贵4万元，也多了这些配置：
智能高清投影大灯（HDPL）
智能调光隐私车窗
22英寸锻造轮圈
高性能四活塞卡钳
签名版专属设计套装
NOMI Mate 3.0
UWB陶瓷钥匙
这些配置实际值多少钱？
如果单独选装，HDPL大灯就要2万元，NOMI Mate 3.0要4900元，再加上22英寸轮圈和卡钳，总价值超过3万元。从价格上看，签名版这4万差价不算离谱。
但普通老百姓买大6座SUV真的需要这些吗？我从个人角度说说我的看法。
投影大灯：科技感十足，但属于锦上添花的配置，可有可无。为这花2万我觉得没必要。
22英寸轮圈：颜值高，但胎薄容易磕碰，后期更换成本也高。最重要的是大了一寸，续航比标配21寸轮毂要少几十公里。
NOMI Mate 3.0：情感陪伴功能更强，但基础版同样好用，NOMI头也可以转动，有表情，做鬼脸。
智能调光隐私玻璃:一键后排玻璃全黑。这个说实话，不是那种商务精英，有事没事要在车里换衣服的，这功能属实作用不大。当然你要说这功能用处巨大，你有个人秘书啥的当我没说😂。
我的建议是：标配足够用了。豪华版已经给了双腔空悬、CDC、两把零重力座椅、后排天空屏等这些核心配置。签名版多出的更多是“情绪价值”，适合预算充足且追求极致的用户。
六座还是七座？根据实际需求定
六座版：主打舒适，特别是二排两个独立座椅，进出第三排更方便。适合经常不超过6人出行的家庭。
七座版：能多坐一个人，后排可折叠变“大五座”。适合家里人多的家庭。
我个人更倾向六座版，毕竟ES8的定位就是行政豪华，二排的独立座椅才是精髓。没了独立座椅这个配置换来第三排多一个座位，个人觉得很不合算。
选配心得总结：标配即顶配是实话
ES8这次确实做到了“标配即顶配”。520kW双电机、3.97秒破百、635km续航、双腔空悬+CDC这些核心配置全是标配，意味着你买29万的豪华版已经能享受到ES8签名版90%以上的体验了。
当然不足之处也要客观说：
1.车身尺寸加大后，市区停车拐弯会稍显吃力，因为换电机构所以迟迟加不了后轮转向对于大尺寸车身来说是个问题；
2.102度900V架构电池和之前的蔚来车型都不通用，和ET9同款，短期内换电的话电池数量是否足够是个问题。
最后建议
对绝大多数用户来说，六座行政豪华版+租电是最优解。这样总投入可控，体验却没什么打折。签名版那4万差价，留着以后随时买断电池更实惠。
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